CFII vs MEI: യുഎസ് ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർക്കായി CFII ആദ്യം നിങ്ങളുടെ വിദ്യാർത്ഥി പൂൾ ഇരട്ടിയാക്കുന്നു

ആദ്യം നിങ്ങളുടെ പ്രാരംഭ CFI നേടുക, തുടർന്ന് മിക്കവാറും എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും MEI-ക്ക് മുമ്പ് CFII നേടുക, കാരണം ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ആഡ്-ഓൺ ചെലവ് കുറവാണ്, കുറഞ്ഞ സമയമെടുക്കും, നിയമപരമായി പഠിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന വിദ്യാർത്ഥികളുടെ എണ്ണം ഉടനടി ഇരട്ടിയാക്കുന്നു. പ്രധാന അപവാദം ഒരു എയർലൈൻ സീറ്റിലേക്ക് ഓടുന്ന മണിക്കൂർ-ബിൽഡർ ആണ്, പലപ്പോഴും മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ PIC സമയം വേഗത്തിൽ ബാങ്ക് ചെയ്യുന്നതിന് MEI ഫ്രണ്ട്-ലോഡ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ അവർ പ്രയോജനം നേടുന്നു. മിക്ക ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർക്കും, ക്രമം CFI, തുടർന്ന് CFII, തുടർന്ന് MEI എന്നിവയാണ്.

അച്ചു ഡി.ആർ.:

• സാമ്പത്തികമായും സമയക്ഷമതയിലും കൂടുതൽ പ്രാപ്യമായതിനാൽ, കുറഞ്ഞ ചെലവിലും പരിശ്രമത്തിലും ഉപകരണ പരിശീലന വിപണി തുറക്കുന്നതാണ് CFII.
• MEI-ക്ക് ഗണ്യമായ മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ PIC മണിക്കൂറുകൾ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ വിമാനച്ചെലവും ഷെഡ്യൂളിംഗ് സങ്കീർണ്ണതയും കാരണം ഇത് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്.
• CFII അധ്യാപന വൈദഗ്ധ്യത്തിന് പ്രാധാന്യം നൽകുന്നു, ഇൻസ്ട്രക്ഷണൽ കഴിവിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചുള്ള ചെക്ക്‌റൈഡുകൾ നൽകുന്നു, അതേസമയം MEI ഇരട്ടകളിലെ എഞ്ചിൻ-ഔട്ട് നടപടിക്രമങ്ങളിലും അടിയന്തര പരിശീലനത്തിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.
• മിക്ക ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരുടെയും സാധാരണ ക്രമം CFI, പിന്നീട് CFII, തുടർന്ന് MEI എന്നിവയാണ്. എയർലൈൻ സമയം ലക്ഷ്യമിടുന്നില്ലെങ്കിൽ, MEI ഫ്രണ്ട്-ലോഡിംഗിനെ ഇത് അനുകൂലിക്കുന്നു.
• മൂന്ന് റേറ്റിംഗുകളും ഒരു പ്രോഗ്രാമിൽ സംയോജിപ്പിക്കുന്നത് ഷെഡ്യൂളിംഗ് കാലതാമസവും ചെലവും കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കും, പ്രത്യേകിച്ച് ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്‌റൈഡുകളും പാക്കേജ് ഡിസ്‌കൗണ്ടുകളും ഉള്ള സ്‌കൂളുകളിൽ.

ഉള്ളടക്ക പട്ടിക

• CFII vs. MEI: ഓരോ റേറ്റിംഗും നിങ്ങളെ പഠിപ്പിക്കുന്നതിന്റെ ഒരു വേഗത്തിലുള്ള താരതമ്യം
• CFII സ്കോപ്പ് vs. MEI സ്കോപ്പ്: നിങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് പഠിപ്പിക്കുന്നത്, ചെക്ക്‌റൈഡ് എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു
• CFII, MEI എന്നിവയ്ക്കുള്ള FAA യോഗ്യതാ നിയമങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?
• CFII, MEI എന്നിവയുടെ വില എത്രയാണ്, ഓരോന്നിനും എത്ര സമയമെടുക്കും?
• നിങ്ങളുടെ കരിയർ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഓർഡർ ഏതാണ്: CFI, CFII, അല്ലെങ്കിൽ MEI ആദ്യം?
• അടുത്തതായി CFII അല്ലെങ്കിൽ MEI തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾ എന്ത് ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിക്കണം?
• ഫ്ലൈറ്റ്സ്കൂൾസ എങ്ങനെയാണ് യഥാർത്ഥ CFII, MEI പരിശീലന പാതകളെ രൂപപ്പെടുത്തുന്നത്?
• CFII vs. MEI സംവാദത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു എഡിറ്ററുടെ അഭിപ്രായം
• നിങ്ങളുടെ CFI-യിൽ CFII അല്ലെങ്കിൽ MEI ചേർക്കാൻ തയ്യാറാണോ? എങ്ങനെ തുടങ്ങാമെന്ന് ഇതാ.
• ഉറവിടങ്ങൾ
• പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

CFII vs. MEI: ഓരോ റേറ്റിംഗും നിങ്ങളെ പഠിപ്പിക്കുന്നതിന്റെ ഒരു വേഗത്തിലുള്ള താരതമ്യം

സർട്ടിഫൈഡ് ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ സർട്ടിഫിക്കറ്റാണ് അടിസ്ഥാന യോഗ്യത. പ്രാഥമിക ഫ്ലൈറ്റ് മാനുവറുകൾ പഠിപ്പിക്കാൻ ഇത് നിങ്ങളെ അധികാരപ്പെടുത്തുന്നു, എന്നാൽ ഒരൊറ്റ വിഭാഗത്തിലും ക്ലാസിലും വിഷ്വൽ ഫ്ലൈറ്റിനപ്പുറം മറ്റൊന്നും പഠിപ്പിക്കുന്നില്ല. CFII ഉം MEI ഉം ആ അടിസ്ഥാന സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ ലെയർ ചെയ്ത ആഡ് ഓൺ റേറ്റിംഗുകളാണ്, കൂടാതെ അവ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ രണ്ട് പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നു.

ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് റേറ്റിംഗിനായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന പൈലറ്റുമാരെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിനോ ഉപകരണ പ്രാവീണ്യ പരിശോധനകൾ പഠിപ്പിക്കുന്നതിനോ CFII ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ഇൻസ്ട്രക്ഷൻ പ്രിവിലേജുകൾ ചേർക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ-ഔട്ട് നടപടിക്രമങ്ങളും മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ ചെക്ക്‌റൈഡ് തയ്യാറെടുപ്പും ഉൾപ്പെടെ ഇരട്ട എഞ്ചിൻ വിമാനങ്ങളിൽ പൈലറ്റുമാരെ പരിശീലിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ ഇൻസ്ട്രക്ഷൻ പ്രിവിലേജുകൾ MEI ചേർക്കുന്നു. രണ്ട് റേറ്റിംഗുകളും മറ്റൊന്നിനെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ നിരവധി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ ഒടുവിൽ രണ്ടും കൈവശം വയ്ക്കുന്നു.

ഓരോന്നിനും ഘർഷണം കാണിക്കുന്നത് ഇതാ:

• സി.എഫ്.ഐ.ഐ: ഇതിന് FAA ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ എഴുത്തുപരീക്ഷ പാസാകേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ വലതുവശത്തുള്ള സീറ്റിലിരുന്ന് ഉപകരണ നടപടിക്രമങ്ങൾ പഠിപ്പിക്കുന്നതിന് ചുറ്റും നിർമ്മിച്ച ഒരു ചെക്ക്‌റൈഡും ആവശ്യമാണ്.
• മെയ്: പ്രത്യേക FAA വിജ്ഞാന പരിശോധന ആവശ്യമില്ല, പക്ഷേ ചെക്ക്‌റൈഡിന് മുമ്പ് 15 മണിക്കൂർ മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ PIC സമയവും അടിയന്തര നടപടിക്രമങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ഊന്നലും ആവശ്യമാണ്.
• സി.എഫ്.ഐ.ഐ: എല്ലാ ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകളിലും നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു ജനസംഖ്യയായ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് റേറ്റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പ്രാവീണ്യം പരിശോധന പിന്തുടരുന്ന വിദ്യാർത്ഥികളെ അൺലോക്ക് ചെയ്യുന്നു.
• മെയ്: മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ റേറ്റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ എയർലൈൻ-ട്രാക്ക് മണിക്കൂർ-ബിൽഡിംഗ് പിന്തുടരുന്ന വിദ്യാർത്ഥികളെ അൺലോക്ക് ചെയ്യുന്നു, ഇരട്ട വിമാനങ്ങളുള്ള സ്കൂളുകളിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ ജനസംഖ്യ.
• ചെലവും സമയവും: CFII ഉദ്യോഗാർത്ഥികൾ സാധാരണയായി ഒന്ന് മുതൽ മൂന്ന് ആഴ്ച വരെ പൂർത്തിയാക്കും; PIC മണിക്കൂർ ആവശ്യകതയും വിമാന ഷെഡ്യൂളിംഗും കാരണം MEI ഉദ്യോഗാർത്ഥികൾക്ക് പലപ്പോഴും രണ്ട് മുതൽ നാല് ആഴ്ച വരെ ആവശ്യമായി വരും.

പ്രായോഗിക വ്യത്യാസം വിപണി വലുപ്പവും വിമാന വിലയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണ്. കുറഞ്ഞ പണത്തിന് CFII വിശാലമായ ഒരു വാതിൽ തുറക്കുന്നു. MEI ഇടുങ്ങിയതും വിലയേറിയതുമായ ഒരു വാതിൽ തുറക്കുന്നു, പക്ഷേ ഒരു എയർലൈൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റിനായി മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ സമയം നിർമ്മിക്കുന്ന ഏതൊരാൾക്കും നേരിട്ട് പ്രതിഫലം നൽകുന്ന ഒന്ന്.

CFII സ്കോപ്പ് vs. MEI സ്കോപ്പ്: നിങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് പഠിപ്പിക്കുന്നത്, ചെക്ക്‌റൈഡ് എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു

CFII ചെക്ക്‌റൈഡ് ഉപകരണ നടപടിക്രമങ്ങൾ പറക്കാൻ മാത്രമല്ല, പഠിപ്പിക്കാനുമുള്ള നിങ്ങളുടെ കഴിവ് പരിശോധിക്കുന്നു. സ്റ്റിക്ക്-ആൻഡ്-റഡ്ഡർ വൈദഗ്ദ്ധ്യം പ്രകടിപ്പിക്കുന്നതിനുപകരം, ഓരോ സാങ്കേതികതയ്ക്കും പിന്നിലെ "എന്തുകൊണ്ട്" എന്ന് വിശദീകരിക്കുന്നതിനൊപ്പം ഹോൾഡുകൾ, സമീപനങ്ങൾ, ഭാഗിക പാനൽ വർക്ക് എന്നിവയിലൂടെ ഒരു വിദ്യാർത്ഥിയോട് സംസാരിക്കാൻ പരീക്ഷകർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. FAA ഏവിയേഷൻ ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ ഹാൻഡ്‌ബുക്ക് ഇതിനെ പറക്കൽ കഴിവും അധ്യാപന കഴിവും തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസമായി കണക്കാക്കുന്നു, കൂടാതെ ഉപകരണ റേറ്റിംഗും ഉപകരണ ഇൻസ്ട്രക്ടർ റേറ്റിംഗും ഒരേ കഴിവുകൾ പരീക്ഷിക്കുന്നുവെന്ന് കരുതുന്ന സ്ഥാനാർത്ഥികളെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്ന ഭാഗമാണിത്. അവർ അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നില്ല. ഒന്ന് നിങ്ങളുടെ പറക്കൽ അളക്കുന്നു. മറ്റൊന്ന് വലതുവശത്ത് നിന്ന് മറ്റൊരാളുടെ തെറ്റുകൾ കണ്ടെത്താനും വാക്കാലുള്ള രീതിയിൽ തിരുത്താനുമുള്ള നിങ്ങളുടെ കഴിവ് അളക്കുന്നു, ചിലപ്പോൾ നിയന്ത്രണങ്ങൾ തൊടാതെ തന്നെ.

MEI ചെക്ക്‌റൈഡ് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ട്രാക്കിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. പ്രത്യേക എഴുത്തുപരീക്ഷയില്ല, പക്ഷേ പ്രായോഗിക പരീക്ഷ എഞ്ചിൻ-ഔട്ട് നടപടിക്രമങ്ങൾ, Vmc പ്രകടനങ്ങൾ, അസമമായ ത്രസ്റ്റ് സാഹചര്യങ്ങൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, കാരണം അവിടെയാണ് മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക് പരിശീലനം കുറവാണെങ്കിൽ പരിക്കേൽക്കുന്നത്. മടിയെ ശിക്ഷിക്കുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ ശരിയായ സീറ്റിൽ നിന്ന് പഠിപ്പിക്കുന്നതിന് MEI പരിശീലനം ഊന്നൽ നൽകുന്നുവെന്ന് FAA ഏവിയേഷൻ ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ ഹാൻഡ്‌ബുക്ക് പറയുന്നു, ഇത് ഭ്രമണത്തിലെ എഞ്ചിൻ പരാജയം യഥാർത്ഥത്തിൽ എങ്ങനെ അനുഭവപ്പെടുന്നു എന്നതിന്റെ ന്യായമായ വിവരണമാണ്. MEI യുടെ യഥാർത്ഥ ബുദ്ധിമുട്ട് അക്കാദമികമല്ല, ലോജിസ്റ്റിക് ആണെന്ന് പ്രാക്ടീഷണർമാർ വിവരിക്കുന്നു: റേറ്റിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള മാസ്റ്റർ CFI യുടെ വിലയിരുത്തൽ അനുസരിച്ച്, മതിയായ മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ PIC സമയം ഉറപ്പാക്കുക, ലഭ്യമായ ഇരട്ടയെ കണ്ടെത്തുക, ഉയർന്ന മണിക്കൂർ നിരക്ക് ഉൾക്കൊള്ളുക.

CFII, MEI എന്നിവ രണ്ടും പ്രാരംഭ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളേക്കാൾ ആഡ്-ഓൺ റേറ്റിംഗുകൾ ആയതിനാൽ, എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് ട്രെയിൽ നിങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ CFI-യിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി കാണപ്പെടുന്നു. നിങ്ങൾ പൂർണ്ണ സ്പിൻ-പരിശീലനവും അടിസ്ഥാന നിർദ്ദേശ ആവശ്യകതകളും ആവർത്തിക്കില്ല. പകരം, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് അല്ലെങ്കിൽ മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ നിർദ്ദേശങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രവർത്തനത്തിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട മേഖലകളിൽ തയ്യാറായിരിക്കുന്നതായി നിങ്ങളുടെ ഇൻസ്ട്രക്ടർ നിങ്ങളെ അംഗീകരിക്കുന്നു. 14 സി.എഫ്.ആർ 61.187, പ്രായോഗിക പരീക്ഷയുടെ ഓരോ പതിപ്പിലും പരീക്ഷകൻ ഏതൊക്കെ ജോലികൾ കൃത്യമായി കൈകാര്യം ചെയ്യണമെന്ന് ഇത് വ്യക്തമാക്കുന്നു. ചെക്ക്‌റൈഡ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ആ നിയന്ത്രണം വായിക്കുക. പരീക്ഷയിൽ എന്തായിരിക്കുമെന്ന് ഇത് കൃത്യമായി നിങ്ങളോട് പറയുന്നു, വളരെ കുറച്ച് സ്ഥാനാർത്ഥികൾ മാത്രമേ ഇത് തുറക്കൂ.

CFII, MEI എന്നിവയ്ക്കുള്ള FAA യോഗ്യതാ നിയമങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

14 CFR 61.183 പ്രാരംഭ CFI സർട്ടിഫിക്കറ്റിനും തുടർന്നുള്ള ഓരോ ഇൻസ്ട്രക്ടർ ആഡ്-ഓൺ റേറ്റിംഗിനുമുള്ള യോഗ്യത നിയന്ത്രിക്കുന്നു, ലോഗ്ബുക്കും PIC മിനിമങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ. CFII അല്ലെങ്കിൽ MEI പോലുള്ള ഒരു ആഡ്-ഓൺ റേറ്റിംഗിന്, നിങ്ങൾ ഇതിനകം ഒരു CFI സർട്ടിഫിക്കറ്റ് കൈവശം വച്ചിരിക്കണം, അടിസ്ഥാന പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റും റേറ്റിംഗും (CFII-യ്‌ക്കുള്ള ഒരു ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് റേറ്റിംഗ്, MEI-യ്‌ക്കുള്ള ഒരു മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ റേറ്റിംഗ്) കൈവശം വച്ചിരിക്കണം, കൂടാതെ പ്രസക്തമായ വിഭാഗത്തിലും ക്ലാസിലും ഒരു നിശ്ചിത സമയം പൈലറ്റ്-ഇൻ-കമാൻഡ് സമയം രേഖപ്പെടുത്തുകയും വേണം.

MEI, സാധാരണ സംഭാഷണത്തിന് പകരം ഇൻസ്ട്രക്ടർ ഹാൻഡ്‌ബുക്കിൽ മറച്ചുവെച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക, പലപ്പോഴും കുറച്ചുകാണുന്ന ആവശ്യകത ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: ചെക്ക്‌റൈഡിന് മുമ്പ് ഒരു മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ വിമാനത്തിൽ 15 മണിക്കൂർ PIC സമയം, കൂടാതെ 61.195(f) പ്രകാരം ഒരു പ്രത്യേക നിയമം, ഒരു വിദ്യാർത്ഥിയുമായി ഒറ്റയ്ക്ക് പഠിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കൃത്യമായ നിർമ്മാണത്തിലും മോഡലിലും 5 മണിക്കൂർ PIC സമയം ആവശ്യമാണ്. പരിശീലനത്തിനും അധ്യാപനത്തിനുമിടയിൽ ഒരു സെമിനോളിൽ നിന്ന് ഒരു ബാരണിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ ആ രണ്ടാമത്തെ ആവശ്യകത ആളുകളെ അമ്പരപ്പിക്കുന്നു.

ചെക്ക്‌റൈഡ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് പരിശോധിക്കേണ്ട പ്രധാന റെഗുലേറ്ററി ചെക്ക്‌പോസ്റ്റുകൾ:

• ക്സനുമ്ക്സ: നിങ്ങൾ പിന്തുടരുന്ന ആഡ്-ഓണിനുള്ള സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഹോൾഡിംഗ്, PIC മിനിമം എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാന യോഗ്യത സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.
• ക്സനുമ്ക്സ: പരീക്ഷകൻ പരിശോധിക്കേണ്ട കൃത്യമായ പ്രവർത്തന മേഖലകൾ പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു, കൂടാതെ CFII, MEI ഉപവിഭാഗങ്ങൾ ഉള്ളടക്കത്തിൽ ഗണ്യമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
• ക്സനുമ്ക്സ: എയർലൈൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് പൈലറ്റ് യോഗ്യതയെ നിയന്ത്രിക്കുകയും ATP സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലക്ഷ്യമിടുന്ന ഏതൊരാൾക്കും ശേഖരിക്കപ്പെട്ട മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ സമയം അധിക ഭാരം വഹിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടെന്ന് വിശദീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
• 61.195(എഫ്): ഒരു MEI-ക്ക് ആ എയർഫ്രെയിമിൽ സോളോ വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക് നിർദ്ദേശം നൽകുന്നതിന് മുമ്പ്, നിർമ്മാണത്തിനും മോഡലിംഗിനും പ്രത്യേക PIC സമയം ആവശ്യമാണ്.

നിങ്ങൾ ഒരു എയർലൈൻ സീറ്റ് ലക്ഷ്യമിടുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, 61.159 എന്നത് ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ തോന്നുന്നതിനേക്കാൾ പ്രധാനമാണ്, കാരണം നിർദ്ദേശം നൽകുമ്പോൾ ലോഗ് ചെയ്യപ്പെടുന്ന മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ സമയം നിങ്ങളുടെ ATP മിനിമം വരെയുള്ള പാതയെ ചുരുക്കുന്ന അനുഭവ പരിധികളിലേക്ക് കണക്കാക്കുന്നു.

CFII, MEI എന്നിവയുടെ വില എത്രയാണ്, ഓരോന്നിനും എത്ര സമയമെടുക്കും?

ഇവിടെ ബജറ്റ് സമയക്രമം പോലെ തന്നെ പ്രധാനമാണ്, രണ്ട് റേറ്റിംഗുകളും യഥാർത്ഥത്തിൽ വ്യത്യസ്ത വില പോയിന്റുകളിലാണ്. CFI, CFII, MEI വിലനിർണ്ണയം സർവേ ചെയ്യുന്ന ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന അധ്യാപകർ സമാഹരിച്ച ചെലവ് കണക്കുകൾ പ്രകാരം, CFII സാധാരണയായി $1,500 മുതൽ $4,500 വരെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒന്ന് മുതൽ മൂന്ന് ആഴ്ച വരെ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച പരിശീലനം എടുക്കുന്നു. MEI ഗണ്യമായി ഉയർന്നതാണ്, പലപ്പോഴും $5,000 മുതൽ $12,000 വരെ, സാധാരണയായി രണ്ട് മുതൽ നാല് ആഴ്ച വരെ എടുക്കും, ഇരട്ട എഞ്ചിൻ വിമാനങ്ങളുടെ ഉയർന്ന മണിക്കൂർ വാടക ചെലവും 15 മണിക്കൂർ മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ PIC ആവശ്യകതയും ഇതിനെ പൂർണ്ണമായും നയിക്കുന്നു.

CFI, CFII, MEI എന്നിവ ഒരു ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ പ്രോഗ്രാമിലേക്ക് ചേർക്കുന്ന ഒരു സ്ഥാനാർത്ഥിക്ക് ഏകദേശം $15,000 മുതൽ $20,000 വരെ മൊത്തം വരുമാനം പ്രതീക്ഷിക്കാം., അതേ പ്രകാരം അധ്യാപക ചെലവ് വിശകലനം. ആ കണക്ക് കാര്യക്ഷമമായ ഷെഡ്യൂളിംഗ് അനുമാനിക്കുകയും ആവർത്തിച്ചുള്ള ചെക്ക്‌റൈഡ് ശ്രമങ്ങൾ ഇല്ലാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ ഇൻ-ഹൗസ് പരിശോധനാ അധികാരമില്ലാത്ത സ്കൂളുകളിൽ ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും യാഥാർത്ഥ്യമല്ല.

ഒരു സമയക്രമം നിശ്ചയിക്കുന്നതിനു മുമ്പ് മൂന്ന് ചെലവ് ഘടകങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്:

• വിമാന വാടക നിരക്ക്. നിങ്ങളുടെ CFI-യ്‌ക്കായി പരിശീലിപ്പിച്ച സിംഗിളിനേക്കാൾ ഒരു ഇരട്ടയ്ക്ക് മണിക്കൂറിൽ അർത്ഥവത്തായി കൂടുതൽ ചിലവ് വരും, കൂടാതെ ആ വിടവ് 15 ആവശ്യമായ PIC മണിക്കൂറുകളിൽ വേഗത്തിൽ വർദ്ധിക്കുന്നു.
• മെയ്ക്കും മോഡലും പുനഃസജ്ജമാക്കുക. നിങ്ങളുടെ MEI ചെക്ക്‌റൈഡിനും ആദ്യ അധ്യാപന അസൈൻമെന്റിനും ഇടയിൽ വിമാന തരങ്ങൾ മാറ്റുന്നത് 61.195(f)-ന് കീഴിൽ 5 മണിക്കൂർ PIC ആവശ്യകത വീണ്ടും ആരംഭിക്കാൻ കാരണമാകും.
• ചെക്ക്‌റൈഡ് ഷെഡ്യൂളിംഗ് റിസ്ക്. പരമ്പരാഗതമായി നിയുക്ത പൈലറ്റ് പരീക്ഷകർ തിരക്കേറിയ വിപണികളിൽ ആഴ്ചകൾ ബുക്ക് ചെയ്യുന്നു, റദ്ദാക്കിയ സ്ലോട്ട് നിങ്ങളുടെ മുഴുവൻ ടൈംലൈനിനെയും മുന്നോട്ട് നയിക്കുന്നു, അതാണ് കൃത്യമായി കാലതാമസം വരുത്തുന്നത് ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്‌റൈഡ് അതോറിറ്റിയുള്ള പാർട്ട് 141 പ്രോഗ്രാമുകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

നിങ്ങളുടെ കരിയർ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഓർഡർ ഏതാണ്: CFI, CFII, അല്ലെങ്കിൽ MEI ആദ്യം?

മൂന്ന് ഇൻസ്ട്രക്ടർ ആർക്കൈപ്പുകൾ മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത സീക്വൻസിംഗ് തന്ത്രങ്ങളിലേക്ക് വൃത്തിയായി മാപ്പ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ തെറ്റായത് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് സമയവും പണവും പാഴാക്കുന്നു.

1. കരിയർ അധ്യാപകൻ. ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടറായി ദീർഘകാല ജീവിതം കെട്ടിപ്പടുക്കാൻ നിങ്ങൾ പദ്ധതിയിടുകയാണെങ്കിൽ, CFI, തുടർന്ന് CFII, തുടർന്ന് MEI എന്നിവ പിന്തുടരുക. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് റേറ്റിംഗ് ഉടനടി വളരെ വലിയ വിദ്യാർത്ഥി പൂളിലേക്കുള്ള വാതിൽ തുറക്കുന്നു, കാരണം മിക്കവാറും എല്ലാ ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകളിലും ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് വിദ്യാർത്ഥികൾ ഉണ്ട്, അതേസമയം മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ വിദ്യാർത്ഥികൾ ഇരട്ട ഫ്ലീറ്റുകളുള്ള ചെറിയ സ്കൂളുകളിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ പ്രാദേശിക വിപണി മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ പരിശീലനത്തിന് സ്ഥിരമായ ആവശ്യം കാണിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ പിന്നീട് MEI ചേർക്കുക.
2. ഒരു എയർലൈൻ ട്രാക്കിലെ മണിക്കൂർ നിർമ്മാതാവ്. നിങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ ലക്ഷ്യം ഒരു എയർലൈൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നേടുന്നതിനായി കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ മണിക്കൂറുകൾ ശേഖരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, CFI, തുടർന്ന് MEI, തുടർന്ന് CFII എന്നിവ പരിഗണിക്കുക. 61.159 ന് താഴെയുള്ള പ്രാധാന്യമുള്ള അനുഭവ അടിത്തറയിലേക്ക് നേരിട്ട് എണ്ണുമ്പോൾ മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ PIC സമയം ലോഗ് ചെയ്യപ്പെടും, കൂടാതെ MEI ഫ്രണ്ട്-ലോഡ് ചെയ്യുന്നത് ആദ്യം ഒരു CFII സൈക്കിളിലൂടെ കാത്തിരിക്കുന്നതിനുപകരം ആ ക്ലോക്ക് വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കും.
3. ഫുൾ-സ്റ്റാക്ക് ഇൻസ്ട്രക്ടർ. ഒരു സ്കൂളിലോ പാർട്ട് 141 അക്കാദമിയിലോ പരമാവധി നിയമനം നേടാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, മൂന്ന് റേറ്റിംഗുകളും നേടുക. പരസ്പരബന്ധം ലളിതമാണ്: ഒരു ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ ബ്ലോക്കിൽ അവയെ വേഗത്തിൽ അടുക്കി വയ്ക്കുന്നത് നിങ്ങളുടെ കലണ്ടർ സമയം ചുരുക്കുന്നു, പക്ഷേ ചെലവ് മുൻ‌കൂട്ടി ലോഡുചെയ്യുന്നു, അതേസമയം മാസങ്ങളോളം അവയ്ക്ക് ഇടവേള നൽകുന്നത് സാമ്പത്തിക ഭാരം ലഘൂകരിക്കുന്നു, പക്ഷേ വാതിലിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന എല്ലാ വിഭാഗം വിദ്യാർത്ഥികളെയും നിങ്ങൾക്ക് പഠിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഘട്ടത്തെ വൈകിപ്പിക്കുന്നു.

ജോലി ചെയ്യുന്ന മാസ്റ്റർ സി‌എഫ്‌ഐകളിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഉപയോഗപ്രദമായ ചുരുക്കെഴുത്ത് ഇതിനെ കേവല സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രത്തേക്കാൾ ഐഡന്റിറ്റിയുടെ ചോദ്യമായി കണക്കാക്കുന്നു: അധ്യാപന ജീവിതം കെട്ടിപ്പടുക്കുന്ന ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ ആദ്യം സി‌എഫ്‌ഐ‌ഐയിലേക്ക് ചായുന്നു, അതേസമയം ഒരു എയർലൈൻ റെസ്യൂമെ നിർമ്മിക്കുന്ന ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ ആദ്യം എം‌ഇ‌ഐയിലേക്ക് ചായുന്നു. രണ്ട് വഴികളും തെറ്റല്ല. അവർ വ്യത്യസ്ത ഫലങ്ങൾക്കായി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ രണ്ടും ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നതാണ് പുതിയ ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ ചെയ്യുന്ന ഏറ്റവും സാധാരണമായ ആസൂത്രണ തെറ്റ്.

നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും പ്രാരംഭ CFI യും അടുത്ത ഘട്ടവും തമ്മിൽ തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ, തുടർന്നുള്ള ക്രമം പോലെ തന്നെ അടിസ്ഥാന പ്രവർത്തനവും പ്രധാനമാണ്. വാണിജ്യ പൈലറ്റുമാർ നിർദ്ദേശങ്ങളിലേക്ക് മാറുന്നു പിന്നീടുള്ള എല്ലാ തീരുമാനങ്ങളുടെയും അടിസ്ഥാനമായി CFI സർട്ടിഫിക്കറ്റിനെ കണക്കാക്കണം.

അടുത്തതായി CFII അല്ലെങ്കിൽ MEI തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾ എന്ത് ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിക്കണം?

ഏതെങ്കിലും ആഡ്-ഓൺ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങളുടെ ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുമായോ സാധ്യതയുള്ള തൊഴിലുടമയുമായോ ഒരു ചെറിയ പ്രായോഗിക ചോദ്യങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുക. "ഏത് റേറ്റിംഗാണ് നല്ലത്" എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഏതൊരു പൊതുവായ ഉപദേശത്തേക്കാളും കൂടുതൽ ഉത്തരങ്ങൾ നിങ്ങളോട് പറയും.

വിപണി യാഥാർത്ഥ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുക. സ്കൂളിൽ ഉപകരണ വിദ്യാർത്ഥികളുടെ സ്ഥിരമായ ഒരു പ്രവാഹമുണ്ടോ, അതോ ഇരട്ട വിമാനങ്ങൾ കൂടുതലും വെറുതെ ഇരിക്കുന്നുണ്ടോ? MEI പരിശീലനത്തിന് നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ നിർദ്ദിഷ്ട നിർമ്മാണത്തിനും മോഡലിനുമുള്ള വിമാന ലഭ്യതയെയും വാടക നിരക്കുകളെയും കുറിച്ച് ചോദിക്കുക, കാരണം ആ സംഖ്യ മറ്റെന്തിനേക്കാളും ചെലവ് കണക്കുകൂട്ടലിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്നു. എത്ര വേഗത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ ATP ക്രെഡിറ്റ് ആവശ്യമാണെന്ന് ചോദിക്കുക, കാരണം ഒരു കഠിനമായ സമയപരിധി സീക്വൻസിംഗ് ഗണിതത്തെ പൂർണ്ണമായും മാറ്റുന്നു.

ഏതൊരു സ്കൂളിലും പാലിക്കേണ്ട ഒരു കർശനമായ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്:

• ഉപകരണ പഠനത്തിന് നിലവിൽ സ്കൂളിൽ ആവശ്യക്കാർ ഏറെയുണ്ടോ?
• സ്കൂളിൽ മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ വിമാനങ്ങൾ ഉണ്ടോ, മണിക്കൂറിൽ വാടക നിരക്ക് എത്രയാണ്?
• ചെക്ക്‌റൈഡുകൾ ഇൻ-ഹൗസ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്‌തിട്ടുണ്ടോ, അതോ പുറത്തുനിന്നുള്ള നിയുക്ത പരീക്ഷകന്റെ കലണ്ടറിനെയാണോ നിങ്ങൾ ആശ്രയിക്കുന്നത്?
• വിദ്യാർത്ഥികളെ സോളോ പഠിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിർദ്ദിഷ്ട മെയ്ക്കിലും മോഡലിലും എത്ര PIC മണിക്കൂർ നിങ്ങൾക്ക് വേണ്ടിവരും?
• CFII, MEI എന്നിവ ഒരുമിച്ച് അടുക്കുന്നതിന് സ്കൂൾ പാക്കേജ് വിലനിർണ്ണയം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുണ്ടോ?
• കാലാവസ്ഥയും വിമാന ലഭ്യതയും കണക്കിലെടുത്ത് ഇന്ന് തന്നെ ആരംഭിച്ചാൽ യഥാർത്ഥ സമയക്രമം എന്താണ്?

പ്രോ നുറുങ്ങ്: CFII, MEI എന്നിവയിൽ ഒരുമിച്ച് ചേരുമ്പോൾ പാക്കേജ് വിലയിൽ കിഴിവ് ലഭിക്കുമോ എന്ന് ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകളോട് ചോദിക്കുക. നിങ്ങളുടെ പരിശീലന സ്ലോട്ടും അവയുടെ വിമാന ഉപയോഗവും ഒരേ സമയം ലോക്ക് ചെയ്യുന്നതിനാൽ പല സ്കൂളുകളും സംയുക്ത ട്യൂഷനിൽ നൂറുകണക്കിന് ഇളവ് നൽകും, നേരിട്ട് ചോദിക്കുന്നത് വളരെ അപൂർവമാണ്.

ഫ്ലൈറ്റ്സ്കൂൾസ എങ്ങനെയാണ് യഥാർത്ഥ CFII, MEI പരിശീലന പാതകളെ രൂപപ്പെടുത്തുന്നത്?

ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി അതിന്റെ CFI, CFII, MEI പ്രോഗ്രാമുകൾ FAA പാർട്ട് 141 ഘടനയ്ക്ക് കീഴിലാണ് നടത്തുന്നത്, ഇത് ഓരോ ആഡ്-ഓൺ റേറ്റിംഗിനും ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് സിലബസും പ്രവചനാതീതമായ പുരോഗതിയും നൽകുന്നു, ക്രമരഹിതമായി ക്രമീകരിച്ച പാഠ പരമ്പരയ്ക്ക് പകരം. പുറത്തുനിന്നുള്ള നിയുക്ത പൈലറ്റ് പരീക്ഷകരെ ആശ്രയിക്കുന്നതിനുപകരം അക്കാദമി ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്‌റൈഡുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഒന്നിലധികം റേറ്റിംഗുകൾ തുടർച്ചയായി അടുക്കി വയ്ക്കുമ്പോൾ ഷെഡ്യൂളിംഗ് കാലതാമസം ലഘൂകരിക്കും.

വ്യത്യസ്ത പരീക്ഷകരിലും വ്യത്യസ്ത മാസങ്ങളിലുമായി മൂന്ന് വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ട ബുക്കിംഗുകൾ നടത്തുന്നതിനുപകരം, CFI, CFII, MEI പരിശീലനങ്ങളിലൂടെ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയതും ഏകോപിപ്പിച്ചതുമായ ഒരു ക്രമമായി കടന്നുപോകാൻ ആ സംയോജനം വിദ്യാർത്ഥികളെ അനുവദിക്കുന്നു. M1 വിസ എൻറോൾമെന്റിലൂടെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന അന്താരാഷ്ട്ര വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക് ഒരേ ഘടനാപരമായ ടൈംലൈൻ ലഭിക്കും, കൂടാതെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ട്യൂഷൻ ഓപ്ഷനുകൾക്കൊപ്പം GI ബിൽ ആനുകൂല്യങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്ന വെറ്ററൻസിന് അക്കാദമി ധനസഹായ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം നൽകുന്നു.

CFII vs. MEI സംവാദത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു എഡിറ്ററുടെ അഭിപ്രായം

പുതിയ ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരോട് ഞാൻ പറയുന്ന ഓർഡർ CFI, പിന്നെ CFII, പിന്നെ MEI എന്നിവയാണ്. ഒരു ഉറച്ച എയർലൈൻ ടൈംലൈൻ ഇതിനകം തന്നെ മേശപ്പുറത്ത് ഇല്ലെങ്കിൽ. കൂടുതൽ പുരോഗമിച്ചതായി തോന്നുന്നതിനാൽ ധാരാളം സ്ഥാനാർത്ഥികൾ MEI-യെ നേരത്തെ പിന്തുടരുന്നു, കാരണം CFII എല്ലായിടത്തും ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക് വാതിൽ തുറക്കുന്നതിലൂടെ വേഗത്തിൽ പണം നൽകുന്നു എന്ന് സത്യസന്ധമായ ഗണിതശാസ്ത്രം പറയുമ്പോൾ. നിങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം എയർലൈൻ സമയമാണെങ്കിൽ, ആ കാൽക്കുലസ് മാറുന്നു, MEI ഫ്രണ്ട്-ലോഡ് ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും മികച്ച മാർഗം. എന്തായാലും, ട്യൂഷൻ നടത്തുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട ടൈംലൈനും മാർക്കറ്റും ചർച്ച ചെയ്യുക. താഴെയുള്ള എൻറോൾമെന്റ് പാത ആ സംഭാഷണം ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള ന്യായമായ സ്ഥലമാണ്.

— റെയ്‌നർ

നിങ്ങളുടെ CFI-യിൽ CFII അല്ലെങ്കിൽ MEI ചേർക്കാൻ തയ്യാറാണോ? എങ്ങനെ തുടങ്ങാമെന്ന് ഇതാ.

ഫ്ലൈറ്റ്‌സ്‌കൂളൂസ, ഇൻ-ഹൗസ് FAA ചെക്ക്‌റൈഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പാർട്ട് 141 ഘടനയ്ക്ക് കീഴിലാണ് CFI, CFII, MEI പരിശീലനം നടത്തുന്നത്, അതിനാൽ നിങ്ങൾ മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത പരീക്ഷകരുടെ കലണ്ടറുകളിലായി മൂന്ന് റേറ്റിംഗുകൾ അടുക്കി വയ്ക്കുകയും ഷെഡ്യൂളിംഗ് ലൈനുകൾ ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ല. ആ ഒരൊറ്റ നേട്ടം, നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം ചെക്ക്‌റൈഡ് ടൈംലൈനിന്മേലുള്ള നിയന്ത്രണം, ഫുൾ-സ്റ്റാക്ക് ഇൻസ്ട്രക്ടർ ക്രെഡൻഷ്യലുകളിലേക്കുള്ള പ്രവചനാതീതമായ പാതയെ ഒരു ഓപ്പൺ-എൻഡ് പാതയിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നു.

നിങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം കരിയർ-ടീച്ചർ പാതയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ കൊമേഴ്‌സ്യൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് കൈയിലായാൽ CFI പരിശീലന ട്രാക്ക് നേരിട്ട് CFII കോഴ്‌സ് വർക്കിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ഒരു എയർലൈൻ സീറ്റിനായി സമയം ചെലവഴിക്കുകയാണെങ്കിൽ, മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ ഇൻസ്ട്രക്ടർ പാത്ത്‌വേ ആ മണിക്കൂർ-സഞ്ചയ ലക്ഷ്യത്തെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ് പ്രത്യേകമായി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ഇത് സ്വാഭാവികമായും അക്കാദമിയുമായി ജോടിയാക്കുന്നു ഫിക്സഡ് പ്രൈസ് എയർലൈൻ ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂൾ പ്രോഗ്രാം, പ്രൈവറ്റ് പൈലറ്റ് മുതൽ ATP വരെയുള്ള മുഴുവൻ സ്റ്റാക്കും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന സിംഗിൾ ട്യൂഷൻ പ്രതിബദ്ധതയായി $85,900 വിലയുണ്ട്. വിളിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങളുടെ നിലവിലെ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ, ലോഗ് ചെയ്ത PIC സമയം, ടാർഗെറ്റ് ടൈംലൈൻ എന്നിവ തയ്യാറാക്കി വയ്ക്കുക. യഥാർത്ഥ വിമാന ലഭ്യതയും ചെക്ക്‌റൈഡ് തീയതികളും ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട CFII, MEI അല്ലെങ്കിൽ പൂർണ്ണ-സ്റ്റാക്ക് സീക്വൻസ് മാപ്പ് ചെയ്യുന്നതിന് എൻറോൾമെന്റ് ടീമിന് അത് ആവശ്യമാണ്.

ഉറവിടങ്ങൾ

എഫ്എഎ നിയമങ്ങളും ഹാൻഡ്‌ബുക്ക് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളും ഇടയ്ക്കിടെ ഭേദഗതി ചെയ്യുന്നതിനാൽ, പരിശീലനം ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഈ ലേഖനത്തിലെ ഓരോ ക്ലെയിമും പ്രാഥമിക നിയന്ത്രണ വാചകവുമായി താരതമ്യം ചെയ്ത് പരിശോധിക്കുക.

• 14 CFR § 61.187 – ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ പ്രായോഗിക പരിശോധനകൾ: വിമാനവും പവർഡ്-ലിഫ്റ്റും

പരിശോധിക്കുക എഫ്എഎയുടെ റെഗുലേറ്ററി സൈറ്റ് യോഗ്യതാ മിനിമങ്ങളും പ്രവർത്തന മേഖലകളും ഇടയ്ക്കിടെ പരിഷ്കരിക്കുന്നതിനാൽ, ഭാഗം 61-ലെ ഭേദഗതികൾക്കായി ഇടയ്ക്കിടെ.

പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

ഒരു CFII കൈവശം വയ്ക്കാതെ നിങ്ങൾക്ക് MEI ആകാൻ കഴിയുമോ?

അതെ. MEI, CFII എന്നിവ സ്വതന്ത്രമായ ആഡ്-ഓൺ റേറ്റിംഗുകളാണ്, FAA ഒന്നിനുമുമ്പ് മറ്റൊന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്നില്ല. നിങ്ങൾ ഒരു CFII നേടിയിട്ടുണ്ടോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ, MEI പിന്തുടരാൻ അടിസ്ഥാന മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ റേറ്റിംഗിനൊപ്പം സാധുവായ ഒരു CFI സർട്ടിഫിക്കറ്റ് കൈവശം വച്ചാൽ മതി.

CFII, MEI യോഗ്യതകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?

CFII പരീക്ഷയിൽ FAA ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ എഴുത്തുപരീക്ഷ പാസാകുകയും ഉപകരണ നടപടിക്രമങ്ങൾ പഠിപ്പിക്കാനുള്ള കഴിവ് പ്രകടിപ്പിക്കുകയും വേണം. MEI-ക്ക് പ്രത്യേക എഴുത്തുപരീക്ഷ ആവശ്യമില്ല, പക്ഷേ FAA ഏവിയേഷൻ ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ ഹാൻഡ്‌ബുക്ക് അനുസരിച്ച്, ചെക്ക്‌റൈഡിന് മുമ്പ് 15 മണിക്കൂർ മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ PIC സമയം ആവശ്യമാണ്, എഞ്ചിൻ-ഔട്ട് നടപടിക്രമങ്ങൾക്ക് വലിയ പ്രാധാന്യം നൽകുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് ഒരേ സമയം CFII, MEI പരിശീലനം നേടാനാകുമോ?

അതെ, പല സ്കൂളുകളും സംയോജിത പ്രോഗ്രാമുകൾ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു, അത് നിങ്ങളെ ഒരേസമയം രണ്ടിനും പരിശീലിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, കാരണം അടിസ്ഥാന പറക്കൽ കഴിവുകൾ അധികം ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുന്നില്ല, കൂടാതെ ഷെഡ്യൂളിംഗ് സമാന്തരമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. ഫ്ലൈറ്റ്സ്കൂളസയുടെ ഫാസ്റ്റ്-ട്രാക്ക് ഘടന പോലുള്ള ഒരു എൻറോൾമെന്റിൽ അവയെ സംയോജിപ്പിക്കുന്നത്, മാസങ്ങളുടെ ഇടവേളയിൽ സമ്പാദിക്കുന്നതിനേക്കാൾ മൊത്തം കലണ്ടർ സമയം കുറയ്ക്കുന്നു.

ലഭിക്കാൻ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ റേറ്റിംഗ് എന്താണ്?

മിക്ക ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരും CFI പ്രാരംഭ സർട്ടിഫിക്കറ്റിനെ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഘട്ടമായി ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു, കാരണം ഇത് മുൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾക്ക് അപ്പുറമുള്ള ഒരു തലത്തിൽ അടിസ്ഥാന നിർദ്ദേശങ്ങളെ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ആവശ്യപ്പെടുന്ന വാക്കാലുള്ള പരീക്ഷയും FAA സൂക്ഷ്മപരിശോധനയും സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. മാസ്റ്റർ CFI യുടെ റേറ്റിംഗുകളുടെ താരതമ്യമനുസരിച്ച്, ആഡ്-ഓണുകളിൽ, MEI പലപ്പോഴും CFII നേക്കാൾ ലോജിസ്റ്റിക് ആയി കൂടുതൽ കഠിനമാണെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, പ്രധാനമായും PIC മണിക്കൂർ ആവശ്യകതയും പരീക്ഷണ ബുദ്ധിമുട്ടിനേക്കാൾ ഉയർന്ന വിമാന ചെലവും കാരണം.

ഒരു CFI സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ CFII, MEI എന്നിവ ചേർക്കാൻ എത്ര ചിലവാകും?

ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന ചെലവ് കണക്കുകൾ പ്രകാരം, CFII സാധാരണയായി $1,500 മുതൽ $4,500 വരെ ചിലവാകും, അതേസമയം MEI സാധാരണയായി $5,000 മുതൽ $12,000 വരെ ചിലവാകും. പ്രാരംഭ CFI-യുമായി സംയോജിപ്പിച്ചാൽ, ഒരു പൂർണ്ണ സ്റ്റാക്ക്ഡ് പ്രോഗ്രാം പലപ്പോഴും ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ ഫോർമാറ്റിൽ ഏകദേശം $15,000 മുതൽ $20,000 വരെ വരും.

ശുപാർശ ചെയ്ത

• മൾട്ടി എഞ്ചിൻ ഇൻസ്ട്രക്ടർ പരിശീലനം: MEI സർട്ടിഫിക്കേഷനിലേക്കുള്ള 2026 സ്ട്രാറ്റജിക് ഗൈഡ്
• 2026 ലെ ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ഫാസ്റ്റ് ട്രാക്ക്: ഒരു തന്ത്രപരമായ വ്യവസായ വിശകലനം
• CFI പരിശീലനത്തിനുള്ള GI ബിൽ: വെറ്ററൻസിന്റെ 2026 സ്ട്രാറ്റജിക് ഗൈഡ്