Арткы дөңгөлөк жана үч дөңгөлөктүү дөңгөлөк: кайсынысын машыктырышыңыз керек?

Үч дөңгөлөктүү тиштүү учактын мурун дөңгөлөгү жана эки негизги дөңгөлөгү бар, ал эми анын оордук борбору негизги дөңгөлөктүн алдында жайгашкан. Арткы дөңгөлөктүү учактын (куйрук сүйрөгүч) эки негизги дөңгөлөгү жана куйругунда кичинекей дөңгөлөгү бар, ал эми анын оордук борбору негизги дөңгөлөктүн артында жайгашкан. Дал ушул бир геометриялык айырмачылык учактын жерде кандайча багыт алаарын, кайчылаш шамалда кантип конорун жана сизден канча руль талап кылаарын өзгөртөт. Авиакомпанияда карьера курууга умтулган студент үчүн үч дөңгөлөктүү тиштүү дөңгөлөк практикалык негиз болуп саналат, ал эми негизги рейтингдер алынгандан кийин арткы дөңгөлөктүн колдоосу баалуу кошумча болуп саналат.

TL; DR

• Үч дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн тиштүү дөңгөлөгү жерде багыты боюнча туруктуу; арткы дөңгөлөктүн тиштүү дөңгөлөгү туруксуз, андыктан түз жолдон ар кандай четтөө аны оңдобосоңуз, ал өсө берет.
• Арткы дөңгөлөктүү учактар ​​рулда активдүү иштөөнү талап кылат, жерде алдыга аз көрүнүүнү камсыз кылат жана туурасынан конуу каталарын анча кечирбейт.
• Арткы дөңгөлөктүн тиштүү дөңгөлөгү одоно тилкелерде пропеллердин жакшыраак боштугун камсыз кылат жана жеңилирээк жана тейлөөгө арзаныраак; үч дөңгөлөктүү тиштүү дөңгөлөк катуу шамалда оңой.
• 14 CFR 61.31(i) ылайык арткы дөңгөлөктүн бекитүүсүндө минималдуу сааттар жок; инструкторуңуз сизди кесипкөй деп табышы керек.
• Карьералык жол үчүн, үч дөңгөлөктүү тиштүү учактарда сертификаттарыңызды натыйжалуу түзүп, руль менен айдоо көндүмдөрүн кошуңуз.

Мазмуну

• Чындыгында эки макетти эмне айырмалап турат
• Негизги туруктуулук: эмне үчүн бири кечирет, ал эми экинчиси кечирбейт
• Учуп кетүү жана конуудагы айырмачылыктар
• Көрүнүмдүүлүк жана такси менен жүрүү
• Ар бир макет өзүнүн ордун тапкан жер
• Куйрук сүйрөгүчтү учуу кыйыныраакпы?
• Арткы дөңгөлөктү бекитүү: эрежелер эмнени талап кылат
• Кайсынысын биринчи үйрөнүшүңүз керек?
• Биздин көз карашыбыз
• Авиакомпаниянын отургучуна алып баруучу жолду баштаңыз
• FAQ
• булактар

Чындыгында эки макетти эмне айырмалап турат

Эки конфигурацияда тең жерге тийүүнүн үч чекити бар. Айырмасы алардын жайгашкан жеринде. FAA'лар Учактын учуу колдонмосу арткы дөңгөлөктүү учактын эки негизги тирөөчү оордук борборунан бир аз алдыга бекитилген жана учактын тумшугу негизги дөңгөлөккө жана арткы дөңгөлөккө жогору карай коюлган деп сүрөттөлөт.

Үч дөңгөлөктүү учакта негизги зым оордук борборунун артында жайгашкан, ал эми мурун дөңгөлөгү учактын алдыңкы бөлүгүн көтөрүп турат. Учак болжол менен тегиз жайгашкан, ал эми учкуч учуп-конуу тилкесинин төмөнкү капотунан карайт.

Бул кичинекей дизайн тандоосу сыяктуу угулат. Иш жүзүндө ал учкучтун пандус менен учуу-конуу тилкесинин ортосундагы дээрлик бардык сезимдерин аныктайт.

Негизги туруктуулук: эмне үчүн бири кечирет, ал эми экинчиси кечирбейт

Бул салыштыруудагы эң маанилүү идея - багыттын туруктуулугу.

Үч дөңгөлөктүү учактын оордук борбору негизги дөңгөлөктөрдүн алдында жайгашкан. Эгерде учак бурула баштаса, ал геометрия аны түз жолго кайра тарткан калыбына келүү моментин жаратат. Мына ошондуктан үч дөңгөлөктүү тиштүү дөңгөлөк жерде багыты боюнча туруктуу деп эсептелетжана эмне үчүн ал жердеги айланмаларга, учуп-конуу учурунда пайда болушу мүмкүн болгон катуу, буйруксуз кыйшайууга туруштук берүүгө жакын.

Арткы дөңгөлөктүү учак тескерисинче иштейт. Тартылуу борбору негизги зымдын артында болгондуктан, FAAнын колдонмосунда конструкция жерде туруксуз экени түшүндүрүлөт: кичинекей термелүү басаңдатуунун ордуна күчөтүлөт. Учкуч аны тез жана жылмакай руль менен жерге айланганга чейин эрте кармап алышы керек.

Практикалык кесепет руль педалдары менен башкача мамиледе болот. AOPA муну мындайча сүрөттөйт "Бактылуу буттар": ар бир багыттык четтөөнү алдын алуу үчүн такси, учуу жана конуу учурунда рульдү активдүү, так башкаруу.

Учуп кетүү жана конуудагы айырмачылыктар

Учуп чыгуу

Үч дөңгөлөктүү учакта сиз мурун дөңгөлөгүн жерге коюп ылдамданып, айлануу ылдамдыгында артка басым жасап, алыстайсыз. Багытты башкаруу көбүнчө учактын өзүнүн туруктуулугунан келип чыгат, ал эми борбордук сызыкты кармап туруу үчүн рулга жеңил басым жасалат.

Куйрук сүйрөгүчтө сиз куйрукту ылдый түшүрүүдөн баштайсыз жана аба ылдамдыгы жогорулаган сайын аны көтөрүшүңүз керек, ал эми рулга болгон талап пропеллердин таасири жана куйруктун үстүндөгү аба агымы менен тынымсыз өзгөрүп турат. Бул көбүрөөк кол менен башкарылуучу ырааттуулук жана тез, инстинктивдүү бут кыймылын өнүктүргөн учкучту сыйлайт.

түшүрүү

Айырмачылык эң маанилүү жер - конуу. Үч дөңгөлөктүү учакта бир аз тайып кетүүгө же бир аз кыйшайып конууга, адатта, жол берилет, анткени геометрия тоголонууну түздөө үчүн иштейт. Арткы дөңгөлөктүү учакта "Учакты учуу боюнча колдонмодо" каптал жүктөмдөрдөн качуу үчүн конуу учурунда узунунан кеткен ок учуп-конуу тилкесине так туураланышы керектиги жана тайып же тайып бара жатканда конуу жерге конуу циклин пайда кылары белгиленген.

Ошондуктан арткы дөңгөлөктүү учактар ​​шамалдын каршысынан соккондо ката кетирүүнү анча кечирбейт деп сыпатталат. Эгер сиз шамалдын каршысынан соккондо ката кетирүүнү ойлонуп жатсаңыз, биздин колдонмо кайчылаш шамал менен конуу ыкмалары эки конфигурацияга тең тиешелүү, бирок ката чеги арткы дөңгөлөктүн артында жукараак.

Көрүнүмдүүлүк жана такси менен жүрүү

Жердеги арткы дөңгөлөктүү учактын мурдун өйдө көтөрүп турган абалы кыймылдаткычтын капкагын сиздин көрүү сызыгыңызга тууралайт. AOPA муну белгилейт алдыга көрүнүүнүн начарлашы көбүнчө алдыда эмне болорун көрүү үчүн такси менен бара жатып, S формасына бурулууну билдирет. Үч дөңгөлөктүү учактар ​​бир тегиз жайгашкан, ошондуктан сиз такси жолун түз көрөсүз.

Бул күнүмдүк колдонуудагы айырмачылык, сейрек кездешүүчү көрүнүш эмес. Арткы дөңгөлөктүү унаанын ар бир пандус кыймылы үч дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн айдоочусу эч качан калыптандырбашы керек болгон адатты камтыйт.

Ар бир макет өзүнүн ордун тапкан жер

Эки дизайн тең жөн гана андан жакшыраак эмес. Ар бири учактан күтүлгөн нерсеге жараша калыптанган.

Таблицанын төмөнкү жарымынын артындагы сандар жалпы сүрөттөмөлөрдөн алынган кадимки конуу шаймандары, бул арткы дөңгөлөктөрдүн мурун дөңгөлөктөрүнө караганда жеңилирээк, тейлөөгө арзаныраак жана каршылыктын азыраак болушу менен макталат, ошол эле учурда алдыга көрүнүүнүн начардыгын жана жердеги илмектерге жана мурундун үстүнөн өтүп кетүү кырсыктарына көбүрөөк дуушар болууну белгилейт. Пропеллердин жакшыраак аралыкта болушу куйрук сүйрөгүчтөрдү шагыл тилкелеринде жана даяр эмес талааларда колдонуунун артыкчылыктуу себеби болуп саналат.

Реалдуу дүйнөдөгү пайдалуу жупташтыруу - бул Cessna 185 жана Cessna 206. Бир салыштыруу төмөнкүлөрдү белгилейт 185тин арткы дөңгөлөгү атайын чеберчиликти талап кылат ал эми 206нын үч дөңгөлөктүү жабдыктары жерде жүрүүдө кечиримдүү жана 185 ээн талаада жана калкып жүрүүчү жерлерде иштөөгө ылайыктуу, ал эми 206 чоң жүк ташуучу эшикти жана жерде башкарууну жеңилдетет. Бир эле миссиянын үй-бүлөсү, жерде жүрүүдөгү эки башка жүрүм-турум.

Куйрук сүйрөгүчтү учуу кыйыныраакпы?

Учуу кыйыныраак экен жерде жакшы, жана бул чынчыл жооп. Абада арткы дөңгөлөктүү учак башка учактардай эле учат. Кошумча суроо-талап учуу, конуу жана башкарууга топтолгон, мында рулдун убактысы жана шамалга көңүл буруу натыйжаны аныктайт.

Дал ушул талап арткы дөңгөлөктүн иштөө убактысынын сакталышынын себеби болуп саналат. AOPA's бактылуу кадамдар Макалада тажрыйбалуу инструкторлордун айтымында, арткы дөңгөлөктү машыктыруу буттун кыймылын жана багытты башкарууну калыптандырат, бул көп учурда үч дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жабдыктары бар учкучтарда өнүкпөйт. Бул көндүмдөр улана берет: катуу шамалда куйругун сүйрөгөн учкуч үч дөңгөлөктүү учакты оңой эле учуруп кете алат.

Биздин өзүбүздүн макалабыз Жаңы учкучтар үчүн арткы дөңгөлөктү колдоонун артыкчылыктары ал окутуу эмнени кошору жөнүндө тереңирээк маалымат берет.

Арткы дөңгөлөктү бекитүү: эрежелер эмнени талап кылат

Сиз жеке күбөлүктүн негизинде арткы дөңгөлөктүү учакты башкаруучу учкуч катары иштей албайсыз. Арткы дөңгөлөктүү учак үчүн учуу инструкторунун сиз окуудан өтүп, чеберчилигиңизди көрсөткөнүңүздү тастыктаган бир жолку борт журналынын макулдугу талап кылынат, анткени AOPA түшүндүрөт.

Талап компетенттүүлүккө негизделген. AOPAнын рейтингдеринин жана колдоолорунун кыскача баяндамасына ылайык, 14 CFR 61.31(i) минималдуу саат санын белгилебейт, бирок инструктор кадимки жана кайчылаш шамалдын соккусунан учуп-конуу, дөңгөлөк менен конуу жана айланып учуу процедуралары сыяктуу белгилүү бир багыттар боюнча чеберчилигин текшериши керек.

Жөнөкөй сөз менен айтканда, кээ бир учкучтар бир нече сабакта бүтүрүшөт, ал эми башкаларына көбүрөөк сабак керек. Стандарт - бул сиздин жөндөмүңүз, учуу журналынын жалпы саны эмес. Акырында кандай колдоолорду жана сертификаттарды ала турганыңыз тууралуу кененирээк маалымат алуу үчүн биздин колдонмолорду караңыз. FAA пилоттук лицензия талаптары жана татаал бекитүү талаптары.

Кайсынысын биринчи үйрөнүшүңүз керек?

Жооп сиздин максатыңызга жараша болот.

Эгерде сиздин максатыңыз авиакомпания же коммерциялык карьера болсо. Сиздин жолуңуз жеке сертификат, аспаптык рейтинг, коммерциялык сертификат, көп кыймылдаткычтуу рейтинг жана акырында учуу инструкторунун сертификаты аркылуу өтөт. Бул сертификаттар авиакомпанияга багытталган окутуу түтүгү колдонгон учакта алынат, ал эми үч дөңгөлөктүү жабдыктар заманбап окутуу жана жалпы авиация учактарындагы эң кеңири таралган схема болуп саналат. Чектелген убактыңызды жана бюджетиңизди алгач негизги рейтингдерге жумшоо - бул натыйжалуу жол. Андан кийин арткы дөңгөлөктү колдоо алдын ала шарт эмес, атайылап жасалган көндүмдөрдү өнүктүрүү кадамына айланат.

Эгер сиздин максатыңыз айыл жергесинде, токойдо же винтаждык жерде учуу болсо. Башынан эле арткы дөңгөлөктүү учакта учууну үйрөнүү мааниге ээ. AOPA биринчи күндөн тартып эле арткы дөңгөлөктүү учакта учууну үйрөтүүнүн артыкчылыктары бар экенин белгилейт, бирок студенттер жалгыз учууга көбүрөөк убакыт талап кылынышы мүмкүн.

Эгер сиз күмөн санасаңыз. Негизги сертификат үчүн үч дөңгөлөктүү дөңгөлөктөн баштаңыз, андан кийин учакты жана радиону колдонууга көнүп калганыңызда арткы дөңгөлөктүн бекиткичин кошуңуз. Бул үчүн сиз так учкуч болосуз жана жумуш берүүчүлөр караган этаптарды жайлатпайсыз.

Ошондой эле практикалык жеткиликтүүлүк маселеси бар. Көпчүлүк аймактарда арткы дөңгөлөктүү инструкторлор жана ижарага алынган учактар ​​үч дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү инструкторлорго караганда сейрек кездешет, андыктан бир планга көз каранды болгон план үзгүлтүксүздүк маанилүү болгон программага график боюнча карама-каршылыктарды кошо алат. Негизги курс эмнелерди камтышы керектиги жөнүндө баштапкы маалымат алуу үчүн, караңыз жеке пилоттук лицензия талаптар, ал эми теманын фюзеляж тарабы үчүн биздин жалпы сереп самолеттун конуучу аппараты.

Биздин көз карашыбыз

Биз учактын туура отургучун ээлөөнү максат кылган учкучтарды окутабыз жана баарын карьералык ылдамдыктын тегерегинде уюштурабыз: тажрыйбасыз, сертификатталган, жумушка жарамдуу адиске чейинки эң кыска, тартиптүү жол.

Ушул көз караштан алганда, арткы дөңгөлөк жана үч дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн ортосундагы маселе ырааттуулук маселеси болуп саналат. Үч дөңгөлөктүү жабдыктар студентке ар бир текшерүүдө текшерилген негизги нерселерге көңүл бурууга мүмкүндүк берет: энергияны башкаруу, радио иши, аспаптардын дисциплинасы жана туура чечим кабыл алуу. Ал жерде иштөө коркунучунун катмарын жок кылат, ал эми бул адаттар калыптанат.

Арткы дөңгөлөктү айдоо чеберчилиги чыныгы чеберчилик жана биз аны сыйлайбыз. Рулду так башкаруу жана кайчылаш шамалды тууралоо ар кандай учкучту жакшыртат. Бирок биз студенттерге алгач негизги бааларды натыйжалуу алууну жана арткы дөңгөлөктү колдоону айланып өтүү эмес, атайылап тактоо катары кабыл алууну сунуштайбыз. Бизде өзүн-өзү текшерүү боюнча ыйгарым укуктар болгондуктан, биз FAA текшерүүлөрүн өзүбүздө өткөрө алабыз, бул студенттердин практикалык экзамендер күтүп жатканда ылдамдыгын жоготуп алышына жол бербейт.

Биздин туруктуу баа түзүмүбүз ошол эле философияга таянат: аныкталган жол, аныкталган баа жана жолдо күтүлбөгөн окуялардын азайышы.

Райнер

Авиакомпаниянын отургучуна алып баруучу жолду баштаңыз

Эгер сиз учуу карьерасын пландап жаткандыктан конуучу жабдууларды таразалап жатсаңыз, анда эң чоң чечим - бул сиздин окутууңуздун түзүмү. Florida Flyers Flight Academy АКШ жана эл аралык студенттер үчүн M1 визасын колдоо, FAAнын ички текшерүүлөрү жана 111 сааттык учуу окутуусунун ичинде сизди жеке учкучтан ATP минимумуна чейин жеткирүү үчүн иштелип чыккан 141-бөлүк программалары менен тездетилген коммерциялык учкучтарды окутууну сунуштайт.

биздин Туруктуу баадагы авиакомпаниянын учуу мектебинин программасы 85 900 долларга басылып чыккан жана биздин АКШнын авиакомпаниясынын учкучтук карьера программасы $49,950. Эгер сиз биринчи сертификат менен баштап жатсаңыз, биздин жеке учкучтарды даярдоо жана башка 141-бөлүк курстары.

Эгер сиз төлөм моделдерин алгач салыштыргыңыз келсе, биздин колдонмо акы төлөп окуу жана белгиленген баада учуу мектеби каржылык логикасын баяндайт.

FAQ

Куйрук сүйрөгүчтү учуу кыйыныраакпы?

Жерде, ооба. Арткы дөңгөлөктүү учак жерде туруксуз, ошондуктан ал такси менен учуп-конуу учурунда рулга тез жана жылмакай кирүүлөрдү талап кылат жана кайчылаш шамалда анчалык деле кечиримдүү эмес. Круизде ал башка учактардай эле учат жана инструкторлор көп учурда машыгуу буттун кыймылын курчутат дешет.

Арткы дөңгөлөктү бекитүү канча саатты алат?

Минималдуу сумма жок. 14 CFR 61.31(i) беренесине ылайык, инструкторуңуз кадимки жана кайчылаш шамал соккон учуу жана конуу, дөңгөлөк менен конуу жана айланып учуу сыяктуу тармактардагы чеберчилигин тастыкташы керек. Чеберчиликке жетүү убактысы учкучтан учкучка чейин ар кандай болот.

Эмне үчүн көпчүлүк машыгуу учактарында үч дөңгөлөктүү жабдыктар бар?

Ал жерде багыты боюнча туруктуу болгондуктан, алдыга жакшы көрүнүүнү камсыз кылат жана катуу шамалда башкарууга оңой. Бул студенттерге тажрыйба топтоп жатып, учуунун негизги көндүмдөрүнө көңүл бурууга мүмкүндүк берет. Бул заманбап окутуу жана жалпы авиация учактарындагы эң кеңири таралган конфигурация.

Эмне үчүн кимдир бирөө арткы дөңгөлөктүү учакты тандашы керек?

Арткы дөңгөлөктүн тиштүү дөңгөлөгү орой же шагылдуу беттерде пропеллердин жакшыраак аралыкта болушун камсыз кылат жана ал, адатта, жеңилирээк, тейлөөгө арзаныраак жана каршылык деңгээли төмөн. Бул аны тоолуу аймактарда, калкып жүрүүчү жана спорттук учактарда учуу үчүн сүйүктүү кылат.

Авиакомпаниянын учкучу болуу үчүн мага арткы дөңгөлөктүн бекитилген көчүрмөсү керекпи?

Жок. Авиакомпаниянын маршруту негизги сертификаттарга жана рейтингдерге негизделген. Арткы дөңгөлөктүн колдоосу милдеттүү эмес, бирок ал сиздин таяк менен башкаруу жөндөмүңүздү бекемдей алат.

булактар

• Учакты учуу боюнча колдонмо, 14-бөлүм (FAA)
• Конуучу шайман: PHAK 3-бөлүм (GroundScholar)
• Техника: Кабатыр болбо, бактылуу бол... буттар (AOPA)
• Окутуу жана коопсуздук боюнча кеңеш: Master альтернативдүү шассилери (AOPA)
• Кадимки конуучу шасси
• Cessna 185 менен Cessna 206 салыштыруусу (AeroGurus)
• Happy Feet (AOPA учуу машыгуусу)
• Башка рейтингдер жана колдоолор (AOPA)

сунуш

• Арткы дөңгөлөктү үйрөтүү – Жаңы учкучтар үчүн арткы дөңгөлөктү жактыруунун 7 пайдасы
• Учууга даярдоо үчүн эң мыкты учак: 2026-жылы кантип тандоо керек
• Учкучтарды даярдоочу учактардын түрлөрү: №1 Ultimate Guide