Барања за основно училиште во САД наспроти Европа: Клучни разлики

Двајца студенти-пилоти ја планираат својата обука. Едниот купува онлајн курс со сопствено темпо. Другиот се запишува на наставна програма во училница со фиксни рокови за испити. И двајцата претпоставуваат дека патот до пилотската кабина функционира на ист начин. Не е така.

Барањата за копнено школување во воздушниот простор на САД и европскиот воздушен простор доаѓаат од спротивни филозофии. FAA никогаш не наложува присуство на часови, додека EASA го гради теоретското знаење во дефинирана фаза водена од наставната програма. Тој регулаторен јаз ги преобликува трошоците, временската рамка и на која страна од Атлантикот треба да се обучува ученикот.

Оваа статија ги анализира двата система еден до друг. Ќе ги добиете точните барања што ги наметнува секој орган, како се одобрува тестот за знаење и рамка за одлучување за избор каде да се обучувате врз основа на тоа каде планирате да летате.

Што всушност се смета за основно училиште

Приземно училиште е структурирана академска обука што опфаќа аеродинамика, временска прогноза, навигација, прописи и системи на воздухоплови пред студентот да полага тест на знаење. Тоа е половина од обуката за летање во училница, делот што се случува пред вашите раце да ги допрат контролите. Прирачник за воздухопловно знаење на FAA го третира ова тело на знаење како основа врз која се гради секој пилотски сертификат.

Проблемот започнува со самата фраза. Барањата за обука во училиштето на земја во САД се опишани како курс, час, програма и план за самостојно учење, сите во истиот разговор. Училница според Дел 141 на универзитетска програма за летање, семинар за време на викенд на локален аеродром и таб во прелистувачот отворен на полноќ, сите се поднесени под истата етикета.

Таа лабавост не е несмасна регулатива. Таа одразува вистинска регулаторна празнина. FAA се грижи за тоа дали можете да го положите писмениот испит, а не каде сте седеле додека сте го учеле материјалот. EASA се грижи за обете работи и однапред ги дефинира наставната програма, предметите и одобрената структура на курсот.

Она што се смета за основно училиште според еден орган можеби не го задоволува другиот. Европски студент кој завршува онлајн курс со самостојно темпо ги изучувал истите аеродинамика и теорија на времето. Тој курс не се поврзува со одобрен курс за теоретско знаење на EASA, а часовите не се префрлаат.

Двајца регулатори стојат зад таа поделба. FAA ја регулира обуката според Наслов 14 од Кодексот на федерални прописи, додека EASA регулира според Дел-FCL. Секое тело ја дефинира обуката на земја според свои услови и ниту едното не се потпира на другото. Прочитајте ги барањата на органот што ќе ви ја издаде лиценцата, а не маркетиншката страница на училиштето. Дефиницијата според која се обучувате одредува дали вашите часови за учење воопшто се сметаат.

Правилото на FAA: Тест на знаење, а не време за предавања

Барањата за американското основно училиште зависат од еден документ, а не од училница. FAA се грижи да го положите писмениот испит и ви дозволува да одлучите како да стигнете до таму.

Самостојното учење е најбрзиот пат за дисциплиниран студент. Купете комплет за учење дома или онлајн курс, работете на аеродинамиката и времето по ваш распоред, а потоа полагајте го испитот кога ќе бидете подготвени. Чини најмалку и се нарушува вашиот живот. Исто така, го разочарува студентот на кого му е потребен надворешен притисок за да заврши.

Програмата во училница според Дел 141 го прави спротивното. Добивате инструктор, наставна програма и кохорта што се движи со фиксно темпо. Структурата ги држи одложувачите на вистинскиот пат и овозможува подобро запомнување на сложени предмети како што се навигацијата и авионските системи. Компромисот е цената и ригидноста.

Онлајн курсевите сега се наоѓаат помеѓу тие столбови и тивко станаа стандард за возрасните што работат. Лицето што аплицира за сертификат за приватен пилот мора да добие и да се регистрира за обука на земја од овластен инструктор или да заврши курс за учење дома, а реномираните онлајн програми го задоволуваат тој услов преку федерални правила за обука на приватни пилоти на земјаУчиш од далечина, а потоа завршуваш со одобрение од инструктор.

Одобрувањето е портата, а не часовите. Ниту една регулатива на FAA не брои колку часови во училница сте запишале пред испитот. Овластен инструктор го потпишува вашиот дневник потврдувајќи дека сте подготвени, а тој потпис го отклучува тестот. Европските студенти се соочуваат со спротивна реалност, каде што одобрените теоретски курсеви и дефинираните наставни програми се на прво место.

Тој јаз објаснува зошто толку многу меѓународни студенти се стремат кон... Подготовка за тест на знаење на FAA пред да се качат на летот за САД. Тие ги завршуваат академските задачи дома, пристигнуваат подготвени за часовите по летот и целосно ја прескокнуваат фазата на предавања. Одобрувањето сепак мора да дојде од овластен инструктор, затоа испланирајте го тој чекор намерно.

Изберете самостојно учење ако сте дисциплинирани и имате малку време. Изберете училница според Дел 141 ако ви треба структура и одговорност. Изберете ја рутата што одговара на начинот на кој всушност учите, а не онаа што звучи најевтино.

Правилото на EASA: Задолжително теоретско знаење

Европските барања за основно училиште во САД едноставно не се преведуваат. EASA го третира теоретското знаење како регулиран курс, а не како опција за самостојно учење. Таа разлика менува сè во начинот на кој европскиот студент гради временска рамка за обука.

Според Дел-FCL, обуката за теоретско знаење е дефиниран услов, воден од наставна програма, со специфични предмети и задолжителна настава. Наставната програма за ATPL е поделена на именувани предмети: воздухопловно право, инструментација, маса и рамнотежа, системи на воздухоплови, метеорологија, навигација и човечки перформанси. Студентите мора да завршат одобрени курсеви за теоретско знаење пред да полагаат испити. Наставни програми за теоретско знаење на EASA наведете точно што треба да опфати секој предмет.

Ова го прави европското училиште за обука на терен формална, следена фаза од обуката. Курсот го спроведува одобрена организација за обука, го евидентира присуството и го потпишува завршувањето. Немањето одобрен курс значи дека немате право на испит. Студентот не може едноставно да купи учебник, да учи сам и да се закаже за тестот.

Структурната ригидност служи за својата цел. Стандардизацијата значи дека секој пилот со лиценца од EASA го опфатил истиот материјал со иста длабочина. Авиокомпаниите што вработуваат низ Европа точно знаат што изучувал замрзнатиот кандидат за ATPL. Таа предвидливост има вистинска вредност на континенталниот пазар на труд каде што лиценцата издадена во една земја мора да биде признаена во друга.

меѓународна обука за пилоти Програмите изградени околу лиценцирањето на EASA мора да ја земат предвид оваа фаза одделно од часовите на летање. Студентите кои претпоставуваат дека можат да го компресираат школувањето на земја на начин на кој би го направил американски кандидат за самостојно учење, ќе го најдат временската рамка фиксирана од структурата на курсот и роковите за испити. Наставната програма не се прилагодува на индивидуалното темпо. Таа ригидност е поентата. Систем дизајниран за стандардизација не може да биде оптимизиран ниту за брзина, а EASA јасно одбра која вредност ја дава приоритет.

Контрааргументот е дека задолжителните предмети ги забавуваат студентите. Во пракса, фиксната структура го отстранува најголемиот скриен трошок: неизвесноста околу тоа што да се изучува.

Кандидатите за самостојно учење губат недели претпоставувајќи кои предмети се важни и кои ресурси одговараат на испитот. EASA целосно го отстранува тоа претпоставување. Наставната програма ви кажува што да учите, а одобрениот курс ви кажува кога сте подготвени.

Споредба на барањата за основно училиште во САД наспроти Европа

Барањата за копнено образование во американската и европската авијација се поделени по една линија: кој одлучува што се смета за подготовка. Табелата подолу ги прикажува двата система еден до друг, а јазот што го открива го менува начинот на кој ги планирате трошоците, темпото и местото каде што се обучувате.

Американскиот систем ја менува структурата за флексибилност. Дисциплиниран студент може драматично да ја компресира фазата на земјата, но ништо во правилата не го спречува бавниот студент да ја растегне во текот на една година. Европските правила го превртуваат тој заменик. Правила за лиценцирање на летачки екипаж на EASA Заклучете ја наставната програма и темпото заедно, така што покриеноста е загарантирана и компресијата не е опција.

Изберете ја рутата на FAA ако сакате контрола врз вашата временска рамка. Изберете EASA ако сакате систем што нема да ви дозволи да заобиколите, дури и кога претпочитате да се движите побрзо.

Патот на FAA му овозможува на мотивиран студент да купи онлајн курс од 200 долари, да го положи писмениот и никогаш да не седи во училница. EASA ја затвора таа врата. Според Дел-FCL, ви е потребен одобрен сертификат за завршување на курсот пред испитот.

Тоа единствено правило го преобликува временската рамка за меѓународните студенти. Европската програма наметнува структурирано присуство, што додава месеци и илјадници долари пред да допрете контролен јарем. Патот на FAA ја наградува дисциплината наместо времето поминато на седење. Каде тренираш одредува колку брзо ќе завршиш, а не колку напорно учиш. Студентите кои сакаат флексибилен пат треба да потврдат дека нивното училиште прифаќа самостојно учење пред да се запишат.

Што ви е потребно пред да започне основното училиште

Барањата за обука на земјено училиште во САД го привлекуваат целото внимание, но документацијата што всушност ги заглавува студентите нема никаква врска со аеродинамиката. Запишувањето е лесниот дел. Документите што ви дозволуваат да летате сами се местото каде што временските рамки тивко умираат.

• Сертификат за студентски пилот. Задолжителен пред секој соло лет, издаден преку системот IACRA на FAA откако инструкторот ќе го одобри летот.
• Лекарско уверение. Медицинско уверение од трета класа опфаќа приватна обука, додека прва класа е потребна за комерцијално летање на авиокомпании.
• Доказ за возраст и идентитет. Пасош или извод од матична книга на родените потврдува дека ја исполнувате минималната возраст за сертификатот што го барате.
• Познавање на англискиот јазик. Читањето, зборувањето и разбирањето на англискиот јазик се тестираат бидејќи сите комуникации и испити на FAA се одвиваат на англиски јазик.
• Одобрување од инструктор. Вашиот овластен инструктор потврдува дека сте подготвени за тестот на знаење, што е вистинската порта за писмен испит.
• Завршување на учење дома или обука на земја. федерални правила за сертификација на пилоти бараат најавена обука на земја или завршен курс за учење дома пред да го полагате тестот.

Сертификатот за студентски пилот и медицинските прегледи не се барања за школување на земја во строга смисла. Тие се барања за соло лет, а студентите постојано ги мешаат двете. Европските студенти се соочуваат со паралелни чекори, но медицинските прегледи и лиценцирањето се одвиваат низ посебни национални власти, а не низ еден федерален систем.

Започнете го сертификатот и медицинскиот процес пред вашиот прв час. Доцнењето на медицинскиот преглед може да го одложи вашето прво самостојно учење со недели наназад, а секоја недела чекање е недела кога вашите вештини се во мирување.

Меѓународните студенти наидуваат на уште потежок предизвик. Визата М1 бара запишување во училиште одобрено преку SEVP, а тоа одобрение одредува кои школи за летање можат да ве примат.

Проверете го статусот на SEVP на училиштето пред да уплатите депозит. Погрешното толкување чини месеци, а не денови. Академијата за летање „Флорида Флаерс“ го има тоа одобрение и ги води меѓународните студенти низ временската рамка за I-20 и виза пред да започне обуката.

Колку време трае земјено училиште од секоја страна

Барањата за обука на приземје во САД се регулирани со часовникот на ученикот, додека европското теоретско знаење се регулира со часовникот на регулаторот. Таа единствена разлика одлучува колку брзо ќе стигнете до точката за проверка. Темпото, а не обемот на содржината, е променливата што ги разликува двата система.

Американската обука на земја е наменета за секој што учи. Дисциплиниран студент за самостојно учење кој работи преку онлајн курс може да ја заврши подготовката за знаење и да обезбеди одобрение од инструктор многу порано од групата во училница. Програмата Дел 141 поставува свој календар, со фиксни датуми на модулите и сесии водени од инструктор кои се одвиваат со брзината на групата. Флексибилноста е реална, како и стапицата: ништо не го присилува напредокот, па затоа студентот кој отстапува може да се протега од кратка патека во долга.

Европското теоретско знаење следи одобрена структура на курсот со дефинирани предмети и закажани термини за испити. Напредокот е поврзан со наставната програма и датумите за полагање, а не со тоа колку брзо студентот го апсорбира материјалот. Тоа гарантира покриеност на воздушното право, инструментацијата, масата и рамнотежата и авионските системи, и ја отстранува опцијата за компресирање на распоредот. Студент подготвен за тестирање рано сè уште чека на следниот термин, а одобрена структура на наставната програма за ATPL го диктира редоследот од првиот модул до последниот.

Компромисот е во двата правци. Флексибилноста го скратува американскиот пат за дисциплинираните студенти и го продолжува за оние што одложуваат. Европската структура штити од празнини, но го елиминира забрзувањето. Ниту едното не е побрзо во апстракт. Системот што победува е оној што одговара на вашиот стил на работа.

За студентите кои сакаат по скратена рута, Флорида Флајерс Флајт Академијата спроведува брзи комерцијални програми кои ги спојуваат обуката на земја и обуката за летање во построга низа. Овој модел им одговара на пилотите фокусирани на кариера кои се стремат кон подготвеност за авиокомпанија, а го скратува и времето. временска рамка на училиштето за комерцијални летачи без да го прескокнете портата за одобрување. Изберете го системот што одговара на начинот на кој всушност учите, а потоа изберете го факултетот што го води добро.

Кој систем одговара на вашата пилотска кариера

Барањата за земјено училиште во САД и Европа се однесуваат на различни кариерни мапи, а лиценцата што планирате да ја поседувате треба да го одреди вашиот регион на обука пред школувањето воопшто да влезе во дискусијата. Изборот на полесниот правилник им овозможува на пилотите кои дипломираат да бидат квалификувани за пазар на труд на кој никогаш не планирале да влезат.

• Кариерни пилоти со седиште во САД. Флексибилната рута за обука на копно на FAA се поврзува со најдлабоката инфраструктура за обука за летање во светот, од регионални авиокомпании до оператори на товар кои вработуваат преку целата година. Градење на кариера според правилата на FAA ве држи во тој екосистем за вработување од првиот ден.
• Меѓународни студенти кои се стремат кон лиценци на FAA. Училиштето за земјени задачи може да се заврши онлајн во вашата матична земја пред да се качите на лет, а потоа обуката за летање се одвива во Флорида каде што временските услови ретко откажуваат лекција. Тоа секвенционирање ги намалува месеците мртво време што резиденцијалните програми во постудените клими не можат да го избегнат.
• Европски студенти посветени на лиценцирање од EASA. Задолжителната фаза на теоретско знаење не е опционална и не може да се компресира, па затоа вашата временска рамка се насочува околу одобрените распореди на курсеви и периодите за испити. Прво испланирајте ја теоретската фаза, а потоа градете ги часовите на летање околу неа.
• Баратели на двојна лиценца. Ниту еден орган не ја признава обуката на другиот орган автоматски, па затоа теоретските барања ги завршувате двапати, во два формата, под два регулатори. Планирајте го тоа дуплирање пред да се обврзете да ги држите и двата.
• Промени во кариерата кои ја оценуваат патека за лиценца за комерцијален пилот. Одлуката помалку зависи од трошоците, а повеќе од тоа која авиокомпанија ќе ве интервјуира. Лиценца што не одговара на барањата за вработување во вашиот целен регион е скапа акредитација без работодавач кој чека.

Она што го открива списокот е дека прашањето за училиштето за приземје е всушност прашање за надлежност, а не за тежина. Академијата за летање „Флорида флајерс“ има овластување за самоиспитување за спроведување на проверки на FAA, што го отстранува тесното грло за закажување од страна на надворешни испитувачи за студентите кои се обучуваат за американски лиценци. Прво потврдете го вашиот целен овластување, а потоа изберете го училиштето што го задоволува.

Изберете ја вашата патека за обука пред да изберете училиште

Барањата за копнено школување во воздушниот простор на САД лежат на површината на многу подлабок јаз меѓу двајца регулатори кои не се согласуваат околу тоа кој го контролира темпото на обука. FAA му ја предава таа контрола на студентот. EASA ја задржува. Таа разлика одлучува повеќе за вашата кариера отколку која било наставна програма.

Изберете ја лиценцата пред кампусот. Студент кој прво резервира школа за летање во Флорида, а подоцна открива дека работата што ја сака е во Франкфурт, си купил проблем, а не скратен пат. Сертификатите ги издава еден орган, а на другиот орган не му е гајле колку добро сте учеле.

Одлучете каде планирате да летате, а потоа потврдете дека обуката на училиштето ги задоволува тие овластувања. Проверете ја патеката за одобрување пред да платите депозит. Обуката под погрешен регулатор ве чини целосно повторување на теоретското знаење. Направете ја правилната секвенца и сè низводно ќе стане побрзо.

Академија за летови на Флорида Флаерс Нуди модуларна обука на EASA ATPL за да можете да ја завршите фазата на теоретско знаење додека собирате часови на летање. Посетете ја нивната веб-страница за да ја споредите модуларната програма на EASA ATPL со опциите за копнено училиште на FAA и побарајте детали за запишување.