Потребна диплома за пилот на авиокомпанија: Дали ви е потребна факултетска диплома?

Не, не ви е потребна факултетска диплома за да станете пилот на авиокомпанија во Соединетите Американски Држави. FAA не е потребна диплома за пилотски сертификат, а големите американски патнички авиокомпании генерално не бараат ниту една. Некои наведуваат диплома за завршено високо образование како пожелно. Она што секоја авиокомпанија го бара е сертификација: сертификат за пилот за авиокомпанија за транспорт (ATP), соодветни медицински испити и искуството со летање што оди со нив. Во Флорида Флајерс Флајерс Флајерс Академијата за летање, структурираниот пат според Дел 141 до тие акредитиви е оној што го предаваме, а програмата на нашата академија го води студентот од приватен пилот до ATP минимум за само 111 часа обука за летање.

Остатокот од оваа статија разграничува што е закон, што е преференција за авиокомпанија и што е мит, за да можете да ја планирате вашата обука и вашите пари имајќи ги фактите пред вас.

TL; ДР

• ФАА не поставува барање за факултетска диплома за никаков пилотски сертификат, вклучително и ATP. Авиокомпаниите ги поставуваат своите стандарди за вработување.
• Делта ја наведува четиригодишната диплома како многу пожелна, но не и задолжителна. Јунајтед ја наведува дипломата како пожелна. Објавените барања на Фронтиер се фокусираат на сертификати, часови и медицинско испитување од прва класа.
• Што не може да се прескокне: ATP сертификат (минимална возраст 23 години или 21 година за ограничената верзија), комерцијален сертификат со овластување за летање по инструменти, медицински испит од прва или втора класа и потребното искуство во летање.
• Диплома со насока воздухопловство може да го намали бројот на часови за ATP со ограничени привилегии, но тоа е еден пат меѓу неколку, а не предуслов.
• Структурираната програма за летање фокусирана на кариера е изградена токму околу квалификациите што авиокомпаниите прво ги бараат.

Содржина

• Што всушност бара ФАА
• Што велат авиокомпаниите за дипломите
• Она што не можете да го прескокнете: барањата кои не се поврзани со диплома
• Каде што дипломата може да биде важна: ограничените привилегии на ATP
• Диплома или програма за летање: како се споредуваат патеките
• Зошто структурата и сигурноста на трошоците се поважни од дипломата
• Реален план ако почнувате без диплома
• Перспектива
• Подготвени сте да го испланирате вашиот пат?
• NAJČESTO POSTAVUVANI PRAŠANJA
• Извори

Што всушност бара ФАА

ФАА ги регулира сертификатите, а не дипломите. Прописот што го регулира највисокото скалило на скалата, 14 ЦФР 61.153, ги наведува условите за подобност за ATP сертификат. Прочитајте го внимателно и ќе ги најдете овие ставки:

• Возраст 23 (или 21 според § 61.160, ограничениот пат).
• Способност за читање, зборување, пишување и разбирање на англиски јазик.
• Добар морален карактер.
• Сертификат за комерцијален пилот со овластување за летање по инструменти или одреден воен или странски еквивалент.
• Завршување на Програмата за обука за сертификација на ATP пред тестот на знаење, кога е применливо.
• Потребното воздухопловно искуство.
• Положување и на тестот за знаење и на практичниот тест.

Дипломата не се појавува никаде на таа листа. Дипломата е важна само на едно тесно место, патеката со скратено работно време опфатена подолу, и дури и таму таа е опција, а не порта.

Истата логика важи и под ATP сертификатот. Диплома за средно образование или GED е вообичаено очекување за запишување во училиштата за летање и се појавува во минималните барања за авиокомпаниите, но тоа е стандард на училиштето или работодавачот, а не образовен услов на FAA за самиот сертификат.

Што велат авиокомпаниите за дипломите

Минималните услови за вработување ги пишува секоја авиокомпанија, па затоа се исплати да се прочитаат директно. Три примери го покажуваат моделот.

Зборот што треба да се забележи е „посакуван“. Посакуваниот избор ги раскинува врските помеѓу поинаку квалификуваните кандидати. Тој не го заменува сертификатот, медицинскиот преглед или работното време. Во нашиот текст за тоа како практиката на вработување се споредува со законските минимуми, ќе објасниме... дали авиокомпаниите бараат дипломи за работа како пилоти и во минималниот работен век од 1,500 часа на FAA наспроти реалноста на вработувањето во авиокомпаниите.

Бидејќи политиките на авиокомпаниите се менуваат, третирајте ја која било табела како преглед и потврдете го тековниот текст на страницата за кариера на авиокомпанијата пред да донесете одлука што зависи од неа.

Она што не можете да го прескокнете: барањата кои не се поврзани со диплома

Бидејќи дипломата е опционална, вистинското следење на состојбата се случува на четири места: сертификати, искуство со летање, медицински стандарди и сопствен скрининг на авиокомпанијата.

Сертификати и оценки

Прв офицер во авиокомпанија од Дел 121 мора да има најмалку 21 година, поседуваат ATP или ATP сертификат со ограничени привилегии, поседуваат соодветно овластување за тип на воздухоплов и имаат најмалку медицинско искуство од втора класаТој услов води потекло од ФАА 15 јули 2013 година Конечно правило, што бараше заменик-командант во домашни, знаменити и дополнителни операции да поседува ATP сертификат и овластување за тип на авион за леталото со кое лета. Истото правило бара капетанот од Дел 121 да има најмалку 1,000 часа искуство во операции со авиопревозници.

Напредокот што ќе ве доведе таму е добро воспоставен: студентски сертификат, приватен пилот, овластување за инструменти, комерцијален пилот, овластување за повеќе мотори и конечно ATPСекој чекор има свој тест на знаење и практичен тест.

Програмата за обука за сертификација на ATP

Пред да го полагате тестот за знаење за ATP, треба да завршите посебен курс. Според прописите на FAA. AC 61-138A, програмата бара најмалку 30 часа настава во училница и најмалку 10 часа на уред за обука за симулација на летање што претставува авион со повеќе моторни турбини, од кои најмалку 6 часа на целосен симулатор за летање од ниво C или повисоко. Програмата е дизајнирана да го предава секој предмет во контекст на операциите на авиопревозниците, така што ќе пристигнете во авиокомпанијата веќе размислувајќи како професионален член на екипажот.

Нашите подлабоки водичи за Барања за ATP сертификација Потребни се сертификат за пилот за авиокомпанија за транспорт и часови на летање прошетајте низ секоја ставка.

Часови на лет: стандардот е 1,500

Повеќето пилоти стигнуваат до ATP преку стандардот од 1,500 часа. Таа бројка е причината зошто резултатите на Google за оваа тема се доминирани од бројот на часови, а не од дипломите: часовите, а не образованието, се главниот филтер помеѓу вас и местото прв офицер.

Медицински стандарди

Под 14 ЦФР 61.23, потребна е медицинска проверка од прва класа за привилегии на командант на ATP, а најмалку медицинска проверка од втора класа за други привилегии на заменик-командант на ATP согласно Дел 121. Првокласни стандарди на FAA вклучуваат далечен вид од 20/20 или подобар на секое око (дозволена е корекција), близок вид од 20/40 или подобар, перцепција на бои соодветна за безбедно извршување на должностите и ЕКГ на 35-годишна возраст и годишно по 40-годишна возраст.

Доколку имате каква било здравствена состојба или прашање за лекови што би можело да влијае на подобноста, посетете медицински испитувач во воздухопловството назначен од FAA пред да инвестирате во обука. Таа посета чини малку во споредба со програма за летање и е најкорисниот ран чекор за секој што почнува од нула. Водич за барања за пилотска лиценца на FAA објаснува како медицинското се вклопува во низата.

Каде што дипломата може да биде важна: ограничените привилегии на ATP

Постои едно место каде што образованието ја менува аритметиката. Правилото на ФАА од 2013 година создаде ATP сертификат со ограничени привилегии за пилоти со помалку од 1,500 часа, почнувајќи од 21 година, во три ситуации:

• Воено обучен пилот со вкупно 750 часа искуство.
• Дипломиран/а на четиригодишна додипломска програма со насока авијација и вкупно 1,000 часа работно време.
• Дипломиран/а на двегодишна програма за соработници со насока авијација и вкупно 1,250 часа работно време.

ФАА AC 61-139 додава дека дипломата мора да доаѓа од институција што FAA ја овластила да ги сертифицира своите дипломирани студенти по воздухопловство. Значи, придобивката е специфична: диплома по воздухопловство од овластена институција, а не од која било диплома.

Оваа рута покажува зошто прашањето „дали ми е потребна диплома?“ има покорисна форма: „кој е најефикасниот начин да се добијат сертификатите и часовите што ѝ се потребни на авиокомпанијата?“ За лице кое ја менува кариерата, возрасно лице со хипотека или меѓународен студент на временска рамка за виза, поминувањето четири години во училница пред да се регистрира еден час лет ретко е ефикасен одговор. Фокусирана програма за летање што ве води низ потребните сертификати е.

Диплома или програма за летање: како се споредуваат патеките

И двата пата завршуваат на исто место: пилот кој ги поседува сертификатите, медицинските прегледи и часовите. Програмата што ќе ја изберете треба да се оцени според тоа колку директно ве води таму и колку јасно е наведена цената.

Зошто структурата и сигурноста на трошоците се поважни од дипломата

Бидејќи авиокомпаниите вршат проверка на сертификатите и работното време, факторите што одлучуваат дали ќе стигнете до вистинското седиште се практични: колку брзо ќе го завршите секое проверка, колку часови ќе потрошите повторувајќи маневри и дали конечната сметка се совпаѓа со понудата. Во обуката за летање, отчукувањето на Хобсовиот метар е буџетот. Секој дополнителен час двојна обука или секоја недела чекање на испитувач додава трошоци и го одложува вашето пристигнување на седиштето за прв офицер.

Училиштето според Дел 141 работи според наставна програма одобрена од FAA. За разлика од обуката според Дел 61, пилот-училиштата според Дел 141 се должни да користат структурирана програма за обука и наставна програма, што го одржува напредокот мерлив од првата лекција до последната. Наше објаснување за што е FAA Дел 141 опфаќа како таа структура се преведува во план за обука.

Што нуди академијата

Академијата за летање „Флорида Флајерс“ е школа за летање за американски и меѓународни студенти, изградена околу обука за комерцијални пилоти. Нашата академија има овластување за самоиспитување, кое овозможува проверка на FAA во рамките на самата академија и ги елиминира долгото чекање за практичен испит што ги забавува многу студенти. Нашите студенти ги положуваат практичните испити на FAA од првиот обид со стапка од над 90%. Нашите забрзани програми за комерцијални пилоти се одобрени според Дел 141 на FAA и се дизајнирани да го подигнат студентот од приватен пилот до ATP минимум за само 111 часа обука за летање. Меѓународните студенти можат да се запишат со поддршка за виза М1.

Ако сигурноста на трошоците е вашата најголема грижа, постојат две објавени опции:

• на Програма за школа за летови на авиокомпании со фиксна цена е по цена од 85,900 долари.
• на Програма за кариера на пилот во САД е по цена од 49,950 долари.

Доколку веќе поседувате сертификат и сакате да додадете оценка, нашата курсеви за обука на пилоти покриваат приватен пилот, овластување за инструменти, овластување за повеќе мотори, CFI и школа за приватни пилоти на земја. За студентите кои сакаат комерцијална патека во еден план, видете го нашиот Програма за комерцијален пилот-програма Дел 141.55(e). на пилот програми за кариера во авиокомпанија На страницата е прикажано како се поврзуваат деловите.

Реален план ако почнувате без диплома

Еве ја секвенцата што би му ја дале на пријател кој сака место во авион, а нема факултетска акредитација.

1. Прво одете на лекар. Закажете преглед кај медицински испитувач во воздухопловството назначен од FAA. Ако се стремите кон авиокомпаниите, од самиот почеток се стремите кон медицински стандард од прва класа, бидејќи тоа е она што го бараат привилегиите на водачот на ATP и барањата од типот „Фронтиер“.
2. Изберете структурирана програма. Прашајте го кое било училиште за наставната програма, проверките на етапите и процесот на проверка на возењето во писмена форма. Училиштата од Дел 141 работат според наставна програма одобрена од FAA, и треба да го знаете редоследот на настаните пред да платите депозит.
3. Заработете ги сертификатите за фондација. Приватен пилот, овластување за инструменти и комерцијален пилот, по тој редослед, проследено со овластување за повеќемоторни летала. Водич за барања за приватен пилот Дел 141 водич за барања за инструментално оценување одете чекор по чекор.
4. Изградете искуство кон АТП. Многу пилоти се стремат кон CFI сертификат за да добијат часови за обука додека градат време. Исполнете го старосниот услов од 23 или 21 година за ограничената рута ако ги исполнувате условите.
5. Завршете ја програмата за обука за сертификација на ATP пред тестот за знаење на ATP, потоа положете го тестот за знаење и практичниот тест.
6. Аплицирајте со чист досие. Авиокомпаниите ги прегледуваат вашите сертификати, работно време, медицинска евиденција и биографија. Добриот морален карактер е дел од самата регулатива на ATP, затоа одржувајте го вашиот досие чист во текот на целиот процес.

нашата Водич за ATP сертификат и комерцијална пилотска патека покажете како овие чекори се вклопуваат со текот на времето.

Перспектива

Имаме обучени кариерни пилоти доволно долго за да знаеме дека прашањето за дипломата обично е замена за друга грижа: дали авиокомпанијата ќе ме сфати сериозно? Прописите одговараат на правната половина. ФАА бара сертификати, медицински сертификат, познавање на англиски јазик, добар морален карактер и соодветно искуство. Не бара диплома.

Прашањето за вработување се решава со тоа што кандидатот за прв офицер може да го демонстрира. Затоа ја изградивме нашата академија околу работите што авиокомпанијата може да ги потврди: чисти записи за проверка на возачи, дисциплинирана вештина и јасен пат низ Дел 141. Поседувањето на овластување за самоиспитување ни овозможува да спроведуваме проверка на возачи во компанијата, така што нашите студенти не остануваат да чекаат надворешен испитувач додека нивниот моментум бледнее. Нашите програми се дизајнирани да го однесат студентот од приватен пилот до ATP минимум за само 111 часа обука за летање, а нашите студенти ги положуваат практичните испити на FAA од првиот обид со стапка над 90%.

Исто така, сметаме дека трошоците треба да бидат предвидливи како и наставната програма. Објавената цена, без разлика дали е 49,950 или 85,900 долари, во зависност од програмата, ви овозможува да го планирате финансирањето, временската рамка и кариерата околу познат број, а не околу оперативната нестабилност на неопределен часовен метар. За многу од студентите што ги среќаваме, вклучувајќи ги и меѓународните студенти што пристигнуваат со виза М1, таа предвидливост е она што го претвора сонот во план.

Ако споредувате четиригодишна диплома со програма за фокусирано летање, пресметајте што ви дава секоја од нив на денот кога аплицирате за авиокомпанија. Нашиот одговор е сертифициран, актуелен, добро обучен пилот, подготвен за вистинското седиште.

Рајнер

Подготвени сте да го испланирате вашиот пат?

Ако сакате кариера во авиокомпанија без четиригодишно заобиколување, започнете со програмата што одговара на вашето место денес. Програма за школа за летови на авиокомпании со фиксна цена ви дава единствена објавена цена, а нашата Програма за кариера на пилот во САД е алтернативата по различна цена. Меѓународните студенти можат да прашаат за запишување на виза М1, а достапни се и опции за финансирање. Посетете Флајтскулуса за да ги видите тековните програми и да започнете со запишување.

NAJČESTO POSTAVUVANI PRAŠANJA

Дали ви треба диплома за да бидете пилот?

Не. FAA не бара факултетска диплома за никаков пилотски сертификат, а дипломата не е меѓу условите за подобност на ATP во 14 CFR 61.153. Авиокомпаниите ги поставуваат своите стандарди за вработување, а големите американски патнички авиокомпании генерално не бараат диплома, иако некои наведуваат диплома за завршено високо образование како пожелна.

Дали Делта, Јунајтед и Американ бараат диплома за пилоти?

Делта ја наведува четиригодишната диплома како многу пожелна, но не и задолжителна, а Јунајтед ја наведува дипломата како пожелна. И двете сè уште бараат ATP сертификат, медицински сертификати и искуство со летање. Проверете ја тековната страница за кариера на пилоти на секоја авиокомпанија, бидејќи политиките за вработување може да се променат.

Може ли дипломата да ги намали часовите на лет што ми се потребни?

Во еден случај може. Дипломиран студент од институција овластена од FAA со диплома за воздухопловна насока може да се квалификува за ATP со ограничени привилегии со 1,000 часа и за виша диплома со 1,250 часа, почнувајќи од 21 година. Стандардната ATP рута е 1,500 часа.

Колку години треба да имате за да летате за авиокомпанија?

Прв офицер во операции согласно Дел 121 мора да има најмалку 21 година и да поседува ATP или ATP сертификат со ограничени привилегии. За неограничен ATP е потребна возраст од 23 години. Исто така, ви е потребна соодветна типска овластување и најмалку лекарска потврда од втора класа.

Што е најважно за една авиокомпанија ако немам диплома?

Сертификати, часови, тековна медицинска проверка и чист картон. На пример, „Фронтиер“ во своите барања наведува вкупно време, ATP сертификат, медицинска проверка од класа 1 и дозвола за радио оператор со ограничена лиценца од FCC. Вашата апликација ја поддржува солидна, навремена проверка на возењето и добро документирана историја на обука.

Извори

• Како да станете пилот: Образовни барања и трошоци, Универзитет Маршал
• 14 CFR 61.153, барања за подобност за ATP сертификат
• 14 CFR 61.23, медицински уверенија
• Федерален регистар, 15 јули 2013 година Конечно правило
• Конечно правило на FAA, сертификација на пилоти и барања за квалификација
• ФАА AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• Водич на FAA за воздухопловни медицински испитувачи, стандарди
• Делта Ерлајнс, Процес на кариера на пилоти и Најчесто поставувани прашања
• Фронтиер ерлајнс, кариери на пилоти во компанијата
• ALPA, квалификации и обука за да станете пилот на авиокомпанија во САД
• BLS, пилоти на авиокомпании и комерцијални пилоти

Препорачана

• Дали ви треба диплома за да бидете пилот? Откријте ја инспиративната вистина во 2024 година
• Барања за пилот на авиокомпанија: Како да станете пилот - # 1 Најдобар водич
• Дали пилотите на авиокомпаниите добиваат повеќе плата со магистерски студии: Отклучување на успехот во 2024 година
• Како да станете пилот без диплома: #1 Врвен водич за школа за летови