FAA эрежелери боюнча өлкө аралык убакытты качан каттоо керек

АКШнын сертификаттарынын жана рейтингдеринин көпчүлүк талаптары үчүн, учуу баштапкы учуу пунктунан 50 деңиз милинен ашык түз сызык боюнча конууну камтыган учурда гана, өлкө аралык убакытты жазыңыз. Бул бирдиктүү эреже, төмөнкүдөн алынган: 14 CFR, жеке, аспаптык жана коммерциялык пилоттук каттам журналындагы жазуулардын көпчүлүгүн жөнгө салат. Бир нече сертификаттар таптакыр башка өлчөө ыкмасын колдонушат.

• Спорттук учкучтар 25 нм босогодо өлкөлөр аралык убакытты эсептегиле.
• Роторлуу жана моторлуу парашют учкучтары тиешелүүлүгүнө жараша 25 нм жана 15 нм босоголорго туш болушат.
• ATP талапкерлери жана аскердик учкучтар ошол сертификат үчүн колдонулган аныктамага ылайык, эч кандай конуу талабы жок эле өлкөлөр аралык убакытты эсептей алат.

Машыгуу учурунда эң коопсуз адат - бул консервативдүү адат: учууну учуп жаткан сертификатыңыздын 50 нм эрежесине так жооп бергенде гана, аны борт журналыңызда өлкө аралык учуу катары белгилеңиз жана башка өлкө аралык учуу стилиндеги учууларыңызды белгилөө үчүн эскертүүлөр тилкесин же атайын талааны колдонуңуз. Ошентип, текшерүүчү же келечектеги жумуш берүүчү эч качан учууга эмне үчүн XC деп белгиленгенин же белгиленбегенин божомолдошунун кажети жок.

Негизги Takeaways

Өлкө аралык убакытты каттоо кайсы сертификаттын аныктамасы колдонулаарынан толугу менен көз каранды жана консервативдүү, эскертүүлөргө негизделген каттоо текшерүүлөрдө же жумушка алуу учурунда пайда болгон дээрлик бардык талаш-тартыштардын алдын алат.

Мазмуну

• FAAнын аныктамалары, логарифмдик аралыкты кесип өтүү убактысынын талаптары
• FAAнын токой кыюу боюнча талаш-тартыштарды чечүүчү юридикалык чечмелөөлөрү
• Кантри убактысын этап-этабы менен кантип каттоо керек
• Өлкө аралык убакыт эрежелерин өзгөрткөн өзгөчө учурлар
• Өлкө аралык каттамдарды каттоонун колдонулган мисалдары
• Өлкө аралык убакытты көзөмөлдөө үчүн электрондук журналдарды конфигурациялоо
• Flightschoolusa машыгууга журналдык тартипти кантип киргизет
• Консервативдик жазуу адаттары жөнүндө эскертүү
• Жумуш журналындагы тартипти калыптандырган академия менен машыгыңыз
• булактар

FAAнын аныктамалары, логарифмдик аралыкты кесип өтүү убактысынын талаптары

FAA өлкөлөр аралык убакыттын бир гана аныктамасын колдонбойт. Ал бир нече аныктамаларды колдонот жана кайсынысы колдонулушу сиз убакытты эмнеге колдонуп жатканыңыздан толугу менен көз каранды. 14 CFR 61.1(b)(3) негизги жобо болуп саналат, бирок ал ар бири ар башка сертификатка же иштөө контекстине байланышкан подпункттарга бөлүнөт. Алардын баарын бири-бирин алмаштыруучу катары кароо - бул каттоодо студенттердин эң көп кетирген катасы.

(b)(3)(i) пунктчасы жалпы аныктаманы камтыйт: учкуч күбөлүгү бар адам тарабынан учуу учурунда учуу пункту менен конуу пунктунун ортосунда өлүү эсептегичти, пилоттук ташууларды, электрондук навигациялык каражаттарды, радио каражаттарды же башка навигациялык системаларды колдонуу менен топтолгон убакыт. (ii) пунктчасы жеке, коммерциялык жана аспаптык рейтингге ээ талапкерлер үчүн шарттарды андан ары тарытат, баштапкы учуу пунктунан 50 нмден ашык аралыкта конууну талап кылат. Башка пунктчалар спорттук учкучтарды, роторлуу кемелерди жана моторлуу парашют операцияларын карайт, алардын ар биринин аралык босогосу кыскараак.

Бул жерде "өлкө аралыкты кесип өткөн" учкучтардын иш жүзүндө кездешкен жети практикалык версиясы келтирилген:

1. Жалпы юридикалык аныктама 61.1(b)(3)(i) боюнча кеңири колдонулат, минималдуу аралык бекитилбейт.
2. Жеке/коммерциялык/инструменталдык стандарт, 50 нмден ашык конууну талап кылат.
3. Спорттук пилоттук стандарт, 25 нмге коюлган.
4. Роторлуу кеменин стандарты, ошондой эле 25 нм.
5. Моторлуу парашюттун стандарты, 15 нмде.
6. ATP стандарты, бул конуу талабын толугу менен жокко чыгарат.
7. Аскердик жана аралдарга негизделген өзгөчө учурлар 61.111 сыяктуу тиешелүү жоболорго ылайык, алар белгилүү бир географиялык же кызматтык жагдайлар үчүн эрежени өзгөртөт.

Бул бир мөөнөт үчүн абдан көп вариация. Практикалык жыйынтык: каттамды өлкө ичинде каттаган катары каттаардан мурун, аны кайсы сертификатка же рейтингге каттап жатканыңызды сураңыз. үчүнATP аныктамасына жооп берген учуу жеке учкучтун аныктамасына жооп бербеши мүмкүн жана тескерисинче. Ошондуктан AOPAнын өзүнүн борт журналы боюнча көрсөтмө ар бир чекиттен чекитке учууну негизги өлкөлөр аралык тилкеге ​​жазып, андан кийин ар бир учуу чындыгында кайсы чекиттен өтөөрүн белгилөө үчүн эскертүүлөрдү колдонууну сунуштайт. Бир журнал, келечекте бир нече колдонуу. Бул бир адат жумуш берүүчү же DPE далил сураганда, бир нече айдан же жылдан кийин эски каттамдарды кайра түзүүгө жол бербейт.

FAAнын токой кыюу боюнча талаш-тартыштарды чечүүчү юридикалык чечмелөөлөрү

Эрежелер сизге эрежени айтып берет. Юридикалык чечмелөөлөр учкучтар татаал суроолорду бергенде FAA аны кантип колдоноорун айтып берет. Бул жерде бир нече чечмелөөлөр абдан маанилүү жана аларды текшерүү учурунда же жумуш берүүчүнүн кароосунда атынан келтирүү чыныгы мааниге ээ.

The 2009-жылы FAAнын PIC жана өлкө аралык убакытты каттоо боюнча юридикалык чечмелөөсү дээрлик ар бир аспапта ойногон студентти чаташтырган суроого жооп берет: эгерде бир гана бут 50 нмден ашса, көп буттуу учуу кросс-өлкө катары эсептелеби? Жооп ооба, эгерде жалпы учуу баштапкы учуу чекитинен 50 нмден ашык аралыкта конууну камтыса. Аралыкты басып өтүү үчүн ар бир буттун кереги жок. Жалпысынан учууга ошол бир квалификациялык конууну камтуу керек.

"Учуу" менен "аяктын" ортосундагы айырмачылык маанилүү, анткени учуунун чек араларын журналыңызга кантип жазсаңыз, кийинчерээк жазууну коргой алаарыңызды аныктайт. Эгер сиз үч башка бөлүктү үч башка каттам катары жазсаңыз, анда сиз FAAнын чечмелөөсү таянган чынжырды буздуңуз. Толук маршрутту бир нече аялдамалары бар бир каттам катары жазыңыз жана эскертүүлөрдө квалификациялык бөлүктүн аралыгын белгилеңиз.

Коопсуздук учкучунун каттоосуна байланыштуу 2016-жылдагы юридикалык чечмелөө башка бир түшүнүксүздүктү чечет. Аспаптык учууну симуляциялоо учурунда милдеттүү экипаж мүчөсү катары иш алып барган коопсуздук учкучу, адатта, учкучтун өзүнүн сертификатынын талаптарына эсептелген өлкө аралык убакытты каттай албайт. Эмне үчүн? Анткени көпчүлүк сертификаттарга карата өлкө аралык убакытты каттоо бүткүл учуу үчүн командир учкуч катары иш алып барууну талап кылат жана коопсуздук учкучу, адатта, толук маршрут боюнча PIC ыйгарым укуктарын колдонбойт, симуляцияланган IFR сегментинде талап кылынган экипаждын ролун гана аткарат.

Өзүңүздүн журналыңыз үчүн белгилеп коюуга арзырлык эки нерсе:

• Капоттун астында симуляцияланган аспап менен учуп, жалгыз манипулятор жана PIC катары иштеп, учуу убактысын, адатта, каттам боюнча каттамды каттаган учкуч каттайт.
• Коопсуздук боюнча учкуч учуу убактысын жана экипаждын талап кылынган убактысын каттай алат, бирок негизги PIC жана аралык талаптарын өз алдынча аткарбастан, аны өз сертификатына карата өлкө аралык убакыттын кредити катары автоматтык түрдө каттабашы керек.

Кантри убактысын этап-этабы менен кантип каттоо керек

Коргоого боло турган журналдагы жазуу кагаз тилкелерин же тиркемени колдонуп учсаңыз да, бирдей мааниге ээ. Бул талааларды ар дайым туура толтуруңуз, ошондо текшерүү учурунда эч качан эс тутумуңуздан учууну кайра түзүүнүн кажети жок болот.

1. Учактын датасы жана идентификациясы. Стандарттык талаалар, бирок текшерүүчү сиздин борт журналыңызды учактын техникалык тейлөө жазуулары менен салыштырганда, ырааттуулук маанилүү.
2. Учуу маршруту. "Жергиликтүү аймакты" же бүдөмүк сүрөттөмөлөрдү гана эмес, жөнөө, аялдама жана көздөгөн жердин идентификаторлорун жазыңыз.
3. Жалпы учуу убактысы жана өлкө аралык каттамдар. XC тилкесин каттам сиз көзөмөлдөп жаткан сертификат үчүн белгилүү бир босогого жеткенде гана толтуруңуз. Эгер күмөн санасаңыз, аны бош калтырып, анын ордуна эскертүүлөрдү колдонуңуз.
4. PIC/SIC белгиси. Айрыкча, эгер сиз кайсы бир бөлүктү жалгыз манипулятор катары эмес, коопсуздук учкучу катары башкарсаңыз, бул абдан маанилүү.
5. Алыска учкан. Көптөгөн электрондук борт журналдары муну автоматтык түрдө эсептейт; кагаз борт журналдарын жазуучулары учуп чыккан жерден эң алыскы конуу чекитине чейинки түз сызыктагы аралыкты белгилеп турушу керек.
6. Эскертүүлөр. Чыныгы документтештирүү ушул жерде болот. "XC >50 нм, KABCден KXYZге түз, GPS nav" сыяктуу эскертүү келечектеги сынчыга керектүү нерселердин баарын бир сапта берет.

Эгерде машыгуу учуусу бир нече аялдамаларды камтыса, аны өзүнчө жазууларга бөлбөстөн, толук маршрутту бир каттам катары каттаңыз, эгерде жок дегенде бир конуу баштапкы учуудан 50 нм алыстыкта ​​​​болсо. Аны ажыратылган буттарга бөлүү, учуунун биринчи кезекте квалификациялуу болушуна алып келген далилдерди кокустан жок кылып салышы мүмкүн.

Про учу: "XC [аралык] nm, [маршрут], [навигация ыкмасы] — [сертификат] босогосуна туура келет" сыяктуу туруктуу эскертүү шаблонун даярдап коюңуз. Ар бир каттамда бир эле форматты кайра колдонуу сиздин журналыңызды каалаган DPE же жалдоо менеджери заматта сканерлей алат жана эч нерсе жазбаганга караганда он секундга көбүрөөк убакытты алат.

Ар бир машыгуу учуусунун басылган же экспорттолгон көчүрмөлөрүн, айрыкча, текшерүүдөн же жумушка орношуу үчүн арыз берүүдөн мурун сактап коюңуз. AOPAнын көрсөтмөсүндө жалгыз өлкө аралыкта учуу талаптары үчүн учуу журналдарын жеткиликтүү кармоо сунушталат жана ошол эле тартип кийинчерээк 135-бөлүктүн оператору сиздин өлкө аралыкта учкан жалпы сааттарыңызды тастыктаган документти сураганда өз актайт.

Өлкө аралык убакыт эрежелерин өзгөрткөн өзгөчө учурлар

Ар бир сертификат 50 нм эрежесин колдоно бербейт жана аларды бириктирүү стажерлордун өздөрүн кыйынчылыкка кептейт. Бир нече категориялар биринчи күндөн тартып эле журналыңызда өзүнчө байкоого алынууга татыктуу.

• ATP талапкерлери ATPге тиешелүү аныктама боюнча эч кандай конуу талабысыз эле өлкө аралык убакытты каттай алат, бул түз учуп-кайтуу же базадан алыс конбогон каттамдар дагы эле эсептеле алат дегенди билдирет. Кандай болгон күндө да, маршрутту жана жалпы аралыкты документтештириңиз. Эгерде жалдоочу авиакомпаниянын жазуу бөлүмү кийинчерээк суроолорду берсе, бул ар кандай түшүнүксүздүктү жок кылат.
• Аскердик учкучтар көп учурда ATP ыкмасына окшош болгон кызмат көрсөтүүгө тиешелүү өлкөлөр аралык каттоо стандарттарынын алкагында иштеңиз. Эгер сиз аскердик сертификациядан жарандык сертификацияга өтүп жатсаңыз, кайсы каттамдар жарандык 61.1 стандарттарына жооп берерин жана аскердик гана критерийлерге жооп берерин так жазып туруңуз.
• Спорттук учкучтар 25 нм босого менен иштөө. Rotorcraft учкучтар ошол эле 25 нм белгисин бөлүшөт. Моторлуу парашют Учкучтар 15 нм төмөнкү босогону колдонушат. Буларды 50 нм жеке/коммерциялык эреже менен аралаштыруу - биргелешкен машыгуу журналдарындагы эң көп кездешкен кайчылаш шилтеме каталарынын бири.
• 135-бөлүктүн операторлору Алар көп учурда FAAнын минималдуу талаптарынан тышкары өздөрүнүн минималдуу өлкө аралык жана түнкү аралык аралык тажрыйба талаптарын коюшат, андыктан эгер сиз чартердик же авиакомпаниялык жумушка сааттарды көбөйтүп жатсаңыз, түнкү XC убактысын атайын тилкеде көзөмөлдөп турушат.
• Аралдагы окутуудан өзгөчө учурлар 61.111-беренеге ылайык, 50 нм түз сызыктуу учуу практикалык эмес географиялык аймактарда учкучтарды окутуу үчүн стандарттык эрежени өзгөртүңүз. Булар сертификаттын белгилүү бир чектөөлөрү менен келет, андыктан ал сиздин окуу жайыңызга тиешелүү деп ойлоодон мурун, так жөнгө салуучу тилди окуп чыгыңыз.

Өлкө аралык каттамдарды каттоонун колдонулган мисалдары

Эрежени эки жолу окуп чыкканга караганда, эреженин чыныгы каттамга кандайча колдонуларын көрүү көбүрөөк баш аламандыкты жок кылат.

1. Көп буттуу машыгуу учушу, бир квалификациялык этап. Сиз үй аэропортуңуздан чыгып, үлгү боюнча иштөө үчүн 30 нм алыстыктагы талаага коносуз, андан кийин үйгө кайтып келгенге чейин баштапкы учууңуздан 65 нм алыстыктагы көздөгөн жерге барасыз. Муну бир үзгүлтүксүз учуу катары жазыңыз. Эскертүүлөргө "XC >50 нм, [үй]–[токтотуу]–[багыт]–[үй], квалификациялык этап [токтотуу]дан [багыт]ка чейин" деп жазыңыз. Биринчи этап аткарылбаса да, жалпы учуу 50 нм эрежесин канааттандырат.
2. Коопсуздук учкучунун жардамы менен IFR учушун симуляциялоо. Капоттун астындагы учкуч, жалгыз манипулятор жана PIC катары иштеп, эгерде учуу аралык эрежесине жооп берсе, өлкө аралык убакытты жазып алат. Коопсуздук учкучу учуу убактысын жана экипаждын талап кылынган убактысын жазып алат, бирок ошол эле учуудан алынган өзүнүн сертификатына өлкө аралык убакытты жазып албайт.
3. ATP стилиндеги конбогон учуу. Базадан алыс конбостон 55 нм аралыкка учуу. ATP аныктамасы боюнча, бул өлкө аралык убакыт катары эсептелиши мүмкүн. Аны "XC (ATP аныктамасы), базадан алыс конбостон, жалпы аралык 55 нм" сыяктуу эскертүү менен жазыңыз, ошондо жазуу бир нече жылдан кийин бир мааниге ээ болот.

Өлкө аралык убакытты көзөмөлдөө үчүн электрондук журналдарды конфигурациялоо

Көпчүлүк иштеп жаткан учкучтар азыр сааттарды санариптик түрдө көзөмөлдөшөт жана колдонмолорду башынан эле туура орнотсоңуз, өлкөлөр аралык так каттоону жеңилдетет.

• Колдонмо кол менен математикалык эсептөөсүз учуу жеринен эң алыскы конуу чекитине чейинки түз сызыктагы аралыкты эсептеши үчүн, автоматтык аралыкты эсептөөнү күйгүзүңүз.
• Стандарттык өлкөлөр аралык тилкеден өзүнчө "XC >50 нм" сыяктуу белгиленген ыңгайлаштырылган талааны кошуңуз, ошондо сиз сертификатка тиешелүү босоголорду негизги жазууну чаташтырбастан белгилей аласыз.
• Ар бир жолу бир эле комментарий шаблонун колдонуңуз. ForeFlight компаниясынын өзүнүн журналына көрсөтмө экспорт таза жана аудитке даяр бойдон калышы үчүн, өлкө аралык жана аралык талааларды ырааттуу колдонууну сунуштайт.
• Ар бир текшерүү алдында журналыңыздын камдык көчүрмөсүн үзгүлтүксүз сактап, PDF файлын экспорттоңуз, ошондо экзаменге чейинки түнү эч качан сааттар бою текшерүүгө аракет кылбайсыз.

Про учу: Ар бир каттамдын таза PDF файлын "XC >50 нм" деген тег менен, маршрут жана аралык тилкелери көрүнүп тургандай кылып, текшерүүдөн бир жума мурун, андан мурунку түнү эмес, экспорттоңуз. Экзаменаторлор кээде белгилүү бир каттамдар боюнча так суроолорду беришет жана басылган далил колуңузда болсо, сүйлөшүү бир нече секунданын ичинде бүтөт.

Flightschoolusa машыгууга журналдык тартипти кантип киргизет

Flightschoolusa компаниясында өлкөлөр аралык каттамдарды туура жазуу кийинки ойлордон эмес. Бул биринчи жеке өлкөлөр аралык каттамдан баштап окуу программасынын бир бөлүгү, анткени тыкан эмес каттам журналдары текшерүү учурунда жана авиакомпанияларды жалдоо боюнча сын-пикирлер учурунда чыныгы карама-каршылыктарды жаратат.

• Flightschoolusa өзүн-өзү текшерүү органына ээ, ал көптөгөн студенттер башка жерлерде көпкө күтпөстөн, FAAнын ички текшерүүлөрүнө мүмкүндүк берет.
• Студенттер жеке учкуч лицензиясынан ATP аркылуу 111 сааттык учуу даярдыгынын ичинде өтө алышат.
• Академия FAA практикалык экзамендеринен биринчи жолу өтүү көрсөткүчүн 90% дан жогору кармап турат.
• Инструкторлор стандартташтырылган эскертүү шаблондорун жана журналды документтештирүү практикасын акыркы мүнөттөрдөгү текшерүү сессиясы катары эмес, жердеги окутуунун күнүмдүк бөлүгү катары үйрөтүшөт.

Консервативдик жазуу адаттары жөнүндө эскертүү

Машыгуу учурунда өлкө аралык учуу сыяктуу сезилген нерселердин баарын марттык менен жазып алуу азгырыгы пайда болот. Бул адат DPE же авиакомпаниянын жазууларын карап чыгуучу сизден белгилүү бир жазууну негиздөөнү суранганда тескери таасирин тийгизет.

Эң жакшы ыкма тескерисинче: каттамды этияттык менен жазыңыз, учууну сертификатыңыздын босогосуна так жооп бергенде гана өлкө боюнча учкан деп белгилеңиз жана калган нерселердин баарын сактоо үчүн эскертүүлөрдү колдонуңуз. Бул текшерүү учурунда жана жумушка алуу учурундагы дээрлик бардык карама-каршылыктарды жок кылган кичинекей тартип, анткени сиздин каттам журналыңызда айтылгандар менен жобонун чындыгында талап кылгандарынын ортосунда эч качан айырмачылык болбойт.

— Райнер

Жумуш журналындагы тартипти калыптандырган академия менен машыгыңыз

Flightschoolusa сизге өзүңүздүн убакыт графигиңизде машыгууну чогултууга караганда сертификаттарыңызга тезирээк жана таза жолду сунуштайт, анткени сиздин биринчи жеке өлкө аралык учууңуздан баштап окуу программасына борт журналынын тартиби жана текшерүү документтери киргизилген. Академияда өзүн-өзү текшерүү боюнча ыйгарым укуктар болгондуктан, сиз FAA текшерүүлөрүнөн сырткы экзаменатордун ордун жумалап күтүүнүн ордуна, өз алдынча өтөсүз жана Жеке учкуч лицензиясынан ATPге чейинки 111 сааттын ичиндеги структуралаштырылган жол сиздин борт журналыңыздын биринчи күндөн баштап уюшкандыкта болушун жана жалдоону карап чыгууга чейин кайра куруу кыйынчылыгына айланбашын билдирет.

Эгер сиз так каттоону кийинки ойлор эмес, окуу программасынын бир бөлүгү катары караган жерде машыгууга даяр болсоңуз, Flightschoolusa окуу программаларын изилдеңиз жана кайсы сертификат жолу сиздин убакыт тилкеңизге туура келерин көрүңүз.

булактар

• 14 CFR 61.1 — Аныктамалар
• Юридикалык чечмелөө (2009) — PIC жана өлкөлөр аралык убакытты каттоо
• Журнал журналдары жана журнал убактысы — AOPA тема боюнча отчет
• ForeFlight колдоосу: Logbook'та өлкөлөр аралык убакытты кантип каттоо керек

сунуш

• Бир азга, суранам...