പൈലറ്റുമാർക്ക് ഇൻ-ഹൗസ് എഫ്എഎ ചെക്ക്‌റൈഡുകൾ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

ഒരു പൈലറ്റ് ഷെഡ്യൂൾ പ്രകാരം പൂർത്തിയാക്കുമോ അതോ എക്സാമിനർ ഓപ്പണിംഗിനായി ആഴ്ചകൾ കാത്തിരിക്കുമോ എന്ന് ഒരു ചെക്ക്‌റൈഡ് തീയതി നിർണ്ണയിക്കും. അതുകൊണ്ടാണ് ഇൻ-ഹൗസ് FAA ചെക്ക്‌റൈഡുകൾ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നും പരമ്പരാഗത പ്രായോഗിക പരീക്ഷയുടെ അതേ ഭാരം അവ വഹിക്കുന്നുണ്ടോ എന്നും അഭിലാഷമുള്ള പ്രൊഫഷണലുകൾ ചോദിക്കുന്നത്. ചുരുക്കത്തിൽ അതെ എന്നാണ്: FAA-അംഗീകൃത പരിശോധനാ അതോറിറ്റിക്ക് കീഴിൽ നടത്തുമ്പോൾ, ഒരു ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്‌റൈഡ് അതേ FAA സർട്ടിഫിക്കറ്റിലേക്കോ റേറ്റിംഗിലേക്കോ നയിക്കുന്നു. സ്കൂൾ എങ്ങനെ അന്തിമ മൂല്യനിർണ്ണയം സംഘടിപ്പിക്കുന്നു, ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നു, നടത്തുന്നു എന്നതാണ് വ്യത്യാസം.

ഒരു കരിയർ കേന്ദ്രീകൃത വിദ്യാർത്ഥിക്ക്, ആ വ്യത്യാസം പ്രധാനമാണ്. നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന പാർട്ട് 141 പ്രോഗ്രാം പുരോഗതിയെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്: ഒരു ഘട്ടം പൂർത്തിയാക്കുക, കോഴ്‌സ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുക, സന്നദ്ധത പ്രകടിപ്പിക്കുക, അടുത്ത സർട്ടിഫിക്കറ്റിലേക്ക് നീങ്ങുക. ഇൻ-ഹൗസ് പരീക്ഷാ അതോറിറ്റിക്ക് ആ ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും പ്രവചനാതീതമായ പോയിന്റുകളിൽ ഒന്ന് നീക്കം ചെയ്യാൻ കഴിയും - ഒരു ബാഹ്യ നിയുക്ത പൈലറ്റ് എക്സാമിനർ അല്ലെങ്കിൽ DPE-ക്കായുള്ള കാത്തിരിപ്പ്.

ഒരു ഇൻ-ഹൗസ് എഫ്എഎ ചെക്ക്‌റൈഡ് യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്?

ഒരു ഇൻ-ഹൗസ് FAA ചെക്ക്‌റൈഡ് ഒരു കാഷ്വൽ സ്കൂൾ പരീക്ഷയല്ല, കൂടാതെ FAA മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായ ഒരു കുറുക്കുവഴിയുമല്ല. ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളിന്റെ പരീക്ഷാ-അതോറിറ്റി പ്രോഗ്രാമിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നതോ അംഗീകരിച്ചതോ ആയ FAA- അംഗീകൃത എക്സാമിനർ നടത്തുന്ന ഒരു പ്രായോഗിക പരീക്ഷയാണിത്. യോഗ്യതയുള്ള കോഴ്സുകൾക്കും അപേക്ഷകർക്കും പ്രായോഗിക പരീക്ഷകൾ നടത്താൻ സ്കൂളിന് പ്രത്യേക FAA അധികാരം ഉണ്ടായിരിക്കണം.

ആ അധികാരം എഫ്എഎ നേടിയെടുക്കുകയും നിരീക്ഷിക്കുകയും പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. എല്ലാ പാർട്ട് 141 സ്കൂളിനും ഇത് സ്വയമേവ ലഭ്യമാകില്ല, കൂടാതെ ഒരു സ്കൂൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന എല്ലാ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾക്കും റേറ്റിംഗിനും ഇത് ബാധകമാകണമെന്നില്ല. സ്കൂൾ, അതിന്റെ കോഴ്സുകൾ, അതിന്റെ പരിശോധനാ നടപടിക്രമങ്ങൾ, അതിന്റെ രേഖകൾ, അതിന്റെ അധികാരത്തിന്റെ വ്യാപ്തി എന്നിവ എഫ്എഎ അംഗീകരിക്കുന്നു. എഫ്എഎ ഇൻസ്പെക്ടർമാർക്ക് മേൽനോട്ടം നിലനിർത്താനും പരീക്ഷകൾ, പരിശീലന രേഖകൾ, പരീക്ഷക പ്രകടനം, പ്രോഗ്രാം അനുസരണം എന്നിവ അവലോകനം ചെയ്യാനും കഴിയും.

വിദ്യാർത്ഥിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഫലം അതേ ഫെഡറൽ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം വഴി നൽകുന്ന ഒരു FAA സർട്ടിഫിക്കറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ റേറ്റിംഗ് ആണ്. അംഗീകൃത ഇൻ-ഹൗസ് പ്രാക്ടിക്കൽ ടെസ്റ്റിലൂടെ നേടിയ ഒരു കൊമേഴ്‌സ്യൽ പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഒരു കൊമേഴ്‌സ്യൽ പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റാണ്. പ്രായോഗിക പരീക്ഷ വിദ്യാർത്ഥിയുടെ സ്‌കൂളിൽ നടത്തിയതിനാൽ എയർലൈനുകൾ, തൊഴിലുടമകൾ, ഇൻഷുറർമാർ, FAA എന്നിവ ഇതിനെ ഒരു കുറഞ്ഞ യോഗ്യതയായി കണക്കാക്കുന്നില്ല.

ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്‌റൈഡ് vs. ഔട്ട്‌സൈഡ് ഡിപിഇ

പരീക്ഷകൻ സ്വന്തമായി ഉള്ളതിനാൽ പ്രായോഗിക പരീക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ എളുപ്പമാകുന്നില്ല. അപേക്ഷകർ ഇപ്പോഴും ബാധകമായ യോഗ്യതാ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കണം, ആവശ്യമായ പരിശീലനം പൂർത്തിയാക്കണം, ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ FAA നോളജ് ടെസ്റ്റ് പാസാകണം, ശരിയായ അംഗീകാരങ്ങൾ നേടണം, ബാധകമായ എയർമാൻ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് അല്ലെങ്കിൽ ACS ലെ ടാസ്‌ക്കുകൾ പ്രദർശിപ്പിക്കണം.

ഷെഡ്യൂളിംഗ് പ്രക്രിയയിലെ നിയന്ത്രണമാണ് പ്രധാന മാറ്റം. ഒരു ബാഹ്യ DPE ഉപയോഗിച്ച്, തയ്യാറായ ഒരു അപേക്ഷകന് വിമാന ലഭ്യത, ഇൻസ്ട്രക്ടർ ഷെഡ്യൂളുകൾ, കാലാവസ്ഥ, എക്സാമിനർ ലഭ്യത, എക്സാമിനറുടെ സേവന മേഖലയ്ക്കുള്ളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു തീയതി എന്നിവ ഏകോപിപ്പിക്കേണ്ടി വന്നേക്കാം. ഉയർന്ന ഡിമാൻഡ് ഉള്ള കാലയളവിൽ, ആ കാത്തിരിപ്പ് ഒരു റേറ്റിംഗിന്റെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ ഭാഗമായി മാറിയേക്കാം.

ഒരു പരീക്ഷാ അധികാര സ്കൂളിന് അതിന്റെ കോഴ്‌സ് കലണ്ടറിന്റെ ഭാഗമായി ചെക്ക്‌റൈഡ് ശേഷി ആസൂത്രണം ചെയ്യാൻ കഴിയും. വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക് അവർ എൻറോൾ ചെയ്‌തു എന്നതുകൊണ്ട് മാത്രം വിജയമോ തൽക്ഷണ പരീക്ഷാ തീയതിയോ ഉറപ്പില്ല. അവർ അംഗീകൃത കോഴ്‌സ് പൂർത്തിയാക്കുകയും പ്രായോഗിക പരീക്ഷയ്ക്ക് ശുപാർശ ചെയ്യപ്പെടുകയും വേണം. എന്നാൽ അവർ തയ്യാറായിക്കഴിഞ്ഞാൽ, പരിശീലന വേഗതയുമായി അവസാന ഘട്ടം യോജിപ്പിച്ച് നിലനിർത്താൻ സ്കൂൾ മികച്ച സ്ഥാനത്ത് എത്തും.

ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ പ്രൊഫഷണൽ പൈലറ്റ് പ്രോഗ്രാമിൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും വിലപ്പെട്ടതാണ്. സ്വകാര്യ പൈലറ്റ് പരിശീലനത്തിൽ നിന്ന് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ്, കൊമേഴ്‌സ്യൽ സിംഗിൾ-എഞ്ചിൻ, കൊമേഴ്‌സ്യൽ മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ, ഇൻസ്ട്രക്ടർ പരിശീലനം എന്നിവയിലേക്ക് മാറുന്ന ഒരു വിദ്യാർത്ഥിക്ക് തുടർച്ച ആവശ്യമാണ്. നീണ്ട ഇടവേളകൾ കഴിവ് നഷ്ടപ്പെടൽ, അധിക അവലോകന വിമാനങ്ങൾ, അധിക ചെലവ്, പറക്കൽ കരിയറിലേക്കുള്ള കാലതാമസം എന്നിവയെ അർത്ഥമാക്കുന്നു.

ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്‌റൈഡ് പ്രക്രിയ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

പ്രായോഗിക പരീക്ഷയുടെ ദിവസത്തിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കുന്നു. ഘടനാപരമായ ഒരു പാർട്ട് 141 കോഴ്‌സിൽ, നിർവചിക്കപ്പെട്ട പാഠങ്ങൾ, സ്റ്റേജ് പരിശോധനകൾ, പുരോഗതി മാനദണ്ഡങ്ങൾ, ബിരുദദാന ആവശ്യകതകൾ എന്നിവയുള്ള ഒരു FAA-അംഗീകൃത സിലബസിലേക്ക് വിദ്യാർത്ഥികൾ പരിശീലിക്കുന്നു. കൃത്യമായ ക്രമം കോഴ്‌സ് അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ തത്വം സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്: ഒരു വിദ്യാർത്ഥിക്ക് ആ വിദ്യാർത്ഥിയെ ഒരു പരീക്ഷകന്റെ മുന്നിൽ നിർത്തുന്നതിന് മുമ്പ് ആ വിദ്യാർത്ഥിക്ക് നിലവാരം പുലർത്താൻ കഴിയുമെന്ന് സ്കൂൾ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.

പരിശീലനവും സ്റ്റേജ് പരിശോധനകളുമാണ് ആദ്യം വരുന്നത്

പരിശീലനത്തിലെ പ്രധാന ഘട്ടങ്ങളിൽ പുരോഗതി സ്ഥിരീകരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ആന്തരിക വിലയിരുത്തലുകളാണ് സ്റ്റേജ് പരിശോധനകൾ. വാക്കാലുള്ള ചോദ്യം ചെയ്യൽ, ഫ്ലൈറ്റ് മാനിക്യൂറുകൾ, സാഹചര്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള തീരുമാനമെടുക്കൽ, അറിവിലെ വിടവുകളുടെ അവലോകനം എന്നിവ അവയിൽ ഉൾപ്പെട്ടേക്കാം. സ്റ്റേജ് പരിശോധന FAA ചെക്ക്‌റൈഡ് അല്ല, പക്ഷേ അതിന് മുമ്പുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണ ഘട്ടങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്.

വിദ്യാർത്ഥികൾ നേരിട്ടുള്ള ഫീഡ്‌ബാക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കണം. ഒരു സ്റ്റേജ് പരിശോധനയ്ക്കിടെ ക്രോസ്-കൺട്രി പ്ലാനിംഗ് ബലഹീനത, ഉപകരണ-നടപടിക്രമ പിശക് അല്ലെങ്കിൽ ലാൻഡിംഗ് പൊരുത്തക്കേട് എന്നിവ ദൃശ്യമായാൽ, ശരിയായ പ്രതികരണം കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച പരിശീലനമാണ്. തയ്യാറാകാത്ത ഒരു അപേക്ഷകനെ പ്രായോഗിക പരീക്ഷയ്ക്ക് അയയ്ക്കുന്നത് വിദ്യാർത്ഥിയുടെ കരിയർ ടൈംലൈനിനോ സ്കൂളിന്റെ വിജയ നിരക്ക് മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കോ ​​അനുയോജ്യമല്ല.

സ്കൂൾ യോഗ്യതയും കോഴ്‌സ് പൂർത്തീകരണവും പരിശോധിക്കുന്നു.

ഒരു ഇൻ-ഹൗസ് എഫ്എഎ ചെക്ക്‌റൈഡ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്, പരിശീലന വിഭാഗം അപേക്ഷകന്റെ രേഖകൾ അവലോകനം ചെയ്യും. ഇതിൽ സാധാരണയായി ഫ്ലൈറ്റ് സമയം, ഗ്രൗണ്ട് പരിശീലനം, നോളജ്-ടെസ്റ്റ് ഫലങ്ങൾ, എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റുകൾ, ബാധകമാകുമ്പോൾ മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് സ്റ്റാറ്റസ്, തിരിച്ചറിയൽ രേഖകൾ, പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് വിവരങ്ങൾ, അംഗീകൃത കോഴ്‌സിന്റെ പൂർത്തീകരണം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

പാർട്ട് 141 വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക്, ബിരുദ സർട്ടിഫിക്കറ്റും കോഴ്‌സ് രേഖകളും പ്രധാനമാണ്. അപേക്ഷകൻ അംഗീകൃത പാഠ്യപദ്ധതി പൂർത്തിയാക്കിയെന്നും കോഴ്‌സ് മിനിമം മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും അവ കാണിക്കുന്നു. ഒരു സ്വകാര്യ പൈലറ്റ് അപേക്ഷകൻ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് അപേക്ഷകൻ, കൊമേഴ്‌സ്യൽ പൈലറ്റ് അപേക്ഷകൻ അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ അപേക്ഷകൻ എന്നിവർക്ക് വ്യത്യസ്ത ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ആവശ്യകതകൾ ഉണ്ടായിരിക്കാം, അതിനാൽ കൃത്യത പ്രധാനമാണ്.

അന്താരാഷ്ട്ര വിദ്യാർത്ഥികൾ പ്രത്യേകം സംഘടിതരായിരിക്കണം. യുഎസ് പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ രേഖകൾ, ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് TSA പരിശീലന അംഗീകാരം, പാസ്‌പോർട്ട് തിരിച്ചറിയൽ, വിസ സ്റ്റാറ്റസ്, സ്കൂൾ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ എന്നിവ പരിശീലനത്തിന്റെ ആദ്യ ദിവസം മുതൽ കാലികമായി സൂക്ഷിക്കണം. ശക്തമായ ഭരണനിർവ്വഹണം ആകർഷകമല്ല, പക്ഷേ അത് ഒഴിവാക്കാവുന്ന ചെക്ക്‌റൈഡ് കാലതാമസങ്ങൾ തടയുന്നു.

ഒരു അംഗീകൃത എക്സാമിനർ പ്രായോഗിക പരീക്ഷ നടത്തുന്നു.

ചെക്ക്‌റൈഡ് ദിവസം, ഏതൊരു FAA പ്രായോഗിക പരിശോധനയ്ക്കും ഉപയോഗിക്കുന്ന അതേ ACS ചട്ടക്കൂടിന് കീഴിലാണ് പരീക്ഷകൻ അപേക്ഷകനെ വിലയിരുത്തുന്നത്. പരിശോധനയിൽ സാധാരണയായി ഒരു വാക്കാലുള്ള ഭാഗവും ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് ഭാഗവും ഉൾപ്പെടുന്നു. വാക്കാലുള്ള വിലയിരുത്തൽ ക്രമരഹിതമായ ഒരു നിസ്സാര കാര്യമല്ല. അപേക്ഷകന് നിയന്ത്രണങ്ങൾ, വിമാന സംവിധാനങ്ങളുടെ അറിവ്, കാലാവസ്ഥാ വിധി, വ്യോമയാന തീരുമാനമെടുക്കൽ, അപകടസാധ്യത മാനേജ്മെന്റ്, സർട്ടിഫിക്കറ്റിനോ റേറ്റിംഗിനോ ആവശ്യമായ അറിവ് എന്നിവ പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന് ഇത് പരിശോധിക്കുന്നു.

ഫ്ലൈറ്റ് ഭാഗം പ്രായോഗിക വൈദഗ്ധ്യത്തെ വിലയിരുത്തുന്നു. റേറ്റിംഗിനെ ആശ്രയിച്ച്, അതിൽ ടേക്ക് ഓഫുകളും ലാൻഡിംഗുകളും, നാവിഗേഷൻ, അടിയന്തര നടപടിക്രമങ്ങൾ, ഉപകരണ സമീപനങ്ങൾ, സ്റ്റാളുകൾ, വാണിജ്യ കുസൃതികൾ, മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ നിർദ്ദേശ ജോലികൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെട്ടേക്കാം. കാലാവസ്ഥ, വിമാന പ്രശ്നങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ പ്രവർത്തന കാരണങ്ങൾ എന്നിവ കാരണം പരീക്ഷകന് ഒരു പരിശോധന നിർത്തലാക്കാൻ കഴിയും. ഒരു ജോലി നിലവാരത്തിൽ നിർവഹിച്ചില്ലെങ്കിൽ അപേക്ഷകന് വീണ്ടും പരിശോധന ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.

ഒരു സ്കൂളിന്റെ പൂർത്തീകരണ സമയപരിധി സംരക്ഷിക്കുകയല്ല, സ്വതന്ത്രമായ ഒരു സർട്ടിഫിക്കേഷൻ തീരുമാനം എടുക്കുക എന്നതാണ് പരീക്ഷകന്റെ ജോലി. ആ വേർതിരിവ് അത്യാവശ്യമാണ്. പരീക്ഷാ പ്രക്രിയ അച്ചടക്കമുള്ളതും, രേഖപ്പെടുത്തപ്പെട്ടതും, FAA ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി തുടരുമ്പോഴും മാത്രമേ ഇൻ-ഹൗസ് അതോറിറ്റി പ്രവർത്തിക്കൂ.

എഫ്എഎ സിസ്റ്റങ്ങൾ വഴിയാണ് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നത്.

ഒരു അപേക്ഷകൻ വിജയിക്കുമ്പോൾ, എക്സാമിനർ എഫ്എഎയുടെ എയർമാൻ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പ്രക്രിയയിലൂടെ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പേപ്പർവർക്കുകൾ പൂർത്തിയാക്കുകയും അംഗീകാരം ലഭിക്കുമ്പോൾ ഉചിതമായ താൽക്കാലിക സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്ഥിരം സർട്ടിഫിക്കറ്റ് പിന്നീട് എഫ്എഎ സിസ്റ്റം വഴി പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു. ഒരു അപേക്ഷകൻ വിജയിച്ചില്ലെങ്കിൽ, വിദ്യാർത്ഥിക്കും ഇൻസ്ട്രക്ടർക്കും പുനഃപരീക്ഷയ്ക്ക് മുമ്പ് വീണ്ടും പരിശീലനം ലക്ഷ്യമിടുന്ന തരത്തിൽ തൃപ്തികരമല്ലാത്ത മേഖലകൾ എക്സാമിനർ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു.

ഈ പ്രക്രിയ ഔദ്യോഗികവും, പിന്തുടരാവുന്നതും, FAA മേൽനോട്ടത്തിന് വിധേയവുമാണ്. വിദ്യാർത്ഥി ഒരു കോഴ്‌സ് പൂർത്തിയാക്കി എന്നതുകൊണ്ട് മാത്രം ഒരു വിദ്യാർത്ഥിക്ക് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിച്ചതായി പ്രഖ്യാപിക്കാൻ സ്‌കൂളിന് കഴിയില്ല.

ഒരു എയർലൈൻ കരിയർ ടൈംലൈനിന് ഇത് എന്തുകൊണ്ട് പ്രധാനമാണ്

എയർലൈൻ പൈലറ്റുമാരായി മാറാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക്, വേഗതയ്ക്ക് വിലയുണ്ടാകുന്നത് അത് മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോഴാണ്. ഒരു വിദ്യാർത്ഥി തയ്യാറാകുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു സർട്ടിഫിക്കറ്റ് വേഗത്തിൽ നൽകുക എന്നതല്ല ലക്ഷ്യം. വിദ്യാർത്ഥി തയ്യാറായതിനുശേഷം ഒഴിവാക്കാവുന്ന കാത്തിരിപ്പ് ഇല്ലാതാക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം.

ആ വ്യത്യാസത്തിലാണ് ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്‌റൈഡുകൾ ഒരു യഥാർത്ഥ നേട്ടം സൃഷ്ടിക്കുന്നത്. വിശ്വസനീയമായ ഒരു പരിശീലന പൈപ്പ്‌ലൈൻ വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക് പ്രാവീണ്യം നിലനിർത്താനും, സാമ്പത്തിക കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ കൃത്യമായി ആസൂത്രണം ചെയ്യാനും, ഭവനവും യാത്രയും ഏകോപിപ്പിക്കാനും, അനിശ്ചിതമായ എക്സാമിനർ ബാക്ക്‌ലോഗ് ഇല്ലാതെ അടുത്ത റേറ്റിംഗ് ആരംഭിക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു. അവസാന നിമിഷത്തെ തടസ്സങ്ങൾ കുറവുള്ള വിമാനങ്ങൾ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാൻ ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരെയും ഡിസ്‌പാച്ച് ടീമുകളെയും ഇത് സഹായിക്കും.

പ്രൊഫഷണൽ പൈലറ്റ് യോഗ്യതകൾ പിന്തുടരുന്ന വിദ്യാർത്ഥികൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഘടനാപരമായ പാർട്ട് 141 പാതയുടെ ഭാഗമായി ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി FAA സെൽഫ്-എക്സാമിനിംഗ് അതോറിറ്റിയെ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അംഗീകൃത കോഴ്‌സുകളിലെ യോഗ്യതയുള്ള വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക്, ബാഹ്യ ഷെഡ്യൂളിംഗ് ലഭ്യതയെ ആശ്രയിച്ച് ഒരു കരിയർ പ്ലാൻ ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിനുപകരം പരിശീലനം പൂർത്തിയാക്കുന്നതിൽ നിന്ന് പ്രായോഗിക പരിശോധനയിലേക്കുള്ള സംഘടിത പരിവർത്തനത്തെ ഈ കഴിവ് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, വിദ്യാർത്ഥികൾ ഒരു സവിശേഷതയെ മാത്രമല്ല, മുഴുവൻ പ്രോഗ്രാമിനെയും വിലയിരുത്തണം. ഏതൊക്കെ കോഴ്‌സുകളാണ് പരിശോധനാ അതോറിറ്റി ഉൾക്കൊള്ളുന്നത്, ഏതൊക്കെ സന്നദ്ധതാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ ബാധകമാണ്, ചെക്ക്‌റൈഡുകൾ എങ്ങനെയാണ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, നിർത്തലാക്കലിന് ശേഷം എന്ത് സംഭവിക്കും, വിമാനത്തിന്റെയും ഇൻസ്ട്രക്ടർ ലഭ്യതയും പരസ്യപ്പെടുത്തിയ വേഗതയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് ചോദിക്കുക. ഇൻ-ഹൗസ് അതോറിറ്റിയുള്ളതും എന്നാൽ ദുർബലമായ പരിശീലന നിലവാരവുമുള്ള ഒരു സ്കൂൾ മികച്ച ഫലം സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ല. ശക്തമായ ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ, പരിപാലിക്കുന്ന വിമാനങ്ങൾ, വ്യക്തമായ കോഴ്‌സ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ, ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഗുരുതരമായ ചെക്ക്‌റൈഡ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് എന്നിവയിൽ നിന്നാണ് മികച്ച ഫലം ലഭിക്കുന്നത്.

ഒരു ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്‌റൈഡിന് എങ്ങനെ തയ്യാറെടുക്കാം

ഏതൊരു FAA ചെക്ക്‌റൈഡിനെയും പോലെ തന്നെ ഇൻ-ഹൗസ് പ്രാക്ടിക്കൽ ടെസ്റ്റിനെയും കൈകാര്യം ചെയ്യുക. നിങ്ങളുടെ സർട്ടിഫിക്കറ്റിനോ റേറ്റിംഗിനോ ഉള്ള ACS അറിയുക. വസ്തുതകൾ വെറുതെ പറയുന്നതിനു പകരം നിങ്ങളുടെ തീരുമാനങ്ങൾ വിശദീകരിക്കാൻ കഴിയുക. വിമാനത്തിന്റെ രേഖകൾ, പരിമിതികൾ, സിസ്റ്റങ്ങൾ, പ്രകടനം, ആവശ്യമായ പരിശോധനകൾ എന്നിവ അവലോകനം ചെയ്യുക. കാലാവസ്ഥാ വ്യാഖ്യാനം, ഇതര തീരുമാനങ്ങൾ, ഇന്ധന ആസൂത്രണം, അപകടസാധ്യത വിലയിരുത്തൽ, യാഥാർത്ഥ്യബോധമുള്ള go/no-go വിധിന്യായം എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ തുടക്കം മുതൽ അവസാനം വരെ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് ആസൂത്രണം ചെയ്യാൻ പരിശീലിക്കുക.

നിങ്ങളുടെ അന്തിമ പരിശീലന പറക്കലുകളും സത്യസന്ധമായിരിക്കണം. ഒരു തന്ത്രം പൊരുത്തക്കേടുള്ളതാണെങ്കിൽ, നേരത്തെ പറയുകയും അത് പരിഹരിക്കുകയും ചെയ്യുക. വാക്കാലുള്ള ചോദ്യങ്ങൾ ഒരു ദുർബലമായ പ്രദേശം വെളിപ്പെടുത്തുന്നുവെങ്കിൽ, അത് ദൃശ്യമാകില്ലെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിനുപകരം ഒരു കേന്ദ്രീകൃത പഠന പദ്ധതി തയ്യാറാക്കുക. ഒരു ചെറിയ പ്രശ്നം പ്രവർത്തന പ്രശ്‌നമാകുന്നതിന് മുമ്പ് പ്രൊഫഷണൽ പൈലറ്റുമാർ അപകടസാധ്യത തിരിച്ചറിയുകയും ലഭ്യമായ വിഭവങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുകയും ശരിയായ തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുകയും ചെയ്യുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഒരു ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്‌റൈഡ് പരിശീലനത്തിന്റെ അവസാന മൈൽ കൂടുതൽ പ്രവചനാതീതമാക്കും. ഇത് ബാർ താഴ്ത്തുന്നില്ല. കോഴ്‌സ് പൂർത്തീകരണം മുതൽ FAA സർട്ടിഫിക്കേഷൻ വരെ തയ്യാറായ വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക് ഇത് വ്യക്തമായ ഒരു റൺവേ നൽകുന്നു - ഒരു എയർലൈൻ കരിയർ പ്ലാൻ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നത് നിലനിർത്തുന്ന പ്രവർത്തനപരമായ നേട്ടവും അതുതന്നെയാണ്.