250 NM, മൂന്ന് സമീപനങ്ങൾ, ഒരു എൻട്രി: FAA ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്രോസ് കൺട്രി നിയമങ്ങൾ

14 CFR §61.65 പ്രകാരം, പൈലറ്റ് ഇൻ കമാൻഡ് എന്ന നിലയിൽ ഒരു നിശ്ചിത മണിക്കൂർ ക്രോസ്-കൺട്രി സമയം, അംഗീകൃത നിർദ്ദേശങ്ങളില്ലാത്ത ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് സമയം, മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത തരം അപ്രോച്ചുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മൂന്ന് വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ അപ്രോച്ചുകളുള്ള 250-നോട്ടിക്കൽ മൈൽ റൂട്ടിലൂടെ ഒരു നീണ്ട ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ഫ്ലൈറ്റ് എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. ഫയൽ ചെയ്ത ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാനിൽ, IFR പ്രകാരം, ഒരു തുടർച്ചയായ എൻട്രിയായി ലോഗ് ചെയ്ത് ദീർഘമായ ക്രോസ്-കൺട്രി പറത്തണം. ചെക്ക്‌റൈഡ് ഘട്ടത്തിൽ ഇടറിവീഴുന്ന മിക്ക അപേക്ഷകരും അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നത് ദൂരത്തിന്റെ തെറ്റായ കണക്കുകൂട്ടൽ മൂലമോ അപൂർണ്ണമായ ലോഗ്ബുക്ക് എൻട്രി മൂലമോ ആണ്, നഷ്ടപ്പെട്ട ഫ്ലൈറ്റ് മൂലമല്ല.

അച്ചു ഡി.ആർ.:

• 250 നോട്ടിക്കൽ മൈൽ ക്രോസ്-കൺട്രി ഫ്ലൈറ്റ്, 10 മുതൽ 20 NM വരെ ബഫർ ഉപയോഗിച്ച് പ്ലാൻ ചെയ്യണം, ഇത് കാറ്റിന്റെയും റൂട്ടിംഗ് കാലതാമസത്തിന്റെയും സാധ്യത കണക്കിലെടുത്ത്, മൂന്ന് വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത തരം സമീപനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ലോഗ് ചെയ്ത സമീപനങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.
• ദൈർഘ്യമേറിയ ക്രോസ്-കൺട്രിക്കുള്ള ലോഗ്ബുക്ക് എൻട്രികൾ, പ്രത്യേക സെഗ്‌മെന്റുകളല്ല, കൃത്യമായ തീയതി, സമീപനങ്ങൾ, കുറഞ്ഞത് 250 NM മൊത്തം ദൂരം എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് തുടർച്ചയായ ഒരു ഫ്ലൈറ്റിൽ മുഴുവൻ റൂട്ടും രേഖപ്പെടുത്തണം.
• ഉപകരണ മണിക്കൂർ ആവശ്യകതയിലേക്ക് സിമുലേറ്റർ സമയം സംഭാവന ചെയ്‌തേക്കാം, എന്നാൽ അടിസ്ഥാന ഉപകരണങ്ങൾക്ക് 10 മണിക്കൂറും നൂതന ഉപകരണങ്ങൾക്ക് 20 മണിക്കൂറും ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ അവയ്ക്ക് യഥാർത്ഥ 250 NM ക്രോസ്-കൺട്രിക്ക് പകരമാവില്ല.
• ക്രോസ്-കൺട്രി സമയം രേഖപ്പെടുത്തുന്നതിന് യഥാർത്ഥ പുറപ്പെടൽ വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്ന് 50 NM നേർരേഖ നിയമം ബാധകമാണ്, ശരിയായി രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ ഒന്നിലധികം ലാൻഡിംഗുകളുള്ള വിമാനങ്ങളെ ഒരു തുടർച്ചയായ റൂട്ടായി രേഖപ്പെടുത്താം.
• റൂട്ട് പ്ലാനിംഗ്, ലോഗ് എൻട്രികൾ, ഒന്നിലധികം സമീപന തരങ്ങൾ എന്നിവ സംയോജിപ്പിച്ച് ചെക്ക്‌റൈഡിനിടെ പിശകുകൾ കുറയ്ക്കുന്ന ഘടനാപരമായ പരിശീലന പരിപാടികളിൽ നിന്ന് മിക്ക വിദ്യാർത്ഥികളും പ്രയോജനം നേടുന്നു.

ഉള്ളടക്ക പട്ടിക

• ക്രോസ്-കൺട്രി, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് സമയത്തിന് §61.65 യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് ആവശ്യപ്പെടുന്നത്?
• 250 NM ലോങ്ങ് ക്രോസ്-കൺട്രി എങ്ങനെ ശരിയായി പ്ലാൻ ചെയ്യാം?
• 50 NM നിയമം ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് സമയത്തിനും ഇതേ രീതിയിൽ ബാധകമാണോ?
• ഒരു സിമുലേറ്ററിൽ എത്ര ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് സമയം ലോഗിൻ ചെയ്യാൻ കഴിയും?
• തർക്കങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തുന്നതിനെക്കുറിച്ച് എഫ്എഎ വ്യാഖ്യാനങ്ങൾ എന്താണ് പറയുന്നത്?
• ലോങ്ങ് ക്രോസ്-കൺട്രിയിൽ പറക്കുന്നതിനും ലോഗ്ഗിംഗിനുമുള്ള ശരിയായ ഓർഡർ എന്താണ്?
• മിക്ക വിദ്യാർത്ഥികളും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിലും കൃത്യതയുള്ള സമീപനങ്ങളും സമയക്രമീകരണവും പ്രധാനമാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
• ഫ്ലൈറ്റ്സ്കൂൾസയുടെ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പ്രോഗ്രാം ഈ നിയമങ്ങളുമായി എങ്ങനെ യോജിക്കുന്നു
• ഉറവിടങ്ങൾ
• പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

ക്രോസ്-കൺട്രി, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് സമയത്തിന് §61.65 യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് ആവശ്യപ്പെടുന്നത്?

ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ റെഗുലേഷൻ §61.65, ഉപകരണ പ്രായോഗിക പരിശോധന നടത്തുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു അപേക്ഷകന് ആവശ്യമായ വ്യോമയാന അനുഭവത്തെ വിവരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സംഖ്യകൾ ഏകദേശമല്ല, മറിച്ച് കൃത്യമാണ്. ഓരോ ഉപകരണ അപേക്ഷകനും ഒരു ക്യാപ്റ്റൻ ഭാരത്തിന്റെയും ബാലൻസിന്റെയും പരിധികൾ വായിക്കുന്നതുപോലെ അവ വായിക്കാൻ കഴിയണം.

ആവശ്യകതകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ വിഭജിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു:

• വിമാന ഉപകരണ റേറ്റിംഗ് പിന്തുടരുകയാണെങ്കിൽ വിമാനങ്ങളിലെ ചില മണിക്കൂറുകൾ ഉൾപ്പെടെ, പൈലറ്റ് ഇൻ കമാൻഡായി ക്രോസ്-കൺട്രി സമയം.
• റേറ്റിംഗിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു അംഗീകൃത ഇൻസ്ട്രക്ടറിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച മണിക്കൂറുകൾ ഉൾപ്പെടെ, യഥാർത്ഥ അല്ലെങ്കിൽ സിമുലേറ്റഡ് ഉപകരണ സമയം.
• IFR പ്രകാരം കുറഞ്ഞത് 250 നോട്ടിക്കൽ മൈൽ നീളമുള്ള ഒരു നീണ്ട ക്രോസ്-കൺട്രി ഫ്ലൈറ്റ്, ഓരോ വിമാനത്താവളത്തിലും ഒരു ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് അപ്രോച്ചും ഫ്ലൈറ്റിലുടനീളം മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത തരം അപ്രോച്ചും.
• പ്രായോഗിക പരീക്ഷയ്ക്ക് മുമ്പുള്ള രണ്ട് കലണ്ടർ മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ഉപകരണ പരിശീലനം ഉൾപ്പെടുന്ന സമീപകാല ഉപകരണ പരിചയം, 14 CFR §61.65 ന്റെ eCFR ടെക്സ്റ്റ്.

ഹെലികോപ്റ്റർ, പവർഡ്-ലിഫ്റ്റ് അപേക്ഷകർ വ്യത്യസ്തമായ ഒരു നീണ്ട ക്രോസ്-കൺട്രി മാനദണ്ഡത്തിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്: അതേ വിഭാഗം ആ ദൂരം 250 മൈലല്ല, 100 നോട്ടിക്കൽ മൈലായി സജ്ജമാക്കുന്നു, അതിനാൽ വിമാന പൈലറ്റുമാർ വിഭാഗങ്ങളിലൂടെ നമ്പറുകൾ കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നുവെന്ന് അനുമാനിക്കരുത്. 40 മണിക്കൂർ ഉപകരണ ആവശ്യകതയ്ക്കുള്ള സിമുലേറ്റർ, ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന ഉപകരണ ക്രെഡിറ്റ് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ആ പരിധികൾക്ക് അവരുടേതായ പരിഗണന താഴെ നൽകുന്നു. §61.65 ന്റെ കോർണൽ LII റെൻഡറിംഗ് നിയമപരമായ ഫോർമാറ്റിംഗിലൂടെ കടന്നുപോകാതെ ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട ക്ലോസ് സ്ഥിരീകരിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുമ്പോൾ eCFR ടെക്സ്റ്റുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഉപയോഗപ്രദമായ ഒരു പ്ലെയിൻ-ലാംഗ്വേജ് ക്രോസ്-ചെക്ക് ആണ്.

250 NM ലോങ്ങ് ക്രോസ്-കൺട്രി എങ്ങനെ ശരിയായി പ്ലാൻ ചെയ്യാം?

250 നോട്ടിക്കൽ മൈൽ ആവശ്യകത, ഏതെങ്കിലും എയർവേ അല്ലെങ്കിൽ ATC-അസൈൻ ചെയ്ത റൂട്ടിംഗ് ഉൾപ്പെടെ, പറക്കുന്ന യഥാർത്ഥ റൂട്ടിനെ അളക്കുന്നു, കൂടാതെ നേർരേഖ ദൂരമല്ല, കുറഞ്ഞത് 250 നോട്ടിക്കൽ മൈലെങ്കിലും ആയിരിക്കണം.

ഈ വിമാനത്തിൽ മറ്റേതിനെക്കാളും മൂന്ന് ആസൂത്രണ ഘടകങ്ങൾ പ്രധാനമാണ്:

• ഒരു ബഫർ ഉപയോഗിച്ചുള്ള റൂട്ട് ദൂരം. കൃത്യമായി 250 ന് പകരം 260 മുതൽ 270 NM വരെ പ്ലാൻ ചെയ്യുക, കാരണം ഹെഡ്‌വിൻഡ്‌സ്, വെക്‌ടറിംഗ്, റിലീസ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള കാലതാമസം എന്നിവ ഒരു കർശനമായ പദ്ധതിയിൽ നിന്ന് നിരവധി മടങ്ങ് കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കും.
• ഓരോ വിമാനത്താവളത്തിലും ഒരു ഉപകരണ സമീപനം. റൂട്ടിലെ ഓരോ സ്റ്റോപ്പിലും വെറും ലാൻഡിംഗ് മാത്രമല്ല, ലോഗ് ചെയ്ത സമീപനം ആവശ്യമാണ്.
• മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത തരം സമീപനങ്ങൾ ഫ്ലൈറ്റ് മുഴുവൻ. കാർട്ടി മെമ്മോയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വ്യാഖ്യാനം ഉൾപ്പെടെയുള്ള എഫ്‌എ‌എ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം, "വ്യത്യസ്ത തരം" എന്നതിന്റെ ചരിത്രപരമായ വായനയെ ലഘൂകരിച്ചു, അതിനാൽ ഒരേ ആർ‌എൻ‌എവി പ്ലേറ്റിലെ വ്യത്യസ്ത മിനിമം ലൈനുകൾ, ഉദാഹരണത്തിന് എൽ‌പി‌വി, എൽ‌എൻ‌എവി എന്നിവയ്ക്ക് ഗ്രൗണ്ട് അധിഷ്ഠിത നാവിഗേഷൻ സഹായങ്ങൾ ഘട്ടംഘട്ടമായി നിർത്തലാക്കുന്നതിനാൽ ആവശ്യകത നിറവേറ്റാൻ കഴിയും.

ഫ്ലൈറ്റ് IFR പ്രകാരം നടത്തണം, ഒന്നുകിൽ യഥാർത്ഥ ഉപകരണ സാഹചര്യങ്ങളിലോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു CFII അല്ലെങ്കിൽ സുരക്ഷാ പൈലറ്റിനൊപ്പം സിമുലേറ്റഡ് ഉപകരണ സാഹചര്യങ്ങളിലോ ആയിരിക്കണം, കൂടാതെ അത് ഫയൽ ചെയ്ത ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാനിൽ പറത്തണം. ഹുഡ് ധരിച്ച ഒരു VFR സൈറ്റ്‌സീയിംഗ് ഫ്ലൈറ്റ്, വഴിയിൽ എത്ര ഉപകരണ സമയം ലോഗ് ചെയ്താലും യോഗ്യത നേടില്ല.

പ്രോ നുറുങ്ങ്: ഉപയോഗം ഫോർഫ്ലൈറ്റിന്റെ റൂട്ട് പ്ലാനർ മാപ്പ് വ്യൂവിൽ ആപ്പ് ഡിഫോൾട്ടായി കാണിക്കുന്ന നേർരേഖ ദൂരമല്ല, ഫയൽ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് യഥാർത്ഥ റൂട്ടിംഗ് ദൂരം കണക്കാക്കാൻ. രണ്ട് അക്കങ്ങളും അപൂർവ്വമായി ഒരുപോലെയാകുന്നു.

50 NM നിയമം ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് സമയത്തിനും ഇതേ രീതിയിൽ ബാധകമാണോ?

ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ആവശ്യങ്ങൾക്കായുള്ള ക്രോസ്-കൺട്രി സമയം ഭാഗം 61-ൽ മറ്റെവിടെയെങ്കിലും ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന അതേ 50-നോട്ടിക്കൽ-മൈൽ നിർവചനം പിന്തുടരുന്നു: യഥാർത്ഥ പുറപ്പെടൽ പോയിന്റിൽ നിന്ന് നേർരേഖയിൽ അളക്കുന്ന 50 NM-ൽ കൂടുതൽ പോയിന്റിൽ ഇറങ്ങുന്ന ഒരു വിമാനം. ചീഫ് കൗൺസൽ ഓഫീസിൽ നിന്നുള്ള ഒരു FAA നിയമപരമായ വ്യാഖ്യാനം, ഈ അളവ് യഥാർത്ഥ പുറപ്പെടൽ വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്നാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, ഏതെങ്കിലും ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റോപ്പിൽ നിന്നല്ല, മൊത്തം ദൂര ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നിടത്തോളം കാലം പൈലറ്റുമാർക്ക് ഒരു മൾട്ടി-ലെഗ് ട്രിപ്പ് ഒറ്റ ഫ്ലൈറ്റായി അല്ലെങ്കിൽ പ്രത്യേക സെഗ്‌മെന്റുകളായി ലോഗ് ചെയ്യാമെന്നും സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.

250 NM നീളമുള്ള ക്രോസ്-കൺട്രി ശരിയായി ലോഗ് ചെയ്യുന്നത് മൂന്ന് ലാൻഡിംഗുകൾക്കായി മൂന്ന് പ്രത്യേക ലൈൻ ഇനങ്ങൾക്ക് പകരം ഒരു തുടർച്ചയായ എൻട്രിയെയാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ആ എൻട്രി കാണിക്കേണ്ടതുണ്ട്:

1. ഓരോ വിമാനത്താവളത്തെയും ക്രമത്തിൽ പട്ടികപ്പെടുത്തുന്ന പൂർണ്ണ റൂട്ട്.
2. കുറഞ്ഞത് 250 NM റൂട്ട് ദൂരമെങ്കിലും.
3. യഥാർത്ഥ അല്ലെങ്കിൽ സിമുലേറ്റഡ് ഉപകരണ സമയം, പ്രത്യേകം വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു.
4. ഒരു CFII വിമാനത്തിലുണ്ടെങ്കിൽ ഇരട്ട ലഭിച്ച സമയം, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു യോഗ്യതയുള്ള നിരീക്ഷകനോടൊപ്പം സിമുലേറ്റഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഒറ്റയ്ക്ക് പറന്നാൽ സുരക്ഷാ പൈലറ്റ് സമയം.

സുരക്ഷാ പൈലറ്റുമാർക്ക് ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുകയാണെങ്കിൽ കമാൻഡ് സമയത്ത് വിമാനം പൈലറ്റായി ലോഗിൻ ചെയ്യാൻ കഴിയും, എന്നാൽ 50 NM പുറപ്പെടൽ മാനദണ്ഡം വ്യക്തിപരമായി പാലിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ ഒരു സുരക്ഷാ പൈലറ്റിന് ക്രോസ്-കൺട്രി സമയം സ്വയമേവ ലോഗിൻ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. നിയുക്ത പൈലറ്റ് എക്സാമിനർമാർ "ടു" ഫീൽഡ് ഓരോ സ്റ്റോപ്പും പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നുണ്ടോ എന്നും ഓരോന്നിലും സമീപന നൊട്ടേഷനുകൾ ദൃശ്യമാകുന്നുണ്ടോ എന്നും പതിവായി പരിശോധിക്കുന്നു, ക്രോസ്-കൺട്രി മരംമുറിക്കലിനെക്കുറിച്ചുള്ള എഫ്എഎയുടെ നിയമപരമായ വ്യാഖ്യാനം.

ഒരു സിമുലേറ്ററിൽ എത്ര ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് സമയം ലോഗിൻ ചെയ്യാൻ കഴിയും?

ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന ഉപകരണങ്ങൾക്കും വ്യോമയാന പരിശീലന ഉപകരണങ്ങൾക്കും 40 മണിക്കൂർ ഉപകരണ സമയ ആവശ്യകതയിലേക്ക് യഥാർത്ഥ ഭാരം വഹിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ FAA ആ ക്രെഡിറ്റ് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. അടിസ്ഥാന വ്യോമയാന പരിശീലന ഉപകരണങ്ങൾ (AATD-കൾ) സാധാരണയായി 10 മണിക്കൂർ ക്രെഡിറ്റായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, അതേസമയം വിപുലമായ AATD-കൾക്ക് നിർദ്ദിഷ്ട ഉപകരണത്തിന്റെ അംഗീകാര കത്ത് അനുസരിച്ച് 20 മണിക്കൂർ വരെ സംഭാവന ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഭാഗം 142 പരിശീലന കേന്ദ്രങ്ങൾ ചിലപ്പോൾ അവയുടെ പരിശീലന സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളിൽ എഴുതിയിരിക്കുന്ന വ്യത്യസ്ത അംഗീകൃത പരിധികൾക്ക് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഒരു സൗകര്യത്തിലെ പേപ്പറിലെ എണ്ണം സാർവത്രികമല്ല.

• സിം സമയത്തിന് ഉപകരണ മണിക്കൂറുകളുടെ അർത്ഥവത്തായ ഒരു ഭാഗം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ 250 NM നീളമുള്ള ക്രോസ്-കൺട്രിക്ക് ഒരിക്കലും പകരം വയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം അത് ഒരു യഥാർത്ഥ വിമാനത്തിൽ പറത്തണം.
• സിമുലേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് അപ്രോച്ച് സീക്വൻസിംഗ് റിഹേഴ്‌സൽ ചെയ്യുക, എൻട്രികൾ കൈവശം വയ്ക്കുക, മുമ്പ് അവ യഥാർത്ഥമായി പറത്തുക.
• നിങ്ങളുടെ 40 മണിക്കൂർ ആകെ ക്രെഡിറ്റ് പരിധി കണക്കാക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങളുടെ ഉപകരണത്തിന്റെ ക്രെഡിറ്റ് പരിധി നിങ്ങളുടെ CFII-യിൽ സ്ഥിരീകരിക്കുക.

തർക്കങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തുന്നതിനെക്കുറിച്ച് എഫ്എഎ വ്യാഖ്യാനങ്ങൾ എന്താണ് പറയുന്നത്?

പൈലറ്റുമാർ ഒരേ ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിച്ചുകൊണ്ടേയിരിക്കുന്നതിനാലും, 50 NM അളവ് പാർട്ട് 61 ലെ മറ്റേതൊരു ക്ലോസിനേക്കാളും കൂടുതൽ ചോദ്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനാലുമാണ് FAA നിയമപരമായ വ്യാഖ്യാനങ്ങൾ നിലനിൽക്കുന്നത്. പേപ്പർവർക്കിൽ പൂർണ്ണ റൂട്ട് കാണിക്കുന്നിടത്തോളം, നിരവധി ലാൻഡിംഗുകളുള്ള ഒരു വിമാനം കൃത്രിമ സെഗ്‌മെന്റുകളായി വിഭജിക്കുന്നതിനുപകരം തുടർച്ചയായ ക്രോസ്-കൺട്രി എൻട്രിയായി രേഖപ്പെടുത്താൻ കഴിയുമെന്നും ചീഫ് കൗൺസൽ ഓഫീസ് ആവർത്തിച്ച് സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.

പരിശീലന ഫയലുകളിൽ ഒരുപിടി തെറ്റിദ്ധാരണകൾ വീണ്ടും വീണ്ടും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു:

• ഫോഗിളുകൾ ഓണാക്കിയ VFR ഫ്ലൈറ്റ് ലോംഗ് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്രോസ്-കൺട്രി ആയി യോഗ്യത നേടുമെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നു. അങ്ങനെയല്ല; ഫ്ലൈറ്റ് IFR-ന് കീഴിലായിരിക്കണം.
• "ഓരോ വിമാനത്താവളത്തിലും ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് അപ്രോച്ച്" എന്ന ആവശ്യകതയുമായി ഒരു ടച്ച്-ആൻഡ്-ഗോയെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നു, ഒരു ഫുൾ-സ്റ്റോപ്പ് ലാൻഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ മിനിമസിലേക്കുള്ള ഡോക്യുമെന്റഡ് സമീപനമാണ് ലോഗ് കാണിക്കേണ്ടത്.
• അഭിപ്രായ കോളത്തിൽ സമീപന തരം ശൂന്യമായി വിടുന്നത്, വാക്കാലുള്ള പരീക്ഷയ്ക്കിടെ അപേക്ഷകനോട് മെമ്മറിയിൽ നിന്ന് ഫ്ലൈറ്റ് പുനർനിർമ്മിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടാൻ ഒരു ഡിപിഇയെ നിർബന്ധിതനാക്കുന്നു.

ഒരു റെഡ് ഫ്ലാഗ് എക്സാമിനർ പലപ്പോഴും ഫ്ലാഗ് ചെയ്യുന്നു: സംശയാസ്പദമായി കൃത്യമായി 250 NM ന് അടുത്ത് റൂട്ട് ദൂരമുള്ളതും ആ നമ്പർ എങ്ങനെ എത്തിയെന്ന് പരിശോധിക്കാൻ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാനോ ATC റൂട്ടിംഗോ ഇല്ലാത്തതുമായ ഒരു നീണ്ട ക്രോസ്-കൺട്രി.

ലോങ്ങ് ക്രോസ്-കൺട്രിയിൽ പറക്കുന്നതിനും ലോഗ്ഗിംഗിനുമുള്ള ശരിയായ ഓർഡർ എന്താണ്?

ഒരു യോഗ്യതാ ലോംഗ് ക്രോസ്-കൺട്രി മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളിലായാണ് വരുന്നത്, ആസൂത്രണ ഘട്ടം ഒഴിവാക്കുന്നിടത്താണ് മിക്ക ലോഗിംഗ് തലവേദനകളും ആരംഭിക്കുന്നത്.

1. പ്രീഫ്ലൈറ്റ്: ForeFlight പോലുള്ള ഒരു പ്ലാനിംഗ് ടൂൾ ഉപയോഗിച്ച് യഥാർത്ഥ റൂട്ട് ദൂരം അളക്കുക, പ്ലാൻ ചെയ്ത ഓരോ വിമാനത്താവളത്തിലും ഏതൊക്കെ സമീപനങ്ങളാണ് ലഭ്യമെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുക, ഒരു IFR ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാൻ ഫയൽ ചെയ്യുക, ഫ്ലൈറ്റ് എങ്ങനെ ലോഗ് ചെയ്യുമെന്ന് നിങ്ങളുടെ CFII-യുമായി ഏകോപിപ്പിക്കുക.
2. വിമാനത്തിനുള്ളിൽ: ഓരോ സമീപനവും നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെയും ലോഗ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നതുപോലെയും പറത്തുക, പ്ലാൻ ചെയ്തിരിക്കുന്ന വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ ഫുൾ-സ്റ്റോപ്പ് ലാൻഡിംഗ് നടത്തുക, കൂടാതെ നിങ്ങളുടെ ആസൂത്രിത ദൂരത്തിലേക്ക് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതോ മാറ്റുന്നതോ ആയ ഏതെങ്കിലും ATC-നിയന്ത്രിത റൂട്ടിംഗ് ശ്രദ്ധിക്കുക.
3. പോസ്റ്റ്‌ഫ്ലൈറ്റ്: മുഴുവൻ റൂട്ടും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു തുടർച്ചയായ ലോഗ്ബുക്ക് എൻട്രി ഉണ്ടാക്കുക, ഓരോ സമീപനത്തെയും തരം, വിമാനത്താവളം എന്നിവ അനുസരിച്ച് അടയാളപ്പെടുത്തുക, എൻട്രി അടയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ് യഥാർത്ഥ ഉപകരണ സമയം സിമുലേറ്റഡ് ഉപകരണ സമയത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുക.

പ്രോ നുറുങ്ങ്: ഷട്ട് ഡൗൺ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങളുടെ ഫയൽ ചെയ്ത ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാനും ഏതെങ്കിലും ATC റൂട്ടിംഗ് ഭേദഗതികളും ഫോട്ടോ എടുക്കുകയോ സംരക്ഷിക്കുകയോ ചെയ്യുക. നിങ്ങളുടെ 250 NM ടോട്ടലിനെ ചോദ്യം ചെയ്യുന്ന ഒരു DPE, മൂന്നാഴ്ച മുമ്പ് നിങ്ങൾ ഓർമ്മിക്കുന്ന കാര്യങ്ങളുടെ വാക്കാലുള്ള വിശദീകരണത്തേക്കാൾ വേഗത്തിൽ ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാൻ പ്രിന്റൗട്ട് സ്വീകരിക്കും.

മിക്ക വിദ്യാർത്ഥികളും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിലും കൃത്യതയുള്ള സമീപനങ്ങളും സമയക്രമീകരണവും പ്രധാനമാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ചെക്ക്‌റൈഡിനായുള്ള പരിശീലനം, നിലനിൽക്കുന്ന ഫ്ലൈറ്റുകൾ എന്നിവയാണ് ഒരു വിദ്യാർത്ഥി ഒരേ പാഠത്തിൽ ഒരു പ്രിസിഷൻ അപ്രോച്ച്, നോൺപ്രിസിഷൻ അപ്രോച്ച്, സർക്കിളിംഗ് അപ്രോച്ച് എന്നിവ പറത്തുന്നത്, തുടർന്ന് അവ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം തണുപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ആ ആവർത്തനമാണ് 250 NM ദൈർഘ്യമുള്ള ക്രോസ്-കൺട്രിയെ സമ്മർദ്ദകരമായി തോന്നിപ്പിക്കുന്നതിന് പകരം പതിവ് അനുഭവമാക്കുന്നത്. പ്രായോഗിക പരീക്ഷയ്ക്ക് മുമ്പുള്ള രണ്ട് മാസത്തെ സമീപകാല വിൻഡോയ്ക്കുള്ളിൽ ഫ്ലൈറ്റ് സമയം നിശ്ചയിക്കുന്നത്, നേരത്തെ ബാങ്ക് ചെയ്ത് കറൻസി ലാപ്സ് അനുവദിക്കുന്നതിനുപകരം, പിന്നീട് ഷെഡ്യൂളിംഗ് തർക്കങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്നു. കാലാവസ്ഥയ്ക്ക് പുറമേ പരീക്ഷകന്റെ ലഭ്യതയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക് ഘടനാപരമായ ഭാഗം 141 സിലബസും ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്‌റൈഡ് ഷെഡ്യൂളിംഗും ആ സംഘർഷം വളരെയധികം ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

— റെയ്‌നർ

ഫ്ലൈറ്റ്സ്കൂൾസയുടെ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പ്രോഗ്രാം ഈ നിയമങ്ങളുമായി എങ്ങനെ യോജിക്കുന്നു

ഈ ലേഖനം ഇപ്പോൾ കടന്നുപോയ അതേ റെഗുലേറ്ററി ചെക്ക്‌പോസ്റ്റുകളെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ് ഫ്ലൈറ്റ്‌സ്‌കൂളസ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കാരണം ദീർഘമായ ക്രോസ്-കൺട്രിയെ ഒരു അനന്തരഫലമായി കണക്കാക്കുന്ന ഒരു പരിശീലന പരിപാടി, ചെക്ക്‌റൈഡ് ഓറൽ സമയത്ത് ഏറ്റവും മോശം സമയത്ത് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്ന ലോഗ്ബുക്ക് വിടവുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ പ്രവണത കാണിക്കുന്നു. അക്കാദമിയുടെ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് റേറ്റിംഗ് പാർട്ട് 141 പ്രോഗ്രാം 250 NM ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാനിംഗ്, CFII നയിക്കുന്ന ഉപകരണ നിർദ്ദേശം, സിമുലേറ്റർ തയ്യാറെടുപ്പ് എന്നിവ വിദ്യാർത്ഥികളെ ഭാഗങ്ങളായി കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ വിടുന്നതിനുപകരം ഒരു ശ്രേണിയിലേക്ക് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നു.

പുറത്തുനിന്നുള്ള ഒരു പരീക്ഷാ സ്ലോട്ടിനായി ആഴ്ചകൾ കാത്തിരിക്കുന്നതിനുപകരം ചിലപ്പോൾ ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്‌റൈഡുകൾ നടക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു പരീക്ഷകന്റെ മേശയിൽ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് §61.65 അനുസരിച്ച് വിദ്യാർത്ഥികളുടെ നീണ്ട ക്രോസ്-കൺട്രി എൻട്രികൾ ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ അവലോകനം ചെയ്തേക്കാം. നിങ്ങളുടെ ഉപകരണ പരിശീലന പാത ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും ലോഗിംഗ് ആവശ്യകതകൾ ആകസ്മികമായി വിടുന്നതിനുപകരം സിലബസിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ഒരു പ്രോഗ്രാം ആഗ്രഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, പൂർണ്ണമായി നോക്കുക. ഉപകരണ റേറ്റിംഗ് പരിശീലന പരിപാടി നിങ്ങളുടെ പരിശീലന ടൈംലൈൻ ആരംഭിക്കുക.

ഈ ലേഖനം പൊതുവായ വിവരങ്ങളാണ്, യോഗ്യതയുള്ള ഒരു അഭിഭാഷകന്റെ ഉപദേശത്തിന് പകരമല്ല. ഇവിടെ എന്തെങ്കിലും നടപടിയെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം സാഹചര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് യോഗ്യതയുള്ള ഒരു നിയമ വിദഗ്ദ്ധനെ സമീപിക്കുക.

ഉറവിടങ്ങൾ

• eCFR :: 14 CFR 61.65 – ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് റേറ്റിംഗ് ആവശ്യകതകൾ. (FAR 61.65)
• 14 CFR § 61.65 — ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് റേറ്റിംഗ് ആവശ്യകതകൾ (കോർണൽ LII)
• ക്രോസ്-കൺട്രി സമയത്തെയും ലോഗിംഗിനെയും കുറിച്ചുള്ള എഫ്എഎയുടെ നിയമപരമായ വ്യാഖ്യാനം.
• ഫോർഫ്ലൈറ്റ് പിന്തുണ: 250 NM ക്രോസ്-കൺട്രി ഫ്ലൈറ്റ് തിരിച്ചറിയാൻ ഫോർഫ്ലൈറ്റിന് എന്താണ് വേണ്ടത്?

പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

ഒരു ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് റേറ്റിംഗിനുള്ള ക്രോസ്-കൺട്രി ആവശ്യകതകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

ഒരു ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് അപേക്ഷകന് പൈലറ്റ് ഇൻ കമാൻഡ് ആയി 50 മണിക്കൂർ ക്രോസ്-കൺട്രി സമയവും 40 മണിക്കൂർ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് സമയവും ആവശ്യമാണ്, 14 CFR §61.65 പ്രകാരം മൂന്ന് വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത തരം അപ്രോച്ചുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അപ്രോച്ചുകളുള്ള IFR പ്രകാരം ഒരു 250 NM ഫ്ലൈറ്റ് ഉൾപ്പെടെ. 40 ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് മണിക്കൂറുകളിൽ കുറഞ്ഞത് 15 എണ്ണമെങ്കിലും അംഗീകൃത ഇൻസ്ട്രക്ടറിൽ നിന്ന് ലഭിക്കണം.

3/6/6/6 IFR നിയമം എന്താണ്?

§61.65 പ്രകാരം ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന പ്രാരംഭ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ആവശ്യകതകളല്ല, മുൻ കലണ്ടർ മാസങ്ങൾക്കുള്ളിലെ സമീപനങ്ങൾ, ഹോൾഡിംഗ് നടപടിക്രമങ്ങൾ, ഇന്റർസെപ്റ്റിംഗ്/ട്രാക്കിംഗ് കോഴ്‌സുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ഉപകരണ കറൻസിക്ക് പൈലറ്റുമാർ സാധാരണയായി ചുരുക്കെഴുത്ത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. കറൻസിയും പ്രാരംഭ സർട്ടിഫിക്കേഷനും പ്രത്യേക മാനദണ്ഡങ്ങളാണ്, അവയെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നത് ലോഗിംഗ് പിശകുകളുടെ ഒരു സാധാരണ ഉറവിടമാണ്.

ഉപകരണ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ക്രോസ്-കൺട്രി ആയി കണക്കാക്കുന്നത് എന്താണ്?

ഒരു വിമാനം യഥാർത്ഥ പുറപ്പെടൽ പോയിന്റിൽ നിന്ന് 50 നോട്ടിക്കൽ മൈലിൽ കൂടുതൽ നേർരേഖയിൽ അളക്കുന്ന ഒരു പോയിന്റിൽ ലാൻഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ അത് ക്രോസ്-കൺട്രി ആയി കണക്കാക്കും. ഒറ്റ എൻട്രിയായി ലോഗ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന മൾട്ടി-ലെഗ് ഫ്ലൈറ്റുകളിലുടനീളം പോലും, പ്രാരംഭ പുറപ്പെടൽ വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്നാണ് ഈ ദൂരം അളക്കുന്നതെന്ന് ഒരു FAA നിയമപരമായ വ്യാഖ്യാനം സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.

നേടാൻ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് എന്താണ്?

സാധാരണ റേറ്റിംഗുകളിൽ, ഉപകരണ റേറ്റിംഗ് ഏറ്റവും ആവശ്യപ്പെടുന്നതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, കാരണം ഇതിന് കൃത്യമായ നടപടിക്രമ പരിജ്ഞാനം, സുസ്ഥിരമായ ഉപകരണ സ്കാൻ കഴിവുകൾ, പരീക്ഷകർ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കുന്ന കൃത്യമായ ലോഗിംഗ് അച്ചടക്കം എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. ഘടനാപരമായ CFII നിർദ്ദേശങ്ങളും ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്‌റൈഡ് ഷെഡ്യൂളിംഗും ഉള്ള ഒരു പാർട്ട് 141 പ്രോഗ്രാം ഈ റേറ്റിംഗിന് ആവശ്യമുള്ളതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതായി തോന്നുന്ന ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്നതിന് പ്രത്യേകം നിർമ്മിച്ചതാണ്.

ശുപാർശ ചെയ്ത

• FAA §61.109: ക്രോസ് കൺട്രി മിനിമം PPL വിദ്യാർത്ഥികൾ പാലിക്കേണ്ടവ
• എഫ്എഎ നിയമങ്ങൾ പ്രകാരം ക്രോസ്-കൺട്രി സമയം എപ്പോൾ ലോഗ് ചെയ്യണം
• ഉപകരണ സമീപനങ്ങൾ: സുരക്ഷിതമായ ലാൻഡിംഗ് നിർവചിക്കുന്ന തീരുമാനങ്ങൾ
• ക്രോസ് കൺട്രി പ്ലാനിംഗ്: #1 സ്റ്റുഡൻ്റ് പൈലറ്റുമാർക്കുള്ള ആത്യന്തിക ഗൈഡ്