FAA картага түшүрүлгөн коммерциялык пилоттук окуу программасы ATPге 111 сааттын ичинде жетүү үчүн колдонулган

Шайкеш келген коммерциялык учкучтун окуу планы ар бир жердеги жана учуу сабактарын FAAнын "иштөө аймагына" байланыштырат жана бекитилген курс аркылуу 61-бөлүктүн жалпы 250 учуу саатынын минималдуу талабын же 141-бөлүктүн 190 саатынын минималдуу талабын канааттандырат. Ар бир талапкер жеке учкуч сертификатына ээ болушу, кеминде 18 жашта болушу, англис тилин билүү деңгээлин далилдеши, коммерциялык билим тестинен жана текшерүүдөн өтүшү жана коммерциялык артыкчылыктарды колдонуу үчүн жок дегенде экинчи класстагы медициналык корутундуга ээ болушу керек. Андан кийин ал жөнгө салуучу скелетті сиз чындап пландаштыра турган сабак сайын ырааттуулукка бөлөт.

TL; DR:

• Коммерциялык пилоттук окуу планы аэродинамика, аба ырайы, эрежелер, навигация, адам факторлору жана өзгөчө кырдаалдардагы жол-жоболор сыяктуу белгилүү бир багыттарды камтышы керек, ошондой эле сабактын так максаттары FAAнын иштөө багыттарына байланыштуу болушу керек.
• FAA 61-бөлүктүн студенттери үчүн кеминде 250 саат талап кылат, анын ичинде командир катары 100 саат, аралыкта учуу боюнча 50 саат жана аспаптык жана татаал учактарды айдоо боюнча 20 саат сыяктуу майда-чүйдө деталдуу минималдуу талаптар бар, ал эми 141-бөлүктүн программалары белгиленген окуу планы менен 190 саатты гана талап кылат.
• Сабактардын туура ырааттуулугу абдан маанилүү, анткени кадимки операциялар өзгөчө кырдаалдарда жана түнкү учуулардан мурун негизги көндүмдөрдү калыптандырат, адатта, маневрлерди кайталоодон башталып, андан кийин канат аралыкта учуу, түнкү жана өзгөчө кырдаалдарда учуу боюнча окутууларга өтөт.
• Ийкемдүүлүк график түзүүдө 61-бөлүктү артык көрөт, бирок 141-бөлүк белгиленген мөөнөттөрү же авиакомпаниянын максаттуу мөөнөттөрү бар студенттер үчүн ылайыктуу структуралаштырылган, тезирээк жолду сунуштайт; тандоо үйрөнүлгөн көндүмдөргө караганда окутуу темпине көбүрөөк таасир этет.
• Ар бир сабакты FAAнын иштөө аймагына үзгүлтүксүз байланыштыруу жана сахналарды тез-тез текшерүүлөрдү жүргүзүү боштуктардын алдын алууга, сааттардын узарышына жол бербөөгө жана учкучтардын текшерүүгө жакшы даярданышын камсыз кылууга жардам берет.

Мазмуну

• FAA тарабынан белгиленген коммерциялык пилоттук окуу программасынын талаптары
• Учуу сабактары жана жердеги сабактар ​​кандайча ырааттуу өткөрүлүшү керек
• 61-бөлүк жана 141-бөлүк: Кайсы машыгуу жолу сизге туура келет
• Сиз сабак сайын аткара турган коммерциялык пилоттук окуу программасынын үлгүсү
• Билим сынагына жана текшерүү сынагына даярдануу
• Учуу академиясы бул окуу программасын кантип жумушчу программага айландырат
• Көпчүлүк коммерциялык окуу программалары студенттерди акырындык менен ийгиликсиз кылган жер
• Бул окуу программасын учуу графигине айландырууга даярмын
• Бул талаптарды өзүңүз кайдан текшерсеңиз болот
• булактар

FAA тарабынан белгиленген коммерциялык пилоттук окуу программасынын талаптары

61-бөлүмдөгү 250 сааттык сан бир гана чекене эмес. Бул олуттуу окуу программасы аягында гана кошуп койбостон, өз-өзүнчө көзөмөлдөшү керек болгон субминимумдардын ичине салынган жыйындысы. 14 CFR § 61.129 Учкуч катары командир катары 100 саат иштөө талап кылынат, анын 50 сааты учакта, ошондой эле 50 саат өлкө ичинде учуу убактысы, анын 10 сааты учакта өтүшү керек. Мындан тышкары, аспаптарда иштөөнү жана татаал же техникалык жактан өнүккөн учактарды камтыган 20 саат атайын учуу машыгуусу, ошондой эле 10 саат жалгыз же инструктор менен биргеликте учуу кирет. деталдуу бөлүштүрүү ошондой эле, узун аралыкка чуркоо этабы жана түнкү учуунун минимуму бар, аны көптөгөн студенттер текшерүүдөн эки жума мурун журналдагы боштукту карап турганга чейин баалабай коюшат.

141-бөлүктөгү мектептер ал сааттын жалпы көлөмүнүн бир бөлүгүн структурага алмаштырышат. FAA тарабынан бекитилген курс боюнча окуган талапкерлер 250 сааттын ордуна 190 саатка квалификациядан өтө алышат, бирок бул компромисс бекитилген окуу планы болуп саналат. 141-бөлүктүн D тиркемесинде мектеп ар бир окуучудан өтүшү керек болгон жердеги темалар, учууга машыгуу блоктору, этаптык текшерүүлөр жана курстун аягындагы тесттер белгиленген тартипте берилет.

Кандай гана жол болбосун, окуу планы төмөнкү жерге жана учууга туура келиши керек:

• Аэродинамика, учак системалары, иштөө жөндөмдүүлүктөрү жана чектөөлөрү
• Аба ырайы теориясы, аба ырайы кызматтары жана учууну пландаштыруу
• Коммерциялык операцияларды жөнгө салуучу эрежелер
• Улуттук аба мейкиндиги системасы жана навигация
• Адам факторлору, авиациялык чечимдерди кабыл алуу жана CRM
• Кадимки жана татаал конфигурациялардагы учуу-конуу жана айланып учуу
• Натыйжалуулук маневрлери, жердеги эталондук маневрлер жана жай учуу/токтоп калуулар
• Кыймылдаткычтын бузулушун жана системанын бузулушун симуляциялоону камтыган өзгөчө кырдаалдардагы жол-жоболор
• Талап кылынган узак аралыкты камтыган, өлкөлөр аралык пландаштыруу жана аткаруу
• Түнкү операциялар жана аспаптык шилтеме боюнча учуу

Про учу: Ар бир сабакты D тиркемесинен алынган тиешелүү иштөө аймагына шилтеме кылган жөнөкөй электрондук жадыбал түзүңүз. Этапты текшерүүдө алсыз жер аныкталганда, сиз божомолдоп отурбай, кайсы сабакты кайталоо керектигин дароо билесиз.

Учуу сабактары жана жердеги сабактар ​​кандайча ырааттуу өткөрүлүшү керек

Ар бир учуу сабагында белгилүү бир операциялык багытка байланыштуу белгиленген максат болушу керек, "маневрлерди машыктыруу" деген бүдөмүк жазуу эмес. Тик бурулуштар, шамдагайлар жана жалкоо сегиздиктер жөнүндөгү сабак маневрлердин натыйжалуулугу талабын канааттандырат; кыймылдаткычтын иштебей калышынын жана системанын бузулушунун симуляцияланган сценарийлеринин айланасында курулган сабак өзгөчө кырдаалдардын жол-жоболорун канааттандырат. Жер үстүндөгү сабактар ​​салмак жана тең салмактуулукту, аба ырайын чечмелөөнү, өлкөлөр аралык учууну пландаштырууну, аба мейкиндигинин эрежелерин жана FAAнын авиациялык чечимдерди кабыл алууда колдонгон адамдык факторлорду камтыган бирдей тартипти талап кылат.

Ишке ашырууга боло турган ырааттуулук мындайча көрүнөт:

1. Коммерциялык маневрлерди карап чыгуу жана татаал/TAA өтүү, жаңы аткаруу талаптарын кошуудан мурун жеке учкучтардын адаттарына негизделет.
2. Аспаптарды колдонуу боюнча алгачкы сааттар менен бирге учак системаларын жана иштөө схемаларын жерде изилдөө.
3. Кросс чуркоо боюнча пландоо сабактары, кыска эки бут менен чуркоодон жалгыз жана узун кросс чуркоо талаптарына өтүү.
4. Түнкү операциялар, студенттин визуалдык сигналдарды коопсуз иштетүүгө жетиштүү жалпы убактысы болгондо.
5. Машыгуунун акыркы үчтөн бир бөлүгүнө багытталган өзгөчө кырдаалдардагы процедуралар боюнча машыгуулар жана этаптык текшерүүлөр.

Көпчүлүк мектептер ар бир сабакка 1.0дон 1.5 саатка чейин учуу убактысын жана ар бир тема боюнча блокко 1ден 2 саатка чейин жердеги окутууну бөлүшөт. Шашылыш жана түнкү жумуштарды кийинкиге калтыруу кокустук эмес. Окуучулар теңдемеде стресс же начар көрүнүү сезимин кошуудан мурун кадимки операцияларда жетиштүү баштапкы көндүмгө ээ болушу керек, бул жакшы башкарылган академиянын сахна текшерүүлөрүнө дал ушундай көндүмдөрдүн негизи болуп саналат.

61-бөлүк жана 141-бөлүк: Кайсы машыгуу жолу сизге туура келет

Негизги компромисс сааттарга жана түзүмгө байланыштуу. 61-бөлүк ийкемдүүлүктү сунуштайт: сиз жумуштун айланасында машыгып, инструкторлорду алмаштырып, жашоонун талабына жараша темпти тууралай аласыз, бирок ал сизге бекитилген 141-бөлүк курсуна салыштырмалуу 60 кошумча саатты талап кылат. 141-бөлүктүн структураланган ыкмасы алдын ала пландаштырылган графикти жана авиакомпаниянын минималдуу учуу убактысына тезирээк жетүүнү каалаган студенттерге ылайыктуу, анткени окуу планы, этаптык текшерүүлөр жана FAAнын көзөмөлү курсту бекитүүнүн өзүнө киргизилген.

Ылдамдатылган программалар 141-бөлүктүн түзүмүн артыкчылыктуу деп эсептешет, анткени ал талап кылынган мазмунду кыскартпастан календарды кысат. Модулдук, жарым-жартылай окуган студенттер көбүнчө 61-бөлүктө жакшыраак натыйжаларга жетишишет, мында бир жуманын өтүшү белгиленген сабак блогун бузбайт.

Бир жолду тандаганга чейин өзүңүзгө төмөнкү суроолорду бериңиз:

• Окууңузду белгиленген бир нече айдын ичинде бүтүрүшүңүз керекпи же графигиңиз өзгөрүшү мүмкүнбү?
• Бюджетиңизди жалпы сааттардын аздыгы (141-бөлүк) жакшыраак актаганбы же графиктин эркиндиги (61-бөлүк)?
• Сиз тезирээк жана структураланган прогресске сыйлык бере турган белгилүү бир авиакомпанияны жалдоо мөөнөтүн максат кылып жатасызбы?
• Сиз карап жаткан окуу жай 141-бөлүктүн бекитүүсүнө ээби же демейки шартта 61-бөлүк боюнча окуйсузбу?

Эки жол тең сизге керектүү билимди же көндүмдөрдү өзгөртпөйт. Ал сиздин календарыңызды жана сааттарыңыздын санын жол бою канчалык катуу башкарууну өзгөртөт жана бул айырмачылык сиздин жашооңуздагы бардык нерсени калыптандырат. тездетилген коммерциялык пилоттук программа пландаштыруу.

Сиз сабак сайын аткара турган коммерциялык пилоттук окуу программасынын үлгүсү

Бул ырааттуулук студенттин коммерциялык окууга жеке учкуч сертификаты жана аспаптык рейтинги менен кирип, эки жөнгө салуучу жолдун бирине да ылайыкташууга жөндөмдүү болушун болжолдойт.

1. Системалар жана аткаруу мектеби (2 саат жерде): учактын иштеши жана чектөөлөр боюнча билим чөйрөлөрү менен байланыш.
2. Комплекстүү/TAA өткөөл каттамдары (1.5 сааттык учуу, үч сеанс): §61.129 боюнча 20 сааттык атайын окутуу талабын канааттандырат.
3. Коммерциялык маневрлер блогу (1.2 сааттык учуу, төрт сеанс): люстраларды, жалкоо сегиздиктерди, тик спиралдарды жана мамылардагы сегиздиктерди камтыйт.
4. Кросс-кантри пландаштыруу жана эки жолку кросс жарышы (жер үстүндөгү жана 3-4 сааттык учуу): өлкө боюнча 50 сааттык жалпы учууга жараша көбөйөт.
5. Жалгыз/PIC аралыкта убакыт өткөрүү (жалпысынан 10 саат): жалгыз же инструктор менен биргеликте аткаруу талабын аткарат.
6. Узак аралыкка учуу§61.129да белгиленген аралыкка жана конууга коюлган талаптарга жооп берген бир бут менен учуу, студент учакты ишенимдүү башкаруу үчүн жетиштүү көндүмгө ээ болгондон кийин, курстун ортосунда же аягында пландаштырылат.
7. Түнкү операциялар блогу (3төн 5 саатка чейин): түнкүсүн талап кылынган учуу-конууларды жана навигацияны камтыйт.
8. Шашылыш жол-жоболор жана этапты текшерүү: симуляцияланган системанын бузулуулары, кыймылдаткычтын иштебей калышы жана адаттан тыш абалды калыбына келтирүү.
9. Текшерүүгө чейинки машыгуу блогу (§61.129га ылайык, мурунку эки календардык айдын ичинде кеминде 3 саат): ACS тапшырмаларынын толук тизмесин камтыган текшерүүнүн үлгүсү.

Көп кыймылдаткычтуу кредит кошуп жаткан студенттер 2-кадамдан кийин атайын өткөөл блокту киргизиши керек, ал эми 20 сааттык талапка ылайык TAA кредити аягында кабыл алынгандын ордуна сабак сайын документтештирилиши керек.

Билим сынагына жана текшерүү сынагына даярдануу

FAA коммерциялык билим тести, кээде CAX деп аталат, практикалык тестти пландаштыруудан мурун өтүү упайын талап кылат жана сиздин жыйынтык 24 календардык ай бою жарактуу бойдон калат. Көпчүлүк студенттер аны мектептеги системалар, аба ырайы, эрежелер жана аткарууну пландаштыруу камтылгандан кийин тапшырышат, андан кийин материалдар жаңы болуп турганда түз эле текшерүүгө даярданууга өтүшөт.

Тест күнүнө чейин төмөнкүлөрдүн бар экенин текшериңиз:

• Билим сынагы жана практикалык сынагы үчүн учурдагы окутуучунун колдоосу
• §61.129га ылайык, сыноодон мурунку эки календардык айдын ичинде кеминде 3 сааттык учуу боюнча машыгуудан өтүү
• Толук ACS тапшырмаларынын тизмесин камтыган этаптык текшерүү же сыноодон өтүү
• Бардык керектүү жазуулар, медициналык маалымкат жана сүрөтү бар күбөлүк текшерүүчүгө даяр

Про учу: Оозеки экзаменди кошо алганда, жасалма текшерүүнү чыныгы экзамендей кабыл алыңыз. Экзамен тапшыруучулар учактын өзүнө караганда оозеки бөлүктөн көбүрөөк өтпөй калышат, анткени студенттер сандарды жаттап алышат, бирок алардын себебин түшүндүрө алышпайт.

Учуу академиясы бул окуу программасын кантип жумушчу программага айландырат

Нормативдик минимумдар - бул төмөнкү чектөөлөр. Жакшы башкарылган программаны айырмалап турган нерсе, ал ар бир студентти реалдуу убакыт режиминде ошол чектөөлөр менен канчалык так көзөмөлдөйт. Курстун аягындагы бир гана баалоону күтпөстөн, окутуу учурунда D тиркемесинин эталондоруна ылайык этаптык текшерүүлөр түнкү валюта же узак аралыкка пландаштыруу сыяктуу кемчиликтерди оңдоого дагы эле убакыт бар кезде аныктай алат.

холдингдик компания Өзүн-өзү текшерүү органы академияга тышкы экзаменаторлордун бош болушун күтпөстөн, FAAнын текшерүүлөрүн өз алдынча жүргүзүүгө мүмкүндүк берет, бул көптөгөн студенттерди башка жерлерде бир нече жумага токтотуп турган тоскоолдук.

Окутуу студенттер учуу боюнча окуудан кийин болжол менен 111 сааттын ичинде жеке учкучтун лицензиясынан ATPге өтө ала тургандай кылып түзүлгөн, ал эми ички текшерүүлөр коммерциялык сертификациялоодогу эң чоң кечигүүлөрдүн бирин жокко чыгарат.

Көпчүлүк коммерциялык окуу программалары студенттерди акырындык менен ийгиликсиз кылган жер

Жөнгө салуучу минимумдар бардык көңүлдү бурат, бирок көпчүлүк коммерциялык окутуудагы чыныгы кемчилик - бул сааттар эмес, ырааттуулук. Мектептер окуучулар кошумча стрессти көтөрө тургандай баштапкы ишенимге ээ боло электе, өзгөчө кырдаалдардагы процедураларды жана түнкү операцияларды өтө эрте топтошот, андан кийин эмне үчүн этаптык текшерүүлөр начар көрсөткүчтөрдү көрсөтүп жатканын ойлонушат. Эгерде сабак тартиби көндүмдөрдүн кантип өнүгүп жатканын этибарга албаса, кагаз жүзүндөгү D тиркемесине так ылайыкташтырылган окуу планы дагы эле даярдыгы начар учкучтарды даярдай алат.

Дагы бир жеңил кемчилик - 61-бөлүктүн ийкемдүүлүгүн дрейфке уруксат катары кароо. Сабак сайын жазуу жүзүндөгү максатсыз ийкемдүүлүк графиктин башаламандыгына айланат, ал эми башаламандык 250 сааттык программаны 400 сааттык программага чейин узартат. Көпчүлүк студенттердин буга болгон мамилесинде бир гана өзгөртүү киргизүүгө арзыса, ал жыйырманчы сабактын тегерегинде боштуктар пайда боло баштаганда эмес, биринчи каттамга чейин толук сабактардын ырааттуулугун жазып алуу.

Чындыгында иштей турган нерсе - 61-бөлүктөбү же 141-бөлүктөбү, биринчи күндөн тартып ар бир саатты белгилүү бир операциялык аймакка картага түшүрүү. Текшерүү күнү кадимкидей сезилеби же кумар оюнундай сезилеби, чийки сааттарды эсептөө эмес, ушул тартип аныктайт.

— Райнер

Бул окуу программасын учуу графигине айландырууга даярмын

Окуу программасын окуу бир башка нерсе. Аны белгиленген убакыт тилкесинде учуп, кадимки графиктеги кыйынчылыктарды жок кылып, ички текшерүүлөр менен учуу таптакыр башка нерсе. Flightschoolusa өзүнүн программасын ишке ашырат. тездетилген коммерциялык пилоттук жол FAA тарабынан картага түшүрүлгөн ушул так түзүмдү колдонуп, студенттерди жеке учкучтан ATPге чейин болгону 111 сааттык учуу даярдыгында алып, биринчи жолу практикалык сынактан өтүү көрсөткүчү 90% дан жогору болгон.

Каржылоо пландары окуу акысын бир жолку төлөөнүн ордуна, ай сайын белгиленген төлөмдү каалаган студенттер үчүн жеткиликтүү, алар тууралуу кененирээк маалымат берилген. учуу боюнча окутууну каржылоо барагыЭгер сиз ар бир сабак боюнча толук окуу планын өзүңүздүн белгилүү бир убакыт тилкеңизге ылайыкташтыргыңыз келсе, консультация сурап, максаттуу текшерүү күнүнө карата окуу графигин түзүңүз.

Бул талаптарды өзүңүз кайдан текшерсеңиз болот

Сааттын минималдуу суммасы үчүн окуу программасын §61.129га, бекитилген курстун түзүмү үчүн 141-бөлүмдүн D тиркемесине жана башка бөлүмдөргө ылайык келтириңиз. FAA сертификатына көрсөтмө талаптарга жооп берүү үчүн. Gleim жана ASA жүктөп алууга болот окуу планына шилтемелер мектебиңиздин сабак пландары жана ушул сыяктуу авиациялык техникалык тейлөө боюнча сабаттуулук ресурстары менен салыштырууга арзыйт учак системаларына сереп уча турган системаларыңыз жөнүндөгү мектептеги түшүнүгүңүздү тереңдете алат.

булактар

• 14 CFR § 61.129 – Абадагы тажрыйба. | LII / Юридикалык маалымат институту
• Мамлекеттик маалымат
• Коммерциялык учкучтун сертификатын кантип алсам болот? | FAA

сунуш

• Коммерциялык учкучтун күбөлүгүн алуу үчүн 111 саат талап кылынышы мүмкүнбү?
• Келечектеги коммерциялык учкучтар үчүн ATP CTP курсу: Толук колдонмо
• Авиакомпаниянын учкучтары үчүн ATP сертификациясынын талаптары
• Тездетилген коммерциялык пилоттук программа туурабы?