Vai pastāv pilotu trūkums? Kā salīdzināt pilotu piedāvājumu un pieprasījumu

Atbilde uz jautājumu “Vai Amerikas Savienotajās Valstīs trūkst pilotu?” ir apstiprinoša: paredzams, ka 2026. gadā valstī trūks 24 000 pilotu. FAA noteiktais pilotu pensionēšanās vecums ir 65 gadi, kas palielina spiedienu, jo pieredzējušie piloti pamet darbaspēku.

Tas nenozīmē, ka aviokompāniju darbinieku pieņemšana darbā notiek taisni augšupejoša tendence. COVID-19 pandēmija izraisīja strauju lidojumu skaita kritumu un pieņemšanas darbā pārtraukumu, kam sekoja strauja pieņemšanas darbā atjaunošanās, atjaunojoties ceļošanai. Šīs svārstības palīdz izskaidrot, kāpēc virsraksti par pilotu pieprasījumu var šķist pretrunīgi.

Šajā rakstā ir sniegta atbilde uz jautājumu: "Vai pastāv pilotu trūkums?". Tajā ir paskaidrots, cik nopietns ir šis trūkums, kā pandēmija ietekmēja pilotu nodarbinātību un kāpēc apmācību grafiki, pensionēšanās un aviokompāniju pieprasījums veido plaisu starp piedāvājumu un pieprasījumu. Jūs uzzināsiet, ko liecina prognozes, kāpēc pieņemšanas darbā pieaugums nekavējoties nerada pieredzējušus aviokompāniju pilotus un ko apmācību plūsma nozīmē cilvēkiem, kas apsver profesionālas lidotāja karjeras veidošanu.

Cik liels ir pilotu trūkums?

Jā, Amerikas Savienotās Valstis saskaras ar ievērojamu pilotu trūkumu, lai gan spiediens atšķiras atkarībā no reģiona un aviokompānijas. Viens aprēķins liecina, ka 2026. gadā ASV trūkst 24 000 pilotu. Visā Ziemeļamerikā trūkst aptuveni 8,000 pilotu, kas atbilst 11 % no reģiona pilotu piedāvājuma. Šīs prognozes apraksta darbaspēka nelīdzsvarotību, nevis identisku pieņemšanas darbā pieredzi katrā aviokompānijā.

Pensionēšanās ir viens no galvenajiem spiediena avotiem. Federālā aviācijas pārvalde (FAA) nosaka FAA noteikto pensionēšanās vecumu pilotiem 65 gadu vecumā. Nākamo piecu gadu laikā tiek prognozēts, ka pensijā dosies vairāk nekā 16 000 ASV aviokompāniju pilotu, un paredzams, ka līdz desmitgades beigām obligāto pensionēšanās vecumu sasniegs vairāk nekā 17 000 pilotu. FAA noteiktais vecums ir stingra robeža aviokompāniju pilotiem, tāpēc aviosabiedrībām ir nepārtraukti jāaizstāj pieredzējušie apkalpes locekļi, vienlaikus konkurējot par jauniem talantiem.

Kongress neveiksmīgi mēģināja paaugstināt pensionēšanās vecumu līdz 67 gadiem. Šie centieni nemainīja pašreizējo vecuma ierobežojumu. Katru gadu simtiem ASV aviokompāniju pilotu aiziet pensijā, un prognozes liecina par turpmāku aiziešanu, darbaspēkam novecojot. Kapteiņa, kurš aiziet pensijā, aizstāšana nav tūlītējs process: jaunpienācējam ir jāiegūst kvalifikācija un pieredze, pirms viņš kļūst tiesīgs strādāt aviokompānijā. Tā rezultātā pieņemšanas darbā vajadzības atspoguļo gan aizejošo pilotu skaitu, gan laiku, kas nepieciešams aizvietotāju izstrādei.

COVID-19 pandēmija pārtrauca šo plūsmu. 2020. gadā ASV aviokompānijas samazināja lidojumu grafikus, pārtrauca pilotu pieņemšanu darbā un piedāvāja priekšlaicīgas pensionēšanās paketes vecākajiem pilotiem. Pandēmijas laikā lidojumu skaits samazinājās vairāk nekā uz pusi. Galvenās aviokompānijas sāka pieņemt darbā pilotus rekordlielā skaitā, sākot ar 2021. gadu, un ASV lielākās aviokompānijas 2022.–2023. gada maksimuma laikā pieņēma darbā vairāk nekā 12 000 pilotu. Šis temps pārsniedza vēsturiski normālo gada līmeni no 4,000 līdz 5,000 pilotiem. Vēlāk pieņemšana darbā atgriezās normālākā tempā, taču agrākā pauze jau bija pārtraukusi darbaspēka plānošanu.

Reģionālās aviokompānijas saskaras ar īpašu spiedienu Ziemeļamerikā, īpaši tās, kas ekspluatē mazākas lidmašīnas ar 50 sēdvietām. Pieejamajā prognozē reģionālās aviokompānijas tiek identificētas kā īpaši apdraudētas, nevis tiek norādīts, ka kravas vai korporatīvo pilotu ir mazāk. Pilotu trūkums var veicināt maršrutu samazināšanos vai lidojumu kavēšanos, ja personāla skaits ierobežo grafikus; tas nav vienīgais iespējamais operatīvais iemesls.

Atalgojums un darbā pieņemšanas stimuli mainījās līdz ar pieprasījumu. Pilotu vidējā alga pieauga no 127 820 USD 2016. gadā līdz 219 140 USD 2023. gadā. Aviokompāniju pieņemšanas darbā kulminācijas brīdī parakstīšanas prēmijas sasniedza 30 000 USD vai vairāk; ziņotās prēmijas 2026. gadā bija no 5,000 līdz 15 000 USD. United plānoja līdz 2026. gada beigām pieņemt darbā 1,800 pilotus, lai atbalstītu izaugsmi un aiziešanu pensijā. Šie skaitļi parāda, kāpēc atbilde uz jautājumu “vai pastāv pilotu trūkums?” ir atkarīga no vairāk nekā viena pieņemšanas darbā paziņojuma: piedāvājumu veido aiziešana pensijā, apmācības laiks un darba devēju vajadzības.

COVID-19 ietekme uz lidojumiem un pilotu nodarbinātību

COVID-19 pandēmija izjauca nodarbinātību aviācijas nozarē, taču tās ietekme sniedzās tālāk par tūlītēju pieņemšanas darbā pārtraukumu. Aviokompāniju darbinieku pieņemšana darbā var ātri mainīties, mainoties pasažieru pieprasījumam. Tāds pats modelis bija novērojams arī 2001., 2008. un 2020. gada lejupslīdes laikā: ASV aviokompāniju darbinieku pieņemšana darbā tika pārtraukta mēneša laikā. Topošajiem pilotiem šī vēsture karjeras plānošanu padara par vairāk nekā tikai apmācību sākuma datuma izvēli. Ceļš ir atkarīgs arī no pakāpeniskas kvalifikācijas celšanas un izpratnes par laiku, kas nepieciešams, lai sasniegtu aviokompānijas tiesības.

Šis regulējošais sasniegums ir ievērojams. Saskaņā ar Federālās aviācijas administrācijas datiem, ASV pilotiem pirms komerciālo pasažieru lidmašīnu pilotēšanas ir jāveic 1,500 lidojumu stundas. Komerciālā pilota licencei ir nepieciešamas 250 lidojumu stundas, tāpēc šīs licences iegūšana pati par sevi nepabeidz aviokompānijas ceļu. Atbilstoši militārajai un apstiprinātai universitātes pieredzei var pretendēt uz ierobežotiem ATP pieteikumiem ar 1,000 vai 1,250 stundu nolidošanu. Šīm ceļiem ir īpaši atbilstības kritēriji; tie nav automātiski samazinājumi katram pretendentam.

Tāpēc lidošanas apmācība notiek pakāpeniski. Visu kvalifikācijas atzīmju iegūšana parasti ilgst divus līdz četrus gadus, savukārt aviokompānijas līmeņa pieredzes iegūšana pēc komerclicences iegūšanas sākuma līmeņa pilota amatos var aizņemt vēl divus līdz trīs gadus. Tas ir svarīgi, novērtējot pieņemšanas darbā uzplaukumu: aviokompānijas var ātri pieņemt darbā darbiniekus, taču kandidātiem joprojām ir nepieciešamas nepieciešamās stundas un kvalifikācija. Kļūšana par lidošanas instruktoru var palīdzēt pilotiem iegūt pieredzi, un reģionālā lidošana var piedāvāt vēl vienu karjeras sākumpunktu.

Lidošanas skolas pabeigšana ir tikai viena sagatavošanās daļa. Studentiem ir jāplāno katra kvalifikācijas atzīme, jāuzkrāj lidojuma stundas, instruktora pieejamība un pāreja uz apmaksātu lidošanas darbu. Apmācības izmaksas arī prasa rūpīgu budžeta plānošanu, jo kopējā summa ir atkarīga no apmācības ceļa un tā pabeigšanai nepieciešamā lidojuma laika. Karjeras plānā jāņem vērā katrs posms, nevis jāuztver absolvēšana kā finiša līnija.

Izvērtējot karjeras perspektīvas, nošķiriet ilgtermiņa pilotu pieprasījumu no atsevišķas aviokompānijas pieņemšanas darbā laika. Pārvadātāja pauze darbā pieņemšanā var aizkavēt iespējas, taču tā nemaina pasažieru pārvadājumiem nepieciešamo kvalifikāciju. Tāpat aktīvs pieņemšanas darbā periods nevar apiet lidojuma stundu prasības. Izplānojiet progresu no sākotnējās apmācības, izmantojot komerciālo sertifikāciju un pieredzes gūšanu, līdz pat aviokompānijas tiesībām. Tas ļauj jūsu lēmumiem balstīties uz faktisko ceļu, nevis īstermiņa pieņemšanas darbā virsrakstiem.

Pandēmijas galvenā mācība ir tāda, ka nodarbinātība aviācijas nozarē var ātri sarukt un atjaunoties pēc cita grafika. Pārdomāts apmācību plāns palīdz topošajiem pilotiem pārvaldīt šo nenoteiktību, vienlaikus iegūstot nepieciešamās kvalifikācijas un pieredzi. Izpētiet. uz karjeru orientēta lidošanas apmācība kā veidu, kā strukturēt nākamos soļus ceļā uz profesionālu lidošanu.

Prognozētais pilotprojekta piedāvājuma un pieprasījuma deficīts

Pilotu prognozes liecina par ilgstošu pieprasījumu, taču prognozētā pieprasījuma deficīta neesamība negarantē vienmērīgu pieņemšanu darbā. ASV Darba statistikas birojs prognozē aptuveni 16 400 aviokompāniju un komerciālo pilotu vakanču gadā. Šis skaitlis atspoguļo vakances visās profesijās, nevis solījumu, ka katrs jaunais absolvents nekavējoties iegūs darbu aviokompānijā. Pensionēšanās un cita veida darbaspēka aiziešana rada vakances, savukārt aviokompāniju izaugsme var palielināt pieprasījumu. Līdzsvars starp šiem spēkiem ietekmē to, kā prognozes ietekmē pieņemšanu darbā.

Saskaņā ar vienu aplēsi, kopējais pilotu trūkums Amerikas Savienotajās Valstīs līdz 2030. gadam būs 28 126 piloti. Šī aplēse apraksta starpību starp prognozēto piedāvājumu un pieprasījumu laika gaitā, nevis neaizpildīto darbavietu skaitu konkrētā brīdī. Tas ir atkarīgs arī no tā, cik ātri apmācība sagatavo kvalificētus pilotus un kā attīstās aviokompāniju personāla vajadzības. Tāpēc studentiem trūkuma prognoze jāinterpretē kā nozares mēroga plānošanas signāls, nevis kā individuāla nodarbinātības prognoze.

Globālās prognozes liecina par tādu pašu ilgtermiņa spiedienu plašākā mērogā. Boeing prognozē, ka aviokompānijām visā pasaulē no 2025. līdz 2044. gadam būs nepieciešami 660 000 jaunu komerciālo pilotu. Ziemeļamerikas prognoze ir 119 000 jaunu komerciālo pilotu tajā pašā laika posmā. Šie skaitļi atspoguļo paredzamās pieņemšanas darbā prasības, nevis garantētu šāda apjoma deficītu. Pieprasījums var atšķirties atkarībā no reģiona, un pieejamo pilotu skaits ir atkarīgs no apmācības jaudas, kvalifikācijas ceļiem un tā, cik pieredzējušu pilotu joprojām ir aktīvi.

Pasažieru skaita pieaugums ir viens no šo prognožu virzītājspēkiem. Paredzams, ka pasažieru pārvadājumi visā pasaulē nākamo 20 gadu laikā pieaugs par aptuveni četriem procentiem gadā. Šis pieaugums atbilst pieprasījumam pēc aptuveni 40 000 jaunu pasažieru un kravas lidmašīnu. Vairāk lidmašīnu prasa apkalpes, savukārt norakstīšana rada nepieciešamību pēc aizstāšanas pat tur, kur flotes pieaugums ir ierobežots. Kopā šīs tendences izskaidro, kāpēc prognozes var liecināt par ievērojamu jaunu pilotu pieprasījumu vairākos reģionos.

Reģionālās prognozes ilustrē, kā pieprasījums atšķiras atkarībā no atrašanās vietas. Paredzams, ka Ziemeļamerikas aviosabiedrībām nākamo 20 gadu laikā būs nepieciešami aptuveni 130 000 jaunu pilotu, savukārt Āzijas aviosabiedrībām 2029. gadā, domājams, būs 22 000 pilotu vakanču. Paredzams, ka Tuvajos Austrumos 2029. gadā būs nepieciešami vairāk nekā 12 000 pilotu, bet Eiropas aviosabiedrībām — aptuveni 4,000. Šajās atsevišķajās aplēsēs tiek izmantoti dažādi periodi un mērījumi, tāpēc tās nevajadzētu pieskaitīt tā, it kā tās aprakstītu vienu kopīgu gada kopsummu.

Ja apsverat komerciālā pilota karjeru, nošķiriet prognozētās vakances no tūlītējām vakancēm. Prognoze norāda uz iespējamo darbaspēka pieprasījumu, savukārt faktiskā pieņemšana darbā ir atkarīga no aviokompānijas darbības plāniem un kandidātu prasībām. Pensionēšanās, pasažieru skaita pieaugums un flotes paplašināšana ietekmē perspektīvas, taču joprojām ir jārada piloti ar darba devējiem nepieciešamo kvalifikāciju. Lai skaidrāk interpretētu nākotnes iespējas, apsveriet skaitļus pa reģioniem un laika periodiem.

Pilota cauruļvada trūkuma cēloņi

Trūkums atspoguļo pilotu piegādes problēmu, nevis vienkārši cilvēku trūkumu, kuri ir ieinteresēti aviācijā. Lai kļūtu par aviokompānijas pilotu, ir nepieciešama secīga apmācība, sertifikācija un pieredze. Katrs posms prasa laiku, tāpēc aviokompānijas nevar ātri pārveidot jaunos studentus par kvalificētiem apkalpes locekļiem. 1,500 stundu ATP prasība stājās spēkā 2013. gada augustā. Tās ietekme ir strukturāla: topošajiem pilotiem ir jāuzkrāj ievērojams lidojuma laiks, pirms viņi kvalificējas daudziem aviokompāniju amatiem.

Komerciālā pilota licence ir svarīgs pagrieziena punkts, nevis galarezultāts. Amerikas Savienotajās Valstīs tās iegūšana aizņem no viena līdz diviem gadiem. Pieredzes, kas nepieciešama darbam aviokompānijā, iegūšana iesācēja līmeņa pilota darbā var aizņemt vēl divus līdz trīs gadus. Darbs par lidojumu instruktoru ir viens no veidiem, kā iegūt pieredzi. Šī attīstība rada laika nobīdi starp apmācību sākšanu un iekļūšanu aviokompāniju atlases grupās.

Šī aizture nozīmē, ka pilotu piedāvājums reaģē lēnāk nekā mainās pieprasījums. Kad aviokompānijas pievieno lidmašīnas vai paplašina lidojumu sarakstus, tām ir nepieciešami kvalificēti piloti, ne tikai jaunpienācēji studenti. Apmācība var palīdzēt attīstīt kandidātus, taču viņiem joprojām ir nepieciešamas nepieciešamās kvalifikācijas un lidojumu pieredze. Reģionālās aviokompānijas ir īpaši neaizsargātas, konkurējot par pilotiem, kuri vēlāk varētu meklēt darbu lielākās aviokompānijās. Katrs pilotu piegādes ķēdes posms ietekmē to, cik ātri pieaug pieejamais darbaspēks.

Apmācības pieejamība un pabeigšana ietekmē arī to, cik daudz pilotu ienāk darba tirgū. Studenti progresē, veicot apmācības, praktiskos lidojumus un iegūstot sertifikāciju; pārtraukumi jebkurā posmā var aizkavēt pabeigšanu. Laika grafiks ir atkarīgs no apmācību tempa, lidošanas iespējām un pieredzes, kas nepieciešama nākamajam karjeras solim. Lidojumu instruktors palīdz studentiem attīstīt prasmes, taču instruktora pieejamība un grafiks var ietekmēt viņu progresu. Šie ierobežojumi saglabājas pat tad, ja aviokompānijas pieņem darbā darbiniekus.

Pieprasījuma pieaugums rada spiedienu. Vairāk lidmašīnu un paplašināta aviokompāniju darbība prasa papildu apkalpes, savukārt apmācību sistēmai ir nepieciešams laiks, lai sagatavotu kvalificētus kandidātus. Tirgus ir mainījis arī personāla atlases ekonomisko pamatojumu: kopš 2020. gada galveno kapteiņu algas ir palielinājušās par 46 procentiem, bet reģionālo aviokompāniju algas ir palielinājušās par 86 procentiem. Šis pieaugums var stiprināt personāla atlasi, taču atalgojums vien nevar saīsināt sertifikācijas un pieredzes uzkrāšanas posmus.

Potenciālajiem pilotiem praktiskā mācība ir plānot pilnu kvalifikācijas ceļu, ne tikai sākotnējo lidošanas apmācību. Identificējiet katru kvalifikācijas un pieredzes iegūšanas posmu un pēc tam ņemiet vērā to pabeigšanai nepieciešamo laiku. Šī secība izskaidro, kāpēc trūkums var saglabāties, jauniem studentiem uzsākot apmācību. Nākamo desmit gadu laikā aviokompāniju izaugsme un aiziešana pensijā turpinās atbilst darbaspēka plūsmai, kas pilotus attīsta pakāpeniski, nevis rada tūlītējas aizvietotājas.

Vai 2026. gadā Amerikas Savienotajās Valstīs būs pilotu trūkums?

Jā, Amerikas Savienotās Valstis joprojām saskaras ar pilotu piedāvājuma spiedienu 2026. gadā, taču pieņemšanas darbā nosacījumi atšķiras atkarībā no darba devēja un nozares. Saskaņā ar vienu aplēsi, šogad valstī trūkst 24 000 pilotu. Šis skaitlis raksturo plašu plaisu, nevis vakanču skaitu atsevišķā aviokompānijā. Pieņemšana darbā palēninājās 2024. gada otrajā pusē un 2025. gadā, kas liecina, ka strukturāla darbaspēka vajadzība var pastāvēt līdzās īslaicīgai pieņemšanas darbā palēnināšanai.

Aviokompāniju plāni liecina, ka pieprasījums turpinās, lai gan plānotā pieņemšana darbā nav tas pats, kas jau pieņemta darbā. Paredzams, ka ASV lielākās aviokompānijas 2026. gadā pieņems darbā aptuveni 8,000 pilotu. United plānoja līdz gada beigām pieņemt darbā 1,800 pilotus, savukārt Delta plānoja pieņemt darbā 2,000. FedEx plānoja pieņemt darbā aptuveni 800 pilotus, un Southwest paziņoja par plāniem pieņemt darbā aptuveni 872 pilotus. Šie mērķi atspoguļo individuālo uzņēmumu vajadzības, nevis vienādu tempu visā nozarē.

Militārais tirgus ir jāskata atsevišķi no komerciālo aviokompāniju tirgus. ASV Gaisa spēki ziņoja par 2,407 pilotu trūkumu 2026. gadā, savukārt atsevišķā aplēsē norādīts, ka Amerikas Savienotajām Valstīm līdz 2032. gadam būs nepieciešami vēl 5,400 piloti. Šie skaitļi attiecas uz dažādiem laika periodiem un darbaspēka kontekstiem. Tie nav jāapvieno vienā aviokompāniju vakanču kopsummā vai jāuzskata par savstarpēji aizvietojamiem komerciālo pilotu pieprasījuma rādītājiem.

Reģionālie pārvadātāji saskaras ar ievērojamu spiedienu. Paredzams, ka vissmagāk cietīs Ziemeļamerikas reģionālās aviokompānijas, jo īpaši operatori, kas lido ar mazākām lidmašīnām ar 50 sēdvietām. Tas ir svarīgi, jo personāla ierobežojumi šajās aviokompānijās var ietekmēt maršrutus un grafikus, ko tās var atbalstīt. Vienlaikus aviokompāniju darbinieku pieplūdums var samazināties, tāpēc darba vietu pieejamība var atšķirties starp reģionālajiem, lielākajiem, kravu un militārajiem darba devējiem.

Potenciālajiem pilotiem 2026. gada aina prasa rūpīgu interpretāciju. Prognozēts darbaspēka trūkums liecina par pastāvīgu pieprasījumu pēc darbaspēka, savukārt individuāls lēmums par pieņemšanu darbā ir atkarīgs no darba devēja plāniem un tā amatiem nepieciešamās kvalifikācijas. Pieņemšanas darbā mērķi var mainīties, aviosabiedrībām pielāgojot darbību, un valsts mēroga aplēses nevar parādīt, kurā amatā vai vietā darbinieki tiks pieņemti darbā visaktīvāk. Novērtējot karjeras laiku, sekojiet līdzi atšķirībai starp prognozēm, paziņotajiem plāniem un faktisko pieņemšanas darbā aktivitāti.

Kodolīgā atbilde ir jā, taču trūkums ir nevienmērīgs, nevis garantē tūlītēju nodarbinātību. Izmantojiet prognozes, lai izprastu tirgu, un pēc tam izveidojiet disciplinētu apmācības un karjeras plānu, pamatojoties uz kvalifikāciju un pieredzi. Iepazīstieties ar profesionālo pilotu apmācību kā nākamo soli ceļā uz sagatavošanos darbam aviācijas nozarē.

Lidojumu skola ASV

Flight School USA palīdz topošajiem pilotiem pārvērst nozares pieprasījumu strukturētā lidojumu apmācības plānā. Ja nākotnes perspektīvas liek jums apsvērt profesionālu aviācijas karjeru, tās uz karjeru orientētās programmas nodrošina ceļu, lai attīstītu prasmes un kvalifikāciju, kas nepieciešama nākamajam posmam. Fiksētās cenas karjeras programma un Airline Ready programma atbalsta karjeras sagatavošanu, savukārt CFI Fast Track programma piedāvā uz instruktoru orientētu maršrutu. GI Bill lidojumu apmācības un M1 vīzu uzņemšanas pakalpojumi apkalpo atbilstīgus veterānus un starptautiskos studentus, kas apgūst lidojumu apmācību Amerikas Savienotajās Valstīs.

Prognozēts pilotu trūkums var ietekmēt jūsu lēmumu, taču apmācībai joprojām ir nepieciešama apzināta sagatavošanās un progress. Sazinieties ar Flight School USA, lai pārrunātu savus pilotu apmācības mērķus un nākamos soļus.

Pārvērtiet tirgus perspektīvu par savu nākamo soli

Ja jautājat: “Vai trūkst pilotu?”, uztveriet atbildi kā kontekstu, nevis karjeras garantiju. Nozares pieprasījums var ietekmēt jūsu lēmumu, taču pārdomāts plāns sākas ar jūsu mērķiem, nepieciešamo kvalifikāciju un apmācības ceļu, kuru esat gatavs izvēlēties. Koncentrējieties uz nākamo atskaites punktu, pie kura varat rīkoties, un pēc tam veidojiet savu progresu ap to.

Šī pieeja ļauj jūsu karjeras lēmumu balstīt uz sagatavošanos, nevis uz virsrakstiem. Apsveriet, kāda veida profesionālā lidošana jūs interesē, kā jūs virzīsieties uz priekšu apmācībā un kuri soļi var jūs sagatavot vēlamajām lomām. Skaidras prioritātes atvieglo sarežģīta ceļa novērtēšanu.

Flight School USA var palīdzēt jums izpētīt apmācības ceļu, kas atbilst jūsu profesionālajam virzienam. Sazinieties ar ASV Flight School, lai pārrunātu savus pilota apmācības mērķus. un noteikt praktisku nākamo soli. Ar mērķtiecīgu sagatavošanos un noteiktu virzienu jūs varat mērķtiecīgi virzīties uz savu aviācijas ambīciju sasniegšanu.

Biežāk uzdotie jautājumi

Vai 1,500 stundu noteikumu varētu mainīt vai pazemināt?

Pašreizējā prasība joprojām ir 1,500 lidojuma stundas lielākajai daļai ASV pilotu, kas vēlas pilotēt komerciālās pasažieru lidmašīnas. Noteikta militārā pieredze un apstiprināta universitātes pieredze var atbilst ierobežotām ATP prasībām, ja ir nolidotas 1,000 vai 1,250 stundas. Tās ir konkrētas atbilstības prasības, nevis vispārēja prasības pazemināšana. Pilotam, kurš plāno apmācības maršrutu, pirms programmas izvēles ir jānošķir standarta ATP minimums no ierobežotajām tiesībām.

Cik pilotu pašlaik pieņem darbā ASV aviokompānijas?

Paredzams, ka ASV lielākās aviokompānijas 2026. gadā pieņems darbā aptuveni 8,000 pilotu, lai gan pieņemšanas darbā līmenis atšķiras atkarībā no pārvadātāja. United plānoja 1,800 pieņemšanu darbā, bet Delta - 2,000 līdz gada beigām. FedEx plānoja aptuveni 800, savukārt Southwest paziņoja par aptuveni 872. Tie ir uzņēmuma plāni, nevis pabeigto pieņemšanas darbā vai brīvo vakanču skaits konkrētā brīdī. Personāla atlase 2024. gada otrajā pusē un 2025. gadā palēninājās.

Cik pilotu būs nepieciešami nākamo 20 gadu laikā?

Boeing prognozē, ka aviokompānijām visā pasaulē no 2025. līdz 2044. gadam būs nepieciešami 660 000 jaunu komerciālo pilotu. Ziemeļamerikas prognoze tajā pašā laika posmā ir 119 000. Šie skaitļi atspoguļo paredzamo pieprasījumu, nevis garantētu vakanču skaitu vai konkrētu pieņemšanas darbā grafiku. Individuālam karjeras lēmumam izmantojiet prognozi kā vispārēju rādītāju un pēc tam apsveriet kvalifikāciju, pieredzi un pieņemšanas darbā vajadzības, kas saistītas ar lidošanas amatu, kuru plānojat ieņemt.

Vai tagad ir labs laiks sākt lidošanas apmācību?

Ja esat sagatavojies apmācību secībai un aviokompāniju pieņemšanas darbā ciklu nenoteiktībai, tas varētu būt saprātīgs laiks, lai sāktu. Jūsu plānā jāiekļauj mācības uz zemes, lidošanas apmācība, nepieciešamās kvalifikācijas atzīmes un pieredzes gūšana pēc komerciālās sertifikācijas. Apsveriet, vai varat saglabāt pastāvīgu progresu un vai jūsu vēlamais karjeras ceļš atbilst jūsu mērķiem. Nozares prognozes var sniegt informāciju plānošanai, taču tās negarantē konkrētu darbu vai pieņemšanas darbā datumu.

Kas notiek šodien pilotu darba tirgū?

2026. gada tirgus apvieno ievērojamu ilgtermiņa pieprasījumu ar dažādiem darba devēju pieņemšanas darbā plāniem. Paredzams, ka lielākās ASV aviokompānijas pieņems darbā aptuveni 8,000 pilotu, savukārt atsevišķas pārvadātājas ir paziņojušas par saviem mērķiem. Darbinieku pieņemšana darbā 2024. gada otrajā pusē un 2025. gadā palēninājās, tāpēc pieņemšanas darbā aktivitāte nav vienmērīga. Kandidātiem jānošķir plānotā pieņemšana darbā no pašreizējām vakancēm un atsevišķi jāapsver aviokompāniju, reģionālie, kravu un militārie amati.

Cik pilotu ASV ir nepieciešami, salīdzinot ar to, cik ir pieejami?

Viens aprēķins liecina, ka ASV pilotu trūkums 2026. gadā būs 24 000 pilotu, kas norāda, ka prognozētais pieprasījums par šo daudzumu pārsniedz pieejamo piedāvājumu. Citā aplēsē prognozēts, ka līdz 2030. gadam kopējais ASV pilotu trūkums būs 28 126 piloti. Šie skaitļi izmanto dažādus laika periodus, un tos nevajadzētu summēt. Neviens no tiem nesniedz precīzu pilotu skaitu, kas pašlaik ir pieejams katram darba devējam, jo ​​kvalifikācija un pieņemšanas darbā vajadzības atšķiras atkarībā no amata.

Kādi ir galvenie pilotu trūkuma cēloņi ASV?

Šī atšķirība atspoguļo vairākus faktorus: pilotu aiziešanu pensijā, pieprasījumu pēc aviokompāniju pakalpojumiem, gaisa kuģu skaita pieaugumu un laiku, kas nepieciešams aizstājēju apmācībai un kvalifikācijas iegūšanai. ATP ceļš prasa arī ievērojamu lidojumu pieredzi, un pieredzes iegūšana pēc komerciālās sertifikācijas var ietvert iesācēja līmeņa lidošanas darbu. Pandēmija pārtrauca aviokompāniju darbinieku atlasi un darbaspēka plānošanu. Kopā šie faktori nozīmē, ka jaunajiem studentiem ir nepieciešams laiks, lai kļūtu par kvalificētiem kandidātiem, pat ja darba devēji aktīvi veic atlasi.

Cik pilotu, domājams, dosies pensijā nākamajā desmitgadē?

Paredzams, ka līdz desmitgades beigām vairāk nekā 17 000 ASV pilotu sasniegs obligāto pensionēšanās vecumu. Šis skaitlis raksturo pilotus, kas sasnieguši vecuma ierobežojumu, nevis katru paredzamo aiziešanu no darba visās pilotu darba vietās. Aviosabiedrībām pensionēšanās rada pieprasījumu pēc aizvietotājiem, taču katra amata vieta joprojām ir atkarīga no operacionālajām vajadzībām un kandidātu kvalifikācijas. Tāpēc pensionēšanās prognozes ir galvenais darbaspēka rādītājs, nevis tiešs pašreizējo vakanču skaits.