CFII наспроти MEI: CFII First го дуплира вашиот студентски фонд за инструктори од САД

Прво добијте го вашиот почетен CFI, а потоа заработете го CFII пред MEI во речиси секој случај, бидејќи дополнителниот инструмент чини помалку, одзема помалку време и веднаш го дуплира бројот на студенти што можете легално да ги предавате. Главен исклучок е оној што брза кон седиште во авион, кој често има корист од однапред вчитување на MEI за побрзо да заштеди време за PIC со повеќе мотори. За повеќето инструктори, секвенцата е CFI, потоа CFII, па MEI.

TL; ДР:

• CFII е генерално подостапен финансиски и временски поефикасен, отворајќи го пазарот за обука со инструменти за помалку трошоци и напор.
• MEI бара значителни часови PIC за повеќе мотори и е поскап, главно поради трошоците за авионите и сложеноста на распоредот.
• CFII нагласува вештина во наставата со фокусирани проверки на инструктивните способности, додека MEI се фокусира на процедури при исклучување на моторот и обука за итни случаи кај близнаци.
• Типичната секвенца за повеќето инструктори е CFI, потоа CFII, па MEI, освен ако не се стремиме кон часови во авиокомпанијата, што фаворизира однапред оптоварување на MEI.
• Комбинирањето на сите три оценки во една програма може да ги намали доцнењата и трошоците за закажување, особено во училиштата со внатрешни контролни возења и попусти за пакети.

Содржина

• CFII наспроти MEI: Брза споредба на тоа што ви овозможува да научите од секоја оценка
• CFII Scope наспроти MEI Scope: Што всушност предавате и како се разликува Checkride
• Кои се правилата на FAA за подобност за CFII и MEI?
• Колку чинат CFII и MEI, и колку време трае секој од нив?
• Кој редослед одговара на вашите кариерни цели: CFI, CFII или MEI прво?
• Кои прашања треба да ги поставите пред да изберете CFII или MEI?
• Како Flightschoolusa ги структурира вистинските патеки за обука за CFII и MEI?
• Став на уредникот за дебатата CFII наспроти MEI
• Подготвени да додадете CFII или MEI на вашиот CFI? Еве како да започнете
• Извори
• NAJČESTO POSTAVUVANI PRAŠANJA

CFII наспроти MEI: Брза споредба на тоа што ви овозможува да научите од секоја оценка

Сертификатот за сертифициран инструктор за летање е основниот акредитив. Тој ве овластува да предавате основни маневри за летање, но ништо повеќе од визуелен лет во една категорија и класа. CFII и MEI се дополнителни оценки додадени на тој основен сертификат и решаваат два сосема различни проблеми.

CFII додава привилегии за обука по инструменти, дозволувајќи ви да обучувате пилоти кои работат кон стекнување овластување за инструменти или да предавате проверки на познавање на инструменти. MEI додава привилегии за обука по повеќе мотори, дозволувајќи ви да обучувате пилоти во авиони со двоен мотор, вклучувајќи процедури за исклучување на моторот и подготовка за проверка на возење по повеќе мотори. Ниту едното овластување не го заменува другото, а многу инструктори кои работат на крајот ги поседуваат и двете.

Еве каде се појавува триењето за секое од нив:

• CFII: Потребно е положување на писмен испит за инструктор по инструменти на FAA, плус проверка изградена околу процедурите за подучување по инструменти од десното седиште.
• МЕИ: не бара посебен тест за познавање на FAA, но бара 15 часа време за PIC со повеќе мотори пред проверката и поголем акцент на процедурите за вонредни ситуации.
• CFII: ги отклучува студентите кои се стремат кон стекнување овластување за летање по инструменти или проверка на познавање на летање по инструменти, популација која постои во речиси секое училиште за летање.
• МЕИ: ги отклучува студентите кои се стремат кон стекнување оценка за повеќемоторни летала или градење часови за обука на авиокомпании, помала популација концентрирана во училишта со двојни авиони.
• Цена и време: Кандидатите за CFII обично завршуваат за една до три недели; на кандидатите за MEI честопати им се потребни од две до четири недели поради условот за часови на PIC и распоредот на авионите.

Практичната разлика се сведува на големината на пазарот наспроти цената на авионите. CFII отвора поширока врата за помалку пари. MEI отвора потесна, поскапа врата, но таква што директно се исплаќа за секој што ќе изгради време за возење со повеќе мотори за добивање сертификат за пилот на авионски транспорт.

CFII Scope наспроти MEI Scope: Што всушност предавате и како се разликува Checkride

CFII проверката ја тестира вашата способност да предавате, не само да летате, процедури по инструменти. Испитувачите очекуваат да му објасните на студентот за држења, пристапи и делумна работа со панел, објаснувајќи го „зошто“ зад секоја техника, а не само да демонстрирате вештина со стап и кормило. Прирачникот за инструктори за воздухопловство на FAA го дефинира ова како основна разлика помеѓу компетентност за летање и компетентност за предавање, и тоа е делот што ги доведува во прашање кандидатите кои претпоставуваат дека овластувањето за инструменти и овластувањето за инструктор по инструменти ги тестираат истите вештини. Тие не го прават тоа. Едното го мери вашето летање. Другото ја мери вашата способност да дијагностицирате грешки на некој друг од вистинското седиште и да ги исправите вербално, понекогаш без да ги допирате контролите.

Проверката на MEI се одвива на сосема друга патека. Нема посебен писмен испит, но практичниот тест се потпира на процедури со исклучен мотор, демонстрации на VMC и сценарија со асиметричен потисок, бидејќи таму студентите со повеќе мотори всушност се повредуваат ако се недоволно обучени. Прирачникот за инструктори за воздухопловство на FAA забележува дека обуката за MEI нагласува предавање од вистинското седиште под услови што го казнуваат двоумењето, што е фер опис за тоа како всушност се чувствува дефект на моторот при ротација. Практичарите ја опишуваат вистинската тешкотија на MEI како логистичка, а не како академска: обезбедување доволно време за PIC со повеќе мотори, наоѓање достапен двоен авион и покривање на повисоката часовна стапка, според проценката на рејтингот од страна на Мастер CFI.

Бидејќи и CFII и MEI се дополнителни оценки, а не почетни сертификати, трагата за одобрување изгледа различно отколку за вашиот оригинален CFI. Нема да ги повторите сите барања за обука за центрифугирање и основи на обуката. Наместо тоа, вашиот инструктор ве одобрува како подготвени во специфичните области на работа поврзани со инструментална или повеќемоторна обука според 14 ЦФР 61.187, кој точно наведува кои задачи испитувачот мора да ги опфати на секоја верзија од практичниот тест. Прочитајте го тој правилник пред да закажете било кој од контролните испити. Тој точно ви кажува што ќе има на испитот, а премалку кандидати всушност го отвораат.

Кои се правилата на FAA за подобност за CFII и MEI?

14 CFR 61.183 ја регулира подобноста и за почетниот CFI сертификат и за секое дополнително рејтинг за инструктор што следи, вклучувајќи ги минимумите за водечка книга и PIC. За дополнително рејтинг како CFII или MEI, веќе мора да имате CFI сертификат, да го имате основниот пилотски сертификат и рејтинг (овластување за инструментално летање за CFII, овластување за повеќемоторно летање за MEI) и да евидентирате одредено време поминато како водач на пилоти во соодветната категорија и класа.

MEI носи специфичен, честопати потценет услов скриен во прирачникот за инструктори, а не во неформален разговор: 15 часа време за PIC во авион со повеќе мотори пред проверката, плус посебно правило според 61.195(f) кое бара 5 часа време за PIC во точната марка и модел пред да можете да предавате сами со студент. Тој втор услов ги изненадува луѓето кога преминуваат од Семинол во Барон помеѓу обука и настава.

Клучни регулаторни контролни точки што треба да се проверат пред закажување на кое било од контролните возења:

• 61.183: ја потврдува вашата основна подобност, вклучувајќи го поседувањето сертификат и минимумите на PIC за додатокот што го барате.
• 61.187: ги наведува точните области на работа што испитувачот мора да ги тестира, а подделовите CFII и MEI значително се разликуваат по содржина.
• 61.159: ја регулира подобноста за пилоти за авиокомпанија за транспорт и објаснува зошто акумулираното време со повеќе мотори носи дополнителна тежина за секој што се стреми кон добивање на ATP сертификат.
• 61.195(f): Потребно е време за преглед на авиони специфично за марката и моделот пред еден MEI да може да обучува соло студенти во таа конструкција на авионот.

Ако целта ви е седиште во авиокомпанија, 61.159 е поважно отколку што изгледа на прв поглед, бидејќи времето поминато со повеќе мотори за време на обуката се смета за праговите на искуство што го скратуваат вашиот пат до ATP минимумите.

Колку чинат CFII и MEI, и колку време трае секој од нив?

Буџетот е важен исто колку и временската рамка, а двата рејтинзи се наоѓаат на навистина различни ценовни точки. Според проценките на трошоците составени од едукатори за обука за летање кои ги анкетирале цените на CFI, CFII и MEI, CFII обично чини од 1,500 до 4,500 долари и трае една до три недели фокусирана обука. MEI чини значително повеќе, често од 5,000 до 12,000 долари, и обично трае две до четири недели, што е речиси целосно предизвикано од повисоката цена за изнајмување по час на авиони со два мотора и барањето за 15-часовен PIC за повеќе мотори.

Кандидат кој комбинира CFI, CFII и MEI во една забрзана програма треба да очекува комбиниран вкупен износ во опсег од приближно 15,000 до 20,000 долари., според истото анализа на трошоците за едукаториТаа бројка претпоставува ефикасно закажување и без повторени обиди за проверка на возилото, што не е секогаш реалност во училиштата без внатрешно овластување за проверка.

Три фактори на трошоци заслужуваат внимание пред да се обврзете на временска рамка:

• Цена за изнајмување авиони. Двојно дете чини значително повеќе на час од единечното дете на кое сте тренирале за вашиот CFI, а таа разлика брзо се зголемува во текот на 15 потребни PIC часа.
• Ресетирање на марката и моделот. Менувањето на типовите на воздухоплови помеѓу вашето MEI checkride и вашата прва задача за предавање може повторно да го активира барањето од 5 часа PIC според 61.195(f).
• Ризик од закажување на возење под контрола. Традиционалните назначени пилот-испитувачи резервираат недели на прометни пазари, а откажаниот термин го поместува целиот ваш временски распоред, што е токму доцнењето што Програми според Дел 141 со внатрешно овластување за проверка на возењето се изградени за да се елиминираат.

Кој редослед одговара на вашите кариерни цели: CFI, CFII или MEI прво?

Три архетипа на инструктори јасно се мапираат на три различни стратегии за секвенционирање, а изборот на погрешна стратегија троши и време и пари.

1. Наставникот по кариера. Доколку планирате да изградите долгорочен живот како инструктор по летање, следете го CFI, потоа CFII, а потоа MEI. Овластувањето за летање по инструменти веднаш отвора врата кон многу поголем број студенти, бидејќи студенти по летање по инструменти има во речиси секое училиште за летање, додека студентите по летање со повеќе мотори се концентрирани во помал број училишта со двојни флоти. Додадете го MEI подоцна доколку вашиот локален пазар покажува стабилна побарувачка за обука за летање со повеќе мотори.
2. Градителот на часови на авионска пруга. Ако вашата вистинска цел е што побрзо да акумулирате часови за добивање сертификат за пилот за авиокомпанија за транспорт, земете го предвид CFI, потоа MEI, па CFII. Времето на евидентирање на PIC со повеќе мотори додека се врши инструкцијата се смета директно кон базата на искуство што е важна под 61.159, а однапред вчитувањето на MEI го активира тој часовник порано, наместо прво да се чека низ циклусот CFII.
3. Инструкторот со целосен опсег. Ако сакате максимална можност за вработување во училиште или академија од Дел 141, добијте ги сите три оценки. Компромисот е едноставен: нивното брзо групирање во еден забрзан блок го намалува времето во календарот, но однапред ги зголемува трошоците, додека нивното распоредување во текот на месеци го олеснува финансискиот товар, но го одложува моментот кога можете да подучувате секоја категорија студенти што ќе влезат низ вратата.

Корисна кратенка од работните магистерски CFI-и го третира ова како прашање на идентитет, а не како чиста економија: инструкторите кои градат кариера наставник прво се наклонуваат кон CFII, додека инструкторите кои градат резиме за авиокомпанија прво се наклонуваат кон MEI. Ниту еден пат не е погрешен. Тие само оптимизираат за различни исходи, а мешањето на двата е најчестата грешка при планирање што ја прават новите инструктори.

Ако сè уште се одлучувате помеѓу почетниот CFI и вашиот следен чекор, темелите се важни исто колку и секвенционирањето што следи. Комерцијалните пилоти преминуваат на обука треба да го третираат самиот CFI сертификат како основа врз која се потпира секоја подоцнежна одлука.

Кои прашања треба да ги поставите пред да изберете CFII или MEI?

Пред да се одлучите за кој било од дополнителните прашања, разгледајте краток сет практични прашања со вашето училиште за летање или потенцијален работодавач. Одговорите ќе ви кажат повеќе од кој било генерички совет за тоа „која оценка е подобра“.

Започнете со пазарните реалности. Дали училиштето има постојан прилив на студенти по инструменти или има два авиона кои се претежно неактивни? Прашајте за достапноста на авиони и цените за изнајмување за специфичната марка и модел што би ви биле потребни за обука за MEI, бидејќи таа бројка ја менува пресметката на трошоците повеќе од скоро сè друго. Прашајте колку брзо всушност ви треба ATP кредит за повеќе мотори, бидејќи строгиот рок целосно ја менува математиката на секвенционирање.

Детална контролна листа што треба да ја разгледате со кое било училиште:

• Дали училиштето моментално има незадоволена побарувачка за настава по инструменти?
• Дали училиштето има повеќемоторни авиони и која е цената за изнајмување по час?
• Дали контролните возења се закажуваат интерно или зависите од календарот на надворешен назначен испитувач?
• Колку PIC часа ќе ви бидат потребни за одредената марка и модел пред да им предавате на соло студенти во него?
• Дали училиштето нуди пакет цени за комбинирање на CFII и MEI?
• Кој е реалниот временски распоред ако започнете денес, земајќи ги предвид времето и достапноста на авиони?

Про Совет: Прашајте ги школите за летање дали имаат попуст во цените на пакетите кога се обврзувате на CFII и MEI заедно во едно запишување. Многу школи ќе намалат стотици трошоци за комбинирана школарина бидејќи тоа го заклучува вашиот термин за обука и користењето на нивниот авион во исто време, и ретко е лошо да прашате директно.

Како Flightschoolusa ги структурира вистинските патеки за обука за CFII и MEI?

Академијата за летање „Флорида Флајерс“ ги спроведува своите програми CFI, CFII и MEI според структурата на FAA Дел 141, која носи стандардизирана наставна програма и предвидлива прогресија за секоја дополнителна оценка, наместо лабаво секвенционирана серија лекции. Академијата нуди внатрешни проверки наместо да се потпира на надворешни назначени испитувачи на пилоти, што може да ги ублажи доцнењата во закажувањето при натрупување на повеќе оценки едно по друго.

Таа комбинација им овозможува на студентите да се движат низ обуките за CFI, CFII и MEI како забрзана, координирана низа, наместо три неповрзани резервации распоредени низ различни испитувачи и различни месеци. Меѓународните студенти кои работат преку запишување за виза M1 добиваат ист структуриран временски распоред, а академијата обезбедува насоки за финансирање за ветераните кои ги истражуваат бенефициите од Законот за GI, заедно со стандардните опции за школување.

Став на уредникот за дебатата CFII наспроти MEI

Редоследот што би му го кажал на секој нов инструктор да го следи е CFI, потоа CFII, па MEI, освен ако веќе не е на маса цврст временски распоред на авиокомпанијата. Премногу кандидати го бркаат MEI рано затоа што звучи понапредно, кога искрената математика вели дека CFII се исплаќа побрзо со отворање на вратата за студенти по инструменти речиси насекаде. Ако вашата цел е конкретно работно време на авиокомпанијата, таа пресметка се менува, а однапред оптоварувањето на MEI е попаметна одлука. Во секој случај, разговарајте за вашата специфична временска рамка и пазар пред да се обврзете за школарина. Патот за запишување подолу е разумно место за да го започнете тој разговор.

— Рајнер

Подготвени да додадете CFII или MEI на вашиот CFI? Еве како да започнете

Flightschoolusa спроведува обуки за CFI, CFII и MEI според една структура од Дел 141 со интерни FAA checkrides, така што не треба да складирате три оценки во календари на три различни испитувачи и да се надевате дека распоредот ќе се усогласи. Таа единствена предност, контролата врз вашата временска рамка за checkrides, е она што го разликува предвидливиот пат до целосни инструкторски акредитиви од оној со отворени рокови.

Ако вашата цел е патот на кариера како наставник, обуката на CFI води директно до курсевите на CFII откако ќе го добиете вашиот комерцијален сертификат. Ако собирате часови за седиште во авион, патека за инструктори со повеќе мотори е изграден конкретно околу таа цел за акумулирање часови и природно се вклопува со академијата Програма за школа за летови на авиокомпании со фиксна цена, со цена од 85,900 долари како единечна обврска за школарина што го покрива целиот пакет, од приватен пилот до ATP. Пред да се јавите, имајте ги подготвени вашите тековни сертификати, евидентирани часови на PIC и целна временска рамка. Тоа е она што му е потребно на тимот за упис за да ја мапира вашата специфична CFII, MEI или секвенца од целосен пакет во однос на реалната достапност на авиони и датумите за проверка на возењето.

Извори

Проверете го секое тврдење во овој напис во однос на примарниот регулаторен текст пред да закажете обука, бидејќи правилата и упатствата на прирачникот на FAA периодично се менуваат.

• 14 CFR § 61.187 – Практични тестови за инструктори по летање: Авион и моторно подигнување

Проверете ја Регулаторна страница на FAA периодично за измени на Дел 61, бидејќи минималните услови за подобност и областите на работа со проверка на возењето повремено се ревидираат.

NAJČESTO POSTAVUVANI PRAŠANJA

Можете ли да станете MEI без да имате CFII?

Да. MEI и CFII се независни дополнителни овластувања, а FAA не бара едното пред другото. Потребно е само да поседувате важечки CFI сертификат заедно со основниот рејтинг за повеќе мотори за да го добиете MEI, без оглед на тоа дали сте стекнале CFII.

Која е разликата помеѓу квалификациите CFII и MEI?

CFII бара положување на писмен испит за инструктор по инструменти од FAA и покажува способност за предавање процедури за инструменти. MEI не бара посебен писмен тест, но бара 15 часа време за PIC со повеќе мотори пред проверката, со силен акцент на процедурите за исклучување на моторот, според Прирачникот за инструктори за воздухопловство на FAA.

Можете ли да продолжите со обука за CFII и MEI во исто време?

Да, многу училишта структурираа комбинирани програми што ви овозможуваат да тренирате за обете истовремено, бидејќи основните вештини за летање не се преклопуваат многу и распоредот може да се одвива паралелно. Комбинирањето на нив во едно запишување, како на пример преку брзата структура на Flightschoolusa, често го скратува вкупното време на календарот во споредба со нивното заработување со месеци разлика.

Кој е најтешкиот начин да се добие пилотски сертификат или рејтинг?

Повеќето инструктори по летање го посочуваат почетниот сертификат CFI како најтешкиот чекор, бидејќи тој комбинира тежок усен испит што ги опфаќа основите на наставата со проверка од FAA на ниво што ги надминува претходните сертификати. Меѓу дополнителните сертификати, MEI често се смета за логистички потежок од CFII, главно поради барањето за часови за PIC и повисоките трошоци за авионите, а не поради тежината на тестот, според споредбата на оценките од страна на Master CFI.

Колку чини додавањето на CFII и MEI во CFI сертификат?

CFII обично чини од 1,500 до 4,500 долари, додека MEI обично чини од 5,000 до 12,000 долари, според проценките на трошоците за обука за летање. Во комбинација со почетната CFI, целосната програма честопати чини приближно од 15,000 до 20,000 долари во забрзан формат.

Препорачана

• Обука за инструктори за повеќе мотори: Стратешки водич за MEI сертификација за 2026 година
• Брза патека за сертификација на инструктори за летање за 2026 година: Стратешка анализа на индустријата
• Предлог-закон за државни службеници за обука на CFI: Стратешки водич за ветерани за 2026 година