Видни барања за пилоти: Што всушност бара FAA

Барањата за визија за пилотите се многу поостварливи отколку што сугерира стравот околу нив, а точното знаење што ги мерките на FAA го менува начинот на кој се подготвувате за вашиот медицински преглед.

Вистинскиот проблем не е самиот стандард. Дезинформациите се тие што ги убедуваат амбициозните пилоти дека им е потребен совршен некорегиран вид или дека еден неуспешен тест им ја завршува кариерата. Ниту едното ниту другото не е вистина.

Оваа статија ги објаснува точните стандарди за вид на далечна, блиска и средна точка на FAA за секоја класа на медицински сертификати. Ќе дознаете кои очни состојби бараат подлабок преглед, како корективната хирургија влијае на вашата подобност и што да понесете на закажаниот преглед кај AME. На крајот, ќе знаете дали вашиот вид се квалификува и точно што да направите ако не се квалификува.

Стандардот за визија на FAA што малку пилоти го разбираат

Визуелните барања за пилотите се мерена порта со специфични димензии. Вистинското изненадување е колку малку амбициозни пилоти знаат кои се тие димензии.

Федералните прописи за воздухопловство бараат далечен вид од 20/20 или подобар на секое око посебно за лекарски сертификат од прва или втора класа. Овој стандард важи со или без корекција. На FAA не ѝ е важно како ќе стигнете до 20/20, туку само дали ќе стигнете таму.

Видната острина во близина се мери на 16 инчи со стандард од 20/40 во секое око посебно. Пилотите на возраст од 50 години и постари се соочуваат со дополнителен средноквалитетен стандард за вид на 32 инчи, исто така 20/40 или подобро. Овие се директно поврзани со инструменти за читање, графикони и дисплеи во кокпитот.

Јазот помеѓу медицинските сертификати од прва и трета класа е она што е местото каде што повеќето онлајн водичи не успеваат. Третата класа бара само 20/40 далечен вид на секое око. Тоа е значајна разлика за некој чиј некорегиран вид е 20/30.

Знаењето кој час ви е потребен го менува начинот на кој се подготвувате. Приватен пилот кој се стреми кон медицинска помош од трета класа има повеќе простор од комерцијален кандидат кој се стреми кон прва класа. Медицински барања за пилотите на FAA Постојат три стандарди во зависност од тоа што сакате да летате.

Да го земеме за пример пилотот кој го поминал медицинскиот тест од трета класа со некорегиран вид 20/40, а потоа решил да продолжи со комерцијална кариера. На истиот тој пилот сега му треба вид 20/20 на секое око. Јазот ги изненадува луѓето секоја година.

Решението е едноставно: закажете сеопфатен очен преглед пред лекарскиот преглед на FAA. Знајте ги вашите некорегирани броеви. Знајте дали очилата или контактните леќи ќе го пополнат јазот. Изненадувањата треба да бидат во обуката, а не во ординацијата на медицинскиот испитувач.

Како очилата и контактните леќи ја менуваат вашата подобност

Најупорниот мит за барањата за вид на пилотите е дека очилата ве дисквалификуваат. Тоа верување спречува повеќе луѓе да бараат лекарско уверение отколку кој било вистински проблем со видот.. FAA не бара совршен вид без помош. Потребен е вид што може да се корегира и исполнува одреден стандард.

Секој пилот на кој му се потребни очила или леќи едноставно ги носи за време на испитот и додека лета. Лекарското уверение ќе има ограничување, „мора да носи корективни леќи“, но тоа ограничување не го ограничува вашиот кариерен пат.

Што всушност проверува FAA со корективни леќи

За време на вашиот Медицински преглед од прва класа на FAA, АМЕ го тестира вашиот вид додека го носите вашиот вообичаен рецепт. Стандардот е далечен вид 20/20 на секое око, мерен одделно. Вашиот рецепт мора да биде важечки. Рутинскиот очен преглед пред вашиот лекарски преглед го елиминира овој ризик.

Контактните леќи бараат различен пат за одобрување

Контактните леќи се дозволени, но FAA ги третира поинаку. AME мора да потврди дека вашите контактни леќи се без моновизија и обезбедуваат стабилна корекција. Ова е празнината што повеќето пилоти ја пропуштаат: контактите бараат документиран доказ за толеранција и соодветност. Потребна ви е евалуација на контактните леќи од вашиот офталмолог во последните 12 месеци. Медицински барања на FAA за пилоти исто така, потребно е да носите резервен пар очила секогаш кога летате со контактни леќи.

Што се случува кога вашиот вид се менува

Видот се менува со возраста. FAA го зема предвид ова со посебни стандарди за блиску и средно за пилоти над 50 години. Прилагодувањето на рецептот не бара ново лекарско уверение. Едноставно ги ажурирате вашите корективни леќи и продолжувате да летате. Академијата за летање „Флорида Флаерс“ им помага на студентите да се снајдат во овие чекори за медицинска сертификација пред да започне обуката.

Кои состојби на очите всушност ве дисквалификуваат

Услов за дисквалификација дали некој медицински наод што FAA ќе го утврди го прави пилотот небезбеден за летање. FAA ја оценува секоја состојба во однос на специфичните барања на класата на сертификат што ви е потребна.

Монокуларниот вид е најчестиот дисквалификатор за кој луѓето се грижат. Специјално издавање е можно ако имате вид 20/20 само на едното око. FAA ги одобрува овие од случај до случај.

Далтонизмот ги спречува многу кандидати да се справат со ова. FAA тестира за способноста за разликување на боите на авијациските сигнали. Неуспешниот тест не ја завршува вашата кариера; наместо тоа, може да се примени оперативно ограничување што ги ограничува ноќните летови или должностите за сигнали во боја.

Глаукомот, катарактата и одлепувањето на мрежницата имаат свој пат на евалуација. Контролираниот глауком со нормални визуелни полиња често поминува. Катарактата што ја намалува острината под стандардот бара операција пред сертификација. Одлепувањето на мрежницата бара период на стабилизација и одобрение од офталмолог.

Тешките рефрактивни грешки ретко дисквалификуваат сами по себе. FAA се грижи за корегираната острина, а не за јачината на рецептот. Пилот со -10 диоптри во секое око кој корегира на 20/20 го исполнува стандардот.

Вистинскиот дисквалификатор не е самата состојба. Тоа е неуспех да се продолжи со документацискиот пат што го очекува ФАА. Академијата за летање на Флорида Флаерс им помага на пилотите да се снајдат во овие услови. посебни барања за издавање и да разберат како секоја состојба се мапира со барања за пилот на авиокомпанија за медицинска сертификација.

Рамката за евалуација на FAA ги третира повеќето состојби како ризици што можат да се контролираат. Клучната варијабла е дали можете да демонстрирате стабилен, контролиран вид што не се влошува непредвидливо за време на летот. Годишното следење и документираното придржување кон третманот се поважни од самата дијагноза.

Тука се сопнуваат повеќето кандидати. Тие го прифаќаат писмото за одбивање како конечно, наместо да го следат процесот на откажување што ФАА експлицитно го предвидува. Услов што го блокира медицинското испитување од прва класа сепак може да дозволи сертификат од втора или трета класа.

Пресвртница: Корективна хирургија и вашата медицинска помош

Претпоставката дека рефрактивната хирургија ја завршува кариерата на еден пилот е обратна. За многу пилоти, LASIK или PRK е она што конечно ги тера да го надминат условот за вид што ги спречувал.

ФАА не ја третира корективната хирургија како дисквалификатор. Ја третира како постапка што бара документација и период на чекање пред да се издаде лекарското уверение. Клучот е точно да се знае што ФАА сака да види пред да закажете операција, а не потоа.

Периодот на чекање е делот што повеќето пилоти го потценуваат. По LASIK или PRK, FAA бара период на стабилизација пред да можете да го направите очниот преглед за вашиот медицински преглед. Во тој период, вашите очи заздравуваат и вашиот вид се смирува. Брзањето на процесот значи дека AME не може да го потврди вашиот вид како стабилен, што сè одложува.

Документацијата е втората пречка. FAA ги бара предоперативните и постоперативните записи од вашиот хирург. Тие треба да ги видат основните мерења, деталите за постапката и конечните резултати од визуелната острина. Без тие записи, AME нема основа да го одобри вашиот медицински преглед. Успешната операција со комплетна документација е она што го расчистува патот.

Ова е местото каде што Стандарди за визија на FAA стануваат предност, а не пречка. Пилот кој постигнува вид од 20/15 или 20/10 по операцијата има тампон што само очилата не можат да го обезбедат. Тој тампон е важен кога лекарот за алергии го врши прегледот и картата на Снелен е потешка од очекуваното.

Вистинската пресвртница е разбирањето дека корективната хирургија не е ризик за вашето медицинско осигурување, туку алатка што може да ја подобри вашата подобност. Прашањето се префрла од „можам ли да се квалификувам“ на „како правилно да го документирам ова“. Таа промена го менува начинот на кој пристапувате кон секој чекор од процесот на медицинска сертификација, вклучително и поширокиот барања за обука на пилоти кои следат.

Што ја одредува способноста на вашето око да се фокусира

FAA мери нешто специфично кога го тестира вашиот вид: острината на фокусот на вашето око на фиксно растојание. Ова мерење, наречено визуелна острина на Снеленови картони, не е тест за здравјето на очите или периферната свест. Тоа е еден број што му кажува на испитувачот колку јасно вашето око ги препознава ситните детали под контролирани услови.

Како светлината станува слика

Светлината влегува во окото низ рожницата, поминува низ зеницата и ја погодува леќата. Леќата ја свиткува таа светлина за да ја фокусира на мрежницата во задниот дел од окото. Овој процес на свиткување се нарекува рефракција и одредува сè за квалитетот на видот. Кога рожницата или леќата ја свиткуваат светлината премногу или премалку, сликата паѓа под или надвор од мрежницата, а резултатот е заматување.

Зошто Снеленовата табела е стандард

Снеленовата табела користи букви со намалена големина распоредени во редови. Секој ред одговара на мерење на визуелната острина. Линијата 20/20 значи дека лице со нормален вид може да го прочита тој ред од 20 стапки оддалеченост. Ако можете да ја прочитате само линијата 20/40, вашето око ги разложува деталите на 20 стапки што стандардното око ги гледа на 40 стапки. FAA ја користи оваа табела бидејќи е повторувачка, објективна и едноставна за администрирање во која било испитна сала.

Што ФАА не тестира

Испитот за вид на FAA не ја мери перцепцијата на длабочина, чувствителноста на контраст или ноќниот вид. Не тестира како вашите очи ги следат подвижните објекти или колку брзо се прилагодуваат помеѓу светлината и темнината. Овие вештини се важни за летање, но медицинскиот стандард се фокусира на едната променлива што е најлесна за мерење и најтешка за расправа: статичката визуелна острина. Пилотот кој ќе го положи тестот Снелен сè уште треба да покаже функционален вид за време на обуката за летање.

Стандарди за вид според класата на медицински сертификати

Разбирањето на барањата за вид за пилотите значи да знаете која класа на медицински сертификат се однесува на вашите цели за летање. Стандардите значително се разликуваат помеѓу класите, а погрешната претпоставка може да го попречи кариерниот пат пред да започне.

На приватен пилот кој лета за рекреација му е потребен медицински сертификат од трета класа. На комерцијален пилот кој лета за изнајмување му е потребен втора класа. Пилот на авиокомпанија за транспорт кој лета со редовни патници му е потребен прв степен. Стандардите за вид се заоструваат со секое зголемување.

Критичниот јаз помеѓу класите е далечниот вид. Сертификатите од прва и втора класа бараат 20/20 на секое око. Третата класа дозволува 20/40. Таа разлика е важна за пилотите кои развиваат промени во видот со текот на времето, но сепак сакаат да летаат рекреативно.

Блиските и средните стандарди се идентични во сите три класи. FAA не ги олабавува оние за приватните пилоти. Оваа конзистентност значи дека секој пилот мора да ја одржува истата јасност на близок дострел, без оглед на нивната видови на пилотски дозволи.

Знајте кој предмет ви е потребен пред испитот. Стандард од трета класа нема да ве квалификува за комерцијална работа. Стандард од прва класа бара дисциплина за да се одржи. Изборот на погрешна цел е губење време и пари.

Тука е местото каде што повеќето амбициозни пилоти погрешно ја толкуваат табелата. Тие претпоставуваат дека далечниот вид 20/40 за трета класа значи дека очилата се опционални. Но, тоа не е случај. Стандардот е минималната можна корекција, а не минималниот прифатлив вид.

Корективните леќи се дозволени на секое ниво од класата. На FAA ѝ е важно што вашите очи можат да прават со помош, а не што можат да прават без неа. Таа разлика го менува начинот на кој пристапувате кон подготовката за медицински преглед.

Како да се подготвите за вашиот FAA испит за визија

Повеќето амбициозни пилоти влегуваат на медицински преглед на FAA без да видат што всушност мери тестот за вид. Тој недостаток на подготовка создава непотребна вознемиреност, а во некои случаи и неуспешен испит што можеше да се избегне. Барањата за вид за пилотите се едноставни кога го знаете процесот.

Чекор 1. Добијте важечки рецепт од вашиот офталмолог. Оваа почетна вредност ви кажува точно каде е вашиот вид пред прегледот.

Чекор 2. Закажете го вашиот термин за медицински испитувач во воздухопловството (AME) со целосно познавање на класата на сертификат што ви е потребна. На приватен пилот му е потребна медицинска обука од трета класа. Кариерата на комерцијален пилот бара прва или втора класа.

Чекор 3. Знајте што мери тестот пред да седнете. FAA го проверува далечниот вид на 20 стапки, близок вид на 16 инчи, а за пилоти над 50 години, средниот вид на 32 инчи. стандард за вид во близина бара 20/40 или подобро во секое око посебно, со или без корекција.

Чекор 4. Донесете ги корективните леќи на прегледот, дури и ако мислите дека гледате добро без нив. FAA дозволува очилата и леќите да ги исполнуваат сите стандарди.

Чекор 5. Разберете ги резултатите веднаш по тестот. Вашиот AME ќе ви каже дали сте го поминале тестот или дали е потребна дополнителна документација. Неуспешна компонента на видот предизвикува консултација која често се решава со корективни леќи или операција.

Завршувањето на оваа подготовка ги отстранува претпоставките од вашата медицинска сертификација. Училишта како Florida Flyers Flight Academy им помагаат на студентите да се снајдат во целиот процес, од разбирање барања за комерцијален пилот до закажување на правилен термин за AME. Испитот не е пречка. Влегувањето неподготвено е.

Вашата визија не треба да ви ја закопа кариерата

Визиските барања за пилотите се специфични, мерливи и дизајнирани за остварливост. Повеќето амбициозни пилоти се грижат за стандардот што го изгради ФАА за луѓе кои се подготвуваат правилно. Одложувањето на консултацијата со медицински испитувач во воздухопловството го одржува жив наративот базиран на страв. Единствениот вистински дисквалификатор е тоа што не го познавате процесот доволно добро за да го поминете со доверба.

Закажете консултација со AME или школа за летање како што е Florida Flyers Flight Academy. Дозволете испитот да го потврди она што веќе го покажуваат доказите, вашиот вид не е бариерата за која претпоставувавте дека е.