Учкучтун көндүмдөрү: Авиакомпаниялар чындыгында эмнени текшерери боюнча толук колдонмо

Учакты башкара алган, бирок аба ырайы өзгөргөндө тоңуп калган учкуч - бул авиакомпаниялар сол орундукта отургусу келген учкуч эмес. Авиация тармагы карьераны улантуу үчүн чийки таякча жана руль менен башкаруу таланты жетиштүү болгон доордон өттү. Учкучтук көндүмдөр – бул жеке таланттардын тизмеси эмес, интеграцияланган системажана авиакомпаниялар аларды кысым астында чогуу баалашат.

Көпчүлүк окутуу программалары ар бир көндүмгө өзүнчө белги коюу катары карайт. Бул ыкма симулятордо бузулат, мында чечим кабыл алуудагы ката байланыштын бузулушуна алып келет, бул андан кийин кырдаалды аңдап билүүнү начарлатат. Компетенциялар бир бүтүн болуп иштегенде гана маанилүү.

Бул макалада авиакомпаниялар эмнени текшерери, заманбап учкучтукту аныктоочу тогуз компетенция жана аларды бирдиктүү система катары кантип окутуу керектиги баяндалат. Толук компетенттүүлүк моделин окутуу жеке таланттарды өркүндөтүүдөн жогору турат ар дайым.

Эмне үчүн учкучтун жөндөмү таяк менен рульдөн да көптү билдирет

Учкучтардын жөндөмү өзүнчө таланттардын жыйындысы катары каралса, алар үчүн ийгиликсиздик жаратат. Тармак бир нече жыл мурун гана жумушчуларды жалдоону токтоткон, ал эми карьерасын токтоткон учкучтар муну эч качан байкашкан эмес.

Катуу көндүмдөр дагы деле маанилүү. Салмак жана тең салмактуулук үчүн математика, көтөрүү жана сүйрөө физикасы, аспаптык метеорологиялык шарттарда аспаптарды так сканерлөө. Булар учкучту баштапкы окутуудан өткөрүп, көп кыймылдаткычтуу учакта башкарууга алып келүүчү талашсыз нерселер.

Бирок авиакомпаниялар обочолонгон жөндөмдөрдү эмес, аралашманы баалашат. Кемчиликсиз тик бурулуш жасай алган, бирок күйүүчү май боюнча авариялык кырдаалды ATCге билдире албаган учкуч жоопкерчиликке тартылат. Бул чындыкты чагылдырган заманбап алкак - бул төмөнкүлөрдүн жыйындысы тогуз пилоттук компетенция тармакта колдонулат, жол-жоболорду колдонуудан баштап, лидерликке жана жумуш жүгүн башкарууга чейин баарын камтыйт.

Бул өзгөрүү окутуунун кандайча түзүлөөрүнөн көрүнүп турат. Florida Flyers Flight Academy коммерциялык учкучтарды даярдоо боюнча окуусун ушул интеграцияланган моделдин айланасында курат, ошондуктан студенттер чечим кабыл алууну жана экипажды координациялоону чийки учуу менен бирге машыгышат. Максат - бул топтук амалдардын жыйындысы эмес, толук кандуу оператор катары иштеген учкуч.

Кол менен башкаруу дагы эле негиз болуп саналат. кол менен учуунун аныктамасы автоматташтыруу иштебей калганда учактын коопсуздугун камсыз кылган таза негизги көндүмдөргө басым жасайт. Ал пайдубал башталышы гана. Чыныгы сыноо учкуч бул көндүмдөрдү ой жүгүртүү, баарлашуу жана токтоолук менен айкалыштырышы керек болгондо келет. Дал ушул айкалыш карьераны жаратат. Жана дал ушул нерсе кийинки бөлүмдөрдө бөлүнүп каралат.

Атлантага келген линиялык учкучтун кандайча иштээрин көрүңүз. Колдору кыймылдабай турат, бирок чыныгы жумуш кулактардын, ооздун жана оң отургучтагы башка экипаж мүчөсүнүн ортосундагы циклде болуп жатат. Бул цикл - бул жалданма көндүм. Бул циклге машыгуу - бул бийиктикти гана эмес, чечимдерди талкуулаган инструктор менен учууну билдирет. Ар бир учуу линия үчүн репетицияга айланат.

Авиакомпаниялардын 9 учкуч компетенциясын баалоосу

Тогуз учкучтун компетенциясы академиялык теория эмес. Алар авиакомпаниялар симулятордо байкаган жүрүм-турумдук көрсөткүчтөр жана ким жумушка алынарын аныкташат.

Ар бир компетенттүүлүк ар кандай катачылык режимин сынайт. Учкуч процедураларды так аткарып, байланышта дагы эле ката кетириши мүмкүн, ошондуктан авиакомпаниялар аларды обочолонгон таланттар катары эмес, интеграцияланган система катары баалашат.

Процедураны билүү жана колдонуу

Бул негиз, бирок авиакомпаниялар аны көпчүлүк учкучтар күткөндөн башкача текшеришет. Бул текшерүү тизмелерин жаттап алуу жөнүндө эмес. Кеп алардан качан жана эмне үчүн четтөө керектигин билүү жөнүндө.

Симулятордун сценарийлери учкучтарды жарыяланган процедура учактын абалына туура келбей калган кырдаалдарга мажбурлайт. Процедураны учурга ылайыкташтырган учкуч чеберчиликти көрсөтөт. Аны аткарган учкуч түшүнбөстөн, баш ийүүнү көрсөтөт.

Коммуникация жана Лидерлик

Авиакомпаниялар учкучтун экипаж менен кандай сүйлөшкөнүн гана эмес, алардын эмне деп жатканын да байкашат. Кысым астында так, ишенимдүү баарлашуу - бул өлчөнө турган жөндөм жана ал капитандарды карьерасындагы биринчи офицерлер менен айырмалап турат. Кабинадагы лидерлик көлөм жөнүндө эмес. Бул биринчи офицер менен борт экипажы айтылгандарга чындап жооп бере турган цикл түзүү жөнүндө.

Кырдаалды түшүнүү жана көйгөйлөрдү чечүү

Бул жерде мейкиндикте багыт алуу сыяктуу жумшак көндүмдөр аман калуу куралдарына айланат. Учактын космосто кайда экенин түшүнбөй калган учкуч алдындагы маселени чече албайт. Бул жерде чыгармачыл ой жүгүртүү маанилүү. Эң мыкты учкучтар биринчиси иштебей калганда бир нече чечимдерди түзүшөт жана алар муну чечим кабыл алуу циклин тоңдурбастан жасашат.

Жумуш жүгүн башкаруу жана автоматташтыруу

Заманбап кабиналар автоматизацияны башкарбастан башкара алган учкучту талап кылат. Авиакомпаниялар муну жумуш көлөмү бир учкучтун мүмкүнчүлүгүнөн ашып кеткенге чейин бузулууларды тизип коюу менен текшеришет.

Системалар бузулуп жатканда учактын артыкчылыктарын белгилеген, башкалардын ыйгарым укуктарын өткөрүп берген жана анын учушун камсыз кылган учкуч - бул авиакомпаниялар сол орундукта отургусу келген учкуч. Компетенттүүлүк талант эмес. Бул кысым астындагы жүрүм-турум.

Авиациядагы 5 "С" жана алар эмне үчүн маанилүү

"5 С" амалы: "Айланма", "Чыгуу", "Байланыш", "Моюнга алуу", "Багынуу" сыяктуу өзгөчө кырдаалдарда мээ тоңуп калгысы келгенде учкучтардын эс тутумун сактоого жардам берет. Бул ырааттуулук анализден мурун аракетти талап кылат, дал ушул нерсе кыймылдаткычтын иштебей калышынан улам келип чыгат. Ал дүрбөлөңдү алдын ала айтууга боло турган чечимдер чынжырына айландырат.

Көпчүлүк учкучтар 5 "С" тамгасын текшерүү үчүн жаттап алынуучу текшерүү тизмеси катары кабыл алышат. Бул маанини таптакыр түшүнбөйт. Бул ырааттуулук иштейт, анткени ар бир кадам кийинкиси үчүн убакытты алат жана буйрук атайылап учакты биринчи, ал эми мандатын акыркы болуп коргоо үчүн иштелип чыккан.

Тегерек белгилүү бир чекиттин үстүндө туруктуу позицияны орнотот. Чыгуу бийиктикти сатып алат, бул өзгөчө кырдаалда маанилүү болгон жалгыз валюта. Байланыш кырдаалды башыңыздан чыгарып, ачыкка чыгарат, ал жерде аны башкарууга болот.

Моюнга алуу - бул кесипкөйлөрдү карьерасын токтоткон учкучтардан айырмалап турган кадам. Жоголуп кеткениңизди же кыйынчылыкка кабылганыңызды моюнга алуу - бул ийгиликсиздик эмес; бул өзгөчө кырдаалдын жашыруун бойдон калган учуру. "Милдеттенме" сизди жерге коопсуз жеткирген көрсөтмөнү кабыл алуу менен циклди жабат.

Дал ушул жерде 5 C учкуч көндүмдөрүнүн кеңири алкагы менен байланышат. Бул ырааттуулук өзүнчө бир трюк эмес. Бул авиакомпаниялар симулятордо баалаган ошол эле чечим кабыл алуу дисциплинасынын кысылган версиясы жана ал негизги учуу көндүмдөрү ар бир кадамды ойлонбостон аткарууга жетиштүү деңгээлде бекем болгондо гана иштейт.

Ар бир учууну карап чыгуу учурунда рефлекске айланганга чейин ырааттуулукту үн чыгарып машыгыңыз. Радиого кол сунганга чейин "моюнга алдым" деген учкуч салгылашууда жеңишке жеткен болот. Дал ушул рефлекс симуляцияланган өзгөчө кырдаалды чыныгыдан айырмалап турат. Симулятордо инструктор кадамдардын ортосундагы тартынууну байкайт. Учакта тартынуу - бул өзгөчө кырдаал.

Кол менен учуу көндүмдөрү жана автоматташтырууга көз карандылык

Учкучтардын жөндөмү боюнча ар бир сүйлөшүү акыры жолдун бир эле айрылышына алып келет. Бир жол чийки таякча жана руль чеберчилигине алып барат. Экинчиси көпчүлүк жумушту аткарган айнек кабинага алып барат. Авиакомпанияларды окутууда ийгиликке жеткен учкучтар экөөнү тең түшүнүшөт, бирок экрандар караңгылаганда кайсынысы аларды тирүү калтырарын билишет.

Кол менен башкаруу деген автопилотсуз, учуунун багытын өзгөртпөстөн жана кызгылт көк сызыксыз учакты чийки маалыматтар боюнча башкаруу дегенди билдирет. Бул негизги учуу жөндөмүнүн эң таза көрүнүшү жана дал ушул нерсе учкучту башкаруу көндүмдөрү курулган. Колдор башкаруу басымын сезет. Көздөр сооротуучу окуяны айтып бербеген аспаптарды сканерлейт. Мээ учак кайда экенин жана кайда барышы керектигин акыл-эсинде эсептейт.

Ар бир буту үчүн автопилот иштетилип учкан учкуч акырындык менен учактын сезимин жоготот. Автоматизация иштебей калганда, ал учкуч рефлекстердин ордуна дат басып калат.

Авиакомпаниялар муну билишет. Ошондуктан симуляторлорду текшерүү азыр көңүл калуудан калыбына келүүнү жана кол менен дароо кийлигишүүнү талап кылган адаттан тыш абал сценарийлерин камтыйт. Экзаменатор компьютерсиз эмне кылуу керектигин дагы эле билген колдорду көргүсү келет. Автоматташтыруу кол менен иштөө жөндөмүн кандайдыр бир окутуу программасы калыбына келтире алгандан да тезирээк бузат.

Флорида Флайерс Флот Академиясы бул ишенимди түздөн-түз өзүнө бекемдейт көп кыймылдаткычтарды окутууСтуденттер чийки маалыматтар менен учуп, учакты активдүү башкарууну талап кылган конфигурациялар аркылуу кол менен башкарышат. Натыйжада, автоматташтырууну таяк эмес, курал катары караган учкуч пайда болот. Кырдаал динамикалуу өзгөргөндө кол менен башкаруу жеңет. Дал ушул учурга авиакомпаниялар жумушка алып жатышат.

Кысым астында чечим кабыл алуу: өмүрдү сактап калган көндүм

Компетенция моделиндеги ар бир учкучтун жөндөмү бир көз ирмемге кулайт: кыймылдаткыч иштебей калат, аба ырайы өзгөрөт жана кийинки чечим учуунун уланышын же аякташын аныктайт. Авиакомпаниялар эң көп кам көргөн жана учуу боюнча окутуу эң аз үйрөткөн нерсе ушул жөндөм. Процедуралык билим көп жылдар бою үйрөнүлөт; чечим кабыл алуу кокустан өздөштүрүлөт.

Процедуралык чечимдер менен соттук чечимдердин ортосундагы ажырым карьера жана учактардын жоголушуна алып келет. Процедуралык чечим жарыяланган агымга ылайык кабыл алынат, мисалы, кыймылдаткычтын иштебей калышын текшерүү тизмесин түзүү. Соттук чечим толук эмес маалыматты кыймылдагы кырдаал менен салыштырууну талап кылат, мисалы, алмаштыруучу жерде аба ырайы анча жакшы эмес болгондо багытты өзгөртүү же токтотуу жөнүндө чечим кабыл алуу.

Аларды башынан өткөргөн учкучтардын реалдуу дүйнөдөгү окуялары айырмачылыкты көрсөтүп турат. Темалар уланууда пилоттук көндүмдөрдү талкуулоо жарыяланган процедура аяктап, ой жүгүртүү башталган күйүүчү майдын күйүү эсептөөлөрүнө жана IFR өзгөчө кырдаалдарына чейин созулган кармоо үлгүлөрүн сүрөттөп бериңиз. Булар соттук чечимдер жана аларды алдын ала жаттап алууга болбойт.

Авиакомпаниялар муну эки кемчиликтүү варианттын бирин тандоого мажбурлаган симулятор сценарийлерине каталарды киргизүү менен баалашат. Идеалдуу жоопту күтүүдөн тартынган учкуч сценарийди аткара албайт. Коргонууга мүмкүн болгон чечимге макул болуп, жаңы маалымат келгенде туураланган учкуч ийгиликке жетет. Белгисиздик шартындагы чечкиндүүлүк - бул өлчөнүп жаткан сапат.

Ошондуктан сценарийге негизделген окутуу көпчүлүк учкучтар ойлогондон да маанилүү. Florida Flyers Flight Academy өзүнүн тездетилген программасын жөн гана процедураны кайра чакыртуунун эмес, чечим кабыл алууга мажбурлаган симуляцияланган өзгөчө кырдаалдардын айланасында курат. Чакыруу жасап, натыйжасын билүү адаты түз эле линияга өтөт. Ыңгайсыз чындык - чечимди лекцияда үйрөтүү мүмкүн эмес. Ал тартынуунун баасы реалдуу болгон сценарийлерде курулган.

Байланыш жана экипаж ресурстарын башкаруу

Кабинадагы баарлашуу баарлашуу жөнүндө эмес. Бул Crew Resource Managementтин операциялык негизи болуп саналат жана учкучтун бул жааттагы көндүмдөрү экипаж бир бүтүн катары иштейби же эки чоочун адам катары учуу палубасын бөлүшөбү, ошону аныктайт.

• Стандарттык фразеология. Так, бир мааниге ээ тил ар бир берүүдөгү божомолдорду жок кылат. Окутуу программалары машыгуу стандарттуу авиациялык фразеология ал рефлекске айланганга чейин, анткени туура эмес учурда туура эмес угулган көрсөтмө баштоону күтүп турган каталардын чынжыры.
• Кокпит менен байланыш. Учкучтардын ортосундагы үн сөздөр сыяктуу эле маанилүү. Капитандын катасын талашуудан тартынган биринчи офицер коопсуздук кемчилиги болуп саналат, ошондуктан авиакомпаниялар экипаждарды тирешүү эмес, кесипкөйлүк менен түз сүйлөшүүгө үйрөтүшөт.
• ATC түз эфирин угуу. Чыныгы радио агымы окуу китебиндеги жаздырууларга караганда тезирээк жана башаламан болуп өтөт. Түз эфирдеги берүүлөрдү угуу тез атуучу көрсөтмөлөрдү, аймактык акценттерди жана контроллер ашыкча жүктөлүп калганда сизге кабар берген тымызын белгилерди угууга жардам берет.
• Биргелешип чечим кабыл алуу. Учкучтар кабинасындагы эң жакшы чечимдер жарыяланбайт, жасалат. Ой жүгүртүүлөрүн бөлүшкөн учкучтар оңдоолорду талап кылышат, ал эми бул адат каталарды окуяга айланганга чейин байкайт.

Тизме көрсөткөндөй, CRM - бул сиз колдонгон жөндөм, сиздин мүнөзүңүздүн өзгөчөлүгү эмес. Байланыш структуралаштырылган тартипке айланганда, адамдын катасы азаят.

Ошондуктан түз эфирдеги аба кыймылын башкаруу бөлүмүн угуу радио менен таанышуу этабында гана эмес, ар бир окуу жумасында маанилүү. Тынымсыз жакындашуу диспетчеринин ыргагы - бул сиз экспозиция жана экспозиция кошулмалары аркылуу өнүктүргөн көндүм. Түз эфирлер менен сааттарды жазып турган учкучтар өздөрүнүн биринчи мунара менен башкарылуучу аэропортуна мурунтан эле калибрленген кулак менен киришет.

Ал калибрлөө түздөн-түз текшерүүчү унаага өтөт. Экзаменаторлор сиздин ар бир көрсөтмө боюнча циклди жаап жатканыңызды, укканыңызды ырастап жатканыңызды жана жыштыктын тыгынын азайтуу үчүн үнөмдүү сүйлөгөнүңүздү көзөмөлдөшөт. Байланыш дисциплинасы - бул башка бардык компетенцияларды көрүнүктүү кылган пилоттук көндүм. Эгер сиз эч качан үнүңүздү чыгарбасаңыз, туура чечим чыгара албайсыз.

Авиакомпаниялар каалаган учкуч көндүмдөрүн кантип өнүктүрүү керек

Авиакомпанияга даяр учкучтардын көндүмдөрүн өнүктүрүү үчүн учуу сааттарынын кокустук жыйындысы эмес, атайылап ырааттуулук талап кылынат. Көпчүлүк учкучтар авиакомпаниялар жалдоо үчүн колдонгон компетенттүүлүк моделинин ордуна кийинки сертификатка окутушат.

Step 1. Жеке учкучтун күбөлүгү менен негизги нерселерди өздөштүрүңүз. Жеке учкучтун күбөлүгү – бул учакты башкаруу инстинкти калыптандыруучу жай, ал эми шашылыш учкучтун күбөлүгү кийинчерээк аспаптарды үйрөнүүдө пайда болгон боштуктарды калтырат. Ар бир маневрде тактыкты талап кылган инструкторлор менен учуңуз.

Step 2. Автоматташтыруусуз кол менен учууну үзгүлтүксүз машыгыңыз. Ар бир учууну, ар бир конууну жана ар бир визуалдык ыкманы кол менен учуңуз. Автопилотко учууга уруксат берген учкучтар учакты эң керектүү учурда сезбей калышат.

Step 3. IFR жана өзгөчө кырдаалдарга процедуралар рефлекстик түрдө болгонго чейин, эстеп калуу эмес, даярданыңыз. Бир пилоттук IFR авиакомпаниялар симулятордо издеген сканерлөөнү, жумуш жүгүн башкарууну жана тартипти курат. Авиакомпаниялар менен маектешүүдө кыйналган учкучтар аспап менен учууну өздөштүрүү үчүн жөндөм катары эмес, тапшыруу үчүн баа катары кабыл алышат.

Step 4. Экипаждын ресурстарын башкарууну көп экипаждуу сценарийлер аркылуу өнүктүрүңүз. Мүмкүн болгон учурда башка учкучтар менен учуңуз, брифингдерди машыгыңыз жана бир нерсе туура эмес сезилгенде үнүңүздү чыгарууну үйрөнүңүз. CRM - бул сиз кайталоо аркылуу өнүктүргөн көндүм, инсандык сапат эмес.

Step 5. Алуу кесиптик күбөлүк бул сиздин авиакомпаниялардын стандарттарында иштей аларыңызды далилдейт. Тиешелүү окутуудан өткөн коммерциялык сертификат сиздин учкучтук жөндөмүңүз кийинки деңгээлге даяр экенин билдирет. Florida Flyers Flight Academy өзүнүн тездетилген жана авиакомпаниялардын карьералык программаларын PPLден ATPге чейинки ушул дал ушул өнүгүүнүн тегерегинде курат.

Бул ырааттуулукту аткаруу авиакомпания менен болгон маектешүүгө алар баалаган интеграцияланган көндүмдөр топтому менен кирүү дегенди билдирет, бир нече баалоолор менен эмес. Жумушка алынган учкучтар өздөрүнө жаккан бөлүктөрүн гана эмес, бүтүндөй системаны окутушкан.

Авиакомпанияга даяр көндүмдөргө карай кийинки кадамыңыз

Учкучтук жөндөмдөр бирдиктүү система катары басым астында иштегенде гана маанилүү. Бул түшүнүк сиз мындан ары ар бир сааттык машыгуудан эмнени издешиңизди өзгөртөт.

Ар бир сабакты тогуз компетенцияга ылайык баалаган учкуч учуу убактысын чогултууну токтотуп, карьера кура баштайт. Аны жасабаган учкуч симулятордогу боштукту табат, ал эми баалоочу аны көзөмөлдөп, жумушка алуу чечими кабыл алынат.

Учурдагы окууңузду толук компетенттүүлүк модели менен салыштырып көрүңүз. Тогуз адистикти бириктирген программаны табыңыз, бир нече чекит койгон мектепти эмес. Авиакомпанияга даяр пилот тетиктерден чогултулбайт, система катары курулат.