യുഎസ് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ചെക്ക്‌റൈഡുകൾക്കായുള്ള അവസാന രണ്ട് ആഴ്ച എസിഎസ് അലൈൻഡ് പ്ലാൻ

നിങ്ങളുടെ മാസ്റ്റർ ഡോക്യുമെന്റായി ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് റേറ്റിംഗ് ACS പഠിക്കുക, അപ്രോച്ച് ബ്രീഫിംഗുകൾ ഡ്രിൽ ചെയ്യുക, എൻട്രികൾ യാന്ത്രികമായി അനുഭവപ്പെടുന്നതുവരെ സൂക്ഷിക്കുക, അവസാന രണ്ടാഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ നിങ്ങളുടെ CFII ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പൂർണ്ണ മോക്ക് ഓറൽ പ്ലസ് ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തുക. ആ ഒരൊറ്റ ശ്രേണി, ഉപകരണ റേറ്റിംഗ് — വിമാന ACS കൂടാതെ 14 CFR ഭാഗം 61 ന്റെ അനുഭവ നിയമങ്ങൾ, നിങ്ങളുടെ പാസ് സാധ്യതകൾക്ക് അധിക ഗ്രൗണ്ട് സ്കൂളിന്റെ അളവിനേക്കാൾ കൂടുതൽ നൽകുന്നു.

അച്ചു ഡി.ആർ.:

• നിയന്ത്രണങ്ങളോ നടപടിക്രമങ്ങളോ മനഃപാഠമാക്കുന്നതിനുപകരം, ഒന്നിലധികം ACS മേഖലകളെ സംയോജിപ്പിക്കുന്ന സാഹചര്യാധിഷ്ഠിത വാക്കാലുള്ള ചോദ്യങ്ങളിൽ നിങ്ങളുടെ തയ്യാറെടുപ്പ് കേന്ദ്രീകരിക്കുക.
• പരീക്ഷണ സമ്മർദ്ദത്തിൽ ആത്മവിശ്വാസം വളർത്തുന്നതിന്, ശ്രേണിയുടെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് ലക്ഷ്യം വച്ചുകൊണ്ട്, വ്യക്തമാക്കിയ കൃത്യമായ സഹിഷ്ണുതകൾക്കുള്ളിൽ പറക്കൽ തന്ത്രങ്ങൾ പരിശീലിക്കുക.
• പരീക്ഷ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങൾ എല്ലാ FAA അനുഭവ ആവശ്യകതകളും പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്നും ശരിയായ അംഗീകാരങ്ങൾ, സമീപകാല പരിശീലന എൻട്രികൾ, രേഖപ്പെടുത്തിയ വിജ്ഞാന പരിശോധന പാസായ സ്കോറുകൾ എന്നിവ നേടിയിട്ടുണ്ടെന്നും ഉറപ്പാക്കുക.
• പരീക്ഷകരുടെ പെരുമാറ്റം അനുകരിക്കുന്നതിനും മെച്ചപ്പെടുത്തൽ ആവശ്യമുള്ള മേഖലകൾ തിരിച്ചറിയുന്നതിനും പരാജയപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിനും നിങ്ങളുടെ പരിശീലന സ്ഥാപനത്തിനുള്ളിൽ ഒരു പൂർണ്ണ മോക്ക് ചെക്ക്‌റൈഡ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്‌ത് പൂർത്തിയാക്കുക.
• പരീക്ഷാ സമയത്ത് പ്രൊഫഷണലിസവും തയ്യാറെടുപ്പും പ്രകടിപ്പിക്കുന്നതിനായി സംഘടിത ഡോക്യുമെന്റേഷനും വിമാന പേപ്പർ വർക്കുകളും പരിപാലിക്കുക, കാലാവസ്ഥയ്ക്കും പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾക്കും ഒരു ലെയേർഡ് തീരുമാനമെടുക്കൽ പ്രക്രിയ ഉപയോഗിക്കുക.

ഉള്ളടക്ക പട്ടിക

• വാക്കാലുള്ള പരീക്ഷയ്ക്കിടെ ഡിപിഇ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് പരിശോധിക്കുന്നത്?
• ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റിന് എന്ത് കുസൃതികളും ACS ടോളറൻസുകളും ആവശ്യമാണ്?
• നിങ്ങൾ 14 CFR പാർട്ട് 61 അനുഭവ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടോ?
• ചെക്ക്‌റൈഡിന് മുമ്പുള്ള നിങ്ങളുടെ അവസാന രണ്ടാഴ്ച എങ്ങനെ ക്രമീകരിക്കണം?
• വിമാനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഏതൊക്കെ രേഖകളും രേഖകളുമാണ് പരിശോധകൻ കാണാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്?
• ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ചെക്ക്‌റൈഡ് കാൻഡിഡേറ്റുകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ പരാജയപ്പെടുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
• നിങ്ങളുടെ പ്രകടനം യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രവചിക്കുന്ന ഒരു മോക്ക് ചെക്ക്‌റൈഡ് എങ്ങനെ നടത്താം?
• ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്‌റൈഡ് ഷെഡ്യൂളിംഗ് നിങ്ങളുടെ തയ്യാറെടുപ്പ് സമയക്രമത്തെ എങ്ങനെ മാറ്റുന്നു?
• ചെക്ക്‌റൈഡ് തീരുമാനമെടുക്കലിൽ കാലാവസ്ഥാ മിനിമം എങ്ങനെ സ്വാധീനിക്കുന്നു?
• പരീക്ഷകനുമായി ഫലപ്രദമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നത് എങ്ങനെ?
• ചെക്ക്‌റൈഡ് സമയത്ത് തന്നെ നിങ്ങൾ എങ്ങനെയാണ് സമ്മർദ്ദവും അസ്വസ്ഥതയും നിയന്ത്രിക്കുന്നത്?
• ചെക്ക്‌റൈഡ് തയ്യാറെടുപ്പിനെക്കുറിച്ച് വ്യവസായം എന്താണ് തെറ്റ് ചെയ്യുന്നത്
• നിങ്ങളുടെ മോക്ക് ചെക്ക്‌റൈഡ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാൻ തയ്യാറാണോ?
• ഉറവിടങ്ങൾ

വാക്കാലുള്ള പരീക്ഷയ്ക്കിടെ ഡിപിഇ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് പരിശോധിക്കുന്നത്?

മെമ്മറിയിൽ നിന്ന് നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാരായണം ചെയ്യാനുള്ള നിങ്ങളുടെ കഴിവിനെ പരീക്ഷകൻ ഗ്രേഡ് ചെയ്യുന്നില്ല. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് റേറ്റിംഗ് ACS അറിവ്, റിസ്ക് മാനേജ്മെന്റ്, നൈപുണ്യ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട ജോലികളെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ് വാമൊഴി സംഘടിപ്പിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ചോദ്യങ്ങളുടെ ഒരു ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ് തയ്യാറാക്കുന്നതിനുപകരം ആ ഘടകങ്ങളെ സാഹചര്യങ്ങളായി നെയ്യാൻ ഒരു നിയുക്ത പൈലറ്റ് എക്സാമിനർ (DPE) പരിശീലിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. യാത്രാമധ്യേ കാലാവസ്ഥ വഷളാകുന്ന ഒരു ക്രോസ്-കൺട്രി ഫ്ലൈറ്റ് സാഹചര്യം നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും, കൂടാതെ ആ ഒരൊറ്റ വിവരണത്തിനുള്ളിൽ നിങ്ങൾ ഇതര മിനിമങ്ങൾ, ഇന്ധന ശേഖരം, നഷ്ടപ്പെട്ട ആശയവിനിമയ നടപടിക്രമങ്ങൾ, വ്യക്തിഗത മിനിമങ്ങൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ഒരേസമയം സംസാരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

മിക്ക സ്ഥാനാർത്ഥികളും കുറച്ചുകാണുന്ന മാറ്റമാണിത്. ഓർമ്മപ്പെടുത്തൽ നിങ്ങളെ ഫ്ലാഷ് കാർഡുകളിലൂടെ കൊണ്ടുപോകുന്നു, പക്ഷേ നിങ്ങൾ പ്രത്യേകം പഠിച്ച രണ്ട് വിഷയങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു തുടർ ചോദ്യം ഒരു DPE ചോദിക്കുന്ന നിമിഷം അത് തകരുന്നു.

പ്രധാന വാക്കാലുള്ള വിഷയ മേഖലകൾ നേരിട്ട് ACS പ്രവർത്തന മേഖലകളിലേക്ക് മാപ്പ് ചെയ്യുന്നു: പ്രീഫ്ലൈറ്റ് തയ്യാറെടുപ്പ്, വിമാനത്താവളം, ATC പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ഉപകരണ സമീപന നടപടിക്രമങ്ങൾ, ഓൺ റൂട്ട്, ഹോൾഡിംഗ് നടപടിക്രമങ്ങൾ, അടിയന്തര പ്രവർത്തനങ്ങൾ, പോസ്റ്റ്ഫ്ലൈറ്റ് നടപടിക്രമങ്ങൾ. ഓരോ മേഖലയിലും, പരീക്ഷകർ പ്രത്യേകമായി എയറോനോട്ടിക്കൽ തീരുമാനമെടുക്കലിനായി ശ്രദ്ധിക്കുന്നു, പാഠപുസ്തക നിർവചനങ്ങൾക്കല്ല.

ഈ പരിശീലനങ്ങളെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ് നിങ്ങളുടെ തയ്യാറെടുപ്പ് നടത്തുക:

• പരിശീലനത്തിലെ എല്ലാ ചോദ്യങ്ങൾക്കും നിശബ്ദമായി ഉത്തരം നൽകുന്നതിനുപകരം, ഉറക്കെ ഉത്തരം നൽകുക. വാചാലമാകുന്നത് ശരിയായ ഉത്തരം തിരിച്ചറിയുന്നതിനുപകരം ഒരു ഏകീകൃത വിശദീകരണം സംഘടിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.
• ഫ്ലാഷ് കാർഡുകൾ പൊതുവായ ഉപകരണ വിഷയങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് എഴുതുന്നതിനുപകരം നിർദ്ദിഷ്ട ACS ടാസ്‌ക്കുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് എഴുതുക, അങ്ങനെ ഓരോ കാർഡും പരീക്ഷകൻ സ്കോർ ചെയ്യുന്ന ഒന്നിലേക്ക് മാപ്പ് ചെയ്യുക.
• ഡിപിഇ നിങ്ങളുടെ അടുത്ത് ഇരിക്കുന്നതുപോലെ, എല്ലാ ദിവസവും ഉച്ചത്തിൽ ഒരു റാൻഡം അപ്രോച്ച് പ്ലേറ്റ് ചുരുക്കുക.
• നിങ്ങളുടെ CFII-യോടോ ഒരു പഠന പങ്കാളിയോടോ പൂർണ്ണ സാഹചര്യങ്ങൾ റോൾ-പ്ലേ ചെയ്യുക, അവിടെ അവർ ഒരു യഥാർത്ഥ പരീക്ഷകൻ ചിലപ്പോൾ ചെയ്യുന്നതുപോലെ ഉത്തരം നൽകുമ്പോൾ നിങ്ങളെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു.

ഒരു ലളിതമായ ഉത്തര ടെംപ്ലേറ്റ് നിങ്ങളെ അലഞ്ഞുതിരിയുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നു: നിങ്ങളുടെ അവകാശവാദം പ്രസ്താവിക്കുക, അതിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന റെഗുലേറ്ററി അല്ലെങ്കിൽ ACS റഫറൻസ് ഉദ്ധരിക്കുക, തുടർന്ന് വിമാനത്തിൽ നിങ്ങൾ എടുക്കുന്ന ഒരു യഥാർത്ഥ തീരുമാനത്തിൽ അത് സ്ഥാപിക്കുക. ഒരു DPE ഇതര വിമാനത്താവള ആവശ്യകതകളെക്കുറിച്ച് ചോദിച്ചാൽ, 1-2-3 നിയമം മാത്രം ഉദ്ധരിക്കരുത്. നിങ്ങൾ അത് എപ്പോൾ പ്രയോഗിക്കും, നിയമത്തേക്കാൾ പ്രവചനം എന്തുകൊണ്ട് പ്രധാനമാണ്, നിങ്ങളുടെ ETA-യ്ക്ക് ഒരു മണിക്കൂർ മുമ്പ് നിങ്ങളുടെ ആദ്യ ബദലിന്റെ റൺവേ NOTAMed അടച്ചാൽ നിങ്ങൾ എന്തുചെയ്യും എന്നിവ വിശദീകരിക്കുക.

പ്രോ നുറുങ്ങ്: അഞ്ച് ACS സീനാരിയോ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് നിങ്ങൾ ഉത്തരം നൽകുന്നത് റെക്കോർഡ് ചെയ്ത് അവ വീണ്ടും പ്ലേ ചെയ്യുക. സംസാരിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ ഒരിക്കലും ശ്രദ്ധിച്ചിട്ടില്ലാത്ത ഫില്ലർ വാക്കുകളും ഹെഡ്ജിംഗ് ഭാഷയും നിങ്ങൾ കേൾക്കും, ഒരു പരിഭ്രാന്തി നിറഞ്ഞ DPE ഏറ്റുമുട്ടൽ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് അതാണ്.

ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റിന് എന്ത് കുസൃതികളും ACS ടോളറൻസുകളും ആവശ്യമാണ്?

ഫ്ലൈറ്റ് ഭാഗം ഒരു നിശ്ചിത കൂട്ടം ടാസ്‌ക്കുകൾ പരിശോധിക്കുന്നു, അവയിൽ ഓരോന്നിനും ACS-ൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ടോളറൻസ് ഉണ്ട്, അവ്യക്തമായ "ഫ്ലൈ ഇറ്റ് വെൽ" സ്റ്റാൻഡേർഡ് അല്ല. നിങ്ങൾ ഒരു നോൺപ്രിസിഷൻ സമീപനം, ഒരു പ്രിസിഷൻ അല്ലെങ്കിൽ അപ്രോച്ച്-വിത്ത്-വെർട്ടിക്കൽ-ഗൈഡൻസ് നടപടിക്രമം (ILS അല്ലെങ്കിൽ LPV), ഹോൾഡിംഗ് നടപടിക്രമങ്ങൾ, അസാധാരണമായ മനോഭാവ വീണ്ടെടുക്കൽ, ഭാഗിക-പാനൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, കൂടാതെ മിനിമംസിൽ നിന്ന് നടപ്പിലാക്കിയ മിസ്ഡ് സമീപനം എന്നിവ പറക്കും.

സാധാരണ ജോലികളിൽ ILS അല്ലെങ്കിൽ LPV സമീപനങ്ങൾ, RNAV/GPS സമീപനങ്ങൾ, ഒരു VOR അല്ലെങ്കിൽ കൃത്യതയില്ലാത്ത സമീപനം, നിങ്ങളുടെ പരിശീലന റൂട്ടിന് ആവശ്യമെങ്കിൽ കുറഞ്ഞത് ഒരു സർക്കിളിംഗ് സമീപനം, പാറ്റേൺ എൻട്രിയും ട്രാക്കിംഗും കൈവശം വയ്ക്കുക, കോഴ്‌സുകൾ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ട്രാക്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുക, അസാധാരണമായ മനോഭാവങ്ങളിൽ നിന്ന് കരകയറുക എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ACS ടോളറൻസുകൾ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വ്യക്തമായ ലക്ഷ്യം നൽകുന്നു, കൂടാതെ മിക്ക ഉപകരണ വിദ്യാർത്ഥികളും പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിലും അവ ഇറുകിയതാണ്:

• ഉയരം: മിക്ക ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് അപ്രോച്ച് സെഗ്‌മെന്റുകളിലും പ്ലസ് അല്ലെങ്കിൽ മൈനസ് 100 അടി, പ്രിസിഷൻ അപ്രോച്ചിന്റെ അവസാന അപ്രോച്ച് സെഗ്‌മെന്റിൽ പ്ലസ് അല്ലെങ്കിൽ മൈനസ് 100 അടിയിലേക്ക് മുറുക്കുന്നു.
• തലക്കെട്ട്: മിക്ക കുസൃതികളിലും പ്ലസ് അല്ലെങ്കിൽ മൈനസ് 10 ഡിഗ്രി.
• എയർസ്പീഡ്: പ്ലസ് അല്ലെങ്കിൽ മൈനസ് 10 നോട്ട്.
• കോഴ്‌സ് ട്രാക്കിംഗ്: കൃത്യതയില്ലാത്ത സമീപനത്തിൽ പൂർണ്ണ സ്‌കെയിൽ വ്യതിചലനത്തിനുള്ളിൽ, കൃത്യതയില്ലാത്ത സമീപനത്തിൽ പകുതി സ്‌കെയിൽ.

ഇതാണ് കെണി: പരിശീലന സമയത്ത് ടോളറൻസിന്റെ കൃത്യമായ അരികിലേക്ക് പറക്കുന്നത് ചെക്ക്‌റൈഡ് സമ്മർദ്ദത്തിൽ തകരുന്ന ഒരു ശീലം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ടോളറൻസ് ബാൻഡിനുള്ളിൽ, അരികിനേക്കാൾ മധ്യത്തോട് അടുത്ത് ലക്ഷ്യം വയ്ക്കുന്നത് പരിശീലിക്കുക, അങ്ങനെ ടെസ്റ്റ് ദിവസം നിങ്ങളുടെ കൈകൾ വിറയ്ക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു മാർജിൻ ശേഷിക്കും. റൊട്ടേറ്റിന്റെ ചെക്ക്‌റൈഡ് ഗൈഡ് അത് കുറിക്കുന്നു സ്കാൻ അച്ചടക്കവും സ്ഥിരമായ ബ്രീഫിംഗ് ശീലങ്ങളും സെന്റർ-ഓഫ്-ടോളറൻസിലേക്ക് പറക്കുന്ന പൈലറ്റുമാരെ സമ്മർദ്ദത്തിൽ പരിധികളിലേക്ക് വഴുതിവീഴുന്നവരിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നത് ഇവയാണ്.

ബോറടിപ്പിക്കുന്നതുവരെ ആവർത്തിക്കേണ്ട ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള വ്യായാമങ്ങൾ:

• ക്രമാനുഗതമായ സമീപന പരിശീലനം: ഒരു യഥാർത്ഥ ചെക്ക്‌റൈഡിന്റെ ക്ഷീണം അനുകരിച്ചുകൊണ്ട്, ഇടവേളകളില്ലാതെ മൂന്നോ നാലോ വ്യത്യസ്ത സമീപന തരങ്ങൾ തുടർച്ചയായി പറക്കുക.
• ടാസ്‌ക്-സാച്ചുറേഷൻ സിമുലേഷനുകൾ: നിങ്ങളുടെ ഇൻസ്ട്രക്ടറോട് ഒരു സിമുലേറ്റഡ് എഞ്ചിൻ റഫ്‌നെസ് അല്ലെങ്കിൽ ATC ഫ്രീക്വൻസി മാറ്റം മധ്യ-അപ്രോച്ച് വിളിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുക.
• അസാധാരണ മനോഭാവ വീണ്ടെടുക്കലോടുകൂടിയ ഭാഗിക-പാനൽ ഹുഡ് വർക്ക് ഒരേ സോർട്ടിയിൽ മടക്കിക്കളയുന്നു, കാരണം പരീക്ഷകർ പലപ്പോഴും ഈ ജോലികൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു.
• എളുപ്പമുള്ളവ മാത്രമല്ല, സമീപനത്തിന്റെ എല്ലാ ദിശകളിൽ നിന്നും പരിശീലിക്കുന്ന പാറ്റേൺ എൻട്രികൾ കൈവശം വയ്ക്കൽ.

നിങ്ങൾ 14 CFR പാർട്ട് 61 അനുഭവ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടോ?

എന്തെങ്കിലും ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, നിങ്ങൾ കർശനമായ മുൻവ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, കാരണം നിങ്ങളുടെ ലോഗ്ബുക്ക് പിന്തുണയ്ക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ ഒരു DPE-ക്ക് പ്രായോഗിക പരീക്ഷ നിയമപരമായി നടത്താൻ കഴിയില്ല. പ്രകാരം ഉപകരണ റേറ്റിംഗ് ആവശ്യകതകളെക്കുറിച്ചുള്ള AOPA യുടെ സംഗ്രഹം, 14 CFR 61.65 ന് ക്രോസ്-കൺട്രി PIC സമയം, യഥാർത്ഥ അല്ലെങ്കിൽ സിമുലേറ്റഡ് ഉപകരണ സമയം, അംഗീകൃത ഇൻസ്ട്രക്ടറിൽ നിന്നുള്ള ഉപകരണ പരിശീലനം എന്നിവ ആവശ്യമാണ്.

സിമുലേറ്റർ, ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന ഉപകരണ ക്രെഡിറ്റിന് ആ 40 മണിക്കൂറിനുള്ള പരിധികളുണ്ട്, ഉപകരണത്തിന്റെ യോഗ്യതാ നിലവാരത്തെ ആശ്രയിച്ച്, അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ ലോഗ്ബുക്ക് എൻട്രികൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ നിങ്ങൾ കരുതുന്ന രീതിയിലാണ് കണക്കാക്കുന്നതെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. IFR പ്രകാരം പറക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണ കറൻസിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, "സമീപകാല പരിശീലനം" ആവശ്യകത എന്നറിയപ്പെടുന്ന പ്രായോഗിക പരീക്ഷയിലെ പ്രവർത്തന മേഖലകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന മുൻ രണ്ട് കലണ്ടർ മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ഉപകരണ പരിശീലനം ഭാഗം 61.65 ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

പരീക്ഷാ ദിവസത്തിന് മുമ്പ്, ഈ ഇനങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ ലോഗ്ബുക്കിലും പേപ്പർ വർക്കിലും ഉണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക:

• ആവശ്യമായ പരിശീലനം ലഭിച്ചുവെന്നും പ്രായോഗിക പരീക്ഷയ്ക്ക് തയ്യാറാണെന്നും വ്യക്തമാക്കുന്ന നിങ്ങളുടെ CFII-യിൽ നിന്നുള്ള അംഗീകാരം.
• കഴിഞ്ഞ രണ്ട് കലണ്ടർ മാസങ്ങളിലെ സമീപകാല ഉപകരണ പരിശീലനം സ്ഥിരീകരിക്കുന്ന ഒരു ലോഗ്ബുക്ക് എൻട്രി.
• IACRA അപേക്ഷ പൂരിപ്പിച്ച് നിങ്ങളുടെ ലോഗ്ബുക്ക് ആകെത്തുകയുമായി കൃത്യമായി പൊരുത്തപ്പെട്ടു.
• വിട്ടുപോയ വിഷയ മേഖലകൾ പരിശോധിച്ചുകൊണ്ട്, പാസിംഗ് സ്കോർ കാണിക്കുന്ന നിങ്ങളുടെ ഉപകരണ വിജ്ഞാന പരിശോധന റിപ്പോർട്ട് (AKTR).

റീസെൻസിയും കറൻസിയും ഒരേ കാര്യമല്ല, അവ കൂട്ടിക്കലർത്തുന്നത് സ്ഥാനാർത്ഥികളെ നിരന്തരം കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നു. പരീക്ഷ എഴുതാൻ നിങ്ങൾ അടുത്തിടെ പരിശീലനം നേടിയിട്ടുണ്ടോ എന്നതിനെയാണ് റീസെൻസി സൂചിപ്പിക്കുന്നത്; നിങ്ങൾ പാസായതിനുശേഷം IFR പറത്താൻ നിങ്ങൾക്ക് നിയമപരമാണോ എന്ന് നിയന്ത്രിക്കുന്ന പ്രത്യേക FAA മാനദണ്ഡമാണ് (ആറ് സമീപനങ്ങൾ, ആറ് കലണ്ടർ മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ഹോൾഡിംഗ്, ഇന്റർസെപ്റ്റിംഗ്/ട്രാക്കിംഗ് കോഴ്സുകൾ). ചെക്ക്‌റൈഡിൽ ഇരിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് റീസെൻസി ആവശ്യമാണ്. റേറ്റിംഗ് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾക്ക് അടുത്ത ദിവസം കറൻസി ആവശ്യമാണ്.

ചെക്ക്‌റൈഡിന് മുമ്പുള്ള നിങ്ങളുടെ അവസാന രണ്ടാഴ്ച എങ്ങനെ ക്രമീകരിക്കണം?

ഒരു ചെറിയ, ഘടനാപരമായ ഷെഡ്യൂൾ ചിതറിക്കിടക്കുന്ന പഠന സമയങ്ങളെ യഥാർത്ഥ സന്നദ്ധതയിലേക്ക് മാറ്റുന്നു, കൂടാതെ അത് തിരക്കേറിയ പഠന സമയങ്ങളെ വലിയ വ്യത്യാസത്തിൽ മറികടക്കുന്നു, കാരണം ഉപകരണം പറത്തൽ ഒരു അറിവ് എന്നതുപോലെ തന്നെ ഒരു മോട്ടോർ കഴിവുമാണ്.

1. 14 ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം: ഓരോ ടാസ്‌കിലും ACS പൂർണ്ണമായി വായിക്കുക. നിങ്ങളുടെ ഏറ്റവും ദുർബലമായ മൂന്ന് പ്രവർത്തന മേഖലകൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞ് അധിക ആവർത്തനങ്ങൾക്കായി അവ ഫ്ലാഗ് ചെയ്യുക.
2. 10 ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം: ദിവസേനയുള്ള അപ്രോച്ച് പ്ലേറ്റ് ബ്രീഫിംഗുകൾ ആരംഭിക്കുക, ഒരു ദിവസം 8 മുതൽ 10 വരെ പ്ലേറ്റുകൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നു, കൃത്യത, കൃത്യതയില്ലാത്തത്, വൃത്താകൃതിയിലുള്ള നടപടിക്രമങ്ങൾ എന്നിവ കലർത്തുക.
3. 7 ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം: നിങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ പൂർണ്ണ മോക്ക് ഓറൽ പരിശോധന ഒരു CFII ഉപയോഗിച്ച് നടത്തുക, 1.5 മുതൽ 2 മണിക്കൂർ വരെ സമയമെടുക്കും, ഓരോ ACS പ്രവർത്തന മേഖലയും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുത്തി.
4. 3 ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം: പരീക്ഷണ ദിവസം നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന കൃത്യമായ അപ്രോച്ച് സീക്വൻസ് അനുകരിച്ചുകൊണ്ട്, ഹുഡ് വർക്ക് ഉൾപ്പെടെ ഒരു പൂർണ്ണ മോക്ക് ചെക്ക്‌റൈഡ് ഫ്ലൈറ്റ് പറത്തുക.
5. ഒരു ദിവസത്തെ അവധി: ലഘുവായ അവലോകനം മാത്രം. ദുർബലമായ ഏരിയ ACS ടാസ്‌ക്കുകൾ ഒരിക്കൽ വീണ്ടും വായിക്കുക, നിങ്ങളുടെ ഡോക്യുമെന്റുകൾ ക്രമീകരിക്കുക, പുതിയ മെറ്റീരിയൽ ഡ്രില്ലിംഗ് നിർത്തുക.

"കൂടുതൽ പഠിക്കുക" എന്ന അവ്യക്തമായ ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾക്ക് പകരം കൃത്യമായ വോളിയം ലക്ഷ്യങ്ങൾ സജ്ജമാക്കുക. ഒരു ദിവസം പത്ത് പ്ലേറ്റുകൾ, അവസാന ആഴ്ചയിൽ കുറഞ്ഞത് മൂന്ന് മണിക്കൂർ ഹുഡ് ടൈം, കൂടാതെ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന മുഴുവൻ സമയവും നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഒരു മോക്ക് ഓറൽ. ഗൈഡുകൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു IFR ഫോക്കസിന്റെ ചെക്ക്‌റൈഡ് തയ്യാറെടുപ്പ് ബ്രേക്ക്‌ഡൗൺ പരീക്ഷാ ദിവസത്തിന് മുമ്പ് കഴിവുകൾ ഏകീകരിക്കുന്നതിന് ഇത്തരത്തിലുള്ള പ്ലേറ്റ്-വോളിയവും മോക്ക്-സീക്വൻസിങ് ഘടനയും കൃത്യമായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

പ്രോ നുറുങ്ങ്: കഴിഞ്ഞ 48 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ, ഒരു പഠന സെഷനേക്കാൾ ഉറക്കത്തിന് മുൻഗണന നൽകുക. ഒരു അവ്യക്തമായ നിയന്ത്രണത്തിൽ അൽപ്പം മിനുസപ്പെടുത്താതെ, നന്നായി വിശ്രമിക്കുന്ന ഒരു പൈലറ്റ്, എല്ലാം തണുത്തതായി അറിയാമെങ്കിലും ഒരു തലക്കെട്ട് പിടിക്കാൻ കഴിയാത്ത ക്ഷീണിതനായ ഒരു പൈലറ്റിനെ മറികടക്കും.

വിമാനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഏതൊക്കെ രേഖകളും രേഖകളുമാണ് പരിശോധകൻ കാണാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്?

നിങ്ങൾ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് എല്ലാം ക്രമീകരിക്കുക, കാരണം നിങ്ങളുടെ മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റിനായി ഒരു ബാക്ക്‌പാക്കിൽ തപ്പിത്തടയുന്നത് ഒരൊറ്റ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകുന്നതിന് മുമ്പുള്ള ക്രമക്കേടിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. പരീക്ഷകന്റെ പ്രതീക്ഷകളെക്കുറിച്ചുള്ള FAA മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം പ്രൊഫഷണലിസവും തയ്യാറെടുപ്പും ഒരു പരീക്ഷകൻ നിങ്ങളെ ആദ്യ ഹസ്തദാനത്തിൽ നിന്ന് എങ്ങനെ കാണുന്നു എന്നതിനെ രൂപപ്പെടുത്തുന്നുവെന്ന് പറയുന്നു.

ഇവ ടാബ് ചെയ്‌ത് പെട്ടെന്നുള്ള പരിശോധനയ്‌ക്ക് തയ്യാറായി കൊണ്ടുവരിക:

• പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റും നിലവിലെ മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റും (അല്ലെങ്കിൽ ബേസിക്മെഡ് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ).
• ആവശ്യമായ എല്ലാ അംഗീകാരങ്ങളും രേഖപ്പെടുത്തിയ ലോഗ്ബുക്കും സമീപകാല പരിശീലന എൻട്രിയും വ്യക്തമായി അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കണം.
• പൂരിപ്പിച്ച IACRA അപേക്ഷയും നിങ്ങളുടെ AKTR-ഉം പാസിംഗ് നോളജ് ടെസ്റ്റ് സ്കോർ കാണിക്കുന്നു.
• നിങ്ങൾ പറക്കുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട വിമാനത്തിനായുള്ള പൈലറ്റിന്റെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഹാൻഡ്‌ബുക്ക് അല്ലെങ്കിൽ AFM.

വിമാനത്തിലെ പേപ്പർ വർക്കുകളും അതുപോലെ പ്രധാനമാണ്. വാർഷിക പരിശോധന, ട്രാൻസ്‌പോണ്ടർ പരിശോധന, പിറ്റോട്ട്-സ്റ്റാറ്റിക്/ആൾട്ടിമീറ്റർ പരിശോധന, ELT ബാറ്ററി എന്നിവയെല്ലാം നിലവിലുള്ളതാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, കൂടാതെ മെയിന്റനൻസ് ലോഗുകളിൽ ആ എൻട്രികൾ എവിടെയാണെന്ന് കൃത്യമായി അറിയുക, അങ്ങനെ നിങ്ങൾ സമ്മർദ്ദത്തിൽ തിരയുന്നില്ല. പ്രീഫ്ലൈറ്റ് ഭാഗത്ത്, എക്സാമിനറുടെ സാന്നിധ്യത്തോടൊപ്പം കാലാവസ്ഥയും NOTAM-കളും ഒരുമിച്ച് വലിക്കുക, എക്സാമിനറുടെ യഥാർത്ഥ ഭാരം ഉപയോഗിച്ച് ഭാരവും ബാലൻസും കണക്കാക്കുക, ബ്രീഫിംഗിന്റെ ഭാഗമായി നിങ്ങളുടെ ഇന്ധന ആസൂത്രണം ഉച്ചത്തിൽ വായിക്കുക.

ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ചെക്ക്‌റൈഡ് കാൻഡിഡേറ്റുകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ പരാജയപ്പെടുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഒരുപിടി പ്രവചനാതീതമായ തെറ്റുകളെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ് പരാജയങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നത്, മിക്കവാറും എല്ലാം തന്നെ ഡ്രിൽ ചെയ്യുന്നതിനു പകരം യാദൃശ്ചികമായി പരിശീലിച്ച കഴിവുകളിൽ നിന്നാണ് ഓട്ടോമാറ്റിസിറ്റിയിലേക്ക് വരുന്നത്. റൊട്ടേറ്റിന്റെ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് റേറ്റിംഗ് ഗൈഡ് സമാഹരിച്ച ഇൻഡസ്ട്രി ചെക്ക്‌റൈഡ് ഡാറ്റ, ബ്രീഫിംഗുകൾ, ഹോൾഡിംഗ് എൻട്രികൾ, ഉയര വ്യതിയാനങ്ങൾ, അസ്ഥിരമായ ക്രോസ്-കൺട്രി പ്ലാനിംഗ് എന്നിവ ആവർത്തിച്ചുള്ള കുറ്റവാളികളായി ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു, ചില പ്രദേശങ്ങൾ 75 മുതൽ 80 ശതമാനം വരെ ആദ്യ ശ്രമ വിജയ നിരക്കുകൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.

പൊതുവായ കാര്യം: കുറഞ്ഞ സമ്മർദ്ദമുള്ള പരിശീലനത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ജോലികളാണ് ഇവ, പക്ഷേ ഒരു യഥാർത്ഥ പരിശോധനയുടെ അഡ്രിനാലിനിൽ അവ തകരുന്നു. ഒരു റഷ്ഡ് അപ്രോച്ച് ബ്രീഫിംഗ് ഒരു പടി ഒഴിവാക്കുന്നു. മനഃപാഠമാക്കിയ തീരുമാന നിയമത്തിന് പകരം ഒരു ഹോൾഡിംഗ് എൻട്രി ഊഹക്കച്ചവടത്തിലൂടെ പറക്കുന്നു. ഒരു റേഡിയോ കോളിനിടെ സ്കാൻ അച്ചടക്കം നാല് സെക്കൻഡ് നേരത്തേക്ക് വഴുതിവീഴുന്നതിനാലാണ് ഉയരത്തിലുള്ള ബസ്റ്റ് സംഭവിക്കുന്നത്.

പൊതുവായ പരിശീലനത്തിലൂടെയല്ല, മറിച്ച് ഒരു പ്രത്യേക ഡ്രിൽ ഉപയോഗിച്ച് ഓരോന്നും പരിഹരിക്കുക:

• 20 വ്യത്യസ്ത അപ്രോച്ച് പ്ലേറ്റുകൾ ബ്രീഫ് ചെയ്യാൻ സമയം കണ്ടെത്തുക, ഓരോ ബ്രീഫിംഗിനും 90 സെക്കൻഡിൽ താഴെ സമയമെടുക്കുകയും ആവശ്യമായ എല്ലാ ഇനങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുകയും ചെയ്യുന്നതുവരെ.
• ക്രമരഹിതമായ ഇൻബൗണ്ട് തലക്കെട്ടുകളിൽ നിന്ന് 50 ഹോൾഡിംഗ്-എൻട്രി ഡയഗ്രമുകൾ വരയ്ക്കുക, ഡയറക്ട്, ടിയർഡ്രോപ്പ്, പാരലൽ എൻട്രികൾ കണക്കുകൂട്ടലല്ല, തൽക്ഷണ തിരിച്ചറിയൽ ആകുന്നതുവരെ.
• നേരിയ മനോഭാവ വ്യതിയാനങ്ങളിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് പൂർണ്ണമായ അസാധാരണ മനോഭാവങ്ങൾ വരെ ഒരു ലാഡർ ഡ്രില്ലിൽ ഭാഗിക-പാനൽ വീണ്ടെടുക്കൽ പരിശീലിക്കുക.
• നിങ്ങളുടെ ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ സഹായമില്ലാതെ തന്നെ, ഒരു ക്രോസ്-കൺട്രി പ്ലാൻ വീണ്ടും പരിശോധിക്കുക, നിങ്ങൾക്ക് സ്വന്തമായി എന്തെങ്കിലും പിഴവുകൾ പറ്റിയിട്ടുണ്ടോ അതോ മറ്റ് പിഴവുകൾ പറ്റിയിട്ടുണ്ടോ എന്ന് നോക്കുക.

പ്രോ നുറുങ്ങ്: നിങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ ചെക്ക്‌റൈഡ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, ഒരു ലളിതമായ പാസ്/പരാജയ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റുമായി നിങ്ങളുടെ മോക്ക് ചെക്ക്‌റൈഡ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക. ഓരോ മാനുവറിലും നിങ്ങൾ ACS ടോളറൻസുകൾ പാലിക്കുകയും തുടർച്ചയായി രണ്ടുതവണ മടികൂടാതെ വാക്കാലുള്ള സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകുകയും ചെയ്താൽ, നിങ്ങൾ തയ്യാറാണ്. എൻട്രികൾ കൈവശം വയ്ക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും സംശയിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ തയ്യാറല്ല.

നിങ്ങളുടെ പ്രകടനം യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രവചിക്കുന്ന ഒരു മോക്ക് ചെക്ക്‌റൈഡ് എങ്ങനെ നടത്താം?

ഒരു മോക്ക് ചെക്ക്‌റൈഡ് യഥാർത്ഥ ചെക്ക്‌റൈഡിന് അനുഭവപ്പെടുന്ന അതേ രീതിയിൽ അസ്വസ്ഥത അനുഭവപ്പെടുമ്പോൾ മാത്രമേ അതിന്റെ മൂല്യം നേടൂ. 1.5 മുതൽ 2 മണിക്കൂർ വരെ മുഴുവൻ വാക്കാലുള്ള ഭാഗവും ക്രമീകരിക്കുക, നിങ്ങളുടെ CFII സാഹചര്യങ്ങൾ ഒരു DPE ചെയ്യുന്നതുപോലെ കൃത്യമായി നെയ്യുക, കാലാവസ്ഥാ തീരുമാനങ്ങൾ, നിയന്ത്രണ ചോദ്യങ്ങൾ, വിമാന സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവ ഒറ്റപ്പെട്ട ചോദ്യോത്തരങ്ങൾക്ക് പകരം ഒരൊറ്റ വിവരണത്തിലേക്ക് കൂട്ടിച്ചേർക്കുക. ഗ്രൗണ്ട് സ്കോളറിന്റെ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ചെക്ക്റൈഡ് പ്രെപ്പ് ഫ്രെയിംവർക്ക് ഇതേ തത്വത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്: ACS-ൽ നിന്ന് നേരിട്ട് നിർമ്മിച്ച സാഹചര്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഓറലുകൾ ഓരോ തവണയും ഫ്ലാഷ്കാർഡ് ഓർമ്മപ്പെടുത്തലിനെ മറികടക്കുന്നു.

ഫ്ലൈറ്റ് ഭാഗം ഒരു യഥാർത്ഥ പരിശോധകന്റെ പെരുമാറ്റത്തെ അനുകരിക്കണം, അതിൽ റിയലിസ്റ്റിക് തടസ്സങ്ങൾ, സമീപനത്തിനിടയിലെ സിമുലേറ്റഡ് ഉപകരണ പരാജയം, മുന്നറിയിപ്പില്ലാതെ കുറഞ്ഞ സമയങ്ങളിൽ നിന്ന് പറന്നുയരുന്ന ഒരു പിഴവ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരൊറ്റ സോർട്ടിയിൽ ഒന്നിലധികം തവണ ഈ സാഹചര്യത്തിലൂടെ ഓടുന്നത് അഡ്രിനാലിൻ നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ കുറയ്ക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ വീണ്ടെടുക്കൽ ശീലങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

ഓരോ പരിശീലന സെഷനിലും നാല് ഉറവിടങ്ങൾ ടാബ് ചെയ്‌ത് കൈയെത്തും ദൂരത്ത് സൂക്ഷിക്കുക:

• പ്രവർത്തന മേഖല അനുസരിച്ച് ടാബ് ചെയ്തിരിക്കുന്ന ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് റേറ്റിംഗ് ACS തന്നെ.
• ലോസ്റ്റ്-കോം നടപടിക്രമങ്ങളും ഇതര മിനിമങ്ങളും ഫ്ലാഗ് ചെയ്ത FAR/AIM.
• പ്രകടന ചാർട്ടുകളിലേക്കും പരിമിതികളിലേക്കും ടാബ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന നിങ്ങളുടെ വിമാനത്തിന്റെ POH അല്ലെങ്കിൽ AFM.
• നിങ്ങളുടെ പ്രാദേശിക വിമാനത്താവളങ്ങൾക്കായുള്ള നിലവിലെ അപ്രോച്ച് പ്ലേറ്റുകൾ, അപ്രോച്ച് തരം അനുസരിച്ച് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾ മറന്നുപോകുന്ന നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കായി സ്‌പെയ്‌സ്ഡ്-ആവർത്തന ഫ്ലാഷ്‌കാർഡുകൾ ലെയർ ചെയ്യുക, അടുത്തതിലേക്ക് പോകുന്നതിനുപകരം ഓരോ മോക്ക് സെഷനുശേഷവും ഇൻസ്ട്രക്ടർ നയിക്കുന്ന വിമർശനം ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുക. യഥാർത്ഥ മോക്ക് പരീക്ഷയ്ക്കായി നിങ്ങളുടെ CFII-യുമായി ഇരിക്കുന്നതിനുമുമ്പ് ഈ സാഹചര്യ ഉത്തരങ്ങൾ പരിശീലിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഘടനാപരമായ മാർഗം ഫ്ലൈറ്റ്‌സ്‌കൂളൂസയുടെ FAA ഓറൽ പരീക്ഷാ പ്രാക്ടീസ് ബാങ്ക് നിങ്ങൾക്ക് നൽകുന്നു.

ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്‌റൈഡ് ഷെഡ്യൂളിംഗ് നിങ്ങളുടെ തയ്യാറെടുപ്പ് സമയക്രമത്തെ എങ്ങനെ മാറ്റുന്നു?

ലഭ്യമായ ഒരു DPE-യ്‌ക്കായി ആഴ്ചകളോളം കാത്തിരിക്കുന്നത് ഒരു വിചിത്രമായ പ്രശ്‌നം സൃഷ്ടിക്കുന്നു: നിങ്ങളുടെ കഴിവുകൾ ഉച്ചസ്ഥായിയിലാവുകയും, പിന്നീട് ഒരു ഷെഡ്യൂളിംഗ് വെയിറ്റ്‌ലിസ്റ്റിൽ ഇരിക്കുമ്പോൾ ഇല്ലാതാകുകയും, നിങ്ങൾ ഇതിനകം പഠിച്ച മെറ്റീരിയൽ വീണ്ടും പരിശോധിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പരമ്പരാഗത മൂന്നാം കക്ഷി DPE പൂളിലൂടെ നടത്തുന്നതിനുപകരം, FAA ചെക്ക്‌റൈഡുകൾ ഇൻ-ഹൗസ് ആയി നടത്താൻ സെൽഫ് എക്‌സാമിനിംഗ് അതോറിറ്റി അനുവദിക്കുന്നു.

ആ ഘടനാപരമായ വ്യത്യാസം തോന്നുന്നതിനേക്കാൾ പ്രധാനമാണ്. സ്ഥിരമായ എക്സാമിനർ പ്രതീക്ഷകൾ നിങ്ങളുടെ മോക്ക് ചെക്ക്‌റൈഡ് തയ്യാറെടുപ്പ് ടെസ്റ്റ് ദിവസം നിങ്ങൾ നേരിടേണ്ടിവരുന്ന കാര്യങ്ങളുമായി നേരിട്ട് മാപ്പ് ചെയ്യുന്നു എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, കാരണം നിങ്ങളുടെ മോക്ക് ഓറൽ നടത്തിയ അതേ പരിശീലന സ്ഥാപനം പ്രായോഗിക പരീക്ഷ എങ്ങനെ നടത്തണമെന്ന് കൃത്യമായി മനസ്സിലാക്കുന്നു. FAA പ്രായോഗിക പരീക്ഷകളിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്ത ആദ്യ തവണ വിജയ നിരക്കുകൾ പരിശീലനം, മോക്ക് തയ്യാറെടുപ്പ്, യഥാർത്ഥ പ്രായോഗിക പരീക്ഷ എന്നിവ തമ്മിലുള്ള വിന്യാസത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.

പ്രായോഗിക നേട്ടം നിങ്ങളുടെ കലണ്ടറിൽ ദൃശ്യമാകും, നിങ്ങളുടെ നൈപുണ്യ നിലവാരത്തിൽ മാത്രമല്ല. ഒരു ചെക്ക്‌റൈഡ് സ്ലോട്ട് തുറക്കുന്നതിന് മൂന്ന് ആഴ്ച മുമ്പ് പീക്ക് എത്തുന്നതിനുപകരം, ഒരു ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്‌റൈഡ് ഘടനയിൽ പരിശീലനം നേടുന്ന ഉദ്യോഗാർത്ഥികൾക്ക് അവരുടെ മോക്ക് ചെക്ക്‌റൈഡ് പ്രകടനം യഥാർത്ഥത്തിൽ ബാർ ക്ലിയർ ചെയ്യുന്ന ഘട്ടത്തിലേക്ക് അടുത്ത് പ്രാക്ടിക്കൽ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും, ടെസ്റ്റ് ഷെഡ്യൂളിംഗിൽ നിന്ന് പ്രത്യേകം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുപകരം ഒരേ പരിശീലന പൈപ്പ്‌ലൈനിൽ തന്നെ റെമഡിയേഷൻ ലൂപ്പുകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു.

ചെക്ക്‌റൈഡ് തീരുമാനമെടുക്കലിൽ കാലാവസ്ഥാ മിനിമം എങ്ങനെ സ്വാധീനിക്കുന്നു?

നിയമപരമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ കാര്യങ്ങളെ കുറിച്ച് നിങ്ങൾ എന്താണ് ഓർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നതെന്ന് കാണുന്നതിനല്ല, മറിച്ച് നിങ്ങൾ എങ്ങനെ ചിന്തിക്കുന്നുവെന്ന് കാണുന്നതിനാണ് പരീക്ഷകർ കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ വാമൊഴിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത്. നിങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് പ്രവചന സാഹചര്യങ്ങൾ നിസ്സാരമാകുന്ന ഒരു സാഹചര്യം പ്രതീക്ഷിക്കുക, കൂടാതെ DPE നിങ്ങളുടെ പൂർണ്ണമായ ന്യായവാദ ശൃംഖല കേൾക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു: നിലവിലെ സാഹചര്യങ്ങൾ, പ്രവണത, ഇതര ആവശ്യകതകൾ, നിയമപരമായ നിലയ്ക്ക് മുകളിൽ നിങ്ങളുടെ വ്യക്തിഗത മിനിമങ്ങൾ എന്നിവ.

1-2-3 ആൾട്ടർനേറ്റ് നിയമം (ETA യുടെ ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ കുറഞ്ഞത് 2,000 അടി സീലിംഗും കുറഞ്ഞത് 3 സ്റ്റാറ്റ്യൂട്ട് മൈൽ ദൃശ്യപരതയും) നിയമപരമായ ആരംഭ പോയിന്റാണ്, എന്നാൽ ശക്തമായ ഉത്തരം അതിലും കൂടുതലാണ്. നിയമപരമായി യോഗ്യതയുള്ളതും പ്രവർത്തനപരമായി ദുർബലവുമായ ഒന്നിനുപകരം നിങ്ങൾ ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട ആൾട്ടർനേറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് വിശദീകരിക്കുക, കൂടാതെ സമീപന മിനിമം, നഷ്ടപ്പെട്ട സമീപന ഇന്ധന ശേഖരം, ഐസിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ സംവഹന പ്രവർത്തനം നിങ്ങളുടെ പോകരുത്/പോകരുത് എന്ന തീരുമാനത്തെ എങ്ങനെ മാറ്റുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ തയ്യാറാകുക.

ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്തും ഇതിന്റെ ഒരു തത്സമയ പതിപ്പ് പ്രതീക്ഷിക്കുക. നിങ്ങളുടെ പരിശീലന മേഖലയ്ക്ക് സമീപമുള്ള യഥാർത്ഥ കാലാവസ്ഥ പ്രായോഗികമാണെങ്കിലും അനുയോജ്യമല്ലെങ്കിൽ, ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് നിങ്ങൾ എടുക്കുന്ന അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്ത സാഹചര്യങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, നിങ്ങളുടെ ബദൽ അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധന പ്ലാൻ തത്സമയം പുനർനിർണയിക്കാൻ ഒരു DPE നിങ്ങളോട് ആവശ്യപ്പെട്ടേക്കാം. ഇതൊരു തന്ത്രപരമായ ചോദ്യമല്ല. സാഹചര്യം സാങ്കൽപ്പികമാകുന്നത് അവസാനിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ നിങ്ങളുടെ തീരുമാനമെടുക്കൽ നിലനിൽക്കുമോ എന്നതിന്റെ നേരിട്ടുള്ള പരിശോധനയാണിത്.

ഏത് വേരിയബിൾ മാറിയാലും നിങ്ങളുടെ ന്യായവാദ പ്രക്രിയ സ്ഥിരത കൈവരിക്കുന്നതുവരെ, ടെസ്റ്റ് ദിവസത്തിന് മുമ്പ് നിങ്ങളുടെ CFII-യുമായി മൂന്നോ നാലോ മാർജിനൽ-കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങളിലൂടെ പ്രവർത്തിച്ചുകൊണ്ട് ഇത് പരിശീലിക്കുക, ഓരോന്നിനും പരിധി, ദൃശ്യപരത, NOTAM സങ്കീർണതകൾ എന്നിവയുടെ വ്യത്യസ്ത സംയോജനത്തോടെ.

പരീക്ഷകനുമായി ഫലപ്രദമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നത് എങ്ങനെ?

പരീക്ഷകർ അറിവിനെ വിലയിരുത്തുന്നതുപോലെ തന്നെ വിധിന്യായത്തെയും വിലയിരുത്തുന്നു, നിങ്ങൾ എങ്ങനെ ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു എന്നത് നിങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ അറിയാവുന്ന കാര്യങ്ങളെപ്പോലെ തന്നെ ആ വിധിന്യായത്തെയും രൂപപ്പെടുത്തുന്നു. ചോദിച്ച ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകുക, തുടർന്ന് നിർത്തുക. അടിസ്ഥാനപരമായ അറിവ് ഉറച്ചതാണെങ്കിൽ പോലും, അടുത്തുള്ള വിഷയങ്ങളിലേക്ക് വ്യാപിക്കുന്നത് അനിശ്ചിതത്വത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് ഉടനടി ഉത്തരം അറിയില്ലെങ്കിൽ, ഊഹിച്ച് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിനുപകരം നേരിട്ട് പറയുക, നിങ്ങൾക്ക് അത് എങ്ങനെ കണ്ടെത്താനാകുമെന്ന് വിശദീകരിക്കുക. “എനിക്ക് കൃത്യമായ എണ്ണം ഉറപ്പില്ല, പക്ഷേ നഷ്ടപ്പെട്ട ആശയവിനിമയ നടപടിക്രമങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള AIM വിഭാഗം ഞാൻ പരിശോധിക്കും” എന്നത് ആത്മവിശ്വാസമുള്ളതും എന്നാൽ തെറ്റായതുമായ ഉത്തരത്തേക്കാൾ ഒരു DPE-ക്ക് കൂടുതൽ ഫലപ്രദമാണെന്ന് വായിക്കുന്നു.

ഒരു സാഹചര്യം യഥാർത്ഥത്തിൽ അവ്യക്തമാകുമ്പോൾ വിശദീകരണം ചോദിക്കുക. DPE-കൾ പ്രത്യേക വിശദാംശങ്ങൾ ഉദ്ദേശ്യത്തോടെയാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്, കാറ്റിന്റെ ദിശയെക്കുറിച്ചോ വിമാന ഉപകരണങ്ങളെക്കുറിച്ചോ ഉള്ള ഒരു വ്യക്തമാക്കൽ ചോദ്യം പലപ്പോഴും നേരിട്ട് ഉത്തരത്തിലേക്ക് ചാടുന്നതിനേക്കാൾ മൂർച്ചയുള്ള സാഹചര്യ അവബോധം കാണിക്കുന്നു.

പറക്കൽ സമയത്ത്, ഒരു സുരക്ഷാ പൈലറ്റിനെ പോലെ നിങ്ങളുടെ തീരുമാനങ്ങൾ വാക്കുകളിൽ പറയുക. നിങ്ങളുടെ സ്കാൻ വിവരിക്കുക, ഉയരവും തലക്കെട്ടും പരിശോധിക്കുന്ന കാര്യങ്ങൾ വിളിച്ചു പറയുക, അനാവശ്യമായി തോന്നുമ്പോൾ പോലും ഓരോ സമീപനവും ഉച്ചത്തിൽ പറയുക. ചെക്ക്‌റൈഡ് ഫ്ലൈറ്റിനിടെയുള്ള നിശബ്ദത അനിശ്ചിതത്വത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, കോക്ക്പിറ്റിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ സംഭവിക്കുന്നത് അതാണോ അല്ലയോ എന്ന്.

ചെക്ക്‌റൈഡ് സമയത്ത് തന്നെ നിങ്ങൾ എങ്ങനെയാണ് സമ്മർദ്ദവും അസ്വസ്ഥതയും നിയന്ത്രിക്കുന്നത്?

ശാരീരിക സമ്മർദ്ദ പ്രതികരണങ്ങൾ (വേഗത്തിലുള്ള പൾസ്, ടണൽ വിഷൻ, ആഴം കുറഞ്ഞ ശ്വസനം) ഒരു ചെക്ക്‌റൈഡ് പരിശോധനയ്ക്ക് ആവശ്യമായ കൃത്യമായ കഴിവുകളെ നശിപ്പിക്കുന്നു: ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് സ്കാൻ, വാക്കാലുള്ള ഒഴുക്ക്, പ്രവർത്തന മെമ്മറി. ആ പ്രതികരണം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് പരിശീലിപ്പിക്കാവുന്ന ഒരു കഴിവാണ്, ചില പൈലറ്റുമാർക്ക് മാത്രമുള്ളതും മറ്റുള്ളവർക്ക് ഇല്ലാത്തതുമായ ഒരു വ്യക്തിത്വ സവിശേഷതയല്ല.

അന്തിമ സമീപന ബ്രീഫിംഗ് പോലുള്ള നിർണായക ഘട്ടങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, ഇച്ഛാശക്തി ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം "ശാന്തമാക്കാൻ" ശ്രമിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ നിങ്ങളുടെ ശാരീരിക അവസ്ഥ പുനഃസജ്ജമാക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ബോക്സ് ശ്വസനം (നാല് സെക്കൻഡ് അകത്ത്, നാല് സെക്കൻഡ് ഹോൾഡ്, നാല് സെക്കൻഡ് പുറത്ത്) നടത്തുന്നു. മോക്ക് ചെക്ക്‌റൈഡുകൾക്കിടയിൽ ഈ പ്രത്യേക സാങ്കേതികത പരിശീലിക്കുക, അമൂർത്തമായി മാത്രമല്ല, സമ്മർദ്ദത്തിൽ ഓർമ്മിക്കേണ്ട മറ്റൊരു കാര്യമല്ല, മറിച്ച് യാന്ത്രികമാണ്.

ഡിപിഇയുടെ ചോദ്യങ്ങളെ ചോദ്യം ചെയ്യലായിട്ടല്ല, ജിജ്ഞാസയായി പുനർനിർമ്മിക്കുക. ഒരു തുടർ ചോദ്യം ചോദിക്കുന്ന ഡിപിഇ പലപ്പോഴും നിങ്ങളുടെ ന്യായവാദം വിശദീകരിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന് പരീക്ഷിക്കുകയാണ് ചെയ്യുന്നത്, നിങ്ങളുടെ ആദ്യ ഉത്തരം തെറ്റാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നില്ല. ഓരോ തുടർ ചോദ്യത്തെയും ഒരു ചുവന്ന പതാകയായി കണക്കാക്കുന്നത് സ്വയം പോഷിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സർപ്പിളത്തെ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

വിമാനയാത്രയ്ക്കിടെ എന്തെങ്കിലും പിഴവ് സംഭവിക്കുന്ന നിമിഷത്തിനായി, അത് അൽപ്പം ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ള ഒരു യാത്രയായാലും അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പിടിയിൽ കുടുങ്ങിയ എൻട്രി ആയാലും, വീണ്ടെടുക്കൽ ദിനചര്യകൾ നിർമ്മിക്കുക. അത് അംഗീകരിക്കുക, തിരുത്തുക, താമസിക്കാതെ മുന്നോട്ട് പോകുക. ഒരു തെറ്റിൽ നിന്ന് കരകയറുന്നത് ആ തെറ്റിനെക്കാൾ പ്രധാനമാണെന്ന് പരീക്ഷകർ സ്ഥിരമായി ശ്രദ്ധിക്കുന്നു, ഒരു പിഴവിന് ശേഷം പറന്നുയരുന്ന പൈലറ്റുമാർ അതിനെ രണ്ടോ മൂന്നോ ആയി കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു.

ചെക്ക്‌റൈഡ് തയ്യാറെടുപ്പിനെക്കുറിച്ച് വ്യവസായം എന്താണ് തെറ്റ് ചെയ്യുന്നത്

മിക്ക ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ചെക്ക്‌റൈഡ് ഉപദേശങ്ങളും ഓറൽ, ഫ്ലൈറ്റ് ഭാഗങ്ങളെ വെവ്വേറെ പഠന പ്രശ്‌നങ്ങളായാണ് കണക്കാക്കുന്നത്: റെഗ്‌സ് മനഃപാഠമാക്കുക, തുടർന്ന് പ്രത്യേകം മാനുവറുകൾ ഡ്രിൽ ചെയ്യുക. ആ ഫ്രെയിമിംഗ് 1-2-3 നിയമം പാരായണം ചെയ്യാനും ഒരു ഇറുകിയ ILS പറത്താനും കഴിയുന്ന പൈലറ്റുമാരെ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഒരു DPE രണ്ടും ഒരു സാഹചര്യത്തിൽ സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ മരവിപ്പിക്കുന്നു, യഥാർത്ഥ പരീക്ഷകർ പരിശോധിക്കുന്നത് അങ്ങനെയാണ്.

അവഗണിക്കപ്പെടുന്ന സത്യം എന്തെന്നാൽ, അസംസ്കൃത അറിവിന്റെ അളവല്ല, സാഹചര്യ സംയോജനമാണ് ആദ്യ തവണ പാസിനെയും റീടേക്കിനെയും വേർതിരിക്കുന്നത്. കാലാവസ്ഥാ തീരുമാനങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങളുടെ പരാജയങ്ങൾ, തെറ്റായ സമീപനങ്ങൾ എന്നിവ സംയോജിപ്പിച്ച് മൂന്ന് മോക്ക് ചെക്ക്‌റൈഡുകൾ പറത്തിയ ഒരു സ്ഥാനാർത്ഥി, ഫ്ലാഷ്‌കാർഡ് മാത്രമുള്ള ഒരു സ്ഥാനാർത്ഥിക്ക് ഇല്ലാത്ത പാറ്റേൺ തിരിച്ചറിയലോടെയാണ് വരുന്നത്.

ഈ മാതൃക പൊതുവായ ഉപദേശത്തിനപ്പുറം എന്തെങ്കിലും മൂർത്തമായി ചേർക്കുന്നിടത്ത്: ഇൻ-ഹൗസ് സെൽഫ് എക്സാമിനിംഗ് അതോറിറ്റി എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ മോക്ക് പ്രെപ്പിനെ രൂപപ്പെടുത്തുന്ന അതേ സ്ഥാപനം തന്നെയാണ് യഥാർത്ഥ പരീക്ഷയും നടത്തുന്നത്, ഇത് "ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ എങ്ങനെ പരിശീലിപ്പിച്ചു" എന്നതും "പരീക്ഷ യഥാർത്ഥത്തിൽ എങ്ങനെ നടക്കുന്നു" എന്നതും തമ്മിലുള്ള പൊരുത്തക്കേട് ഇല്ലാതാക്കുന്നു. ശക്തമായ ആദ്യ തവണ വിജയ നിരക്കിന്റെ പിന്തുണയുള്ള ആ വിന്യാസം, ഈ പേജിലെ ഏതൊരു പഠന സാങ്കേതികതയേക്കാളും വിജയത്തിന്റെ ശക്തമായ പ്രവചനമാണ്. ഫ്ലാഷ് കാർഡുകളുടെ ഒരു റൗണ്ട് കൂടി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പകരം മോക്ക് ചെക്ക്‌റൈഡിന് മുൻഗണന നൽകുക. നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുന്ന ഒരു ഡ്രസ് റിഹേഴ്സലിന് ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള കാര്യമാണിത്.

— റെയ്‌നർ

നിങ്ങളുടെ മോക്ക് ചെക്ക്‌റൈഡ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാൻ തയ്യാറാണോ?

ഇത്രയും വായിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, പാസാകാനുള്ള ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ മാർഗം സോളോ പഠന സമയമല്ലെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം. ആറ് ആഴ്ച കാത്തിരിപ്പില്ലാതെ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത ഒരു ചെക്ക്‌റൈഡിനു ശേഷമുള്ള ഒരു റിയലിസ്റ്റിക് റിഹേഴ്സലാണിത്. സെൽഫ് എക്സാമിനിംഗ് അതോറിറ്റി എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ മോക്ക് പ്രെപ്പും നിങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ പ്രായോഗിക പരീക്ഷയും ഒരേ പരിശീലന പൈപ്പ്‌ലൈനിനുള്ളിൽ നടക്കുന്നു എന്നാണ്, അതിനാൽ നിങ്ങൾ എങ്ങനെ പരിശീലനം നേടി എന്നതിനും പരീക്ഷ എങ്ങനെ നടത്തുന്നു എന്നതിനും ഇടയിൽ ഒരു വിടവുമില്ല.

ഫ്ലൈറ്റ്സ്കൂൾ യുഎസ്എ മോക്ക് ചെക്ക്‌റൈഡ് പ്രോഗ്രാം ഒരു എക്സാമിനർ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക എന്ന് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന ഒരു പൂർണ്ണ സാഹചര്യാധിഷ്ഠിത ഓറൽ, ഫ്ലൈറ്റ് ഭാഗം എന്നിവയിലൂടെ നിങ്ങളെ നയിക്കുന്നു, CFII ഫീഡ്‌ബാക്ക് അവസാനം വരെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുപകരം ഓരോ സെഷനിലും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് സമയം പൂർത്തിയാക്കുന്ന സ്ഥാനാർത്ഥികൾക്ക്, ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ പൈലറ്റ് പരിശീലന പാത ചെക്ക്‌റൈഡ് തയ്യാറെടുപ്പ് ഒരു പ്രത്യേക, പിന്നീടുള്ള ഘട്ടമായി കണക്കാക്കുന്നതിനുപകരം നേരിട്ട് പരിശീലന കലണ്ടറിലേക്ക് മടക്കിക്കളയുന്നു. നിങ്ങൾ പരീക്ഷണത്തിന് തയ്യാറായി ഏതാനും ആഴ്ചകൾക്കുള്ളിൽ ആണെങ്കിൽ, ഒരു മോക്ക് ചെക്ക്‌റൈഡ് ബുക്ക് ചെയ്യുക, യഥാർത്ഥ കാര്യം ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് എന്താണ് പരിഹരിക്കേണ്ടതെന്ന് നേരിട്ട് ഉത്തരം നേടുക.

ഉറവിടങ്ങൾ

ടാസ്‌ക്കുകൾക്കും സഹിഷ്ണുതകൾക്കുമായി ഓരോ പഠന സെഷനും ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് റേറ്റിംഗ് ACS-ൽ ഉൾപ്പെടുത്തുക. ഇതര മിനിമങ്ങൾക്കും ലോസ്റ്റ്-കോം നടപടിക്രമങ്ങൾക്കും FAR/AIM ടാബ് ചെയ്‌ത് സൂക്ഷിക്കുക, എന്തെങ്കിലും ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങളുടെ അനുഭവ ഗണിതം രണ്ടുതവണ പരിശോധിക്കാൻ AOPA-യുടെ റേറ്റിംഗ് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം ഉപയോഗിക്കുക.

• ഉപകരണ റേറ്റിംഗ് — വിമാന ACS (FAA)
• AOPA: ഉപകരണ റേറ്റിംഗ് ആവശ്യകതകളും പരിശീലന മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളും

ശുപാർശ ചെയ്ത

• AKTR കോഡുകൾ ഡീകോഡ് ചെയ്യുക: യുഎസ് ചെക്ക്‌റൈഡ് സ്ഥാനാർത്ഥികൾക്കായി FAA ACS വിശദീകരിച്ചു.
• CFI ACS-ൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടൽ: 2026-ലെ വിജയത്തിനായുള്ള പ്രൊഫഷണൽ പൈലറ്റിന്റെ തന്ത്രപരമായ ബ്ലൂപ്രിന്റ്
• 60 ദിവസത്തെ കാത്തിരിപ്പ് ഇല്ല: യുഎസ് §61.49 ചെക്ക്‌റൈഡ് റീടെസ്റ്റ് നയം എങ്ങനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു
• മൾട്ടി എഞ്ചിൻ ചെക്ക്‌റൈഡ് തയ്യാറെടുപ്പ്: നിങ്ങളുടെ പരീക്ഷാ-തയ്യാറായ ഗെയിം പ്ലാൻ