Veguherîna Kabîna Cam: Rêbernameyek Pratîkî ji bo Pîlotan

Veguhestina kokpîtê ya cam ne tetbîqatek bi pêlkirina bişkokan e. Ew guhertinek e di awayê şopandina we de, awayê birêvebirina baldariyê û awayê fikirîna we li ser têkçûnan. Pîlotên ku wê wekî kontrolkirina alavan dibînin, meyla wan heye ku menuyan fêr bibin û mantiqa pergalê ji dest bidin. Pîlotên ku wê wekî perwerdehiyek birêkûpêk dibînin dema ku ekranek xirab tevdigere, di dawiyê de bi şopandinek ku ew dikarin pê bawer bin, diqedin. Ev rêber vedibêje ka çi bi rastî diguhere, meriv çawa ji bo wê perwerde dibe, kîjan demjimêrên simulatorê têne hesibandin, û meriv çawa pergal û talîmatên rast hildibijêre.

TL; DR

• Beşa dijwar kognîtîv e, ne mekanîkî: hûn ji xwendina derziyên takekesî ber bi şîrovekirina kaset, nexşe û lojîka pergalê ya yekbûyî ve diçin dema ku hûn hîn jî li derve dinêrin.
• Ew Lêkolîna ewlehiyê ya NTSB ya 2010an di balafirên sivik ên bi cam de ti başbûnek pîvandî ya giştî ya rêjeya qezayan nedît, ji ber vê yekê perwerde ji alavên pêwîst girîngtir e.
• FAA pêşniyar dike ku di dema veguhêzê de, heftê du caran bi mamosteyê xwe re, di hawîrdora xebata xwe de pratîk bikin.
• Tenê amûrên perwerdeyê yên ku ji hêla FAA ve hatine pejirandin dema tomarkirinê çêdikin. Sîmulatorek sermaseyê pratîkek pir baş e lê bi tena serê xwe nayê hesibandin.
• Pêşî vegerandina destanî û prosedurên anormal biser bike; li vir e ku tevliheviya nîşandanê xeternak dibe.

Table of Contents

• Dema ku hûn ji şeş-pakêtê derdikevin, bi rastî çi diguhere
• Kabîna cam li hember panelên kevneşopî
• Bi hişmendiyê dest pê bike: pêşî bifire
• Mîmariya pergalê fêr bibin, ne tenê menuyan
• Meriv çawa ji bo veguheztinek serketî ya kokpîteke cam perwerde dibe
• Xalên hevpar di dema veguheztinê de
• Dema kîjan simulatorê ji bo perwerdehiya we tê hesibandin
• Hilbijartina pergalek kokpîtê ya cam û rêwerz
• Perspektîfa me: veguhêztin jêhatîbûnek kariyerê ye
• Li ku derê bernameyên me li hev tên
• Pirs û Bersîv
• Çavkanî

Dema ku hûn ji şeş-pakêtê derdikevin, bi rastî çi diguhere

Li ser kaxezê, cam wekî sadekirinek xuya dike. Şeş amûrên gilover dibin yek an du ekran, nexşeya tevgerbar li pêşiya we ye, û otopîlot pir caran çend bişkok dûr e. Di pratîkê de, agahî yek in, lê pêşkêşkirina wê û awayê ku hûn divê wê birêve bibin cûda ne.

Skankirin. Bi pîvanên buharê hûn dîmenderên cuda kontrol dikin û wêneyê bi xwe çêdikin. Li ser dîmendera firîna sereke, leza hewayê û bilindahî kasetên vertîkal in, helwest paşxaneyê tijî dike, û trend ji bo we têne xêzkirin. Rêbernameya Kitplanes ji bo veguherîna cam dafikek destpêkê ya hevpar vedibêje: şopandina hejmarên dîjîtal û zêde kontrolkirina bilindahiya deng li şûna girtina helwestek bilind, an jî balkişandina ser ekranê û windakirina hişmendiya rewşê.

Baldarî. FAA Rêbernameya Perwerdehiya Veguhestinê Guhertinê bi veguhestina ji otomobîleke otomatîk bo guhêrbarê destan re berawird dike: ew hîn jî otomobîlek e, lê divê hûn bizanin ka meriv çawa tiştê nû bikar tîne. Jêhatîbûna rastîn ew e ku meriv skaneke dîtbarî ya derveyî bigire dema ku agahdariya yekbûyî li ser ekranê birêve dibe.

Otomatîkî. Modên otopîlot û derhêneriya firînê tebeqeyek zêde dikin ku panelên analog kêm caran hebûn. Divê hûn bizanin pergal çi dike, çima, û meriv çawa wê vedigerîne.

Reftara têkçûnê. Pîvanek têkçûyî li ser pakêtek şeş-pakêtî, pîvanek yekane ya têkçûyî ye. Dîmender, sensor an çavkaniya daneyê ya têkçûyî li ser panelek cam dikare tiştê ku hûn li çend cihan di carekê de dibînin biguherîne, û bersiva rast bi têgihîştina mîmariya li pişt wê ve girêdayî ye.

Kabîna cam li hember panelên kevneşopî

Pîlot gelek caran dipirsin gelo cam tenê çêtir e. Ew di hin tiştan de çêtir e û di yên din de ji we bêtir dixwaze.

Feydeyên camê rast in: pêşkêşkirinek zelaltir, hewa û erdnîgariya yekgirtî, û nexşeyên hevgirtî li seranserê balafiran. Lê lêkolîna NTSB-ê ya ku li jor hatî behs kirin dît ku balafirên bi cam di rêjeyên giştî yên qezayan de başbûnek berbiçav nîşan nedan li gorî yên bi alavên analog. Lêkolîn destnîşan dike ku ev balafir pir caran bi yek pîlot, li ser rêwîtiyên dirêjtir û li ser planên firîna IFR dihatin firîn, ji ber vê yekê berawirdkirin ne hêsan e. Dersa pratîkî ew e ku NTSB bixwe derdixe: dîmenderên çêtir şûna perwerdehiyê nagirin, û amûr tenê bi qasî têgihîştina pîlot a wê baş e.

Bi hişmendiyê dest pê bike: pêşî bifire

Ji bo her planeke veguhêztinê, standarda herî bikêrhatî ya herî kevin e: firîn, navîgasyon, ragihandin, bi vî rêzî. Her ekran, rûpel û mod ji bo pêkanîna van hersê karan heye. Dema ku dîmender pir zêde dibe, hûn pêşî pirsgirêka avyonîkê çareser nakin. Hûn balafirê difirin, dûv re vedigerin mîhengê ekranê yê naskirî.

Ji ber vê yekê em ji xwendekaran re dibêjin ku berî ku dest bidin taybetmendiyên pêşkeftî, sê adetan ava bikin:

1. Helwestê bigire, dûv re bi kasetan piştrast bike. Deng û hêz performansê diyar dikin; hejmar jî vê yekê piştrast dikin.
2. Ekrana xweya malê bizanin. Bikaribî zû vegerî mîhengkirineke hêsan û naskirî, çi rûpel be jî tu lê bûyî.
3. Berî firînê têkçûnê kurt bikin. Ji pêş ve biryar bide ka eger dîmenderek an çavkaniyek daneyê winda bibe tu ê çi bikî.

Mîmariya pergalê fêr bibin, ne tenê menuyan

NTSB hişyarî dide ku naskirina menuyên ekranê bi hêsanî wekî serweriya balafirê tê şaşkirin. Lêkolîna wê ya ewlehiyê tekez dike ku prosedurên awarte ne dema fêrbûna mantiqa sîstemê neJi ber vê yekê, berî firîna yekem, divê hûn bikaribin bêyî ekrana li pêşiya we rave bikin:

• Agahiyên helwest, ser û hewayê ji ku tên, û dema ku her çavkanî têk diçe çi bi serê dîmenderê tê.
• Avyonîk çawa tên xebitandin û amûrên yedek û hêza yedek çi peyda dikin.
• Her moda oto-pîlotê çi dike, wateya ragihandinê çi ye, û meriv çawa têkiliyê qut dike.
• Kodkirina rengan, hişyarî û nîşanên erdnîgarî an trafîkê çawa têne bikar anîn.

Ev dafika "qutiya reş" e: ji bo her tiştî xwe dispêrin ekranê bêyî ku bizanin çima ew tiştê ku nîşan dide nîşan dide. Pîlotên ku jê dûr dikevin, mantiqê bi qasî bişkokan bi ciddî lêkolîn dikin.

Meriv çawa ji bo veguheztinek serketî ya kokpîteke cam perwerde dibe

Rêbernameya FAA ya li ser perwerdehiya veguhêz bernameyek dîsîplînkirî û mijarên xwendinê yên standard pêşniyar dike: sînorkirinên performansê yên wekî giranî û hevsengiyê û leza hewayê, prosedurên neasayî û awarte, û sînorkirinên xebitandinê yên taybetî yên pergalê. Her wiha pêşniyar dike ku bi mamosteyê xwe re pratîk bikin. nêzîkî du caran di hefteyê de, ji ber ku dema navrû nû be jêhatî di navbera rûniştinan de zû winda dibin.

Çendîngehek maqûl bi vî rengî xuya dike:

1. Lêkolîna erdê ya sîstemê. Ji bo pakêta avyonîk a taybetî ya xwe û pêveka balafira xwe rêbernameya pîlot bixwîne. Berî taybetmendiyan, sînorkirinên wê hîn bibe.
2. Pratîka prosedurî ​​li ser erdê. Ji bo ceribandina destpêkirin, têketina plana firînê, nêzîkbûn û guhertina modê, rahênerek sermaseyê an simulatorek çêker bikar bînin. Ev kêm stres û erzan e.
3. Xebata hewayî ya bingehîn di balafirê de. Rast û hevseng, zivirandin, hilkişîn û daketin bi karanîna teypan, paşê firîna hêdî û sekinandin bi pêşkêşkirina nû.
4. Navîgasyon û otomasyon. Rasterast-bo, guhertinên plana firînê, modên pîlotê otomatik û nêzîkbûnên hevgirtî, her gav bi planeke ji bo wergirtina kontrolê bi destî.
5. Nenormal. Têkçûnên nîşandanê, windabûna çavkaniyek daneyê, vegera bo amûrên hilanînê, û vegera bo ekranek hêsan.
6. Pratîka giraniya mîsyonê. Hejmarên performansa xwe û kêmtirîn nirxên kesane di hawîrdora xebata xwe de pêşve bibin.

Xebatên akademîk li ser vê mijarê heman alî nîşan didin. Lêkolînên li ser veguherîna ji analog ber bi dîjîtal nîşan didin ku kêmbûna performansê ya zû bi navrûya nû ve girêdayî ye, ne bi barê karê zêdetir, ev tê vê wateyê ku bernameyek dersê ya fermî dibe alîkar ku kêmbûna performansê zûtir derbas bibe. Her kêmbûna di saetên xwe yên pêşîn de wekî normal bihesibînin, û bernameya dersê li dora wê plan bikin, li şûna ku hûn hêvî bikin ku hûn ji wê derbas bibin.

Xalên hevpar di dema veguheztinê de

• Li ser ekranê rawestiya. Eger hûn nikarin bi bîr bînin ku we cara dawî kengî li derve nihêrî, skankirin têk çûye. Rûtînek çavdêriyê ya bi zanebûn ava bikin.
• Li dû hejmaran digere. Helwesta pitchê bigire, dûv re kasetan kontrol bike.
• Zêdebûna taybetmendiyê. Berî fêrbûna prosedurên têkçûnê, her rûpelê fêr bibe. Rêza wê berevajî bike.
• Girêdana zêde li ser otomasyonê. Otomatîk amrazek e; hûn ji rêya firînê berpirsiyar dimînin.
• Pratîka kêm caran. Yek rûniştin di mehê de dê şêwazek skankirinê ya nû negire.
• Bihesibînin ku yek suite wekhevî ya din e. Nexşeyên li seranserê pergalan dişibin hev, lê mod, sînorkirin û tevgera têkçûnê ji hev cuda ne. Li ser her yekê werin kontrol kirin.

Dema kîjan simulatorê ji bo perwerdehiya we tê hesibandin

Pîlot gelek caran texmîn dikin ku demjimêrên li ser simulatorek firîna malê dikarin werin tomar kirin. Ew nikarin, heya ku cîhaz neyê pejirandin. Daîreya Şêwirmendiya FAA 61-136B, ji bo wergirtina krediya ji bo sertîfîka û rêjeyan amûrek perwerdehiya hewayî ya bingehîn an pêşkeftî ya ku ji hêla FAA ve hatî pejirandin (BATD an AATD) hewce dike, û divê hûn berî ku hûn tiştek tomar bikin nameya destûrnameyê û rewşa heyî ya cîhazê verast bikin. Nermalava sermaseya xerîdar hîn jî ji bo ceribandina herikîn û rêzikên bişkokan hêja ye, lê ew pratîk e, ne dema tomarkirî.

Ji bo perwerdehiya amûran a Beşa 141, sînor taybetî ne. Li gorî Kurteya LegalClarity ya qaîdeyên Beşa 141, heta %40ê tevahîya demjimêrên perwerdeyê dikarin di FTD an AATD de bin, krediya BATD bi %10 ve sînorkirî ye, û hemû amûr bi hev re nikarin ji %50ê demjimêrên qursê derbas bibin. Ev avahî yek ji wan sedeman e ku bernameya dersê ya Beşa 141 ji bo perwerdehiya camê malek xwezayî ye: amûrên pejirandî di qursê de têne çêkirin ne ku bi kilît ve têne girêdan. Ger hûn her du rêyan dinirxînin, rêberên me ji bo Beşa 141 li hember Beşa 61 û Beşa 141 tê çi wateyê cudahîyan rave bikin, û rûpela me li ser demjimêrên simulatorê amûran vedibêje ka kredi di pratîkê de çawa dixebite. Ji bo doza berfirehtir a simulasyonê, binêre feydeyên perwerdehiya simulatorê firînê.

Hilbijartina pergalek kokpîtê ya cam û rêwerz

Eger hûn balafirê kirê dikin an dikirin, pergala rast ew e ku hûn ê bi rastî jî li ser wê perwerde bibin û bi rêkûpêk bifirin. Van pîvanan bikar bînin:

• Hebûna rênimayî. Sîstemeke ku mamosteyekî jêhatî û rahênerekî pejirandî li nêzîk heye, ji sîstemeke ku ji hêla teorîk ve çêtir e û bê piştgirî ye, çêtir e.
• Berdewamî. Firîna heman pakêtê bi dubarekirî jêhatîbûnê ji guheztina di navbera nexşeyan de zûtir ava dike.
• Paşvekişandin û vegerandin. Bizane ka balafir çi amûr, çavkaniyên hêz û daneyan ên rezervê hene, û li ser wan perwerde bibe.
• Entegrasyona otopîlotê. Ger hûn bi balafireke IFR difirin, piştrast bikin ku pîlotê otomotîk û derhênerê firînê beşek ji kontrolê ne, ne tiştek e ku piştî wê hatiye hesibandin.
• Mîsyona te. Veguhestina ji bo firîna VFR ji perwerdehiya ji bo karanîna IFR kêmtir dem digire. Pêşî armanca xwe diyar bikin, dûv re jî çarçoveya perwerdehiyê diyar bikin.

Ji bo rênimayînê, li şûna rêze firînên ad hoc, li bernameyekê bigerin, mamosteyekî/ê ku di hînkirina têkçûnan û her weha taybetmendiyan de rehet be, û gihîştina amûrek perwerdehiyê ya pejirandî bigerin da ku demjimêrên pratîkê jî wekî demjimêr werin tomar kirin.

Perspektîfa me: veguhêztin jêhatîbûnek kariyerê ye

Em pîlotên bazirganî perwerde dikin, û hema hema her xwendekarek ku tê de ye, divê berî ku bigihîje balafirgehekê di warê cama de şareza be. Çi we bi pîvanên buharê dest pê kiribe û hûn xwe nûve bikin, an jî li ser cama fêr bûye û ji bo kirêkirinê vedigere ser analogê, dîsîplîn eynî ye: balafirê bifirînin, mîmariya wê fam bikin, û têkçûnê berî ku çêbibe biceribînin.

Tiştê ku em dibînin ev e ku xwendekarên ku camê wekî pergalek ku were fêmkirin dibînin, ne wekî ekranek ku were xebitandin, ji kontrolkirina otomobîlan bi kêmtir stresê derbas dibin û vê adetê di karên pir-motor û balafirgehê de jî tînin. Tîk-tik-a pîvana Hobbs jî xeta budceyê ye, ji ber vê yekê amadekariya rêkûpêk ji hêla darayî ve girîng e: gihîştina her dersê piştî ceribandina herikînê di perwerdekarek pejirandî an sermaseyê de tê vê wateyê ku saeta balafirê li ser firînê tê xerc kirin, ne li ser dîtina rûpelan.

Şîreta me hêsan e. Pratîkê pir caran plansaz bike, berî taybetmendiyan têkçûnan lêkolîn bike, û israr bike ku mamosteyek hebe ku bihêle hûn beşên nerehet bi kar bînin. Jêhatîbûn li vir ji dîsîplînê tê, ne ji kalîteya pêşandanê.

— Rainer

Li ku derê bernameyên me li hev tên

Li Akademiya Firînê ya Florida Flyers, jêhatîbûna di kokpîta cam de beşek ji rêya kariyerek profesyonel e. rûpela perwerdehiya kokpîta cam rêyeke 8-hefteyî ji pratîka sermaseyê heta AATD ji bo pîlotên Amerîkî vedibêje. Ger hûn ber bi balafirgehan ve ava dikin, Bernameya Dibistana Firînê ya Balafirgeha Bazirganî-Bihayê bi 85,900 dolarî carekê tê weşandin, û Bernameya Kariyera Pîlot a Rêhewaya Dewletên Yekbûyî bi 49,950 dolarî yekcar. Ji bo nirxandinên di rê de, li me binêre bernameya perwerdehiya nirxandina amûran û lîsteya tevahî ya kursên perwerdeya pîlot.

Pirs û Bersîv

Veguhestina kokpîta cam çiqas dem digire?

Ev yek bi sîstemê, ezmûna we û bi firîna IFR ve girêdayî ye. Veguhestina ji bo karanîna VFR-ê ji perwerdehiya IFR-ê, ku tê de fonksiyonên oto-pîlot û nêzîkbûnê dikevin dewrê, demek pir kêmtir digire. Li şûna ku hûn armanc bikin ku hejmarek demjimêran diyar bikin, armanc bikin ku standardek hebe: hûn dikarin balafirê bi helwestê bifirînin, pergalê bêyî ku hûn xwe rast bikin bimeşînin, û bi aramî bi têkçûnên dîmenderê re mijûl bibin.

Ma kokpîteke cam ji amûrên kevneşopî ewletir e?

Ne bixweber. Ew Lêkolîna NTSB-ê di rêjeyên giştî yên qezayan de ji bo balafirên sivik ên bi cam ti başbûnek pîvanbar nedît. Dîmenderan agahdariyên çêtir peyda dikin, lê feydeya ewlehiyê bi perwerdeyê ve girêdayî ye, nemaze ji bo rewşên awarte û rêveberiya otomasyonê.

Ma ez dikarim demê li ser simulatorek firînê ya sermaseyê tomar bikim?

Tenê eger cîhaz BATD an AATD-yek ji hêla FAA ve pejirandî be û nameyek destûrnameyê ya derbasdar hebe, wekî ku di AC 61-136BNermalava sermaseya xerîdar ji bo pratîkkirina prosedurên bikêrhatî ye lê bi tena serê xwe dema tomarkirinê çênake.

Di dema veguhêzê de divê ez çend caran pratîk bikim?

FAA rêberiya perwerdehiya veguhêz pêşniyar dike ku hûn heftê du caran bi mamosteyê xwe re pratîk bikin. Seansên kurt ên pir caran dibin alîkar ku şêwaza nû ya skankirinê bicîh bibe, û pratîka li ser erdê li ser simulatorek valahiyên di navbera firînan de tijî dike.

Çewtiya herî mezin a pîlotên ku diçin ser cama çi ye?

Wek fêrbûna cihê bişkokan tê dîtin. Têkçûnên hevpar ew in ku meriv li ser ekranê bisekine, li dû hejmarên dîjîtal biçe û bêyî ku mantiqa pergalê bizanibe menuyan bizanibe. Berî taybetmendiyên pêşketî, têkçûn û vegerandin lêkolîn bike.

Çavkanî

• NTSB: Danasîna Avîyonîkên Kabîna Cam di Balafirên Sivik de
• FAA: Perwerdehiya Veguhestinê
• Kitplanes: Di Veguhestina Cam de Bigere
• FAA AC 61-136B: Amûrên Perwerdehiya Hewayî
• Zelaliya Yasayî: Pêdiviyên Nirxandina Amûran, Mesref, û Perwerde

Baştir e

• Perwerdehiya 8 Hefteyan a Kabîna Cam ji bo Pîlotên Amerîkî: Ji Maseyê ber bi AATD ve
• Biryargirtinê ya Cockpit: #1 Rêbernameya Dawîn li ser Zanistê
• Balafirgeha Balafirê: 7 Essentials Flight Ultimate Best Power