Избегнувајте доцнења од 3-6 недели на контролните ленти во САД со внатрешно тестирање

Повеќето кандидати за приватни и инструментални пилотски летови во Соединетите Американски Држави сега чекаат некаде помеѓу три и шест недели за достапен назначен испитувач на пилоти, иако кандидатите со кариерен тек што ги следат тестовите CFI или ATP честопати чекаат подолго. Единствениот најефикасен потег е да го резервирате вашето место во моментот кога вашиот инструктор предвидува дека ќе бидете подготвени во рок од четири до шест недели, а истовремено да го проширите радиусот на пребарување надвор од вашиот домашен аеродром. Сè друго, од дисциплината со документацијата до временските непредвидени околности, е важно, но времето и географијата го решаваат поголемиот дел од проблемот.

TL; ДР:

• Повеќето кандидати се соочуваат со време на чекање од три до шест недели во регионите со соодветна покриеност на испитувачи, при што доцнењата што надминуваат шест недели се вообичаени во руралните средини.
• Закажувањето најмалку четири до шест недели однапред и проширувањето на радиусот на пребарување може значително да ги подобри шансите за обезбедување порано време за проверка.
• Административните проблеми, како што се нецелосна документација или недостаток на одобренија, честопати предизвикуваат откажувања и дополнителни трошоци, особено ако не се проверат пред резервацијата.
• Доцнењата поради временските услови имаат тенденција да ги поместуваат контролните возења за неколку недели, но термините рано наутро во лето и флексибилните временски политики можат да го намалат овој ризик.
• Летачките школи со Овластување за самоиспитување можат да вршат внатрешни проверки на летовите, елиминирајќи ги доцнењата во закажувањето однадвор и забрзувајќи го завршувањето.

Содржина

• Колку долго се чека на Checkride во моментов?
• Зошто доцнењата на Checkride се разликуваат толку многу во зависност од регионот?
• Како можете да го скратите времето на чекање на Checkride?
• Што треба да потврдите пред да закажете датум за Checkride?
• Како времето и годишните времиња влијаат врз распоредот на возењето за време на проверка?
• Како треба да продолжите со вашиот DPE без да бидете штетник?
• Колку всушност чини презакажано или одложено возење по ваша дозвола?
• Зошто внатрешните контролни возења ја менуваат равенката за времето на чекање
• Како академијата за летање на Флорида Флаерс го отстранува чекањето
• Извори
• NAJČESTO POSTAVUVANI PRAŠANJA

Колку долго се чека на Checkride во моментов?

A Национална студија за системот на назначени пилоти испитувачи од 2025 година Училиштата за летање пријавиле просечно перципирано чекање од 5.1 недели, додека самите DPE пријавиле пократка медијана поблиску до 3.1 недели. И двата броја се зголемија во споредба со 2022 година, а јазот меѓу нив раскажува своја приказна: испитувачите честопати веруваат дека нивните календари се поотворени од студентите што се обидуваат да резервираат искуство.

Тоа несовпаѓање се гледа во деталите. Речиси половина од анкетираните DPE пријавиле чекање од две недели или повеќе, а огромното мнозинство од школите за летање рекле дека достапноста на DPE е активен проблем за нивните студенти. Тоа не се споредни поплаки од неколку фрустрирани кандидати. Тие опишуваат систем под структурен притисок во повеќето региони на земјата.

Пријавени шеми на чекање според типот на испит и регионот:

• Проверки на приватни пилоти и инструменти: обично од три до шест недели во области со соодветна покриеност од испитувачи
• CFI почетни и ATP практични тестови: често подолги, бидејќи овие испити траат неколку часа и го намалуваат бројот на испитувачи што може да ги заврши неделно.
• Рурални и неметрополитенски области: често надминуваат шест недели поради мала покриеност на испитувачи
• Центри за кариерни насоки со интензивна активност во школите за летање: заостанатите испити може да се протегаат и по два месеци за време на сезоните на врвни уписи

на Сопствени програмски упатства на FAA поставува цел за географска распределба: кандидатите идеално не треба да чекаат повеќе од седум дена или да патуваат повеќе од 100 наутички милји за да стигнат до испитувач. Тој критериум ја одразува намерата на политиката, а не реалноста што ја живеел. Регионалната дискреција на FSDO, отпуштањето на испитувачите и нееднаквата побарувачка значат дека многу студенти чекаат повеќекратно од таа цел, што е јаз. AOPA извести за како постојана, нерешена карактеристика на тековниот процес на обука.

Зошто доцнењата на Checkride се разликуваат толку многу во зависност од регионот?

Основниот проблем е понудата, а не побарувачката. Едноставно нема доволно активни DPE во однос на бројот на кандидати кои ја завршуваат обуката, а оние кои се активни се нерамномерно распоредени низ целата земја. Некои метрополитенски области имаат длабоки испитувачки клупи. Други имаат еден или два DPE кои покриваат стотици милји, секој од нив жонглирајќи со работа со полно работно време покрај испитувачките должности.

Видот на испит го зголемува недостатокот. Почетниот CFI или практичниот ATP тест може да му одземе поголем дел од денот на испитувачот, додека проверката за приватен пилот може да му одземе половина од тоа. Испитувач кој теоретски би можел да помине три приватни пилотски тестови за една недела, обично може да се справи само со еден или двајца CFI кандидати во истиот период, поради што студентите кои се определуваат за кариера честопати најмногу се соочуваат со заостанатиот број.

Однесувањето при закажување додава проблеми покрај снабдувањето со суровини. Многу DPE ја отвораат достапноста само неколку недели однапред, наместо месеци однапред, а оние кои патуваат за да покријат повеќе аеродроми градат рути околу сопствената логистика, а не погодноста на апликантот.

Вообичаени причини за долги или изгубени терминали за проверка на возилото:

• Регионалниот недостиг на DPE е концентриран надвор од големите центри за обука
• Подолго време потребно за полагање на испит за CFI и ATP тестови што го намалува протокот на испитувачите
• Кратки периоди за закажување кои ги наградуваат кандидатите кои резервираат рано и ги казнуваат оние кои чекаат
• Грешки на IACRA или недостаток на препораки што предизвикуваат откажувања во последен момент, шема што AOPA ја документира како повторлива причина за одложување што може да се избегне.

Про Совет: Откажувањето на термин поради грешка во документацијата не само што ќе ве чини тој закажан термин. Ве враќа во истиот преполн ред во кој сите други веќе се заглавени, честопати со подолго чекање вториот пат.

Како можете да го скратите времето на чекање на Checkride?

Намалувањето на чекањето се сведува на порано дејствување и пребарување пошироко отколку што мислат повеќето кандидати. Еве ја секвенцата што функционира.

1. Започнете со закажување четири до шест недели пред да очекувате да бидете подготвени, а не откако вашиот инструктор ќе ве одобри. DPE-ите резервираат недели однапред, а чекањето додека не се почувствувате „целосно подготвени“ честопати значи пропуштање на точниот рок кога ќе се отвори термин.
2. Проширете го радиусот на пребарување. Испитувач кој е на два часа оддалечен и има отворена позиција следната недела обично е подобар од локален DPE резервиран шест недели пред тоа. Споредете ја цената на кратко патување со плаќањето за дополнителни летови за стручно оспособување само за да останете остри додека чекате.
3. Користете ги сите достапни ресурси за да пронајдете испитувач, Вклучувајќи го и Локатор на назначени лица на FAA и листата на FSANA на DPE кои се подготвени да патуваат. Алатката на FAA може да врати оскудни резултати во зависност од вашата област, затоа третирајте ја како еден извор меѓу неколку, а не како последен збор.
4. Потпрете се на односите за закажување на вашето училиште за летање. Училиштата што често тестираат честопати имаат постојани односи со испитувачите и внатрешни системи за закажување на возење кои се појавуваат на површина побрзо отколку што тоа ќе го направи соло пребарување.
5. Заклучете ја вашата документација пред да резервирате, не после. Потврдете секој ИАКРА Внесувањето, одобрувањето и задачата за ACS се документирани, така што ништо не наметнува презакажување.

Дополнителни тактики што вреди да се вградат во вашиот план:

• Побарајте од вашиот инструктор да означи два или три датуми „готови до“ наместо еден, што ќе ви даде флексибилност во распоредот.
• Потврдете ја достапноста на воздухопловот и статусот на одржување за вашиот вистински ден на тестирање, а не само за неделата
• Имајте предвид резервен испитувач во случај вашиот прв избор да откаже

Секогаш можете да го презакажете проблемот со познавање на возилото. Обично не можете да закажете нов термин за DPE од ништо две недели пред проверката.*

Што треба да потврдите пред да закажете датум за Checkride?

Потврдениот термин не значи ништо ако административните празнини го поништуваат утрото на денот на тестот. Проверете го ова пред да се обврзете за термин.

• Комплетност на мрежата на IACRA: секој блок од воздухопловно искуство внесен и вкрстен со вашиот дневник, без пропуштени часови или несовпаѓачки вкупни бројки
• Препораки од инструктори: сите потребни потврди за вашата специфична листа на задачи на ACS, датирани во рамките на потребниот прозорец и совпаѓаат со точниот сертификат или оценка
• Пловдивост и осигурување на воздухоплови: потврдено важечко до датумот на вашиот тест, не само важечко во моментот на резервација
• Пробно тајминг на проверка на возењето: закажано доволно блиску до вашиот вистински тест за да не отстапи нивото на познавање, но доволно рано за да се поправат сите слаби области

Прескокнувањето на кое било од овие е начинот на кој целосно закажаното, целосно платено возење за проверка се претвора во откажување на истиот ден. Испитувачите не се обврзани да продолжат ако документацијата е нецелосна, а многумина нема да го сторат тоа.

Про Совет: Искористете го финалето проверка на инструменти за подготовка за возење - преглед околу две недели подоцна, доволно блиску за да се забележат слабите маневри, но доволно рано за да се поправат пред денот на тестирањето.

Како времето и годишните времиња влијаат врз распоредот на возењето за време на проверка?

Откажувањата поради временските услови не ве чинат само лет. Тие ве враќаат во веќе преполниот календар на испитувачот, честопати со недели, а не со денови. Пролетта и есента имаат тенденција да ги донесат најсигурните периоди за тестирање низ поголемиот дел од земјата, додека летната активност на грмотевици на југоистокот и средниот запад и зимското замрзнување во северните држави рутински ги поништуваат закажаните термини.

Крајбрежната Флорида, каде што е концентриран голем дел од активностите за обука за летање во земјата, се соочува со прилично предвидлив летен конвективен модел: ведри утра, зголемување на кумулусот до раните попладневни часови и грмотевици до средината до доцните попладневни часови. Кандидатите кои резервираат термини рано наутро во текот на летните месеци генерално имаат поголеми шанси да го завршат своето checkride на закажаниот ден од оние кои резервираат термини попладне.

Практичното решение е да внесете празнини во вашиот план, наместо да претпоставувате ведро небо. Ако вашиот испитувач нуди флексибилност во однос на времето од денот, изберете ја најраната достапна опција во топлите месеци. Ако тестирате во регион со непредвидливо зимско време, прашајте дали вашиот DPE води кратка листа на чекање за термини откажани поради временски услови, бидејќи некои испитувачи ќе ве сместат во следното слободно време, наместо да ве вратат на крајот од редот. Тој единствен разговор, воден пред откажувањето, а не потоа, може да биде разликата помеѓу дводневно откажување и тринеделно откажување.

Како треба да продолжите со вашиот DPE без да бидете штетник?

Комуникацијата со испитувачите најдобро функционира кога е ретка, специфична и корисна за нив. Една навремена пријава е подобра од пет нејасни.

Потврдете го вашето место во писмена форма откако ќе биде резервирано, а потоа оставете го да отстои. За околу две недели, испратете кратка порака со која ќе го потврдите датумот, авионот и статусот на сите документи и прашајте дали нешто се променило од нивна страна. Тоа е тоа. Испитувачите жонглираат со повеќе студенти и повеќе факултети, а пораката што бара од нив да пребаруваат низ стари е-пораки за да сфатат кои сте вие ​​им го троши времето и на нив и на вашето.

Ако сте на листа на чекање, а не на потврден датум, прашајте директно како испитувачот претпочита да биде известен за откажувања на друго место. Некои DPE ќе го повикаат првото лице на листата штом ќе се ослободи место; други ќе објават во заеднички календар што вашето училиште за летање може да го следи. Знаењето со кој систем работите одредува дали треба да го проверувате вашиот телефон или да се консултирате со шалтерот за закажување на вашето училиште.

Избегнувајте го инстинктот да се јавувате секојдневно „само за да се пријавите“. Тоа се толкува како притисок, а не како трудољубивост, а испитувачите памтат кои кандидати го почитувале нивното време. Кратка, професионална белешка што одговара на вистинско прашање, како што е потврдување на бројот на опашката на вашиот авион или проверка на датумот на вашата одобрение, им дава причина да одговорат. Белешка што само прашува „има ли новости?“ обично не го прави тоа.

Колку всушност чини презакажано или одложено возење по ваша дозвола?

Таксите за презакажување варираат во зависност од испитувачот, но повеќето DPE наплаќаат делумна или целосна такса за повторно тестирање ако откажете со кратко известување, обично некаде во опсег од неколку стотици долари, одделно од првичната такса за испит. Откажувањата во истиот ден од причини што се под ваша контрола, како што се некомплетна документација или проблем со одржување за кој сте знаеле однапред, имаат тенденција да ги навлекуваат највисоките такси бидејќи испитувачот веќе го одложил својот ден.

Поголемиот трошок обично не е самата такса. Тоа е изнајмувањето на авионот и времето поминато со инструктор што го трошите за одржување на вештината додека чекате нов термин. Студент кој е заглавен со шестнеделно доцнење може да лета две или три дополнителни сесии за вештина само за да остане во форма, а со типични цени за изнајмување и обука по час, тоа се собира во вистински пари пред воопшто да се случи проверката на авионот.

Откажувањата поради временски услови обично се третираат поблаго од административните, а многу испитувачи или се откажуваат од надоместокот или едноставно го презакажуваат тестот без дополнителни трошоци ако откажувањето се случи многу пред рокот за тестирање. Практичната лекција: грешките во документацијата и празнините во подготвеноста што можете да ги контролирате се токму оние што најверојатно ќе ве чинат пари, додека одложувањата поради временски услови што не можете да ги контролирате се оние што испитувачите имаат тенденција да ги простат.

Зошто внатрешните контролни возења ја менуваат равенката за времето на чекање

Органот за самоиспитување му дозволува на школата за летање да спроведува практични испити на FAA внатрешно, наместо да зависи од календарот на надворешен DPE. Во пракса, тоа значи дека проверката на ученикот се закажува околу подготвеноста за обука, наместо според патната рута на испитувачот или заостанатиот број предмети, што е најголемото тесно грло низ кое помина овој напис.

Академијата го има овој авторитет и го обликува начинот на кој е структурирана обуката од првиот ден. Студентите преминуваат од лиценца за приватен пилоти до ATP за само неколку минути. 111 часа, со стапка на положување по прв пат од над 90% на практичните испити на FAA, при што и двете бројки зависат од проверката на возењата што се одвиваат според распоредот, наместо да опаѓаат со недели.

Координирањето на проверката на тестовите низ голем број студенти брзо ве учи дека горенаведената листа за проверка на документи не е опционален совет. Тоа е разликата помеѓу место кое се држи и такво кое тивко се распаѓа утрото на тестот.

— Рајнер

Како академијата за летање на Флорида Флаерс го отстранува чекањето

Ова училиште за летање работи под Управа за самоиспитување, дозволувајќи проверката да се одвива внатрешно според распоред изграден врз основа на напредокот во обуката, наместо да зависи од достапноста на надворешен испитувач.

Тој авторитет директно се поврзува со академијата. Програма за школа за летови на авиокомпании со фиксна цена, што ги води студентите од нула искуство до статус подготвен за ATP со време на проверка на возење вградено во структурата на програмата, наместо оставено на случајност. За студентите кои се подоцнежни, страницата на FAA Self Examining Authority објаснува точно како функционира внатрешното тестирање и кои сертификати ги опфаќа. Ако сте неколку недели далеку од подготвеност за проверка на возење и не сакате да го поминете тоа време барајќи достапен DPE, контактирајте го тимот за прием на Flightschoolusa за да прашате за тековните отворени места во програмата и како распоредот на внатрешните испити одговара на вашиот распоред за обука.

Извори

• Студија за систем на назначени пилот-испитувачи – 2025 година
• Наредба 8710.3 на FAA (водич за програмата DPE)
• Недостатокот на испитувачи на пилоти продолжува – AOPA
• Локатор на назначени лица на FAA

NAJČESTO POSTAVUVANI PRAŠANJA

Колку долго е просечното време на чекање за проверка на возилото во САД?

Школите за летање пријавуваат просечно чекање од околу 5.1 недели, додека самите DPE пријавуваат пократка медијана од околу 3.1 недели. Испитите за кариерно следење како што се CFI и ATP тестовите честопати траат подолго од приватните или инструменталните проверки поради времетраењето на испитот.

Зошто има недостиг на DPE во Соединетите Американски Држави?

Понудата на испитувачи не е во чекор со бројот на кандидати кои ја завршуваат обуката, а достапните DPE се нерамномерно распределени низ регионите. Многумина испитуваат со скратено работно време заедно со други работни места, што го ограничува бројот на состаноци што можат да ги понудат во дадена недела.

Кој е најбрзиот начин да добиете проверка на возилото порано?

Започнете со закажување четири до шест недели пред вашиот инструктор да очекува да бидете подготвени и проширете го вашиот радиус на пребарување користејќи го Локатор на назначени лица на FAA или листата на FSANA за патувачки DPE. Летачките школи со орган за самоиспитување, како што е Flightschoolusa, целосно го отстрануваат надворешното тесно грло за закажување преку тестирање во рамките на компанијата.

Дали IACRA предизвикува доцнења при проверка на возилата?

Да. Нецелосните или несовпаѓачките записи во мрежата за воздухопловно искуство се честа причина зошто испитувачите откажуваат или одложуваат закажан термин, па затоа е важно да се провери секој блок пред поднесувањето.

Колку чини презакажувањето на проверка на возилото?

Повеќето испитувачи наплаќаат надомест за делумно или целосно повторно тестирање за откажувања со краток рок предизвикани од проблеми со документацијата или подготвеноста, додека откажувањата поврзани со временските услови често се откажуваат или се презакажуваат бесплатно. Поголемиот трошок е обично дополнителното летање за стручно оспособување потребно за да се остане во форма за време на повеќенеделно доцнење.

Препорачана

• Без 60-дневно чекање: Како §61.49 на САД ја регулира политиката за повторно тестирање на возилото
• Последните две недели, ACS усогласен план за проверка на инструменти во САД
• Подготовка за пробна проверка: Што да очекувате пред вашиот FAA тест
• Како пробниот и 7-дневен план од 300 до 500 долари ги зголемува шансите за прв пат FAA Checkride