Типична временска рамка за кариера на пилоти, од обука до работа во авиокомпанија

Голема авиокомпанија ретко е прва работа во пилотската кабина на пилотот. Типична временска рамка за кариера на пилот вклучува обука за летање, стекнување искуство за исполнување на барањето од 1,500 часа ATP и често летање за регионален превозник пред да се префрли во голема авиокомпанија; според Федералната администрација за воздухопловство, 1,500 часа е условот за време на летање за кандидат за ATP со повеќе мотори во САД. Некои регионални пилоти стигнуваат до голем превозник како прв офицер за само пет години.

Разумно е да се прашате дали можете да ја прескокнете фазата на регионална авиокомпанија. Постојат рути за директно вработување, но типичната временска рамка за кариера на пилот зависи од квалификациите, искуството и барањата за вработување на секоја авиокомпанија.

Овој водич објаснува како обуката и зголемувањето на часовите на летање ја обликуваат патеката, каде се вклопуваат работните места за инструктори и регионални авиокомпании и како правилата за плати и пензионирање можат да влијаат на долгорочните избори. Исто така, ќе видите зошто најбрзата рута не е секогаш најдобрата и кои опции можат да ги земат предвид пилотите додека работат кон голема авиокомпанија.

Која е задолжителната возраст за пензионирање за пилотите на авиокомпании?

За авиокомпаниските операции во САД, согласно Дел 121, задолжителната возраст за пензионирање на пилотите е 65 години според важечките меѓународни и домашни прописи на FAA. Тоа ограничување ја обликува потенцијалната должина на кариерата во авиокомпанијата, но не одредува кога пилотот може да започне. Прво, амбициозните пилоти на авиокомпании мора да стекнат сертификати, да стекнат квалификувано време на летање и да ги исполнат условите за операцијата што ја бараат.

Кандидатот за повеќемоторен ATP во САД мора да има најмалку 23 години. Според Федералната администрација за воздухопловство, кандидатот мора да ги исполнува и овие услови за време на летање:

• Вкупно време на лет: 1,500 часови.
• Време на лет преку земја: 500 часови.
• Време на ноќен лет: 100 часови.
• Време на лет со инструмент: 75 часови.

Ова се одделни категории на искуство во рамките на поширокиот услов за часови. Следете ја секоја категорија, не само вкупниот број, додека планирате обука за летање и подготвувате апликација за ATP.

Медицински, образовни и претходни барања: Кандидатите за пилоти за авиокомпанија за транспорт во САД имаат потреба од првокласен медицински сертификат, кој мора да се обновува на секои шест месеци. Образованието може да влијае врз ограничената подобност за ATP: според Федералната администрација за воздухопловство, квалификуваните курсеви за воздухопловство со диплома за додипломски студии може да ја исполнат подобноста со 1,250 часа. Квалификуваната диплома за додипломски студии и курсевите за воздухопловство може да ја исполнат подобноста со 1,000 часа. Ограничената подобност за ATP може да започне на 21 година.

Чекори за да станете пилот во Соединетите Американски Држави: Започнете со обука за приватни пилоти, потоа стекнете овластување за летање по инструменти, комерцијален сертификат и овластување за летање со повеќе мотори. Обуката за приватни пилоти комбинира обука и самостојно летање, а кандидатите мора да ги исполнат применливите барања за сертификација. Подоцна, зградете го искуството и исполнете ги барањата за сертификација за работа во авиокомпанија.

Времетраење на обуката: Патот до академијата за да се стане пилот се проценува на 10-12 месеци, додека обуката за летање со скратено работно време за добивање сертификат за комерцијален пилот може да трае неколку години или подолго. Распоредот зависи од темпото на обука и од тоа колку доследно студентот може да лета. Дипломираните студенти со околу 300 програмски часови може да имаат потреба од приближно 1,200 дополнителни часови за да достигнат 1,500.

За работа во авиокомпанија и товар, фокусирајте се на сертификатот и работењето, а не само на работното место. Прагот од 1,500 часа ATP важи за кандидат за ATP со повеќе мотори во САД; барањата за вработување товар зависат од летачката операција и работодавачот. Достигнувањето на прагот не е исто што и обезбедување работа. Пилотите исто така треба да се квалификуваат за специфичната улога и да го завршат процесот на вработување и обука на работодавачот.

Улогите на прв офицер во регионалните авиокомпании најчесто претставуваат фаза на стекнување искуство помеѓу стекнувањето на подобност за ATP и аплицирањето за големи авиокомпании. Опишаната регионална фаза опфаќа 1,500 до 3,000 часа лет. За пилотите кои мапираат типична временска рамка за кариера на пилоти, разликата е важна: достигнувањето 1,500 часа исполнува важен праг, додека дополнителното искуство во авиокомпанијата може да поддржи подоцнежен напредок во кариерата.

Сертифицирани инструктори за летање и корпоративни пилоти

Откако ќе стекнат комерцијални квалификации, пилотите можат да стекнат искуство преку обука или платени работни места за летање. Ограничената подобност за ATP зависи и од образованието и квалификуваните курсеви за воздухопловство.

Оценки и искуство на инструктори за летање

Сертификатот за инструктор по летање го квалификува пилотот да предава одобрени вештини и процедури за летање. Инструкторите го претвораат своето знаење во структурирани лекции, додека градат можности за евидентирање на искуството од летањето. Улогата бара јасна комуникација, внимателно управување со часовите и здрава проценка во авионот, вештини кои се важни и во пилотските кабини на авиокомпаниите.

Летачката обука може да биде фаза посветена на градење време пред аплицирањето за авиокомпанија. Типичната фаза на инструкторската линија трае 12-18 месеци, а работата комбинира летање со подготовка, следење на напредокот на студентите и дебрифинг. Оваа патека е погодна за пилоти кои сакаат да го зајакнат сопственото знаење, а воедно да им помогнат на практикантите да работат кон добивање сертификат за пилот. Искуството бара и трпение: потребите за учење на секој студент го обликуваат темпото и фокусот на часовите.

Платени работни места за летање за градење време на летање

Платените работни места со летање им овозможуваат на пилотите да заработуваат приход, а воедно да стекнуваат оперативно искуство надвор од школата за летање. Опциите вклучуваат обука за летање, чартер услуги, операции со фракциони млазни авиони и деловно воздухопловство. Пилотите со ниско работно време можат да се занимаваат и со патролирање на нафтоводи или влечење знамиња. Секоја работа има различни должности, затоа споредете го искуството што го нуди со вашите идни цели во авиокомпанијата.

Корпоративните и чартер летови можат да ги изложат пилотите на патнички операции, барања за распоред и професионални процедури на екипажот. Наставата се фокусира на настава и евалуација, додека патролирањето или влечењето се фокусира на безбедно завршување на доделените мисии. Споредете ги улогите според искуството што го стекнуваат, а не само според нивните титули. Соодветното вклопување го поддржува развојот на вештините и ви дава конкретни одговорности за дискусија на интервјуата.

Ограничената подобност за ATP може да го скрати прагот на време на летање за пилотите со квалификувано образование. Според Федералната администрација за воздухопловство, пилот со диплома за додипломски студии и квалификувани курсеви за воздухопловство може да ја исполни ограничената подобност за ATP со 1,250 часа. Според Федералната администрација за воздухопловство, пилот со квалификувана диплома за додипломски студии и курсеви за воздухопловство може да ја исполни ограничената подобност за ATP со 1,000 часа. Овие насоки имаат дефинирани критериуми за образование; самата диплома не утврдува подобност.

За пилоти без квалификувана универзитетска обука за воздухопловство, ограничената подобност за ATP бара 1,500 часа вкупно време на лет. Патеката за сертификат и соодветното образование одредуваат кој праг важи. Водете евиденција за летот организирана според категоријата на искуство и споредете ја со барањата релевантни за вашата рута. Таа дисциплина им помага на пилотите да ја идентификуваат следната пресвртница наместо да го третираат вкупното време како единствена мерка за напредок.

Работата како инструктор може да биде особено корисна кога сакате структуриран распоред на летање и континуирана пракса со основните процедури. Flight School USA обука за летање може да им помогне на амбициозните пилоти да изградат основа за професионално летање и да размислат како наставата се вклопува во нивниот кариерен план.

Работни места за пилоти на почетно ниво

За нов комерцијален пилот, првата платена работа честопати комбинира летање со стекнување искуство. Летачката обука, позициите на прв офицер во регионалната авиокомпанија, патролата на цевководот и влечењето знамиња се различни почетни точки. Секое од нив развива различни вештини, затоа споредете ги должностите со вашите долгорочни цели. Големата работа во авиокомпанија е подоцнежен чекор во кариерата, а не единствената мерка за напредок.

Летачката обука е честа опција за пилотите со соодветен сертификат за инструктор. Инструкторите ги учат студентите, демонстрираат процедури и ги оценуваат перформансите за време на часовите. Улогата бара јасна комуникација, како и вештини за ракување со авиони, а може да изгради искуство, а воедно да обезбеди и плата. Предавањето, исто така, го продлабочува техничкото разбирање: инструкторите мора да ги објаснуваат одлуките, а не само да ги извршуваат процедурите.

Други работни места со ниско работно време вклучуваат специјализирано летање, а не обука. Пилотите за патрола на нафтоводи ги следат рутите, додека пилотите за влечење банер вршат доделени летови со рекламни банери. Чартер услугите, операциите со фракциони млазни авиони и деловната авијација нудат други можности за платено летање. Должностите варираат во зависност од операцијата, авионот и работодавачот, па затоа самото работно место нема да ви каже какви вештини ќе развиете.

• Инструктор по летање: предава вештини за летање и гради искуство преку часови по студенти.
• Пилот за патрола на гасоводот: мувите доделуваат рути за набљудување на нафтената инфраструктура.
• Пилот за влечење банер: спроведува летови што влечат рекламни транспаренти.
• Пилот за чартер или деловна авијација: стекнува искуство во патнички и деловни летачки операции.

Позицијата прв офицер во регионална авиокомпанија е уште една главна почетна точка за пилотите кои ги исполнуваат соодветните квалификации. Регионалната фаза најчесто се поставува помеѓу 1,500 и 3,000 часа лет. Тој опсег опишува фаза на градење искуство, а не фиксен распоред за унапредување. Првите офицери стекнуваат искуство во работењето со авиокомпанијата додека работат како дел од екипажот и ги следат процедурите на превозникот.

Некои школи за летање соработуваат со регионални авиокомпании, дозволувајќи им на дипломираните студенти да добијат ATP за време на почетната обука за авиокомпанија по вработувањето. Ова може да ја поврзе обуката со потенцијална можност за авиокомпанија, но вработувањето сè уште зависи од исполнувањето на барањата на програмата и на превозникот. Прашајте како патеката ги обработува сертификатите, оценките, евиденцијата на часовите на лет и пресвртниците за обука. Овие детали разјаснуваат што мора да завршите пред да започнете со должностите во авиокомпанијата.

Изберете почетна работа така што ќе ја усогласите нејзината секојдневна работа со искуството што ви е потребно следно. Идниот инструктор треба да ја цени наставата и напредокот на студентите; кандидатот за регионална авиокомпанија треба да се подготви за процедурите на авиокомпанијата и координацијата на екипажот. За улоги на патрола на цевковод или влечење, разберете ја мисијата и одговорностите на воздухопловот. Фокусираниот избор го прави секој најавен лет дел од намерен пат кон транспортно летање.

Работните места на почетно ниво можат да им помогнат на пилотите да ја идентификуваат својата претпочитана работна средина. Наставата вклучува повторувачки часови и директна интеракција со студентите, додека чартер летањето се фокусира на индивидуални патувања со патници. Работата во регионалната авиокомпанија воведува закажани авиокомпаниски операции. Споредете ги овие поставки со вашите кариерни приоритети, а потоа изберете можност што развива релевантно искуство без да третирате која било работа како загарантирана рута до голема авиокомпанија.

Планирање на кариерата и резервни опции

Ризиците во кариерата на пилотите вклучуваат смени при вработување, подолги од планираните преместувања помеѓу работните места и барањата за одржување на квалификациите. Намалете ги нарушувањата со поставување алтернативни цели во воздухопловството и нивно разгледување при секоја обука или пресвртница во вработувањето.

Направете план околу фазите во кариерата, а не околу една понуда од авиокомпанија. Идентификувајте ги квалификациите што ги бара вашата целна улога, а потоа изберете реалистична привремена работа што развива релевантно искуство. Преиспитајте го вашиот план кога ќе заврши обуката, кога ќе почнете да заработувате како пилот и кога апликациите за авиокомпанија ќе станат приоритет. Ова го одржува секој потег целен.

Имајте предвид неколку сектори за летање. Комерцијалните пилоти може да се занимаваат со геодетска работа, чартер работа, влечење знамиња или операции со падобрански скокови. Овие работни места се разликуваат во однос на контактот со авиони, мисија и патници, затоа размислете која работа одговара на вашите вештини и претпочитан распоред. Летањето со чартер, на пример, нуди различно оперативно опкружување од воздушното геодетско снимање.

Воената авијација е уште еден посебен пат, но вклучува значителна обврска во службата. Кандидатите за воени пилоти во САД завршуваат програма за офицерски офицерски офицери пред обуката за пилоти, а обуката за пилотирање со фиксни крила бара диплома пред да започне обуката. Откако ќе ги стекнат своите крила, пилотите обично служат минимум 8 години во морнарицата или 10 години во воздухопловните сили. Овие обврски го обликуваат времето кога воениот пилот може да работи во цивилна авиокомпанија.

Планирајте и за улогата на стажот. Редоследот на вработување во авиокомпанијата влијае на позицијата на пилотот на листата за стаж, што влијае на напредувањето во кариерата. Влегувањето на пазарот на авиокомпании дванаесет месеци порано може да го постави пилотот илјадници позиции повисоко; во текот на 30-годишна кариера, се проценува дека тој поран влез ќе додаде 1,000,000 долари во доживотна заработка. Ова ги прави темпото на обука и подготвеноста за работа практични размислувања за планирање, а не само детали за календарот.

Побарувачката од индустријата може да влијае врз донесувањето долгорочни одлуки без да диктира личен исход. Боинг проектирал побарувачка за 790,000 пилоти во следните 20 години. Таа прогноза дава широк контекст, додека индивидуалните можности сè уште зависат од квалификациите, потребите за вработување и изборот на кариера. Одржувајте ги вашите планови прилагодливи, наместо да се потпирате на еден работодавач или еден сектор.

• Главна рута: стекнување квалификации за авиокомпанија и релевантно искуство со летање.
• Алтернативно летање: размислете за чартер работа, геодетско снимање, влечење знамиња или работа со падобран.
• Воен пат: разгледајте го пуштањето во работа, барањата за диплома, обуката и обврските за услуга.
• Точка на преглед: Преиспитајте ја вашата насока по обуката, при секоја промена на работното место и како што апликациите за авиокомпанија стануваат реални.

Дисциплиниран резервен план помага да се одржи моментумот кога претпочитаната авио-патница трае подолго. Изберете алтернативи што градат воздухопловни вештини, обезбедуваат приход или одговараат на вашите животни приоритети. За студент што се стреми кон кариера во авиокомпанија во Соединетите Американски Држави, флексибилноста значи да се има подготвено следниот чекор, а не да се откажува од првичната цел.

Компензација на пилотите по фаза во кариерата

Компензацијата на пилотите варира во зависност од улогата, стажот и фазата во авиокомпанијата. Заработката на инструкторот за летање се разликува од заработката на регионалниот прв офицер, додека капетанот на голема авиокомпанија е подоцна во кариерата. Споредувањето на платите по фази им дава на амбициозните професионални пилоти појасна слика отколку третирањето на работата во авиокомпанијата како единствена категорија на плата. Исто така, покажува зошто првата работа како летач и долгорочната цел треба да се разгледуваат заедно.

Овие бројки опишуваат различни работни места, а не еквивалентни позиции: наставата се фокусира на настава, додека регионалниот прв офицер работи како дел од екипажот на авиокомпанијата. Разгледајте ја улогата, работодавачот и нивото на стаж кога проценувате што може да понуди одредена фаза.

Регионалната плата се зголемува со напредувањето. Прв офицер кој преминува од работа како инструктор во регионален авиопревозник може да има различен профил на компензација, со понатамошен напредок како што растат искуството и стажот. Времето на унапредување варира, затоа не ја третирајте платата на капетанот како непосреден резултат од тоа што ќе станете регионален пилот.

Во големите американски авиокомпании, потенцијалот за заработка значително се зголемува како што пилотите стекнуваат искуство со турбини и се унапредуваат во капетан. Тој опсег опфаќа различни нивоа на стаж и позиции, па затоа не треба да се толкува како стандардна плата за секој пилот на главната авиокомпанија што следи типична временска рамка за кариера на пилот.

Авионите и задачата исто така ја обликуваат споредбата. Воената авијација нуди друга кариерна патека, но бројките за компензација погоре ги опишуваат улогите на цивилното летање. Споредете го нивото на работното место и оперативниот контекст пред да ги споредите основните износи.

Практичната поента е да се оцени целиот напредок, а не само првата плата. Обуката за пилоти води кон улоги со различни должности и заработка, а стажот може да ја промени компензацијата како што се развива кариерата. Ако планирате професионално летање, истражете ја обуката за летање фокусирана на кариера со Flight School USA како начин за подготовка за фазите што претстојат.

Училиште за летање во САД: Програма за кариера со фиксна цена

Flight School USA нуди програма за кариера со фиксна цена за амбициозни пилоти кои планираат професионална кариера во воздухопловството. Тоа може да биде релевантен следен чекор кога ќе бидете подготвени да преминете од споредување на фазите во кариерата кон избор на обука за летање усогласена со целите на авиокомпанијата.

Програмата за брза патека на CFI и Програмата за подготвеност за авиокомпании се осврнуваат на други точки во напредокот кон комерцијалната авијација. Ветераните можат да ја истражат обуката за летање на GI Bill, додека меѓународните студенти можат да ги земат предвид услугите за прием на виза M1 за обука за летање во Соединетите Американски Држави. Секоја понуда се однесува на различна потреба за обука, па затоа вашиот следен чекор зависи од тоа каде се наоѓате во вашето планирање на кариерата.

Прегледајте ја програмата што одговара на вашата насока, а потоа контактирајте го Flight School USA за да ги разговарате вашите планови за обука за летање.

Поставете ја вашата следна пресвртница во кариерата

Кариерите во воздухопловството се развиваат преку намерни избори, а не преку една одлука донесена на самиот почеток. Идентификувајте ја пресвртницата во квалификацијата или искуството што е важна следно, а потоа изберете обука усогласена со работата на летање што сакате да ја извршувате. Ова ја прави типичната временска рамка за кариера на пилотите алатка за планирање, а не крут распоред што мора точно да го следите.

Flight School USA нуди програма за кариера со фиксна цена за амбициозни професионални пилоти, програма за брза обука на CFI за оние кои посетуваат обука по летање и обука за летање на GI Bill за ветерани кои ги исполнуваат условите. Размислете која патека одговара на вашата моментална фаза и планирана насока додека го избирате вашиот следен чекор во обуката.

Ако сте подготвени да ја претворите вашата кариерна цел во план за обука, контактирајте го Flight School USA за да разговарате за вашиот патФокусираниот следен чекор може да им даде структура и импулс на вашите цели во воздухопловството. Одржувајте ги вашите стандарди високи, останете дисциплинирани низ секоја фаза и движете се напред со цел.

Најчесто поставувани прашања

Можете ли да ги прескокнете регионалните авиокомпании и да одите директно кај голем превозник?

Да, можете директно да аплицирате кај голем авиопревозник, но самото исполнување на минималните барања за сертификат може да не одговара на неговите преференции за вработување. Многу големи авиокомпании претпочитаат кандидати со повеќе од 3,000 вкупно часови лет и најмалку 500 часа како водач на пилоти кај друг оператор согласно Дел 121. Споредете го вашето искуство со наведените квалификации за позицијата и размислете дали друга работа во авиокомпанија би ја зајакнала вашата апликација пред да се одлучите за директно преместување.

Што ќе се случи следно?

Откако авиокомпанијата ќе вработи пилот, обуката во компанијата доаѓа пред линиско летање без надзор. Пред да биде пуштен на линиско летање, пилотот мора да заврши најмалку 25 часа почетно оперативно искуство со воздухопловец за проверка на линија. Оваа фаза ги применува процедурите за реалните операции и ги оценува перформансите во работната средина на авиокомпанијата. Подгответе се за транзицијата со чување сертификати, евиденција за летови и документација за обука организирани за преглед од страна на работодавачот.

Кои сертификати и оценки на FAA им се потребни на пилотите на авиокомпании?

Стандардната прогресија вклучува сертификат за приватен пилот, овластување за инструменти, сертификат за комерцијален пилот, овластување за повеќемоторни летала и сертификат за пилот за авиокомпанија за транспорт. Секоја квалификација служи за посебна цел: приватните привилегии го поддржуваат летањето на водачот на пилотите, овластувањето за инструменти ги опфаќа условите за летање по инструменти, а комерцијалниот сертификат дозволува летање за надомест или изнајмување. Пилотите на американските авиокомпании се должни да поседуваат ATP сертификат според опишаните барања од 2013 година.

Колку часови лет се потребни за сертификат за пилот за транспортен авион во САД?

Кандидатот за повеќемоторен ATP во САД генерално има потреба од вкупно 1,500 часа. Според Федералната администрација за воздухопловство, барањата за искуство вклучуваат и 500 часа летање преку земја, 100 часа ноќно летање и 75 часа летање по инструменти. Овие категории се следат одделно, така што само дневникот на вкупни часови нема да покаже дали секој услов за искуство е исполнет. Пилотите треба да ги организираат записите по категорија на време на лет додека го градат искуството.

Која е типичната возраст и временска рамка за кариера за да се стане пилот на авиокомпанија?

Во Соединетите Американски Држави, за сертификат за приватен пилот е потребно кандидатот да има најмалку 17 години, додека Апликантот за ATP за повеќе мотори мора да биде најмалку 23 години. Ограничена ATP патека може да биде достапна на 21 година за подобни пилоти. Обуката во академијата се проценува на 10-12 месеци, по што следат фазите на стекнување искуство и вработување. Календарот варира во зависност од темпото на обука, можностите за работа, квалификациите и потребите за вработување на авиокомпанијата.

Како пилотите на регионалните авиокомпании напредуваат во големи авиокомпании?

Регионалните пилоти градат искуство во работењето со авиокомпании, ги зајакнуваат своите евиденции и аплицираат за големи авиокомпании кога се квалификувани. Некои регионални пилоти можат да станат капетани за 2-3 години, додека некои регионални пилоти се префрлаат во голем авиопревозник како прв офицер за само 5 години. Големите авиокомпании честопати претпочитаат повеќе од 3,000 вкупно часови и 500 часа како командант на пилот кај друг оператор согласно Дел 121, па затоа искуството и стажот се важни.

Кои се типичните плати на пилотите во секоја фаза од кариерата во Соединетите Американски Држави?

Кои се условите за вработување пилоти во американските авиокомпании, возраста и пензионирањето?

Кандидатот за повеќемоторен ATP во САД мора да има најмалку 23 години, иако квалификуваните ограничени кандидати за ATP можат да се квалификуваат на 21 година. За авиокомпании согласно Дел 121, задолжителната возраст за пензионирање е 65 години. Преференциите за вработување се разликуваат во зависност од превозникот; големите авиокомпании честопати ги фаворизираат кандидатите со значително вкупно време и искуство како водач на пилоти согласно Дел 121. Кандидатите исто така треба да ги имаат потребните сертификати, оценки, медицинска квалификација и обука од работодавачот за конкретната позиција.