АКШдагы аспаптарды текшерүү боюнча акыркы эки жумалык ACS шайкеш келген планы

Аспаптарды баалоо боюнча ACSти негизги документ катары изилдеп, машыгууга жакындашуу боюнча нускамаларды жана жазууларды автоматтык түрдө аткарылып жаткандай сезилгенге чейин сактап, акыркы эки жуманын ичинде CFII менен толук оозеки жана учуу машыгуусун аткарыңыз. Бул бир ырааттуулук, ага бекемделген Аспаптардын рейтинги — Учактын ACS жана 14 CFR 61-бөлүгүнүн тажрыйба эрежелерине ылайык, кошумча жер үстүндөгү мектепке караганда сиздин өтүү мүмкүнчүлүгүңүз көбүрөөк болот.

TL; DR:

• Даярдыгыңызды жөн гана эрежелерди же жол-жоболорду жаттап алуунун ордуна, бир нече ACS багыттарын бириктирген сценарийге негизделген оозеки суроолорго багыттаңыз.
• Сыноо басымы астында ишенимди арттыруу үчүн көрсөтүлгөн так жол берилген чекте учуу маневрлерин машыгыңыз, аралыктын борборун көздөңүз.
• Сынак пландаштыруудан мурун, сиз FAAнын бардык тажрыйба талаптарына жооп бергениңизди жана тийиштүү колдоолоруңуз, акыркы окууга катышууларыңыз жана документтештирилген билим тестинен өтүү упайларыңыз бар экенин ырастаңыз.
• Экзаменатордун жүрүм-турумун туурап, жакшыртууга муктаж болгон тармактарды аныктоо үчүн окутуу уюмуңузда толук текшерүү планын түзүп, аткарыңыз, бул ийгиликсиздик коркунучун азайтат.
• Экзамен учурунда кесипкөйлүктү жана даярдыкты көрсөтүү үчүн уюшкандыктагы документтерди жана учактын документтерин жүргүзүңүз, ошондой эле аба ырайына жана операциялык сценарийлерге жараша көп катмарлуу чечим кабыл алуу процессин колдонуңуз.

Мазмуну

• DPE оозеки экзамен учурунда эмнени текшерет?
• Учуу сынагы кандай маневрлерди жана ACS жол берүүлөрүн талап кылат?
• Сиз 14 CFR 61-бөлүгүнүн тажрыйба талаптарына жооп бересизби?
• Сынак алдындагы акыркы эки жуманы кандайча түзүшүңүз керек?
• Эксперт кандай документтерди жана учактын документтерин көрүүнү күтөт?
• Эмне үчүн аспаптарды текшерүүдөн өтүүгө талапкерлер чындыгында ийгиликке жетише алышпайт?
• Сиздин ишиңизди чындап алдын ала айтуу үчүн текшерүүнүн үлгүсүн кантип өткөрөсүз?
• Ички текшерүү графиги даярдык көрүү мөөнөтүңүздү кандайча өзгөртөт?
• Аба ырайынын минималдуу шарттары текшерүүдөн өтүү чечимин кабыл алууга кандайча таасир этет?
• Экзаменатор менен кантип натыйжалуу баарлашасыз?
• Тест учурунда стрессти жана нервдерди кантип башкарасыз?
• Өнөр жай текшерүүгө даярданууда эмнеден ката кетирет
• Текшерүүнүн үлгүсүн пландаштырууга даярсызбы?
• булактар

DPE оозеки экзамен учурунда эмнени текшерет?

Экзаменатор сиздин эрежелерди жаттап айтуу жөндөмүңүздү баалабайт. Аспаптарды баалоо боюнча ACS оозеки тапшырмаларды ар бири билим, тобокелдиктерди башкаруу жана көндүм элементтери менен белгилүү бир тапшырмалардын айланасында уюштурат, ал эми дайындалган учкуч-экзаменатор (DPE) суроолордун тизмесин жөнөтүүнүн ордуна, ал элементтерди сценарийлерге айландырууга үйрөтүлгөн. Сиз жолдо аба ырайы начарлаган өлкөлөр аралык учуу сценарийин аласыз жана ошол бир баяндоодо сиз альтернативдүү минимумдар, күйүүчү май запастары, жоголгон байланыш жол-жоболору жана жеке минимумдар жөнүндө бир эле учурда сүйлөшүшүңүз керек болот.

Бул көпчүлүк талапкерлер баалабай койгон өзгөрүү. Эске тутуп алуу сизге флешкарталарды үйрөтөт, бирок ал сиз өз-өзүнчө окуган эки теманы байланыштырган кошумча суроону бергенде эле жоголот.

Негизги оозеки тема бөлүмдөрү түздөн-түз ACSтин иштөө багыттарына чагылдырылат: учууга чейинки даярдык, аэропортко жана аба кыймылын башкаруу борборунун операциялары, аспаптар менен жакындашуу процедуралары, маршруттагы жана күтүү процедуралары, авариялык операциялар жана учуудан кийинки процедуралар. Ар бир бөлүмдүн ичинде экзаменаторлор окуу китептериндеги аныктамаларды эмес, аэронавигациялык чечимдерди кабыл алууну атайын угушат.

Даярдыкты ушул көнүгүүлөрдүн айланасында куруңуз:

• Ар бир машыгуу суроосуна үн чыгарып жооп бериңиз, ичиңде эмес. Сөз менен айтуу сизди жөн гана туура жоопту таануунун ордуна, ырааттуу түшүндүрмө уюштурууга мажбурлайт.
• Флэш-карталарды жалпы аспаптардын темаларына эмес, белгилүү бир ACS тапшырмаларына байлап коюңуз, ошондо ар бир карта экзаменатор чындыгында упай топтой турган нерсеге туура келет.
• Күн сайын кокусунан жакындап келүүчү табакка DPE жаныңызда отургандай үн чыгарып кыскача маалымат бериңиз.
• CFII же изилдөө өнөктөшүңүз менен толук сценарийлерди ролдук оюндарда ойноңуз, анда алар чыныгы экзаменатор сыяктуу эле жооптун ортосунда сиздин үзгүлтүккө учурашыңызга алып келет.

Жөнөкөй жооп шаблону сизди чаташтыруудан сактайт: дооматыңызды билдириңиз, аны колдогон жөнгө салуучу же ACS шилтемесин келтириңиз, андан кийин аны учакта чындыгында кабыл ала турган реалдуу дүйнөдөгү чечимге негиздеңиз. Эгерде DPE башка аэропорттордун талаптары жөнүндө сураса, жөн гана 1-2-3 эрежесин келтирбеңиз. Аны качан колдонооруңузду, эмне үчүн божомол эреженин өзүнөн маанилүүрөөк экенин жана биринчи альтернативаңыздын учуп-конуу тилкеси ETAдан бир саат мурун NOTAMed жабылса, эмне кылаарыңызды түшүндүрүңүз.

Про учу: ACS сценарийинин беш суроосуна жооп берип жатканыңызды жаздырып алып, аларды кайра ойнотуңуз. Сүйлөп жатканда эч качан байкабаган кошумча сөздөрдү жана кошумча сөздөрдү угасыз, жана дал ушул нерсе DPE менен болгон толкунданууну күчөтөт.

Учуу сынагы кандай маневрлерди жана ACS жол берүүлөрүн талап кылат?

Учуу бөлүгү аныкталган тапшырмалар топтомун сынайт жана алардын ар биринин ACSте жарыяланган толеранттуулугу бар, "жакшы учуу" деген бүдөмүк стандарт эмес. Сиз так эмес ыкманы, тактык же вертикалдык багыттоо менен ыкманы (ILS же LPV), кармоо процедураларын, адаттан тыш абалды калыбына келтирүүнү жана жарым-жартылай панелдик операцияларды, ошондой эле минимумдардан аткарылган өткөрүп жиберилген ыкманы колдоносуз.

Жалпы тапшырмаларга ILS же LPV ыкмалары, RNAV/GPS ыкмалары, VOR же так эмес ыкма, эгерде сиздин окутуу маршрутуңуз талап кылса, жок дегенде бир айланма ыкма, үлгүлөрдү киргизүүнү жана көзөмөлдөөнү кармап туруу, курстарды кармоо жана көзөмөлдөө, ошондой эле капкактын астындагы адаттан тыш мамилелерден арылуу кирет.

ACS толеранттуулуктары сизге конкреттүү максат берет жана алар көпчүлүк аспап студенттери күткөндөн да катаалыраак:

• Бийиктик: көпчүлүк аспаптар менен учууга жакындоо сегменттеринде плюс же минус 100 фут, тактык менен учууга жакындоонун акыркы сегментинде плюс же минус 100 футка чейин кысылуу.
• Багыт: көпчүлүк маневрлер учурунда плюс же минус 10 градус.
• Аба ылдамдыгы: плюс же минус 10 түйүн.
• Курсту көзөмөлдөө: так эмес ыкмада толук масштабдуу бурулуштун чегинде, так ыкмада жарым масштабдуу бурулуштун чегинде.

Тузак мындай: машыгуу учурунда толеранттуулуктун так четине учуу чек арадагы стресстин таасиринен жоголуп кетүүчү адатты калыптандырат. Тест күнү колдоруңуз титирегенде, чек ара калсын үчүн, толеранттуулук тилкесинин ичинде, четинен борборго жакыныраак мээлеп машыгыңыз. Rotate'тин чек арадагы колдонмосунда мындай деп белгиленет сканерлөө тартиби жана ырааттуу нускама берүү адаттары толеранттуулук борборунда учкан учкучтарды басым астында чегине карай жылып кеткендерден айырмалап турган нерселер ушулар.

Зериктирүүчү болгонго чейин кайталоого арзырлык баалуу машыгуулар:

• Ырааттуу түрдө жакындоо машыгуусу: чыныгы текшерүүдөн өткөндөгү чарчоону туурап, үч же төрт башка жакындоо түрүн тынымсыз аркасынан учуу.
• Тапшырманын каныккандыгын симуляциялоо: инструкторуңуздан кыймылдаткычтын оройлугун же ATC жыштыгынын өзгөрүшүн симуляциялоону сураныңыз.
• Эксперименттер көп учурда бул тапшырмаларды айкалыштыргандыктан, жарым-жартылай панелдүү капот адаттан тыш абалды калыбына келтирүү менен бир эле жортуулга бириктирилет.
• Жөн гана оңой эмес, ар бир ыкмадан колдонулган үлгү жазууларын сактоо.

Сиз 14 CFR 61-бөлүгүнүн тажрыйба талаптарына жооп бересизби?

Бир нерсени пландаштыруудан мурун, сиз чын эле татаал талаптарга жооп бергениңизди текшериңиз, анткени DPE сиздин журналыңызда колдоого алынбаса, практикалык тестти мыйзамдуу түрдө өткөрө албайт. AOPAнын инструменттерди баалоо талаптарынын кыскача баяндамасы, 14 CFR 61.65 стандарты боюнча, өлкөлөр аралык PIC убактысы, аспапта ойноо убактысынын чыныгы же симуляцияланган убактысы жана ыйгарым укуктуу инструктордон аспапта ойноо боюнча окутуу талап кылынат.

Симулятордун жана учууга машыгуу түзмөгүнүн ошол 40 саатка чейинки кредити түзмөктүн квалификациялык деңгээлине жараша чектелүү, андыктан борт журналыңыздагы жазуулар чындыгында сиз ойлогондой эсептелерин текшериңиз. 61.65-бөлүк ошондой эле IFR боюнча учуу үчүн аспаптык валютадан тышкары, практикалык тесттин иштөө багыттарын камтыган мурунку эки календардык айдын ичинде аспаптар боюнча машыгууну талап кылат, бул көбүнчө "акыркы окутуу" талабы деп аталат.

Тест күнүнө чейин, төмөнкү пункттардын журналыңызда жана документтериңизде бар экенин текшериңиз:

• Керектүү окутуудан өткөнүңүздү жана практикалык сынакка даяр экениңизди тастыктаган CFII тарабынан берилген кол тамга.
• Акыркы эки календардык айдын ичинде акыркы аспаптар боюнча окутуудан өткөндүгүн тастыктаган борт журналындагы жазуу.
• IACRA арызы толтурулуп, сиздин каттоо журналыңыздын жалпы суммасына так дал келди.
• Өткөрүп жиберилген предметтер каралып чыккан, өтүү упайын көрсөткөн аспаптык билимиңизди текшерүү боюнча тесттин отчету (AKTR).

Жаңылык жана валюта бир эле нерсе эмес жана аларды аралаштыруу талапкерлерди дайыма чаташтырат. Жаңылык сиздин тестке катышуу үчүн жакында эле жетиштүү деңгээлде машыкканыңызды билдирет; валюта - бул сиз IFR сынагынан өткөндөн кийин учууга мыйзамдуу экениңизди же жокпу, аныктаган FAAнын өзүнчө стандарты (алты календардык айдын ичинде алты жолу келүү, кармоо жана кармоо/көзөмөлдөө). Текшерүүдөн өтүү үчүн сизге жаңылык керек. Рейтингди чындап колдонуу үчүн эртеси күнү сизге валюта керек болот.

Сынак алдындагы акыркы эки жуманы кандайча түзүшүңүз керек?

Кыскартылган, структуралаштырылган график чачыранды окуу сааттарын чыныгы даярдыкка айландырат жана ал тыгылып окуудан бир топ айырма менен ашып түшөт, анткени аспапта учуу билим базасы гана эмес, моторикалык көндүм да болуп саналат.

1. 14 күн калды: ACSти толугу менен окуп чыгыңыз, тапшырма боюнча. Иштөөдөгү эң алсыз үч багытыңызды аныктап, аларды кошумча кайталоолор үчүн белгилеңиз.
2. 10 күн калды: Күн сайын тактык, так эместик жана айлануу процедураларын аралаштырып, күнүнө 8ден 10го чейин тактык менен машыгууларды жасоого умтулуп, жакындашуу пластиналары боюнча нускамаларды баштаңыз.
3. 7 күн калды: Алгачкы толук макеттик тестиңизди CFII менен, ACSтин ар бир иштөө аймагын камтыган, 1.5-2 саатка эсептелген убакыт менен аткарыңыз.
4. 3 күн калды: Сыноо күнү сиз күткөн так конуу ырааттуулугун туурап, капотту оңдоону камтыган толук кандуу текшерүү учуусун аткарыңыз.
5. 1 күндүк эс алуу: Жеңил карап чыгуу гана. Алсыз аймактагы ACS тапшырмаларын бир жолу кайра окуп чыгыңыз, документтериңизди иретке келтириңиз жана жаңы материалдарды бургулоону токтотуңуз.

"Көбүрөөк окуу" деген бүдөмүк ниеттердин ордуна, конкреттүү көлөмдөгү максаттарды коюңуз. Күнүнө он тарелка, акыркы жумада жок дегенде үч саат окуу жана күтүлгөн убакыттын ичинде бир жолу оозеки машыгуу. Ушул сыяктуу колдонмолор IFR Focus компаниясынын текшерүүгө даярдануу боюнча талдоосу Сынак күнүнө чейин көндүмдөрдү бекемдөө үчүн дал ушул типтеги табактын көлөмүн жана макеттик ырааттуулук түзүмүн сунуштайм.

Про учу: Акыркы 48 сааттын ичинде уйкуну дагы бир окуу сессиясынын ордуна коюңуз. Жакшы эс алган жана бир түшүнүксүз эрежени бир аз жакшы өздөштүргөн учкуч баарын жакшы билген, бирок багытын кармай албаган чарчаган учкучтан ашып түшөт.

Эксперт кандай документтерди жана учактын документтерин көрүүнү күтөт?

Келээрден мурун баарын иретке келтириңиз, анткени медициналык маалымкатыңызды алуу үчүн рюкзактын ичин карап чыгуу бир суроого жооп бере электе эле баш аламандыктын белгиси. FAAнын экзаменатордун күтүүлөрү боюнча көрсөтмөсүндө кесипкөйлүк жана даярдык экзаменатордун сизди биринчи кол алышуудан кандай кабыл алаары аныкталаары белгиленет.

Буларды алып келиңиз, кошумча баракчалары бар жана тез текшерүүгө даярдаңыз:

• Учкучтун күбөлүгү жана учурдагы медициналык маалымкат (же BasicMed документтери).
• Бардык талап кылынган бекитүүлөр жана акыркы окуу жазуусу так белгиленген жумушчу журналы.
• Толтурулган IACRA арызы жана билим тестинен өткөн упайыңызды көрсөткөн AKTR.
• Сиз учуп жаткан конкреттүү учак үчүн учкучтун колдонуу боюнча колдонмосу же AFM.

Учактын документтери да ошондой эле маанилүү. Жылдык текшерүүнүн, транспондер текшерүүсүнүн, питот-статикалык/альтиметр текшерүүсүнүн жана ELT батареясынын бардыгынын актуалдуулугун текшериңиз жана бул жазуулар техникалык тейлөө журналдарында кайсы жерде экенин так билип алыңыз, ошондо сиз басым астында издөө жүргүзбөйсүз. Учууга чейин, текшерүүчүнүн катышуусунда аба ырайын жана NOTAMдарды алып, текшерүүчүнүн чыныгы салмагын колдонуп, салмакты жана балансты эсептеп, брифингдин бир бөлүгү катары күйүүчү майдын планын үн чыгарып окуп чыгыңыз.

Эмне үчүн аспаптарды текшерүүдөн өтүүгө талапкерлер чындыгында ийгиликке жетише алышпайт?

Ийгиликсиздиктер бир нече алдын ала айтууга мүмкүн болгон каталардын айланасында топтолот жана алардын дээрлик бардыгы автоматташтырууга үйрөтүлгөндүн ордуна кокусунан машыккан көндүмдөрдөн келип чыгат. Rotate компаниясынын аспаптарды баалоо боюнча колдонмосу тарабынан чогултулган тармактык текшерүү маалыматтары ыкмалар боюнча брифингдерди, катышууларды кармап турууну, бийиктиктен четтөөлөрдү жана өлкө аралык пландаштыруунун туруксуздугун кайталануучу күнөөлүүлөр катары көрсөтүп турат, ал эми айрым аймактарда биринчи аракеттен өтүү көрсөткүчтөрү 75тен 80 пайызга чейин жеткени кабарланган.

Жалпы тема: булар дал ушул аз стресстүү машыгууда аткарыла тургандай сезилген, бирок чыныгы сыноонун адреналининин астында талкаланган тапшырмалар. Шашылыш жакындашуу боюнча нускама бир кадамды өткөрүп жиберет. Токтоп туруу жаттап алынган чечим эрежесинин ордуна божомолдор менен ишке ашпайт. Радио чалуу учурунда сканерлөө дисциплинасы төрт секундга жоголгондуктан, бийиктиктен тайып кетүү болот.

Ар бирин жалпы практика менен эмес, белгилүү бир бургу менен бекитиңиз:

• Ар бир нускама 90 секунддан аз убакытка созулуп, бардык талап кылынган пункттарды камтыганга чейин 20 ар кандай ыкмаларды колдонуу үчүн өзүңүзгө убакыт бөлүңүз.
• Түз, тамчылатып жана параллелдүү киргизүүлөр эсептөө эмес, заматта таанууга айланганга чейин кокустук кирүүчү аталыштардан 50 кармоо-киргизүү диаграммасын тартыңыз.
• Тепкич менен секирүү машыгуусунда панелдин жарым-жартылай калыбына келтирилишин машыгыңыз, бир аз позициянын четтөөлөрүнөн баштап, толук адаттан тыш позицияларга чейин.
• Инструкторуңуздун жардамысыз, кросс-өлкө боюнча планды кайрадан текшерип, өзүңүздүн каталарыңызды же башка каталарыңызды байкап жатканыңызды текшериңиз.

Про учу: Чыныгы текшерүүдөн өтүүнү пландаштыруудан мурун, жөнөкөй өтүү/өтпөй калуу текшерүү тизмесине ылайык текшерүүнүн үлгүсүн иштетиңиз. Эгер сиз ар бир маневрде ACS жол берүүлөрүн аткарып, оозеки сценарийлерге катары менен эки жолу тартынбастан жооп берсеңиз, анда сиз даярсыз. Эгер сиз дагы эле жазууларды кармап турууга күмөн санап жатсаңыз, анда андай эмессиз.

Сиздин ишиңизди чындап алдын ала айтуу үчүн текшерүүнүн үлгүсүн кантип өткөрөсүз?

Текшерүүнүн жаңы ыкмасы чыныгы оюн сыяктуу эле ыңгайсыздык жаратканда гана баалуулугун жоготпойт. Оозеки бөлүгүн толук 1.5-2 саатка түзүңүз, CFII сценарийлериңизди DPE сыяктуу токуңуз, аба ырайынын чечимдерин, жөнгө салуу суроолорун жана учак системаларын өзүнчө суроо-жооптордун ордуна бир баяндоодо айкалыштырыңыз. GroundScholar компаниясынын аспаптык текшерүүгө даярдоо алкагы ушул эле принципке негизделген: ACSтен түз түзүлгөн сценарийге негизделген оралдык тапшырмалар ар дайым флеш-картаны жаттоодон ашып түшөт.

Учуу бөлүгү чыныгы текшерүүчүнүн жүрүм-турумун туурашы керек, анын ичинде реалдуу үзгүлтүккө учуроолор, конуу учурунда жабдуулардын иштебей калышынын симуляциясы жана эскертүүсүз минималдуу деңгээлден учуп өтпөй калган конуу. Бул сценарийди бир эле учурда бир нече жолу кайталоо адреналин көңүлүңүздү тарытканда сизге керектүү калыбына келтирүү адаттарын калыптандырат.

Ар бир машыгуу учурунда төрт ресурсту белгилеп, жеткиликтүү жерде кармаңыз:

• Аспаптарды баалоо боюнча ACSтин өзү, Иштөө аймагы боюнча кошумча бөлүктөргө бөлүнөт.
• Байланышты жоготуу процедуралары жана альтернативдүү минимумдар белгиленген FAR/AIM.
• Учактын POH же AFM көрсөткүчтөрү, иштөө диаграммаларына жана чектөөлөрүнө ылайыкташтырылган.
• Жергиликтүү аэропортторуңуз үчүн учурдагы конуу тилкелери, конуу түрү боюнча уюштурулган.

Унутуп калган эрежелер үчүн кайталануучу флешкарталарды катмарлап, кийинкисине өтүүнүн ордуна, ар бир сыноо сессиясынан кийин инструктордун жетекчилиги астында сын-пикирди пландаштырыңыз. Flightschoolusa компаниясынын FAA оозеки экзамендик практикалык банкы сизге чыныгы сыноо үчүн CFII менен отуруудан мурун бул сценарийлердин жоопторун кайталоонун структураланган жолун сунуштайт.

Ички текшерүү графиги даярдык көрүү мөөнөтүңүздү кандайча өзгөртөт?

Бош DPE үчүн жумалап күтүү кызыктай көйгөйдү жаратат: жөндөмүңүз эң жогорку чегине жетет, андан кийин график боюнча күтүү тизмесинде отурганда жоголот жана сиз буга чейин өздөштүргөн материалды кайра үйрөнүүгө туура келет. Өзүн-өзү текшерүү органы FAA текшерүүлөрүн салттуу үчүнчү тараптын DPE пулу аркылуу эмес, ички түрдө жүргүзүүгө мүмкүндүк берет.

Бул структуралык айырмачылык угулгандан да маанилүү. Экзаменатордун ырааттуу күтүүлөрү сиздин тесттик текшерүүгө даярданууңуз тест күнү эмнеге туш болоруңузга түздөн-түз байланыштуу экенин билдирет, анткени тесттик оозеки тестти өткөргөн ошол эле окуу уюму практикалык тест кантип өткөрүлөрүн так билет. FAA практикалык экзамендеринен биринчи жолу өткөндөрдүн катталган көрсөткүчтөрү окутуунун, тесттик даярдыктын жана чыныгы практиканын ортосундагы шайкештикти чагылдырат.

Практикалык пайдасы жөн гана жөндөмүңүздүн деңгээлинде эмес, календарыңызда да көрүнөт. Текшерүү убактысы башталганга чейин үч жума мурун эң жогорку чекке жетүүнүн ордуна, ички текшерүү түзүмүндө окуган талапкерлер практикалык окууну өздөрүнүн текшерүүдөгү үлгүсү чындыгында нормадан ашып кеткен учурга жакыныраак пландаштыра алышат, ал эми оңдоо циклдери тесттин графигинен өзүнчө иштетилбестен, ошол эле окутуу түтүгүнө орнотулган.

Аба ырайынын минималдуу шарттары текшерүүдөн өтүү чечимин кабыл алууга кандайча таасир этет?

Экзаменаторлор оозеки тапшырмага аба ырайынын сценарийлерин түзүшөт, сиз мыйзамдуу минимумдар жөнүндө эмнени жаттап алганыңызды эмес, кандай ой жүгүрткөнүңүздү көрүү үчүн. Сиз бара турган жерде болжолдуу шарттар өтө аз болгон жана DPE сиздин толук ой жүгүртүү чынжырыңызды уккусу келген сценарийди күтүңүз: учурдагы шарттар, тенденциялар, альтернативдүү талаптар жана юридикалык деңгээлдин үстүндө катмарланган жеке минимумдарыңыз.

1-2-3 альтернативдүү эрежеси (шыбы жок дегенде 2,000 фут бийиктикте жана көрүнүү аралыгы ETAдан бир сааттын ичинде жок дегенде 3 штаттык миль) мыйзамдуу баштапкы чекит болуп саналат, бирок күчтүү жооп андан да көптү камтыйт. Эмне үчүн сиз юридикалык жактан алсызыраак болгон альтернативанын ордуна белгилүү бир альтернативаны тандаарыңызды түшүндүрүңүз жана жакындоонун минималдуу көрсөткүчтөрү, жакындап келе жаткан күйүүчү майдын запастарынын жетишсиздиги жана муз тоңуу же конвективдик активдүүлүк сиздин "баштоо/баштоо" чечимиңизге кандай таасир этери жөнүндө сүйлөшүүгө даяр болуңуз.

Учуу учурунда мунун түз эфирдеги версиясын да күтүңүз. Эгерде машыгуу аймагыңыздын жанындагы чыныгы аба ырайы ишке ашса, бирок идеалдуу болбосо, DPE сизден учуу учурунда жаңыртылган шарттарга негизденип, альтернативдүү же күйүүчү май планыңызды реалдуу убакыт режиминде кайра карап чыгууну суранышы мүмкүн. Бул татаал суроо эмес. Бул сценарий гипотетикалык болбой калгандан кийин чечим кабыл алууңуз ишке ашабы же жокпу, түздөн-түз текшерүү.

Муну тест күнүнө чейин CFII менен үч же төрт маргиналдык аба ырайынын сценарийин иштеп чыгуу менен машыгыңыз, алардын ар бири шыптын, көрүнүүнүн жана NOTAM татаалдыктарынын ар кандай айкалышы менен, кайсы өзгөрмө өзгөргөнүнө карабастан, ой жүгүртүү процессиңиз ырааттуу болгонго чейин.

Экзаменатор менен кантип натыйжалуу баарлашасыз?

Экзамен алуучулары билимди баалагандай эле баалоону да баалашат, ал эми сиздин кандайча баарлашканыңыз ал баалоону сиз чындыгында билген нерседей эле калыптандырат. Берилген суроого жооп берип, андан кийин токтотуңуз. Кошуна темаларга баш-оту менен кирип кетүү, негизги билим бекем болсо да, белгисиздикти билдирет.

Эгер сиз жоопту дароо билбесеңиз, анда аны түз айтып, божомолдоп, үмүттөнүүнүн ордуна, аны кантип тапмак экениңизди түшүндүрүңүз. "Мен так санды так билбейм, бирок жоголгон байланыш процедуралары боюнча AIM бөлүмүн текшерет элем" деген жооп DPE үчүн ишенимдүү, бирок туура эмес жоопко караганда алда канча компетенттүү экенин билдирет.

Эгерде сценарий чындап эле түшүнүксүз болсо, түшүндүрмө сураңыз. DPEлер атайын конкреттүү деталдары бар сценарийлерди түзүшөт, ал эми шамалдын багыты же учактын жабдуулары жөнүндө тактоочу суроо көбүнчө түз жоопко караганда кырдаалды курчураак билүүнү көрсөтөт.

Учуу учурунда, коопсуздук учкучу менен болгондой эле, чечимдериңизди оозеки түрдө баяндаңыз. Сканерлөөңүздү айтып бериңиз, бийиктикти жана багытты текшерүүнү айтыңыз жана ар бир жакындашуу ашыкча сезилсе да, үн чыгарып кыскача айтыңыз. Текшерүү учурундагы жымжырттык кабинада чындыгында эмне болуп жатканы белгисиздикти билдирет.

Тест учурунда стрессти жана нервдерди кантип башкарасыз?

Физикалык стресс реакциялары (жарыш пульсу, туннель көрүү, тайыз дем алуу) текшерүүдө текшерилген так көндүмдөрдү: аспапты сканерлөөнү, оозеки эркин сүйлөөнү жана жумушчу эс тутумду начарлатат. Бул реакцияны башкаруу - бул кээ бир учкучтарда жөн гана бар, ал эми башкаларында жок инсандык сапат эмес, машыкса боло турган көндүм.

Акыркы ыкма боюнча нускама сыяктуу маанилүү фазалардан мурун дем алуу (төрт секунд ичкери кирип, төрт секунд кармап, төрт секунд чыгып) сиздин физиологиялык абалыңызды эрктин күчү менен "тынчтандырууга" аракет кылганга караганда тезирээк калыбына келтирет. Бул өзгөчө ыкманы жөн гана абстракттуу түрдө эмес, сыноо тесттеринин жүрүшүндө машыгыңыз, анткени ал басым астында эстей турган дагы бир нерсе эмес, автоматтык түрдө болот.

DPEнин суроолорун сурак катары эмес, кызыгуу катары кайра карап чыгыңыз. Кошумча суроо берген DPE көбүнчө сиздин ой жүгүртүүңүздү кеңейте алаарыңызды текшерет, биринчи жообуңуз туура эмес экенин билдирбейт. Ар бир кошумча суроону кооптуу белги катары кароо өзүнөн өзү азыктанган спиралды жаратат.

Учуунун ортосунда бир нерсе туура эмес болуп кетсе, ал бир аз бийиктикте учуубу же күтүүсүз жерден учуп кетүүбү, калыбына келтирүү көнүгүүлөрүн түзүңүз. Муну моюнга алып, оңдоп, эч нерседен тартынбай алдыга жылыңыз. Экзаменаторлор катадан кийин калыбына келүү катанын өзүнөн да маанилүү экенин дайыма белгилешет, ал эми бир катадан кийин спираль түрүндө айланган учкучтар аны дагы эки же үч катага айландырышат.

Өнөр жай текшерүүгө даярданууда эмнеден ката кетирет

Көпчүлүк аспаптарды текшерүү боюнча кеңештер оозеки жана учуу бөлүктөрүн өзүнчө окуу маселелери катары карайт: эрежелерди жаттап, андан кийин маневрлерди өзүнчө машыгышат. Бул алкак 1-2-3 эрежесин кайталап айтып, катуу ILS уча алган, бирок DPE экөөнү тең бир сценарийде бириктиргенде токтоп калган учкучтарды жаратат, бул чыныгы экзаменаторлордун сынагынан дал ушундай өтөт.

Көңүл сыртында калган чындык, биринчи жолу учуп өтүүнү кайра учуп өтүүдөн чийки билимдин көлөмү эмес, сценарийлердин интеграциясы айырмалап турат. Аба ырайынын шарттарын, жабдуулардын иштебей калышын жана бир жолу учуп өтүүгө туура келбеген ыкмаларды айкалыштырган үч жолу сыноодон өткөн талапкер флешкартасы бар талапкерде жок үлгүнү таануу менен келет.

Бул модель жалпы кеңештерден тышкары конкреттүү бир нерсе кошот: ички өзүн-өзү текшерүү органы сиздин сынак даярдыгыңызды калыптандырган ошол эле уюм чыныгы тестти да өткөрөт дегенди билдирет, ал "сизди кантип окуттук" жана "сынак чындыгында кандай өтөт" деген дал келбестиктерди жок кылат. Бул шайкештик, биринчи жолу ийгиликтүү өтүү көрсөткүчү менен бекемделген, бул баракчадагы ар кандай окуу ыкмасына караганда ийгиликтин күчтүү божомолдоочусу болуп саналат. Дагы бир флешкарта айлампасынын ордуна сынак текшерүүсүнө артыкчылык бериңиз. Бул сиз ала турган кийим репетициясына эң жакын нерсе.

— Райнер

Текшерүүнүн үлгүсүн пландаштырууга даярсызбы?

Эгер сиз ушул жерге чейин окуган болсоңуз, анда эң тез өтүү жолу - бул жалгыз окуу убактысы эмес экенин билесиз. Бул алты жумалык күтүүсүз пландаштырылган текшерүүдөн кийинки реалдуу репетиция. Өзүн-өзү текшерүү органы сиздин жасалма даярдыгыңыз жана чыныгы практикалык тестиңиз бир эле окуу процессинде өтөт дегенди билдирет, андыктан сиз кантип окуганыңыз менен экзамен кантип өткөрүлөрүнүн ортосунда эч кандай айырмачылык жок.

Flightschoolusa's текшерүүнүн жалган программасы сизге толук сценарийге негизделген оозеки жана экзаменатордун иш жүзүндө эмне кылаарын чагылдырган учуу бөлүгүн берет, CFII пикири ар бир сессияга акырына чейин сакталбай, киргизилген. Талапкерлер үчүн инструменталдык убактысын дагы эле бүтүрүп жаткандар үчүн, тездетилген пилоттук окутуу жолу Текшерүүгө даярданууну өзүнчө, кийинки кадам катары кароонун ордуна, аны түздөн-түз машыгуу календарына кошот. Эгерде сиз тестке бир нече жуманын ичинде даяр болсоңуз, текшерүүнүн үлгүсүнө жазылыңыз жана чыныгы нерсени пландаштыруудан мурун эмнени оңдоо керектиги боюнча түз жооп алыңыз.

булактар

Ар бир окуу сессиясын тапшырмалар жана жол берилгендиктер үчүн Instrument Rating ACSке бекитиңиз. Альтернативдүү минимумдар жана байланышты жоготуу процедуралары үчүн FAR/AIM өтмөктөрүн сактап коюңуз жана бир нерсени пландаштыруудан мурун тажрыйбаңыздын математикасын эки жолу текшерүү үчүн AOPAнын рейтинг көрсөтмөсүн колдонуңуз.

• Аспаптардын рейтинги — Учактын ACS (FAA)
• AOPA: Аспаптарды баалоо талаптары жана окутуу боюнча көрсөтмөлөр

сунуш

• AKTR коддорун чечмелөө: АКШнын текшерүүдөн өтүү боюнча талапкерлери үчүн FAA ACS түшүндүрмөсү
• CFI ACSти өздөштүрүү: Кесипкөй учкучтун 2026-жылдагы ийгиликке жетүү стратегиялык планы
• 60 күндүк күтүү жок: АКШнын §61.49 мыйзамы Checkride кайра сыноо саясатын кантип жөнгө салат
• Көп кыймылдаткычтуу Checkride даярдоо: Экзаменге даяр оюн планыңыз