Како да се подготвите за проверка на инструментална овластување

Неуспешното полагање на проверка на овластување за летање по инструменти не значи нужно целосно рестартирање: повторното тестирање е ограничено на областите што не сте ги положиле и мора да добиете дополнителна обука за инструктори во тие области пред да се обидете повторно. Дисциплиниран план за тоа како да се подготвите за проверка на овластување за летање по инструменти започнува со потврдување на вашата подобност, одобренија и евиденција, а потоа вежбање на усните и летните задачи според FAA инструменталниот рејтинг на авиони ACS, FAA-S-ACS-8C. Да се ​​биде подготвен значи повеќе од познавање на процедурите; вашата документација и перформанси се важни.

Разумно е да се фокусирате на пристапите и вештините за инструменти, но недостатоците во подобноста или документацијата можат да го нарушат проверката на возењето пред да започне летот. Ова упатство објаснува како да се подготвите за проверка на возењето за овластување за инструменти, вклучувајќи го потребното искуство, документите за апликација, одобренијата од инструктори, пробните усни испити, брифинзите за летање, процедурите за пристап и основните теми за обука. Исто така, ќе научите што да правите ако не ја поминете одредена област, за да можете методично да се подготвите и да разберете што следи.

1. Документи и одобренија за проверка на возењето

Организирајте ги документите за апликација пред да закажете практичен тест за овластување за летање по инструменти. Недостасувањето на документација може да го одложи испитот, дури и кога вашата подготовка за лет е завршена. Потврдете дека одобренијата од вашиот инструктор се појавуваат во вашиот дневник за летање и ја одразуваат обуката што сте ја добиле. Потоа составете ги потребните сертификати, записникот од тестот, идентификацијата и апликацијата. Секој документ служи за посебна намена, така што комплетниот дневник за летање не е замена за целосната датотека.

Според Федералната администрација за воздухопловство, вашиот инструктор мора да потврди дека сте ја примиле и пријавиле обуката за подготовка за проверка на возењето во рок од 2 календарски месеци пред месецот на аплицирање. Ова временско ограничување базирано на месецот е важно: не претпоставувајте дека едноставното броење на денови дава ист резултат. Побарајте од вашиот инструктор да го разгледа записот за одобрување и времето на апликацијата заедно пред поднесување. Одобрувањето треба да ја документира потребната подготовка, а не само да укажува дека сте разговарале за проверката на возењето.

Користете го овој сет документи за да ја организирате вашата папка „checkride“:

• Сертификат за пилот: Донесете го сертификатот што ја поддржува вашата апликација за овластување за инструменти.
• Лекарско уверение: Вклучете го вашиот важечки сертификат за практичниот тест.
• Дневник: Донесете го евиденцијата за обука и искуство одобрена од инструктор.
• Извештај од тестот на знаење: Вклучете го писмениот извештај од тестот за да може испитувачот да го разгледа резултатот и сите пропуштени области на знаење.
• Фотографска идентификација: Носете идентификација што го потврдува вашиот идентитет.
• Апликација: Пополнете ја апликацијата за сертификат или овластување за воздухопловен персонал, Образец 8710-1 на FAA.

Прегледајте ги празнините во тестот за знаење пред усниот испит. Користете го секој пропуштен предмет за да го објасните точниот концепт, неговото оперативно значење и како тој влијае на одлуката за IFR. На пример, ако пропуштеното прашање вклучувало толкување на времето, вежбајте објаснување како информациите го менуваат вашето планирање на летот. Донесете го извештајот од тестот, но подгответе се да разговарате за основното знаење, наместо да се потпирате на меморирани одговори.

Вашето одобрување во книшката за летање треба да ја одразува обуката и подготвеноста во потребните области за инструментално овластување. Прегледајте ги записите за подготовка и процедури пред лет, дозволи и процедури за контрола на летање, летање по инструменти, системи за навигација, пристапи, итни операции и процедури по лет. Вашиот инструктор треба да може да ги поврзе тие записи со вашите демонстрирани перформанси. Недостасувачки или нејасен запис може да покрене прашања за тоа дали сте ја завршиле потребната подготовка.

Користете го стандардот на FAA за да го насочите вашиот конечен преглед на документите. Според Федералната администрација за воздухопловство, практичниот тест се оценува според FAA инструменталниот рејтинг за авиони ACS, идентификуван како FAA-S-ACS-8C, издание 8C. Усогласете ја вашата подготовка и доказите од дневникот со нејзините оценети задачи. Доколку на некоја област ѝ е потребна дополнителна обука, обратете се кај вашиот инструктор пред да аплицирате. Неуспешна област бара дополнителна обука и ново одобрение за инструктор пред повторно тестирање.

2. Пробни усни испити и брифинзи за летови

Усниот испит за овластување за летање по инструменти ги опфаќа перформансите на воздухопловот, подготовката за патување низ земјата и добивањето информации за времето. Бидете подготвени да објасните како овие теми го обликуваат IFR лет, вклучувајќи ги вашите избори за планирање и одговор на променливите услови. Испитувачот го оценува вашето разбирање, а не само вашата способност да рецитирате термини. Поврзете го секој одговор со практична одлука, како на пример дали времето ја поддржува вашата планирана рута.

За да се подготвите за усниот испит и тестот по летање, спроведете најмалку два целосни пробни устни испити со инструктор по летање. Искористете го првиот за да ги идентификувате слабите области, а потоа проучете ги тие теми пред следната сесија. Во текот на двете недели пред вашето проверка, информирајте се за секој лет како да ве набљудува назначен пилотски испитувач. Оваа рутина помага вашето планирање, објаснувања и одлуки во пилотската кабина да бидат конзистентни.

Структурирајте ја секоја пробна усна презентација околу реалистично сценарио за патување низ целата земја. Започнете со рутата, перформансите на авионот и информациите за времето што би ги користеле. Објаснете како секој фактор влијае на вашиот план, а потоа одговорете кога вашиот инструктор ќе промени детаљ, како што е прогнозата или статусот на авионот. Ова ја тестира вашата способност да го примените знаењето, наместо да повторувате изолирани факти.

Пробните проверки на возења и проверките на сцената додаваат преглед на перформансите на усната вежба. Побарајте од вашиот инструктор да ја симулира секвенцата на испитувачот: дискутирајте го планот, поставувајте дополнителни прашања и оценете колку јасно ги објаснувате вашите избори. Инструкторот по летање може да спроведе пробна пробна возења пред да ве одобри за практичниот тест. Третирајте го секое отсуство како цел на обуката, а не како причина за меморирање на подготвен одговор.

Користете го секој брифинг за летот за да вежбате јасен, повторувачки тек:

• Наведете ја целта: Идентификувајте ја маршрутата, инструменталната задача или одлуката што ќе ја изврши летот.
• Објаснете го планот: Опишете го времето, перформансите на воздухопловот, навигацијата и очекуваните процедури за контрола на летање.
• Идентификувајте ги точките за одлучување: Објаснете кои услови би го промениле планот или би барале алтернативна акција.
• Прецизно објаснување: Споредете го планираниот пристап со она што се случи, а потоа запишете ги конкретните ставки за вежбање.

Одржувајте активни брифинзи во текот на двонеделниот подготвителен период. Пред секој лет, објаснете што очекувате да направите и зошто. Потоа, идентификувајте каде се разликувало вашето извршување. На пример, ако времето ја промени вашата планирана рута, наведете ги новите размислувања на глас. Ова гради дисциплинирана комуникација покрај вашите вештини за користење инструменти.

Користете проверка на фази за да проверите дали вашата подготовка е во согласност со прашањата и работното оптоварување. Нека инструкторот го менува сценариото наместо да следи мемориран сценарио. За структуриран обука за летање со инструменти, поврзете ја секоја вежба со дефинирана усна или летна цел.

3. Постапки за инструментален пристап

Работата со пристапот тестира повеќе од вашата способност да следите курс. Испитувачот го набљудува вашето планирање, контрола на инструментите, комуникација и одговор на променливите инструкции. Фазата на летот вклучува два непрецизни пристапи и еден прецизен пристап. Еден непрецизен пристап мора да се изврши без користење на примарните инструменти за летање. Бидете подготвени да ги објасните разликите помеѓу процедурите и како ќе го управувате авионот во текот на секоја од нив.

Вежбајте најмалку два различни непрецизни пристапи и еден прецизен пристап. Вклучете ILS пристап до минимуми во вашата подготовка за лет. Може да се вклучи и кружен пристап кога е применливо. Ако авионот има автопилот, очекувајте да го користите при непрецизен пристап и во други моменти кога помага во управувањето со авионот. Знајте како да ја следите автоматизацијата, да препознавате неочекуван режим и да ја преземате контролата кога е потребно.

Одржувајте ги брифинзите за приближување концизни, целосни и поврзани со картата за избраниот аеродром. Пред секое приближување, идентификувајте ја постапката, изворот на навигација, релевантните висини, упатствата за пропуштен приближување и условите што би го промениле вашиот план. Накратко кажете ја секвенцата за да поддржите навремена конфигурација и стабилна контрола на воздухопловот. Доколку контролата на летање го промени приближувањето или додели чекање, паузирајте и ажурирајте го вашиот план, наместо да продолжувате со застарени претпоставки.

Користете го секој пристап за вежбање за да вежбате конзистентна секвенца:

• Пред пристапот: Прегледајте ја картата, идентификувајте го изворот за навигација и накратко кажете го пропуштениот пристап.
• За време на поставувањето: Потврдете ја доделената постапка и подгответе го воздухопловот без да ја изгубите свеста за инструментите.
• За пристапот: Следете ги потребните упатства и одржувајте контрола додека одговарате на контролата на летање.
• Откако ќе се достигнат минимумите: Донесете соодветна одлука за слетување или пропуштен приближување врз основа на постапката и условите.

Задачите за задржување бараат иста дисциплина. Прочитајте ја дозволата точно, идентификувајте ја фиксната точка и доделената надморска височина, а потоа одредете го влезот и курсот. Вежбајте објаснувајќи го вашиот план пред да стигнете до фиксната точка за задржување. Ако испитувачот промени инструкција, повторете ја ревидираната дозвола и прилагодете го вашиот план за навигација. Ова покажува дека можете да го управувате задржувањето, наместо едноставно да повторувате вежбан образец.

По секој пристап, оценете ги вашите одлуки, не само исходот. Забележете каде помогнал брифингот, каде се зголемил обемот на работа и дали автоматизацијата го поддржала или го одвлекла вниманието од управувањето со авионот. На пример, ако промената на режимот на автопилот барала внимание, објаснете како сте ја препознале и ја одржале контролата. Повторете го пристапот користејќи различна карта или аеродром за да изградите прилагодливи навики, наместо да се потпирате на една меморирана рута.

4. Преглед на школата за земја и обуката за летање

Поврзете го знаењето од училиштето на земја со одлуките што ќе ги донесете за време на практичниот тест. Прегледајте ја интерпретацијата на времето при IFR летање, планирањето на летот, системите на воздухопловот, навигацијата и инструменталните процедури како поврзани задачи. На пример, објаснете како променливото време влијае на вашата планирана рута, достапните пристапи и одлуката да продолжите. Фокусирајте се на објаснување на причината зад секоја акција, а не само на рецитирање на меморирана постапка.

Според FAR 61.65, кандидатот за овластување за летање со инструменти мора да заврши најмалку 15 часа обука за летање со инструменти од инструктор за летање сертифициран за предавање на овластувањето за инструменти, според Федералната администрација за воздухопловство. Федералната администрација за воздухопловство, исто така, бара три часа обука за летање со инструменти во соодветен авион со CFI-I во текот на двата календарски месеци пред практичниот тест. Планирајте ја оваа неодамнешна обука за летање со авион околу задачите на кои им е потребно најголемо усовршување, а потоа користете ја секоја лекција за да идентификувате специфични празнини во перформансите.

Изградете намерна низа помеѓу проучување на земја и вежбање на летот. Пред сесијата на симулатор, изберете една или две цели, како што се пресретнување на курс или закрепнување од необичен став. Потоа, објаснете што предизвикало какво било отстапување и како ќе го поправите. Вежбањето на симулатор може да ви помогне да вежбате задачи со инструменти, додека вежбањето на летот ви овозможува да ги примените во авион. Користете преглед на земја за да се подготвите за одлуките со кои ќе се соочите во лет.

FAA инструменталниот рејтинг за авиони ACS, FAA-S-ACS-8C, ја обезбедува рамката за евалуација. Многу задачи бараат надморска височина во рамките на 100 стапки, насока во рамките на 10 степени и брзина на воздух во рамките на 10 јазли. Овие толеранции важат за многу задачи, а не како замена за целосниот стандард на секоја задача. Прегледајте ги описите на задачите на ACS, а потоа побарајте од вашиот инструктор да ја оцени и контролата и проценката. Технички точниот маневар сепак бара јасна комуникација и почитување на упатствата.

Вклучете основни инструментални маневри и враќање во нормала при необична положба во вашата подготовка за тест за лет. Вежбајте реагирање на дозволи за полетување, на пат, чекање и пристигнување, додека ја одржувате контролата врз воздухопловот. Вклучете пристап на ILS кон минимумите и, кога е применливо, пристап со кружење. Испитувачот може да воведе итна состојба, затоа вежбајте давање приоритет на контролата на воздухопловот, идентификување на проблемот и комуницирање на вашиот одговор. Дајте му на секој пробен лет дефинирана задача и завршете со фокусиран преглед.

Планирањето на времето и летот заслужуваат интегриран преглед, а не изолирано меморирање. Вежбајте собирање информации за времето, проценување на нивната релевантност за рутата и објаснување како тоа влијае на вашиот план. Прегледајте ги изгубените комуникации по пат на летање по инструменти според 14 CFR 91.185, а потоа применете ја постапката во сценарио. Студентите кои учат како да се подготват за проверка на летање по инструменти треба да ги поврзат прогнозата, дозволата, навигацијата, пристапот и непредвидените ситуации во еден кохерентен план за лет. Фокусиран план за тоа како да се подготвите за проверка на летање по инструменти ја поврзува секоја лекција од земја со одлука за лет што можете да ја објасните и спроведете.

5. Подобност за проверка на возење по инструменти

Подобноста е услов, а не формалност. Пред да закажете, споредете ги вашите сертификати, воздухопловно искуство, евиденција за тест на знаење и детали за патување низ земјата со барањата за инструментално летање. Само вкупниот број на искуство не ја утврдува подобноста; вашите записи за летот мора да го документираат и потребниот тип на летање и рута. Раното наоѓање на празнина ви дава време да ја испланирате обуката пред практичниот тест.

Според FAR 61.65, кандидатот за овластување за летање со инструменти мора да има најмалку 50 часа лет преку земја како командант на пилот, според Федералната администрација за воздухопловство. Кандидатот, исто така, мора да евидентира најмалку 40 часа реално или симулирано време поминато со инструменти, според Федералната администрација за воздухопловство. Прегледајте ги записите во дневникот за јасни датуми, детали за летот и капацитетот во кој летал. Одделни вкупни вредности се важни: времето на возачот на авион преку земја и времето по инструменти документираат различни барања за искуство.

Потребниот IFR лет преку земја има свои критериуми. Според Федералната администрација за воздухопловство, кандидатот мора да заврши IFR лет преку земја од најмалку 250 навигациски линии по должината на воздушните патишта или рутата насочена од ATC. Летот мора да вклучува три различни вида инструментални приоди. Секој квалификуван лет преку земја мора да слета на аеродром оддалечен повеќе од 50 навигациски линии од точката на поаѓање по права линија. Потврдете дека снимената рута, слетувањето и приодите го поддржуваат барањето.

Проверете ги преостанатите елементи за подобност како група:

• Сертификатот: Поседува сертификат за приватен пилот.
• Медицински: Да има медицинско образование од најмалку трета класа.
• Англиски: Умеете да читате, пишувате, зборувате и разбирате англиски.
• Тест на знаење: Резултатот што ќе помине останува важечки 24 календарски месеци.
• Евиденција за авиони: Презентирајте ги евиденциите за одржување на авионот, со потребните инспекции и проверки на опремата во тек.

Дипломираните студенти од Дел 141 имаат дефиниран пат за добивање кредити кон барањата за искуство и знаење. Дипломираниот студент мора да го достави сертификатот за дипломирање и да го положи тестот во рок од 60 дена од дипломирањето. Овој временски период ги прави сертификатот и датумот на тестирањето важни делови од планот за подобност. Обуката според Дел 61 ги следи неговите применливи барања за искуство, затоа не претпоставувајте дека одредбите од една патека за обука автоматски важат за друга.

Завршете ревизија за подобност пред да се определите за датум за тестирање. Спојте го секој услов со запис или документ од дневникот, идентификувајте го секој запис што недостасува и решете го јазот со вашиот инструктор. Ова исто така помага да се направи разлика помеѓу вистинскиот недостаток на искуство и записот што бара појасна документација. За структуриран следен чекор, испланирајте ја вашата обука за летање по инструменти околу барањата што сè уште треба да ги исполните.

Училиште за летови во САД

Flight School USA им помага на амбициозните пилоти да градат вештини за летање преку професионална обука и програми фокусирани на кариерата. Доколку вашиот преглед на подобност открие празнини во искуството или практиката покаже дека одредени вештини бараат повеќе работа, структурираната обука за летање може да ви помогне да ги решите тие приоритети пред практичниот тест. Мапирајте ја вашата моментална обука и цели во јасен пат напред со Flight School USA.

За студентите кои планираат професионална кариера во воздухопловството, Flight School USA нуди програми, вклучувајќи ја Програмата за кариера со фиксна цена и Програмата за подготвеност за авиокомпании. Ветераните можат да ја истражат обуката за летање со GI Bill, додека меѓународните студенти можат да дознаат за услугите за прием на виза M1. Контактирајте го Flight School USA за да ги разговарате вашите цели за обука и следните чекори.

Носете ја дисциплината Checkride во вашиот следен лет

Практичниот тест е пресвртница, но навиките што ги стекнувате за него треба да продолжат и во летањето со инструменти. Донесувајте промислени одлуки, комуницирајте јасно и учете од секој преглед. Таа дисциплина помага подготовката за проверка на возењето да се претвори во здрава проценка за идните IFR операции.

Фокусираниот план за тоа како да се подготвите за проверка на овластувањето за летање по инструменти му дава јасна цел на преостанатата обука. Идентификувајте што сакате да зајакнете, а потоа поврзете ја таа цел со вашиот поширок пат во воздухопловството. Flight School USA нуди професионална обука за летање и програми фокусирани на кариерата. Истражете ги опциите за обука што одговараат на вашите цели и направете го следниот чекор кон вашата кариера во воздухопловството.

Ако сте подготвени да разговарате за тоа како вашите цели за обука се вклопуваат во вашата следна фаза, контактирајте го Flying School USAПоставете ги вашите прашања и направете го следниот чекор со цел. Ја изградивте основата; сега продолжете напред со самодоверба.

Најчесто поставувани прашања

Што се случува ако не успеам во проверката?

Ако не положите некоја област, мора да добиете дополнителна обука за инструктор по летање во таа област и ново одобрение пред повторното полагање на тестот. Повторното полагање на тестот е ограничено на областите што не сте ги положиле. Користете го известувањето за неодобрување од испитувачот за да ги идентификувате специфичните задачи, а потоа работете со вашиот инструктор на фокусиран план за вежбање. На пример, ако задачата за чекање била незадоволителна, прегледајте ја дозволата, влезот и извршувањето пред да се обидете повторно.

Дали испитувачот тестира сè во ACS?

Испитувачот ги оценува применливите задачи од практичниот тест во однос на FAA инструменталниот рејтинг за авиони ACS, FAA-S-ACS-8C. Тестот не бара од секој кандидат да ги изврши сите ставки во документот. Сепак, подгответе се во сите применливи области бидејќи испитувачот може да процени повеќе од задачите што ги очекувате. Прегледајте ги елементите на знаење, управување со ризик и вештини за секоја задача, а потоа бидете подготвени да ги објасните одлуките, како и да демонстрирате контрола врз леталото.

Која е разликата помеѓу ACS и PTS за проверка на возењата?

ACS е стандардот идентификуван за практичниот тест за инструментално оценување на авиони. Тој ги организира задачите за сертификација околу знаење, управување со ризик и стандарди за вештини. PTS се однесува на практични стандарди за тестирање, рамка со која пилотите од претходна возраст може да се сретнат во постари материјали за учење. За тековна подготовка, користете го FAA ACS за инструментално оценување на авиони, FAA-S-ACS-8C, и осигурајте се дека вашите референци се совпаѓаат со категоријата на воздухопловот и оценката што ја барате.

Кои се условите за подобност за проверка на возење по инструменти од FAA?

Според FAR 61.65, Федералната администрација за воздухопловство бара кандидатот за овластување за летање со инструментален авион да има најмалку 50 часа лет преку земја како командант на пилот. Федералната администрација за воздухопловство, исто така, бара IFR лет преку земја од најмалку 250 NM по должината на воздушните патишта или рутата насочена од ATC, вклучувајќи три различни вида инструментални пристапи. Федералната администрација за воздухопловство бара од инструкторот да потврди дека сте добиле и пријавиле обука за подготовка за проверка на возењето во рок од 2 календарски месеци пред месецот на аплицирање.

Кои документи и потврди треба да ги донесам на проверка на овластување за летање по инструменти?

Донесете ги вашите пилотски и медицински сертификати, дневник одобрен од инструктор, писмен извештај за тест, лична карта со фотографија и пополнета апликација за сертификат или овластување за воздухопловен службеник. Апликацијата е FAA Образец 8710-1. Чувајте ги предметите заедно за испитувачот да може брзо да го пронајде секој запис. Донесете и актуелни карти, алатки и формулари за планирање на летот, актуелен AIM и уред за ограничување на погледот. Потврдете дека потребните записи за одржување на вашиот авион се достапни за практичниот тест.

Кои маневри и процедури за летање се потребни при проверка на инструментално овластување?

Делот за лет може да вклучува инструментални маневри, враќање во необична положба, чекање и инструментални приоди. Очекувајте два непрецизни приоди и еден прецизен приод; еден непрецизен приод се изведува без користење на примарните инструменти за лет. Тестот може да вклучува и ILS приод кон минимумите и, кога е применливо, кружен приод. Кандидатите мора да покажат разбирање на дозволите на ATC за процедурите за полетување, на пат, чекање и пристигнување.

Кои се вообичаените причини зошто кандидатите не успеваат да ја поминат проверката на овластувањето за летање по инструменти?

Кандидатите може да не успеат поради слаба контрола на воздухопловот, нецелосно извршување на постапката или тешкотии при примена на знаењето за инструменти во променлив сценарио. Пропуштањето на промена на дозволата, лошото управување со пристапот или неуспехот да се препознае вонредна состојба може да открие празнина во обуката. Проблемите со документацијата исто така можат да го прекинат тестот. Третирајте ги повратните информации од пробната проверка на возењето како специфичен доказ: идентификувајте ја задачата, одлуката или вештината на која треба да се работи и практиката потребна за нејзино подобрување.

Како времето, опремата на авионот и достапноста на пристап влијаат врз планирањето на проверката на возењето?

Времето влијае на практичниот план на летот и на тоа кои пристапи можат безбедно да се земат предвид тој ден. Опремата на воздухопловот одредува кои навигациски процедури и функции за автоматизација се достапни за демонстрирање, додека достапноста на пристапи на избраниот аеродром ги обликува опциите на испитувачот. Подгответе се со проучување на процедурите поддржани од инсталираната опрема на воздухопловот и разбирање на алтернативите на планираниот аеродром. Доколку условите или опремата се променат, бидете подготвени да објасните како ќе го прилагодите вашиот план.