Канададагы учкучтун айлыгы: ар бир карьера этабында чындыгында канча табасыз

Канададагы учкучтардын айлык акысы үчүн бир сан сизге дээрлик эч кандай пайдалуу нерсени билдирбейт. Ал учуу инструкторунан хирургдан көп акча тапкан кең фюзеляждуу капитанга чейинки карьералык догоону маанисиз орточо көрсөткүчкө айлантат.

Көпчүлүк эмгек акы көрсөткүчтөрү орточо көрсөткүч менен гана чектелет. Чыныгы суроо кайсы учкуч, кайсы этапта, кайсы учакты кайсы жумуш берүүчү үчүн башкарып жатканында.

Бул макалада толук прогресс этап-этабы менен көрсөтүлгөн. Бул жерден сиз акча кайда жашаарын, аны эмне аныктаарын жана Канададагы учкучтардын айлыгын контекст менен кантип окууну көрө аласыз.

Орточо көрсөткүчтөр баарын тегиздейт. Биринчи жылдагы аймактык биринчи кызматкер менен 15 жылдык кызматкердин ортосундагы айырмачылык Air Canada капитаны бул кичинекей айырма эмес. Бул таптакыр башка кесип.

Эмне үчүн бир учкучтун айлык акысынын саны жаңылыштырат

Канададагы учкучтардын орточо айлыгы дээрлик эч нерсени билдирбейт. Бул сан жашоо минимумунан төмөн киреше тапкан учкуч-инструктор менен бир эле кызмат ордунда чейрек миллион доллар тапкан кең фюзеляждуу учак капитанын бириктирет.

Аймактык авиакомпаниянын биринчи кызматкери жана Air Canada авиакомпаниясынын эл аралык каттамдарында иштеген капитан экөө тең кызматтык мүнөздөмөлөрүндө "пилот" деген сөздү колдонушат. Бири баштапкы айлык акы менен жашап жатса, экинчиси Ванкуверден үй сатып алууга жетет. Наамы бирдей. Чындыгында андай эмес.

Маселе орточо көрсөткүч туура эмес экенинде эмес. Маселе орточо көрсөткүч чечим кабыл алууга аракет кылган ар бир адам үчүн пайдасыз экенинде. Келечектеги студент орто класстагы ыңгайлуу жашоого жол көрөт. Карьерасын өзгөрткөн адам экинчи пландагы жашоого ылайыктуу мүмкүнчүлүктү көрөт. Экөө тең эң төмөнкү баскычтыбы же жогорку баскычтыбы карап жатканын билишпейт.

Контекст баарын камтыйт. Бир эле кызмат орду башка кесиптерде абсурд деп эсептелген эмгек акы диапазонун камтыйт. Бул сан сахнаны, учакты жана жумуш берүүчүнү билгенде гана мааниге ээ болот.

Ошондуктан стандарттуу эмгек акы боюнча көрсөтмөлөр ишке ашпайт. Алар сизге ал жакка жетүү үчүн канча кадам жасоо керектигин айтпастан, бара турган жерди берет. Чыныгы суроо - учкучтун карьерасынын ар бир этабында канча киреше табаары, ал этаптын өнүгүшү үчүн он жыл же андан көп убакыт талап кылынышы мүмкүн. Прогрессти түшүнүү - бул санды маңыздуу кылуунун бирден-бир жолу. Учкучтардын айлык акысынын бөлүштүрүлүшү бул контекстти этибарга албагандар толук эместен да жаман. Алар адаштыруучу.

Канадалык учкучтун карьерасынын төрт баскычы

A учкучтун эмгек акысы Канадада бул бир гана сан эмес. Бул төрт башка этаптан турган өнүгүү, алардын ар биринин өзүнүн эмгек акы диапазону, жашоо образынын талаптары жана мөөнөттөрү бар.

Биринчи этап - учуу боюнча инструктаж. Жаңы учкучтар сабак берүү менен сааттарды көбөйтүшөт, көбүнчө ижара акысын жана раменди жабууга араң жетишет. Бул этап акча жөнүндө эмес, кийинки эшик ачылганга чейин жашоо жөнүндө. Көпчүлүгү жумуштан кеткенге чейин бир-эки жыл калышат.

Аймактык биринчи кызматкер: Айлык акы деңгээли

Чыныгы карьера дал ушул жерден башталат. Аймактык биринчи офицердин баштапкы айлыгы ири шаардагы жашоо чыгымдарын араң жабат. Жашоо образы резервдеги нөөмөттөрдү, акыркы мүнөттөрдө график түзүү жана экипаждын мейманканаларында түнөө дегенди билдирет. Бул жердеги максат ыңгайлуулук эмес, турбинанын убактысын көбөйтүү жана капитан даражасына көтөрүү. Көпчүлүк учкучтар бул этапты эки жылдан төрт жылга чейин көтөрүшөт.

Аймактык капитан же биринчи майор офицер: Ортоңку диапазон

Аймактык авиакомпанияда капитан кызматына көтөрүлүү же ири авиакомпанияга биринчи жетекчи болуп которулуу каржылык абалды бир топ өзгөртөт. Айлык акы көтөрүлөт, бирок жоопкерчилик да жогорулайт. Аймактык капитан ар бир учуу жана конуу учурунда акыркы чечимди кабыл алат. Бул этапта... айлык акынын өсүшү боюнча пилоттук программа Учкучтар, адатта, бул жерде беш жылдан он жылга чейин калышат, кийинки көчүү үчүн банк тажрыйбасына ээ болушат.

Кең денелүү капитан: Чоку

Бул көздөгөн жер. Улуттук авиакомпаниянын кең фюзеляждуу капитаны чоң учактар ​​менен эл аралык каттамдарды аткарат. Айлык акы кызмат өтөө мөөнөтүн, учактын татаалдыгын жана жашоо образынын ортосундагы айырмачылыктарды, узак сапарларды, убакыт алкагынын өзгөрүшүн жана үйдөн алыс күндөрдү чагылдырат. Бул этап он же андан көп жыл мурунку тепкичтерди басып өтүүнүн акыбети. Ага жетүү үчүн ийгилик эмес, чыдамкайлык талап кылынат.

Учактын түрү жана графиги сиздин айлыгыңызды кантип өзгөртөт

Сиз башкарган учак жана иштөө графигиңиз башка факторлорго караганда сиздин айлыгыңызды көбүрөөк өзгөртөт. Канадада учкучтун айлыгы сиз эмне менен учаарыңызга жана жерден канчалык көп көтөрүлөөрүңүзгө жараша болот.

Кадимки график боюнча аймактык реактивдүү учактын учкучун карап көрүңүз. Жумуш алдын ала айтууга болот, каттамдар кыска жана эмгек акы ай сайын бекитилген кепилдиктин айланасында түзүлөт. Учак кичирээк, учуу жергиликтүү жана компенсация ушуну чагылдырат.

Эми жеке учак менен 16/12 график боюнча учуп жүргөн учкучту карап көрөлү, ал он алты күн тыныгуу алып, он эки күн эс алат. Учак чоңураак, багыттары ар түрдүү жана эмгек акы түзүмүнө суткалык акы, кызматкерди кармап калуу бонустары жана ашыкча иштөө убактысы кирет. Мындай график капитандын тапкан кирешесин чоң айырма менен өзгөртөт. AirSprint карьера барагында капитандардын айлык акылары көрсөтүлгөн, алар бул айырмачылыкты түздөн-түз чагылдырат.

Учактын түрү базаны аныктайт. График сиз чындыгында үйгө эмне алып бара турганыңызды аныктайт. Ички каттамдарды стандарттуу ротация менен учкан тар корпустуу капитан, экөө тең бирдей рангга ээ болсо дагы, кыска график менен иштеген жеке учактын капитанына караганда азыраак киреше табат.

Бир учкуч үчүн туура график, экинчиси үчүн туура эмес график. 16/12 ротациясы жалпысынан жогорку компенсацияны сунуштайт, бирок үйдөн алысыраак иштөөнү талап кылат. Стандарттуу график алдын ала айтууга мүмкүндүк берет, бирок киреше табуу мүмкүнчүлүгүн чектейт. Тандоо учкуч эмнени көбүрөөк баалайт, убакытпы же акчабы, ошого жараша болот.

Айырмачылык сандардан көрүнүп турат. AirSprint компаниясында 16/12 ротацияда иштеген жеке учактын капитаны, ашыкча иштөө убактысына жана бонустарга чейин эле, көптөгөн аймактык капитандардын үйүнө ала турган айлыгынан көп базалык айлык ала алат. Учактын түрү минималдуу чекти белгилейт. График шыпты түзөт.

Көпчүлүк эмгек акы боюнча көрсөтмөлөр учкучтардын эмгек акысы жөнүндө эмнени туура эмес кабыл алышат

Цитата келтирүүнүн стандарттуу ыкмасы Канададагы учкучтардын айлыгы жыйырма жылдык карьералык догоону бир санга айлантат. Бул сан техникалык жактан туура, бирок иш жүзүндө пайдасыз. Ал окурманга беш жылдан кийин кайда болорун же ал жакка жетүү үчүн кандай тандоолорду жасашы керектигин эч нерсе айтпайт.

Бул ката уланууда, анткени орточо көрсөткүчтөрдү чыгаруу жана сиңирүү оңой. "Учкуч" үчүн бир санды көрсөткөн колдонмо авиакомпаниялардын келишимдерин, учактардын түрлөрүн же стаж шкалаларын изилдөөнү талап кылбайт. Окурман башка кесиптер менен салыштыра турган санды алат. Көйгөй салыштыруунун маанисиздигинде.

чейин: Келечектеги учкуч айлык акы жөнүндө маалыматтарды издеп, орточо эсеп менен 92 881 доллар табат. Алар иштей баштагандан кийин бир нече жылдын ичинде ушунча акча табабыз деп ойлошот. Алар бул кирешеге бюджет түзүшөт, учуу боюнча окутуу үчүн карызга батышат, андан кийин учуу инструктору болуп иштеген биринчи жумушу ошол сумманын жарымынан аз акы төлөй турганын билишет. Күтүү менен чындыктын ортосундагы ажырым карьера туура баштала электе эле каржылык кыйынчылыктарды жаратат.

кийин: Ошол эле пилоттук долбоор толук прогрессти көрсөткөн жол көрсөткүчтү табат. Алар алгачкы бир нече жыл үчүн бюджет аз экенин жана чыныгы киреше он жылдык атайылап карьералык өзгөрүүлөрдөн кийин келерин көрүшөт. Алар төмөнкү жылдарды пландаштырышат, жогорку айлык акы тилкелерин ачкан рейтингдерге инвестиция салышат жана орточо көрсөткүч алардын азыркы деңгээлине тиешеси жок экенин түшүнүшөт. Канададагы учкучтун айлыгы максаттуу багыт эмес. Бул убакыттын өтүшү менен татаалдашып бараткан прогресс.

Бул карама-каршылык тармак жөнүндө тереңирээк чындыкты ачып берет. Айлык акы тепкичи бар, анткени кирүүгө тоскоолдуктар аз, бирок өнүгүүгө тоскоолдуктар жогору. Ар бир тепкичке көтөрүлүү үчүн белгилүү бир квалификация, белгилүү бир саат саны жана белгилүү бир учуу тажрыйбасы талап кылынат. Орточо көрсөткүч мунун баарын жашырат. Сизге бир гана сан берген ар кандай көрсөтмөнү этибарга албаңыз. Сизге тепкичти көрсөткөнүн табыңыз.

Air Canada жана Regional Airlines: Айлык акы айырмасынын түшүндүрмөсү

Канададагы учкучтун аймактык авиакомпаниядагы айлыгы менен Air Canada авиакомпаниясындагы айлыгынын ортосундагы айырма анча чоң эмес. Бул бүтүндөй карьералык стратегияларды аныктаган туңгуюк.

Бул эки жолду салыштыруу эмне үчүн бир эле кызмат ордунун аталышы каржылык реалдуулуктун таптакыр башкача экенин көрсөтө алат. аймактык авиакомпаниянын биринчи кызматкери жана Air Canada компаниясынын кең фюзеляждуу капитаны айлык акы эмес, кесип менен иштешет.

Бул ажырымдын себеби үч күч. Учактардын көлөмү киреше потенциалын аныктайт, кеңири фюзеляждуу эл аралык каттамдар аймактык турбовинттик учактарга караганда алда канча көп киреше алып келет. Air Canada компаниясынын профсоюздук келишимдери жамааттык сүйлөшүүлөр аркылуу эмгек акынын жогорку шкаласын камсыз кылат. Ал эми эл аралык каттамдар аймактык каттамдар тең келе албаган премиум төлөмдөрдү, ашыкча иштөө убактысын жана суткалык жөлөкпулдарды алып келет.

Сунуш эмгек акынын эң жогорку чегине жетүүнү каалаган ар бир адам үчүн түшүнүктүү. Алгачкы жылдарыңызды аймактык турбинаны курууда өткөрүңүз жана убакытты башкарып, тажрыйба топтоңуз. Андан кийин, убакыт мүмкүнчүлүк берери менен ири авиакомпанияга өтүңүз. Аймактык жол – бул бара турган жер эмес, тепкич.

Бул эки жолдун бирин тандоо чеберчиликте эмес. Кеп чыдамкайлык жана убакытта. Air Canada компаниясына которулган учкучтар бешинчи жылдан кийин кескин айырмаланган карьералык киреше ийри сызыгы үчүн аймактык стажын эрте алмаштырышат.

Бул айырмачылык Канададагы учкучтардын айлыгы боюнча талкуудагы эң маанилүү сан болуп саналат. 15-курстагы аймактык капитан Air Canada капитанынын үчүнчү жылы алган айлыгын алат. Бул айырмачылык ого бетер күчөйт.

Канадалык учкучтар качандыр бир кезде 500 000 доллар табышабы?

Кыска жооп - ооба, бирок көпчүлүк учкучтар эч качан жетише албаган шарттарда гана. Канадада 500 000 долларлык эмгек акы пакети Air Canada авиакомпаниясында кең фюзеляждуу капитан кызматын талап кылат, аны менен бирге олуттуу кошумча убакыт, эл аралык суткалык төлөмдөр жана жалпы компенсацияны базалык эмгек акыдан алда канча жогорулатуучу кармап туруу бонустары бар. Базалык эмгек акы өзү 11 жылдан 15 жылга чейин кызмат өтөгөндөн кийин 397 000 доллардын тегерегинде болот.

Бул чекке жетүү үчүн белгилүү бир карьералык траектория талап кылынат. Учкуч алгач аймактык деңгээлдеги баштапкы деңгээлдеги айлык акы менен көп жылдык учуудан аман калышы керек, андан кийин ири авиакомпанияда кең фюзеляждуу орунду камсыз кылып, андан кийин эң кирешелүү каттамдарды жана графиктерди кармоо үчүн жетиштүү стажга ээ болушу керек.

Ошондо да, 500 000 долларга жетүү үчүн, адатта, кошумча сапарларды учуу, болжолдонбогон эс алуу убактысын кабыл алуу жана узак аралыкка созулган эл аралык конуулар үчүн кошулган суткалык төлөмдөрдү эсепке алуу талап кылынат. Бул көпчүлүк учкучтар үчүн реалдуу максат эмес, бул система мүмкүндүк берген нерсенин сырткы чеги.

Башка өлкөлөр менен болгон айырмачылык Канаданын чек арасын айкын көрсөтүп турат. АКШнын ири же Emirates сыяктуу Жакынкы Чыгыш авиакомпанияларынын учкучтары ар кандай салык структуралары, жогорку базалык эмгек акы шкаласы жана агрессивдүү бонустук системалар менен шартталып, дайыма 500 000 доллардан ашып кетиши мүмкүн. Пилоттук форумдарды тез карап чыгуу... Эмираттардын учкучунун айлыгы канадалык жүк ташуучулар жөн гана дал келбеген компенсация моделин ачып берет.

Бүгүн иштей баштаган учкуч үчүн маселе 500 000 доллар мүмкүнбү же жокпу деген маселеде эмес. Маселе, ал деңгээлге жетүү үчүн талап кылынган аз айлык акы, графиктен баш тартуу жана карьералык тобокелдиктер акыркы сыйлыкка татыктуубу же жокпу деген маселеде. Максат койгон учкучтардын көпчүлүгү эч качан ал максатка жете алышпайт. Максат койгондор, адатта, аны биринчи күндөн эле пландаштыргандар, анын ишке ашаарын үмүттөнгөндөр эмес.

25 жаш учкуч болуп иштөөнү баштоого жана айлык алууга кечпи?

25 жаш өтө кечпи деген суроо чыныгы чектөөнү эске албайт. Жаш курагы чектөөчү фактор эмес. Чыныгы тоскоолдук - бул учуу сааттарын түзүү жана карьеранын төрт этабынан өтүү үчүн талап кылынган убакыт.

Көптөгөн учкучтар башка кесиптердин артынан түшө башташат. 25 жаштан баштап иштеген адам жыйырма жашынын аягында биринчи офицердик кызматка жете алат. Андан кийин кең фюзеляждуу учактын капитаны болуп көтөрүлүү, адатта, дагы он жылдан он беш жылга чейин созулат. Бул мөөнөт капитандын ордун отуз жаштын аягында же кырк жаштын башында ээлейт.

Жаш курагынан да маанилүүсү - бул берилгендик учкучтарды даярдоо талаптары жана алгачкы жылдардан аман калуу үчүн каржылык мүмкүнчүлүк. Сертификатталгандан кийинки алгачкы бир нече жыл көп учурда эмгек акынын аздыгын жана графиктердин бузулушун билдирет. Мурунку карьерасынан топтолгон каражат менен 25 жашында баштаган учкуч, чындыгында, 18 жашында каржылык жактан жардамсыз баштаган адамга караганда артыкчылыкка ээ.

Чыныгы суроо 25 жаш өтө эле жашпы же жокпу деген суроодо эмес. Кеп адамдын аз айлык акы алып, ошол эле учурда жогорку айлык акы тилкелерин ачууга мүмкүндүк берген сааттарды түзүүгө чыдамы жетеби же жокпу деген суроодо. Беш жылдык планы так 25 жаштагы жигит эч кандай планы жок 20 жаштагы жигитке караганда жакшыраак позицияга ээ. Канадалык авиакомпаниялардагы тажрыйбасы жана учактын түрү боюнча эмгек акы өлчөмүнүн кеңири бөлүштүрүлүшү үчүн, бул пилоттук карьера боюнча колдонмону карап чыгыңыз.

25 жашында иштей баштаган учкучтар көбүнчө мурунку карьерасынан калыптанган жумуш этикасын алып жүрүшөт. Татаал кардарлар менен иштөө же бюджетти башкаруу боюнча көп жылдык тажрыйба аймактык авиакомпаниялардын түйшүгүнөн аман калуу үчүн талап кылынган тартипке түздөн-түз таасир этет.

Үч жыл механик же жүк ташуучу унаанын айдоочусу болуп иштеген 25 жаштагы адам өз убагында келүүнү жана бир өңчөйлүктү кантип жеңүүнү билет. Бул тажрыйба кошумча эки жылдык стаждан да баалуу.

Кийинки кадамыңыз: Өзүңүздүн эмгек акы траекторияңызды картага түшүрүңүз

Канададагы учкучтардын айлыгын түшүнүү аны бир сан катары эмес, тепкич катары кароону билдирет. Маанилүү сан - бул сиздин учурдагы тепкичиңизге тиркелген жана анын үстүндөгү сан.

Прогрессти билүү ар бир жумуш сунушун жана ар бир карьералык кадамды баалооңузду өзгөртөт. Кырк миң долларга бааланган аймактык биринчи офицердин орду айлык акы эмес, бул кийинки баскычка өтүү билети.

Сиз учкуңуз келген авиакомпаниянын учурдагы эмгек акы шкалаларын табыңыз. Профсоюздук келишимдерди караңыз. Азыр турган жериңиз менен болууну көздөгөн жериңиздин ортосундагы аралыкты картага түшүрүңүз. Андан кийин жол убакытты талап кылабы же жокпу, чечиңиз.