Татаал бекитүү талаптары: FAAнын толук колдонмосу

Татаал учактын командиринин (PIC) милдетин аткаруучу ар бир АКШнын учкучу төмөнкүлөрдү аткарышы керек татаал бекитүү талаптары 14 CFR § 61.31(e) пунктунда белгиленген: татаал учакта же өкүлчүлүктүү толук учуу симуляторунда (FFS) же учуу машыктыруучу түзүлүшүндө (FTD) ыйгарым укуктуу инструктордон жердеги жана учуу машыгууларын алып, каттап, чеберчилигин көрсөтүп, ошол инструктордон бир жолку борт журналынын бекитүүсүн алуу. Федералдык авиация администрациясы (FAA) учуу саатынын минималдуу талабын белгилебейт. Окутуу чеберчиликке негизделген, инструктор сиз качан даяр экениңизди аныктайт жана бекитүү бир жолу берилет. Учак ээлери жана учкучтар ассоциациясы (AOPA) бул алкакты ырастайт жана FAAнын консультативдик циркулярдык көрсөтмөсүнө ылайыкташтырылган бекитүү текстинин үлгүсүн кайра чыгарат.

Кыскача айтканда, негизги жөнгө салуучу фактылар:

• Жөнгө салуучу жөнгө салуу: 14 CFR § 61.31(e)
• Окутуу түрү талап кылынат: Ыйгарым укуктуу инструктордон жердеги жана учуу боюнча машыгуу
• Уруксат берилген түзмөктөр: Татаал учак же FFS/FTD өкүлү
• Минималдуу саат: Жок — окутуучунун каалоосу боюнча квалификацияга негизделген
• Колдоо түрү: Бир жолку борт журналын бекитүү; кайталап каттоо талабы жок
• 1997-жылга чейинки өзгөчө учур: 1997-жылдын 4-августуна чейин татаал учакта катталган PIC убактысы талапты канааттандырат

Негизги Takeaways

Татаал бекитүү талаптары жөнүндөгү эң маанилүү факты бул: FAA мандаттары көрсөткөн чеберчиликти жана ыйгарым укуктуу инструктордун бир жолку борт журналынын бекитүүсүн, минималдуу учуу сааттары жок, ал эми окутуу татаал учакта же өкүлчүлүктүү FFS/FTDде аякташы мүмкүн.

Мазмуну

• FAA эрежелерине ылайык, эмне татаал учак катары квалификацияланат?
• Кимге жана качан татаал колдоо керек?
• Сиз аткарышыңыз керек болгон окутуу жана журнал талаптары
• Сиздин борт журналыңыздын колдоосу чындыгында эмнени билдириши керек
• Катуу жана татаал колдоо боюнча окутуу программасы эмнелерди камтыйт
• Комплекстүү колдоо үчүн симуляторлорду жана FTDлерди колдонуу
• Өзгөчө учурлар, туура эмес түшүнүктөр жана 1997-жылга чейинки эреже түшүндүрүлдү
• Машыгуунун реалдуу убактысы жана баасы: эмнени пландаштыруу керек
• Эмне үчүн документтештирилген колдоо учкучтар ойлогондон да маанилүү
• Flightschoolusa татаал колдоого алып баруучу жолуңузду тездетет
• булактар

FAA эрежелерине ылайык, эмне татаал учак катары квалификацияланат?

FAA 14 CFR § 61.31(e) бөлүмүндө татаал учакты төмөнкү үчөө тең менен жабдылган учак катары аныктайт: чогултулуучу конуучу шасси, канатчалар жана башкарылуучу бурулуш пропеллери. Үчөө тең бир убакта болушу керек. Бул өзгөчөлүктөрдүн экөөсү гана бар учак, пандуста канчалык татаал көрүнгөнүнө карабастан, жөнгө салуучу аныктамага жооп бербейт.

Гидроучактарга бир маанилүү өзгөчөлүк тиешелүү. Капкактары жана башкарылуучу бурулуш винти менен жабдылган гидроучак, чогултулуучу конуучу шассисиз да татаал деп эсептелет, анткени корпус же калкып жүрүүчү бөлүктөрү жердеги учактын шассисинин структуралык ролун аткарат.

Адатта татаал аныктамага жооп берген жалпы учак категорияларына төмөнкүлөр кирет:

• Жыйналып алынуучу үч дөңгөлөктүү тиштүү дөңгөлөк жана туруктуу ылдамдыктагы пропеллер менен бир кыймылдаткычтуу поршеньдер (мисалы, Piper Arrow үй-бүлөсү же Beechcraft Bonanza классы)
• Ар бир кыймылдаткычта тартылуучу тиштүү дөңгөлөктөр, капкактар ​​жана туруктуу ылдамдыктагы тиштүү рычагдар бар жеңил эгиздер
• Үч система тең бар болгон айрым турбовинттик моторлор

Башкарылуучу бурчтуу пропеллер талабы көп учурда туура эмес түшүнүлөт. Бекитилген бурчтуу пропеллер, ал тургай жогорку өндүрүмдүү учактарда да, бул критерийге жооп бербейт. Тескерисинче, туруктуу ылдамдыктагы пропеллер ар дайым башкарылуучу бурчтуу пропеллер катары квалификацияланат.

Про учу: Машыгууну пландаштыруудан мурун комплекстин абалын текшериңиз. Учактын учкучунун колдонуу боюнча колдонмосун (POH) алып, системалар бөлүмүн үч критерийге тең ылайык келтириңиз. Ошондой эле, учактын жабдууларынын тизмесин registry.faa.gov дареги боюнча FAA учак реестри аркылуу текшере аласыз, анда сертификацияланган учактар ​​үчүн авионика жана негизги системалар тизмеленген.

Кимге жана качан татаал колдоо керек?

Талап жөнөкөй: татаал учактын PIC кызматын аткарган ар бир учкуч бекитүүгө ээ болушу керек. Бул сертификаттын деңгээлине карабастан колдонулат - жеке, коммерциялык же ATP - эгерде белгилүү бир жөнгө салуучу өзгөчө учурлар колдонулбаса.

Эң маанилүү өзгөчөлүк - 1997-жылдын 4-августуна чейинки чоң аталыкты аныктоо жобосу. Эгер сиз PIC убактысын татаал учакта ошол күнгө чейин каттаган болсоңуз, анда сиз расмий бекитүү албастан, учактын ошол категориясы жана классы үчүн талапты аткарасыз. Катталган убакыттын өзү квалификациялык жазуу катары кызмат кылат. Бул өзгөчөлүк ошондой эле тиешелүү эрежелерге ылайык ошол күнгө чейин өкүлчүлүктүү FFS же FTD боюнча окуудан өткөн учкучтарга да тиешелүү.

Колдоо милдеттүү болгон колдонуу учурларынын сценарийлери:

• Жеке учкуч туруктуу тиштүү машыктыруучу учактан чогултулуучу тиштүү, туруктуу ылдамдыктагы винттүү учакка өтүп жатат
• Практикалык экзамен үчүн татаал учакты колдонууну пландап жаткан коммерциялык талапкер (14 CFR § 61.129 талап кылат)
• Өлкө аралык же валюталык каттамдар үчүн татаал учакты ижарага алган же карызга алган ар кандай сертификатталган учкуч
• Татаал учакта кош окутууну камсыз кылган учуу инструктору (инструктор ошондой эле PIC катары иш алып баруу үчүн бекитүүгө ээ болушу керек)

AOPAнын колдоо боюнча көрсөтмөсү бекитүү учактын категориясына тиешелүү экенин белгилейт. Бир кыймылдаткычтуу татаал учакта алынган бекитүү көп кыймылдаткычтуу татаал учакта PIC операцияларын автоматтык түрдө уруксат бербейт; көп кыймылдаткычтуу категорияда өзүнчө окутуу жана бекитүү талап кылынат.

Сиз аткарышыңыз керек болгон окутуу жана журнал талаптары

Жөнгө салуучу түзүм эки башка компоненттен турат жана экөө тең бекитүү күчүнө киргенге чейин аякташы керек.

1-компонент: Окутууну алуу жана каттоо. Сиз жердеги жана учуу боюнча машыгууну ыйгарым укуктуу инструктордон алышыңыз керек. "Ыйгарым укуктуу инструктор" деген сөз тиешелүү категорияга жана класска ээ болгон сертификатталган учуу инструкторун (CFI) билдирет. Окутуу сиздин учкуч журналыңызга шайкештикти көрсөтүү үчүн жетиштүү маалымат менен жазылышы керек: датасы, учактын маркасы жана модели (же симулятордун идентификатору), жалпы убакыт, кош кабыл алуу жана камтылган конкреттүү мазмун.

2-компонент: Учуу журналынын бекитүүсүн алыңыз. Инструктор сиздин чебер экениңизди аныктагандан кийин, ал сиздин журналыңызга бир жолку колдоо көрсөтөт. AC 61-65F үлгү текстти берет жана бекитүүдө эмнелер камтылышы керектигин көрсөтөт: инструктордун аты-жөнү, сертификаттын номери, сертификаттын жарактуулук мөөнөтү жана сиз талап кылынган окуудан өтүп, кесипкөй деп табылганыңыз тууралуу билдирүү.

Симуляторго жана FTD уруксаттары "өкүлчүлүк" стандартына ылайык келет. Түзмөк татаал учактын системаларын — чогултулуучу тиштүү башкарууну, туруктуу ылдамдыктагы пропеллерди башкарууну жана капкакты башкарууну — маанилүү машыгуу маанисин камсыз кылган деңгээлде кайталашы керек. Ар бир 1-деңгээлдеги FTD татаал машыгуу үчүн бул талапка жооп бербейт; бекитүүгө чейинки сааттарды каттоодон мурун, түзмөктүн квалификация деңгээлин машыктыруучу менен ырастаңыз.

Ар бир машыгуу учуусу же симулятор сеансы үчүн минималдуу борт журналындагы талаалар:

Про учу: Инструкторуңуздан бекитүүнү сыя менен түз эле борт журналыңызга жазып, AC 61-65F шаблонуна кол коюлган көчүрмөсүн берүүсүн сураныңыз. Эгерде борт журналы жоголуп же бузулуп калса, учуу мектебинде сакталган көчүрмө сизди коргойт.

Сиздин борт журналыңыздын колдоосу чындыгында эмнени билдириши керек

Мыйзамга шайкештик үчүн так формулировка маанилүү. AC 61-65F FAA сунуштаган үлгү текстти берет, аны инструкторлор кылдаттык менен аткарышы керек. Туура жазылган колдоо төмөнкүдөй болот:

Мен [Учкучтун толук аты-жөнү], [XXXXXXXX] учкуч күбөлүгүнүн номеринин ээси, [учактын маркасы жана модели, N-номери] татаал учакта жердеги жана учуу боюнча талап кылынган окуудан өткөнүн жана 14 CFR § 61.31(e) ылайык татаал учакты башкаруу жана системалар боюнча квалификациялуу экенин тастыктайм.

[CFI толук аталышы]
CFI сертификатынын № [XXXXXXXX], жарактуулук мөөнөтү [АА/КК/ЖЖЖЖ]
[Кол коюлган күн]

Ал блоктогу ар бир талаа юридикалык мааниге ээ. Учкучтун күбөлүгүнүн номери бекитүүнү белгилүү бир учкучтун жазуусу менен байланыштырат. Учактын маркасы, модели жана N-номери кайсы татаал учак колдонулганын документтештирет. Ченемдик шилтеме (§ 61.31(e)) белгилүү бир талаптын аткарылышын тастыктайт. Инструктордун күбөлүгүнүн номери жана жарактуулук мөөнөтү бекиткен CFI окуу күнү жарактуу сертификатка ээ болгонун тастыктайт.

Мугалимдин квалификациясын текшерүү үчүн сертификат берүүдөн мурун текшерүү тизмеси:

• Жыйналып алынуучу тиштүү дөңгөлөк системасынын иштешин жана авариялык узартуу жол-жоболорун түшүнгөнүн көрсөттү
• Туруктуу ылдамдыктагы пропеллерди жана коллектордук басымды башкарууну чебер колдонуу
• Учуунун бардык этаптарында (учуу, конууга жакындоо, айланып учуу) капкакты туура колдонуу
• Кадимки, кыска талаадагы жана жумшак талаадагы учуу-конууларда канааттандырарлык көрсөткүчтөр
• Симуляцияланган тиштүү дөңгөлөктүн жана пропеллердин бузулууларын компетенттүү башкаруу
• Белгилүү бир учак үчүн салмакты, тең салмактуулукту жана иштөөнү так пландаштыруу

Катуу жана татаал колдоо боюнча окутуу программасы эмнелерди камтыйт

Жакшы түзүлгөн окуу планы жердеги жана учактын ортосунда жумушту бөлүштүрөт, ал эми Учакта учуу боюнча колдонмонун 12-бөлүмүндө көпчүлүк тажрыйбалуу CFIлер аткарган өткөөл окутуу алкагы баяндалат.

Жер үстүндөгү машыгуу темалары:

1. Жыйналуучу конуучу шасси: системанын түрлөрү (электрдик жана гидравликалык), кадимки режимде иштөө, эскертүү системалары жана авариялык кырдаалдарды узартуу жол-жоболору
2. Туруктуу ылдамдыктагы пропеллер: калактын бурчу механикасы, жөнгө салгычтын иштеши, коллектордук басым жана RPM байланышы, ошондой эле бузулуу режимдери
3. Капкак системалары: структуралык чектөөлөр, капкактын конфигурациясы менен жакындашуу ылдамдыгынын өзгөрүшү жана жарым-жартылай же толук капкактар ​​менен айланып өтүү процедуралары
4. Иштин натыйжалуулугун пландаштыруу: татаал учактагы тыгыздыктын бийиктикке тийгизген таасири, ылдамдануу-токтоо аралыгы жана тиштүү жана канаттуу конфигурациялар менен көтөрүлүү натыйжалуулугу
5. Салмак жана тең салмактуулук: тартылуучу тиштүү дөңгөлөктөр жана оор күч берүүчү түзүлүштөр бекитилген тиштүү кроссовкаларга салыштырмалуу CG конвертин кантип өзгөртөт
6. Шашылыш процедуралар: жабдуу менен конуу учурундагы маселелер, винттин ылдамдыгынын жогорулашы жана гидравликалык/электрдик бузулуулар

Учуу боюнча машыгуу маневрлери:

1. Кадимки учуу жана көтөрүлүү, тиштүү дөңгөлөктү тартуу ырааттуулугу жана винт/дроссель координациясы менен
2. Конфигурацияны башкаруу менен кыска жана жумшак талаадагы учуулар
3. Круиздик кубаттуулукту жөндөө: күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү жана кыймылдаткычтын узак жашоосу үчүн коллектордук басым жана RPM айкалыштары
4. Тиштүү дөңгөлөк жана канат конфигурациялары менен тик бурулуштар жана жай учуу
5. Тиштүү тиштүү жабдуунун бузулушун симуляциялоо: учууда авариялык узартуунун текшерүү тизмесин аткаруу
6. Толук канатты тартуу ырааттуулугу жана тиштүү дөңгөлөктү тартуу убактысы менен кыска финалдан баштап айланып өтүү
7. Кадимки жана кайчылаш шамал менен конуу, тиштүү дөңгөлөктү ылдый түшүрүү менен текшерүү (үч жашыл текшерүү)
8. Пропеллерди башкаруу реакциясы менен кыймылдаткычтын оройлугун симуляциялоо

Сценарийдин кыскача баяндамасы: Жумуш жүгү көп болгон айланып өтүү - бул эң көп чеберчилик кемчиликтерин ачыкка чыгарган бир гана маневр. Кыска аралыкта толук канатчалар жана тиштүү дөңгөлөктөр менен 200 фут бийиктикте учкуч бир эле учурда толук кубаттуулукту колдонуп, коллектордук басымды жана RPMди башкарып, төмөндөө ылдамдыгынан качуу үчүн канатчаларды этап-этабы менен тартып, тиштүү дөңгөлөктүн тартылышын ырастап, багыттуу башкарууну сакташы керек. Бул сценарийди алгач бийиктикте, андан кийин инструктор менен үлгү бийиктикте машыгуу, бекитүү күбөлөндүрүүгө арналган жол-жоболук тартипти калыптандырат.

Про учу: Мурда IFR тажрыйбасы бар учкучтар татаал учактагы кубаттуулукту башкарууга тезирээк көнүшөт, анткени алар буга чейин эле так кубаттуулук жөндөөлөрү жана конфигурациянын өзгөрүшү жөнүндө ойлонушат. Эгерде сизде IFR боюнча тажрыйба жок болсо, биринчи учуудан мурун коллектордук басым/RPM катышына кошумча жердеги убакытты бөлүп алыңыз.

Комплекстүү колдоо үчүн симуляторлорду жана FTDлерди колдонуу

FAAнын аппараттын квалификациялык стандарттары татаал колдоо боюнча окутуу үчүн алгылыктуу FFS же FTD эмнени түзөрүн белгилейт. Жободогу негизги сөз "репрезентативдик": аппарат чыныгы окутуу баалуулугун камсыз кылуу үчүн татаал учактын системаларын жана башкаруу мүнөздөмөлөрүн жетиштүү деңгээлде кайталашы керек.

Симуляторлор жана FTDлер сиздин колдооңуз үчүн эмне кыла алышат:

• Эгерде түзмөк татаал учакты чагылдырса, жердеги жана учуу машыгууларын каттоо талабын канааттандыруу
• Авариялык процедураларды (тиштүү дөңгөлөктүн иштебей калышы, винттин ылдамдыгынын жогорулашы) учактын корпусуна коркунуч келтирбестен чексиз кайталоого уруксат берүү
• Учакты ижарага алууга салыштырмалуу, айрыкча системалар менен таанышуу сессиялары үчүн сааттык чыгымдарды азайтыңыз
• Түзмөктүн идентификаторун белгилеп, пилоттук журналыңыздагы бекитүүгө карата сааттарды жазыңыз

Эмне симуляторлор жана FTDлер алмаштыра албайт:

• Чыныгы учактагы тиштүү кыймылдын тактилдик ырастоосу жана үч жашыл индикация
• Конуу көрсөткүчтөрүнө реалдуу дүйнөдөгү кайчылаш шамалдын жана тыгыздыктын бийиктикке тийгизген таасири
• Учуп бараткандагы чыныгы пропеллердин моментинин жана P-факторунун сенсордук белгилери

The § 61.31дин eCFR версиясы талапты чагылдырат жана симулятордун сааттары түзмөктүн идентификатору жана квалификация деңгээли белгиленген абалда катталышы керектигин тастыктайт. Симулятордун убактысын жазып жатканда, стандарттуу журнал талаалары менен катар түзмөктүн аталышын, квалификация деңгээлин (мисалы, 5-деңгээл FTD) жана окутуу уюмунун атын киргизиңиз.

Про учу: Текшерүү тизмесинин агымдарын жана өзгөчө кырдаалдардагы жол-жоболорду өздөштүрүү үчүн симулятор сессияларын колдонуңуз, андан кийин чыныгы учактагы булчуң эс тутумун текшериңиз. Эки же үч симулятор сессиясы, андан кийин үч же төрт учактын учушу кеңири таралган жана үнөмдүү ырааттуулук болуп саналат.

Өзгөчө учурлар, туура эмес түшүнүктөр жана 1997-жылга чейинки эреже түшүндүрүлдү

Татаал колдоо боюнча окутуулар тууралуу бир нече туруктуу мифтер шайкештик коркунучун жаратат. Аларды чечүү сиздин сертификатыңызды түздөн-түз коргойт.

1997-жылдын 4-августундагы чоң аталыкты аныктоо боюнча жеңилдик. 14 CFR § 61.31(e) 1997-жылдын 4-августуна чейин татаал учакта PIC убактысын каттаган учкуч ошол категория жана класс үчүн талапты канааттандыраарын ачык айтат. Катталган убакыт далил болуп саналат; өзүнчө бекитүүнүн кажети жок. Бирок, бул өзгөчөлүк категорияга жана класска тиешелүү. 1997-жылга чейин бир кыймылдаткычтуу татаал учактагы PIC убактысы көп кыймылдаткычтуу татаал операцияларды камтыбайт.

Оңдоо үчүн кеңири таралган туура эмес түшүнүктөр:

• "Эң аз дегенде 5 саат бар." Туура эмес. FAA минималдуу саатты белгилебейт. Жобо белгилүү бир учуу сааттарынын санын эмес, көрсөтүлгөн чеберчиликти талап кылат. Айрым учкучтар беш сааттан аз убакытта чеберчиликке жетишет; башкалары андан көптү талап кылат.
• «Клапандар өзү эле учак комплексин түзөт». Туура эмес. Үч система тең болушу керек: чогултулуучу тиштүү дөңгөлөк, капкактар ​​жана башкарылуучу бурулуш пропеллери. Капкактары жана туруктуу ылдамдыктагы винти бар, бирок кыймылсыз тиштүү учак § 61.31(e) боюнча татаал эмес.
• "Жогорку натыйжалуу колдоо татаал операцияларды камтыйт." Жалган. Жогорку өндүрүмдүүлүктү колдоо (200 аттын күчүнөн ашык учактар ​​үчүн) § 61.31(f) боюнча өзүнчө талап болуп саналат. Эки колдоо ар кандай системаларды карайт жана бири-бирин алмаштырууга болбойт.
• "Колдоо мөөнөтү бүтөт." Туура эмес. Татаал индоссамент - бул бир жолку, туруктуу борт журналындагы жазуу. Кайра кайтаруу талабы жок, бирок белгилүү бир учак түрүндөгү валюта ар дайым жакшы эксплуатациялык практика болуп саналат.

Заманбап колдоо талабын жараткан жөнгө салуучу өзгөртүү 1997-жылдын 4-августунда күчүнө кирген, ошондуктан бул дата чоң аталыкты белгилөө жобосунда бөлүүчү сызык катары көрсөтүлгөн.

Машыгуунун реалдуу убактысы жана баасы: эмнени пландаштыруу керек

FAAнын кесипкөйлүккө негизделген стандарты окутуунун узактыгы ар кандай экенин билдирет, бирок тармактык көрсөтмөлөр булактардан алынган, анын ичинде Болттун учушу көпчүлүк учкучтар колдоо көрсөтүү жөндөмүнө жетүү үчүн бир нече саат кош окутуудан өтүшү керектигин көрсөтүп турат. Мурда тартылуучу тиштүү же туруктуу ылдамдыктагы винт менен учуу тажрыйбасы бар учкучтар көбүнчө төмөнкү учууга жакыныраак конушат; негизги туруктуу тиштүү машыктыруучудан түз өтүүчүлөр, адатта, толук диапазонго же бир аз андан ары учууга муктаж.

Баалардын өзгөрүшүнө таасир этүүчү факторлор:

• Учактарды ижарага алуу баасы (татаал учактар, адатта, стационардык жабдуулуу машыгуучуларга караганда саатына жогорку баада ижарага алынат)
• Инструктордун сааттык акысы, ал рынокко жана CFI тажрыйба деңгээлине жараша өзгөрүп турат
• Эгерде учактардын учуусунан мурун системалар менен таанышуу үчүн колдонулса, симулятор убактысы
• Географиялык жайгашуусу жана күйүүчү майдын баасы нымдуу ижара акысына киргизилген
• Жогорку жүктөмдүү маневрлерди жасоодо көндүмгө жетүү үчүн талап кылынган сессиялардын саны

Төмөндөгү таблицада пландаштыруу диапазону көрсөтүлгөн. Булар баа эмес, иллюстрациялык смета жана чыныгы чыгымдар жайгашкан жерге, учактын түрүнө жана инструкторго жараша өзгөрүп турат.

AOPA окутуу кесипкөйлүккө негизделгендиктен, чыгымдарды көзөмөлдөөнүн эң ишенимдүү жолу ар бир сессияга жакшы даярдануу экенин тастыктайт: жердеги машыгуудан мурун POH системалары бөлүмүн окуп чыгуу, ар бир учуудан мурун өзгөчө кырдаалдар боюнча текшерүү тизмелерин карап чыгуу жана инструкторго сиздин билимиңиздеги кемчиликтер жөнүндө маалымат берүү, ошондо сессиялар көңүлдү топтоп калат.

Эмне үчүн документтештирилген колдоо учкучтар ойлогондон да маанилүү

Татаал колдоо кээде бюрократиялык белги катары каралат, бирок ал алкак операциялык реалдуулукту чагылдырбайт. Тийиштүү түрдө документтештирилген колдоо татаал учакта жасаган ар бир PIC учуусунун юридикалык негизи болуп саналат. Эгерде ал документтештирүү толук эмес болсо, анда учуу жөн гана мыйзамсыз эмес — бул сиздин канчалык деңгээлде чебер экениңизге карабастан, 14 CFR § 61.31ди бузуу болуп саналат.

Ар бир учкуч аткарышы керек болгон үч практикалык сунуш:

1. Инструкторуңуздун валютасын жана рейтингдерин текшериңиз машыгууну баштоодон мурун. Колдоо көрсөткөн CFI тиешелүү категория жана класс рейтингдери бар жарактуу сертификатка ээ болушу керек. Сертификатынын мөөнөтү бүткөн инструктордун колдоосу юридикалык күчкө ээ эмес.
2. Түзмөктүн убактысын каттоодон мурун симулятордун дайындарын ырастаңыз. Түзмөктүн FAA квалификациялык деңгээлин жазуу жүзүндө окутуучудан сураңыз. Татаал учактын өкүлү катары расмий түрдө квалификацияланбаган түзмөк, эгерде сессиялар пайдалуу болсо дагы, жөнгө салуучу окутуу талабын канааттандыра албайт.
3. Документтештирилген окуу программасын талап кылыңыз. Жазуу жүзүндөгү окуу программасы учкучту да, инструкторду да коргойт. Бул окутуу системалуу жана кылдат болгонун көрсөтүп турат, бул сертификат боюнча иш-аракеттерди же кырсыкты иликтөө учурунда колдоого шек келтирилген учурда маанилүү.

Карьера бою кылдат, жакшы документтештирилген колдоонун баалуулугу. Практикалык экзамен үчүн татаал учакты колдонгон коммерциялык талапкерлер, PIC убактысын топтогон ATP талапкерлери жана жогорку өндүрүмдүү учактарга өткөн аспаптар боюнча рейтингге ээ учкучтар баары таза, толук жана белгилүү бир учак жана инструктор тарабынан көзөмөлдөнүп туруучу колдоо жазуусунан пайдаланышат.

Flightschoolusa татаал колдоого алып баруучу жолуңузду тездетет

Florida Flyers Flight Academy AC 61-65F жана Учакты Учуу боюнча колдонмо менен шайкеш келген документтештирилген окуу программасын аткарган тажрыйбалуу CFIлердин көзөмөлүндө симуляторго негизделген системалык инструктаждык окутууну сунуштайт.

Florida Flyers компаниясынын практикалык артыкчылыгы - бул өзүн-өзү текшерүү органы: FAA текшерүүлөрү ички түрдө жүргүзүлөт, бул башка мектептердеги окутуу убактысына жумаларды кошуп жиберүүчү графиктин кечигүүлөрүн жокко чыгарат. Florida Flyers компаниясынын CFIлери алар окуткан учактарда бар жана ар бир колдоо пакетине жазуу жүзүндөгү окуу планы, толтурулган AC 61-65F колдоо шаблону жана FAA документтеринин стандарттарына жооп берген учкучтар журналындагы жазуу кирет. Коммерциялык сертификатка ээ болгон учкучтар үчүн комплекстүү колдоо окутуусу түздөн-түз кеңири масштабдагы окууга интеграцияланат. коммерциялык пилоттук программа, машыгуу убактыңызды натыйжалуу жана чыгымдарыңызды алдын ала айтууга мүмкүндүк берет. Биринчи жердеги машыгууңузду пландаштыруу жана учактын бош экенин ырастоо үчүн Florida Flyers компаниясына кайрылыңыз.

булактар

Бул колдонмону түзүү үчүн төмөнкү негизги булактар ​​колдонулган. Ар бири сизге ченемдик текст, окутуучунун көрсөтмөсү же окуу программасынын мазмуну керекпи же жокпу, жараша ар кандай максатта кызмат кылат.

• 14 CFR § 61.31 – Түрдү баалоо талаптары, кошумча окутуу жана уруксат берүү талаптары.
• Башка рейтингдер жана колдоолор – AOPA
• AC 61-65F эскертүүчү тегерекчеси

Бул макала жалпы маалымат болуп саналат, квалификациялуу юристтин кеңешинин ордун баса албайт. Бул жердеги кандайдыр бир чара көрүүдөн мурун, өзүңүздүн жагдайыңыз боюнча квалификациялуу юрист менен кеңешиңиз.

сунуш

• Бир азга, суранам...