250 NM, Үч ыкма, бир жазуу: FAA аспаптык кросс-кантри эрежелери

14 CFR §61.65 боюнча аспаптар менен учуу эрежелери командир катары учуу убактысынын белгиленген санын, айрымдары ыйгарым укуктуу көрсөтмөлөр боюнча аспаптар менен учуу убактысынын белгиленген сааттарын жана үч аэропортто үч башка ыкманы колдонуу менен 250 деңиз милялык маршрут боюнча бир узак аспаптык учууну талап кылат. Узак аралыктагы учуу IFR боюнча, берилген учуу планы боюнча учуп, бирдиктүү үзгүлтүксүз жазуу катары катталышы керек. Текшерүү этабында мүдүрүлгөн талапкерлердин көпчүлүгү муну аралыкты туура эмес эсептөөдөн же учуунун жоктугунан эмес, борт журналына толук эмес жазуудан улам жасашат.

TL; DR:

• 250 деңиз милясын камтыган өлкө аралыкка учуу каршы шамалды жана маршруттук кечигүүлөрдү эске алуу үчүн 10дон 20 Түндүк Мексико штатына чейинки аралык менен пландаштырылышы керек жана ал үч аэропортто үч башка ыкманы колдонуп, каттамдарды жүргүзүүнү талап кылат.
• Узак аралыкты кесип өтүү үчүн борт журналындагы жазуулар бир үзгүлтүксүз каттамдагы бүтүндөй маршрутту так датасы, конуулары жана кеминде 250 Түндүк миля жалпы аралыгы менен, өзүнчө сегменттер менен эмес, документтештириши керек.
• Симулятордун сааттары аспаптык саат талабына салым кошо алат, бирок негизги түзмөктөр үчүн 10 саат жана өркүндөтүлгөн түзмөктөр үчүн 20 саат менен чектелген жана алар 250 NM аралыкка чуркоо убактысын алмаштыра албайт.
• Өлкө аралык убакытты каттоо үчүн баштапкы учуп чыгуу аэропортунан 50 NM түз сызык эрежеси колдонулат, ал эми бир нече конуу менен каттамдар туура документтештирилген болсо, бир үзгүлтүксүз маршрут катары катталышы мүмкүн.
• Көпчүлүк студенттер маршрутту пландаштырууну, журналга жазууларды жана бир нече ыкма түрлөрүн бириктирген структуралаштырылган окутуу программаларынан пайда көрүшөт, бул текшерүү учурундагы каталарды азайтат.

Мазмуну

• §61.65 кросс-кантри жана аспаптык убакыт үчүн чындыгында эмнени талап кылат?
• 250 NM узундуктагы кросс-кантри жарышын кантип туура пландаштырасыз?
• 50 NM эрежеси аспаптын убактысына да ушундай эле колдонулабы?
• Симуляторго канча убакыт аспапта ойной аласыз?
• FAAнын чечмелөөлөрү жыгач кыюу боюнча талаш-тартыштар жөнүндө эмне дейт?
• Узак аралыкка учуунун жана каттамдарды алуунун туура тартиби кандай?
• Эмне үчүн тактык мамилелери жана убакыт көпчүлүк студенттер күткөндөн да маанилүү?
• Flightschoolusa компаниясынын аспаптар программасы бул эрежелерге кандайча туура келет
• булактар
• FAQ

§61.65 кросс-кантри жана аспаптык убакыт үчүн чындыгында эмнени талап кылат?

Федералдык авиациялык жобонун §61.65 пунктунда талапкердин аспап боюнча практикалык сынактан өтүүдөн мурун кандай авиациялык тажрыйбага муктаж экендиги баяндалган жана сандар болжолдуу эмес, так. Ар бир аспап боюнча талапкер аларды капитан салмак жана тең салмактуулук чектөөлөрүн айткандай айтып бере алышы керек.

Талаптар төмөнкүдөй бөлүнөт:

• Эгерде учактын аспаптык рейтингин алуу үчүн учкуч катары өлкөнү кыдырып учуу убактысы, анын ичинде учакта бир нече саат учуу.
• Рейтингге ылайыктуу ыйгарым укуктуу инструктордон алынган сааттарды кошо алганда, аспаптын иш жүзүндөгү же симуляцияланган убактысы.
• Ар бир аэропортто аспаптык конуу жана учуу боюнча үч башка конуу түрү менен жалпысынан кеминде 250 деңиз милясын түзгөн маршрут боюнча IFR боюнча бир узак өлкө аралык учуу.
• Практикалык сынактан мурунку эки календардык айдын ичинде аспапта окуудан өткөн акыркы тажрыйба, 14 CFR §61.65тин eCFR тексти.

Тик учак жана моторлуу көтөргүч менен учууга талапкерлер башка узак аралыктагы өлкөлөр аралык стандарт боюнча иштешет: ошол эле бөлүмдө бул аралык 250 эмес, 100 деңиз мили катары белгиленген, андыктан учактын учкучтары сандардын категориялар боюнча которулушун болжолдобошу керек. 40 сааттык аспаптык талапка ылайык симуляторго жана учууга машыктыруучу түзүлүшкө берилген кредит чектелүү жана бул чектөөлөр төмөндө өзүнчө каралат. §61.65тин Корнелл LII визуализациясы юридикалык форматтоодон өтпөстөн, белгилүү бир пунктту ырастоо үчүн eCFR текстине каршы пайдалуу жөнөкөй тилдеги кайчылаш текшерүү болуп саналат.

250 NM узундуктагы кросс-кантри жарышын кантип туура пландаштырасыз?

250 деңиз милясы талабы учуунун чыныгы маршрутун, анын ичинде аба жолун же ATC тарабынан дайындалган маршрутту өлчөйт жана түз сызык аралыкты эмес, кеминде 250 деңиз милясын түзүшү керек.

Бул каттамда пландаштыруунун үч элементи башкаларга караганда маанилүүрөөк:

• Буфер менен маршруттун аралыгы. Так 250 NM эмес, 260тан 270 NMге чейин пландаштырыңыз, анткени каршы шамал, вектордун багыты жана коё берүү үчүн кармап туруу кечигүүлөрү кыска планды бир нече чакырымга кыскартышы мүмкүн.
• Ар бир аэропортто аспаптык ыкма колдонулат. Маршруттагы ар бир аялдама жөн гана конуу эмес, катталып алынган мамилени талап кылат.
• Үч түрдүү ыкма учуунун аркы өйүзүндө. FAAнын көрсөтмөлөрү, анын ичинде Carty меморандумуна байланыштуу комментарийлер, "ар кандай түрлөрдүн" тарыхый маанисин жеңилдетти, ошондуктан жердеги навигациялык каражаттар акырындык менен алынып салынгандыктан, бир эле RNAV плитасындагы минималдуу көрсөткүчтөрдүн ар кандай сызыктары, мисалы, LPV жана LNAV, талапты канааттандыра алат.

Учуу IFR боюнча, чыныгы аспаптардын шарттарында же CFII же коопсуздук учкучу менен симуляцияланган аспаптардын шарттарында жүргүзүлүшү керек жана ал катталган учуу планы боюнча учушу керек. Жолдо канча аспап менен учуу убактысы катталганына карабастан, капюшону бар VFR экскурсиялык учуусу квалификацияга кирбейт.

Про учу: колдонуу ForeFlight маршрутун пландаштыргыч колдонмо карта көрүнүшүндө демейки боюнча көрсөткөн түз сызык аралыкты эмес, документ жөнөтүүдөн мурун чыныгы маршруттоо аралыгын эсептөө үчүн. Эки сан сейрек бирдей болот.

50 NM эрежеси аспаптын убактысына да ушундай эле колдонулабы?

Аспаптар үчүн өлкө аралык убакыт 61-бөлүктүн башка жеринде колдонулган 50 деңиз милинин аныктамасына ылайык келет: баштапкы учуу чекитинен түз сызык менен өлчөнгөн 50 деңиз милинен ашык чекитке конгон учуу. Башкы кеңешчинин кеңсесинин FAA юридикалык чечмелөөсү бул өлчөө кандайдыр бир аралык аялдамадан эмес, баштапкы учуу аэропортунан жүргүзүлөрүн жана учкучтар жалпы аралык талабы аткарылган шартта көп баскычтуу сапарды бир каттам же өзүнчө сегменттер катары каттай аларын тастыктайт.

250 NM узундуктагы жер тилкесин туура каттоо үч конуу үчүн үч өзүнчө линия пункттарынын ордуна бир үзгүлтүксүз кирүү дегенди билдирет. Ал жазууда төмөнкүлөр көрсөтүлүшү керек:

1. Ар бир аэропорттун ырааттуулугу менен тизмеленген толук маршрут.
2. Маршруттун жалпы аралыгы кеминде 250 Түндүк миля.
3. Чыныгы же симуляцияланган аспаптын убактысы, өзүнчө бөлүнгөн.
4. Эгерде бортто CFII болсо, кош кабыл алуу убактысы же квалификациялуу байкоочу менен симуляцияланган шарттарда жалгыз учкан болсо, коопсуздук учкучунун убактысы.

Коопсуздук боюнча учкучтар талаптарга жооп берсе, учууну башкаруу убактысында учкуч катары каттай алышат, бирок коопсуздук боюнча учкуч 50 NM учуу критерийине жеке жооп бербесе, өлкө аралык убакытты автоматтык түрдө каттай албайт. Дайындалган учкуч-экзаменаторлор "Кимге" талаасында ар бир аялдама көрсөтүлгөнүн жана ар бир аялдамада жакындоо белгилери пайда болгонун үзгүлтүксүз текшерип турушат. FAAнын өлкөлөр аралык жыгач кыюу боюнча юридикалык чечмелөөсү.

Симуляторго канча убакыт аспапта ойной аласыз?

Учууга машыктыруучу шаймандар жана авиациялык машыктыруучу шаймандар 40 сааттык аспаптык убакыт талабына реалдуу салмакты көтөрө алат, бирок FAA бул эсепти чектейт. Негизги авиациялык машыктыруучу шаймандар (AATD), адатта, 10 сааттык кредит менен чектелет, ал эми өркүндөтүлгөн AATDлер белгилүү бир шаймандын уруксат катына жараша 20 саатка чейин салым кошо алышат. 142-бөлүк боюнча окутуу борборлору кээде окутуу спецификацияларында жазылган ар кандай бекитилген чектөөлөрдүн алкагында иштешет, андыктан бир мекемедеги кагаз жүзүндөгү сан жалпы эмес.

• Сим-убакыт аспаптык сааттардын маанилүү үлүшүн алмаштыра алат, бирок эч качан чыныгы учакта учуу керек болгон 250 NM узундуктагы жер үстүндөгү жарыштын өзүн алмаштыра албайт.
• Симуляторду колдонуп, ыкмаларды ырааттуулук менен машыгыңыз жана аларды чыныгы учуруудан мурун жазууларды кармап туруңуз.
• 40 сааттык жалпы суммаңызга эсептеп чыгардан мурун, түзмөгүңүздүн кредиттик лимитин CFII менен ырастаңыз.

FAAнын чечмелөөлөрү жыгач кыюу боюнча талаш-тартыштар жөнүндө эмне дейт?

FAAнын юридикалык чечмелөөлөрү учкучтар бир эле суроолорду бере бергендиктен жана 50 NM өлчөө 61-бөлүктөгү башка пункттарга караганда көбүрөөк ушул суроолорду жаратат. Башкы кеңешчи кеңсеси аралык баштапкы учуу чекитинен өлчөнөрүн жана бир нече конуулары бар каттам жасалма сегменттерге бөлүнбөй, бир үзгүлтүксүз өлкө аралык кирүү катары каттала аларын, эгерде документтерде толук маршрут көрсөтүлсө, бир нече жолу ырастаган.

Окуу файлдарында бир нече туура эмес түшүнүктөр кайра-кайра пайда болот:

• Туманга каршы жарыктар күйгүзүлүп турганда VFR учуусуна ишенүү узун аспаптар менен жер үстүндө учуу катары эсептелет. Андай эмес; учуу IFR боюнча болушу керек.
• "Ар бир аэропортто аспап менен конуу" талабы менен "тийип барып келүү" түшүнүгүн чаташтыруу мүмкүн, анткени журналда толук конуу же минималдуу көрсөткүчтөргө документтештирилген мамиле көрсөтүлүшү керек.
• Эскертүүлөр тилкесинде ыкманын түрүн бош калтыруу, бул DPEге оозеки экзамен учурунда талапкерден учууну эсинде сактап калууну суранууга мажбурлайт.

Текшерүүчүлөр көп учурда бир кооптуу белги беришет: маршруттун аралыгы шектүү түрдө так 250 миллиметрге жакын болгон жана ал санга кантип жеткенин текшерүү үчүн эч кандай учуу планы же ATC маршруту жок болгон узун аралыктагы учуу.

Узак аралыкка учуунун жана каттамдарды алуунун туура тартиби кандай?

Узак аралыкка чуркоо үч этаптан турат, ал эми пландаштыруу этабын өткөрүп жиберүүдөн токойго чуркоо боюнча баш оорулардын көпчүлүгү башталат.

1. Учуу алдында: ForeFlight сыяктуу пландаштыруу куралын колдонуп, маршруттун чыныгы аралыгын өлчөңүз, ар бир пландаштырылган аэропортто кандай ыкмалар бар экенин ырастаңыз, IFR учуу планын толтуруңуз жана учуу кантип катталаары боюнча CFII менен координациялаңыз.
2. Учуу учурунда: Ар бир конууга көрсөтмөгө ылайык жана ал катталган учурда учуңуз, пландалган аэропорттордо толук конууларды аткарыңыз жана пландаштырылган аралыкка кошумча же өзгөртүүчү ар кандай ATC тарабынан башкарылган маршруттарды белгилеп алыңыз.
3. Учуудан кийинки: Толук маршрутту камтыган бир үзгүлтүксүз журналга жазуу киргизиңиз, ар бир конууга түрү жана аэропорту боюнча белгилеңиз жана жазууну жапканга чейин чыныгы аспаптын убактысын симуляцияланган аспаптын убактысынан бөлүңүз.

Про учу: Учуу планыңызды жана аба кыймылын көзөмөлдөө кызматынын маршрутуна киргизилген өзгөртүүлөрдү өчүрөрдөн мурун сүрөткө тартыңыз же сактап коюңуз. Сиздин 250 NM жалпы учуу убактысын сураган DPE учуу планынын басып чыгарылган көчүрмөсүн үч жума мурун эсиңизде калган нерселерди оозеки түшүндүрүүгө караганда тезирээк кабыл алат.

Эмне үчүн тактык мамилелери жана убакыт көпчүлүк студенттер күткөндөн да маанилүү?

Аспаптарды текшерүүгө үйрөтүүдө, студент бир эле сабакта тактык менен, так эместик менен жана айланма жол менен учуп, анан алардын ортосундагы айырманы түшүндүрүп бериши керек болгон учуулар сакталып калат. Дал ушул кайталоо 250 NM узундуктагы кросс-кантри жарышын стресске алдырбай, кадимкидей сездирет. Практикалык сынактан мурун эки айлык жаңылыктар терезесинин ичинде учуунун убактысын аныктоо, аны эрте эсептеп, курстун өзгөрүшүнө жол бербей, кийинчерээк график түзүүдөгү башаламандыктын алдын алат. 141-бөлүктүн структуралаштырылган программалары жана ички текшерүү графиги экзаменатордун бош убактысын аба ырайына жараша алмаштырып турган студенттер үчүн көптөгөн кыйынчылыктарды жок кылат.

— Райнер

Flightschoolusa компаниясынын аспаптар программасы бул эрежелерге кандайча туура келет

Flightschoolusa ушул макалада каралган ошол эле жөнгө салуучу текшерүү пункттарынын айланасында курулган, бул маанилүү, анткени узак аралыкты экинчи планга жылдырууну кийинки план катары караган окутуу программасы, эң начар учурда, текшерүү учурунда пайда болгон борт журналындагы боштуктарды пайда кылат. Академиянын Аспаптарды баалоо боюнча 141-бөлүк программасы 250 NM учууну пландаштырууну, CFII жетектеген аспаптар боюнча инструктажды жана симуляторду даярдоону студенттерге бөлүп-бөлүп чогултууга калтырбай, ырааттуулукка бөлөт.

Кээде текшерүүлөр сырттан келген экзаменатордун ордун бир нече жума күтүүнүн ордуна, окуу жайдын ичинде өткөрүлөт жана инструкторлор студенттердин узак аралыкка чуркоо боюнча тапшырмаларын §61.65ке ылайык экзаменатордун столуна жеткенге чейин карап чыгышы мүмкүн. Эгер сиз аспаптарда ойноо боюнча окутуу жолуңузду пландаштырып жатсаңыз жана каттоо талаптары окуу программасына киргизилген программаны кааласаңыз, анда толук маалыматты карап чыгыңыз. аспаптарды баалоо боюнча окутуу программасы жана окутуу мөөнөтүңүздү баштаңыз.

Бул макала жалпы маалымат болуп саналат, квалификациялуу юристтин кеңешинин ордун баса албайт. Бул жердеги кандайдыр бир чара көрүүдөн мурун, өзүңүздүн жагдайыңыз боюнча квалификациялуу юрист менен кеңешиңиз.

булактар

• eCFR :: 14 CFR 61.65 – Аспаптын рейтинг талаптары. (FAR 61.65)
• 14 CFR § 61.65 — Аспаптын рейтинг талаптары (Cornell LII)
• FAAнын өлкөлөр аралык убакыт жана каттоо боюнча юридикалык чечмелөөсү
• ForeFlight колдоосу: ForeFlight үчүн 250 NM аралыктагы өлкө аралык каттамды таануу үчүн эмне талап кылынат

FAQ

Аспаптардын рейтингине өлкөлөр аралык талаптар кандай?

Аспап боюнча учкуч катары 50 саат өлкө аралык учуу убактысы жана 40 саат аспап боюнча учуу убактысы талап кылынат, анын ичинде 14 CFR §61.65 ылайык, үч башка ыкманы колдонуп, үч аэропортто конуу менен IFR боюнча 250 NM учуу бар. 40 аспап боюнча сааттын кеминде 15и ыйгарым укуктуу инструктордон өтүшү керек.

3/6/6/6 IFR эрежеси деген эмне?

Учкучтар көбүнчө §61.65те камтылган баштапкы сертификациялоо талаптарын эмес, мурунку календардык айлардагы ыкмаларды, кармоо процедураларын жана кармоо/көзөмөлдөө курстарын камтыган аспаптын валютасын кыскартууларды колдонушат. Валюта жана баштапкы сертификация өзүнчө стандарттар болуп саналат жана аларды чаташтыруу каттоо каталарынын кеңири таралган булагы болуп саналат.

Аспаптык максаттар үчүн өлкөлөр аралык деп эмне эсептелет?

Учак баштапкы учуу чекитинен түз сызык менен өлчөнгөндө 50 деңиз милинен ашык аралыкта конгондо, ал өлкө аркылуу учуу катары эсептелет. FAAнын юридикалык чечмелөөсү бул аралык баштапкы учуу аэропортунан өлчөнөрүн, ал тургай бир каттам катары катталган көп баскычтуу каттамдарда да тастыктайт.

Учкучтун сертификатын алуу эң кыйын деген эмне?

Жалпы баалоолордун арасында инструменттин рейтинги эң талаптуу деп эсептелет, анткени ал так процедуралык билимди, инструментти сканерлөөнүн туруктуу көндүмдөрүн жана текшерүүчүлөр кылдаттык менен текшерген так каттоо дисциплинасын талап кылат. Структуралаштырылган CFII көрсөтмөсү жана ички текшерүү графиги бар 141-бөлүк программасы бул баалоону керектүүдөн да кыйыныраак сездирген сүрүлүүнү азайтуу үчүн атайын түзүлгөн.

сунуш

• FAA §61.109: Кросс-кантридеги PPL студенттери аткарышы керек болгон минималдуу талаптар
• FAA эрежелери боюнча өлкө аралык убакытты качан каттоо керек
• Аспаптар менен иштөө ыкмалары: Коопсуз конууну аныктаган чечимдер
• Cross Country Planning: Студенттик учкучтар үчүн №1 Ultimate Guide