Xala kurt a kariyera pîlot a tîpîk ji perwerdeyê bigire heya karên balafirgehê

Karê yekem ê pîlotekî di kokpîtê de kêm caran dibe karê yekem ê balafirgehê. Demjimêrek kariyera pîlotekî tîpîk perwerdehiya firînê, avakirina ezmûnê ji bo pêkanîna pêdiviya ATP ya 1,500 demjimêran, û pir caran firîna ji bo barkêşek herêmî berî ku derbasî balafirgeheke mezin bibe vedihewîne; li gorî Rêveberiya Hewayî ya Federal, 1,500 demjimêr pêdiviya dema firînê ye ji bo serlêderek ATP-ya pir-motorî ya Dewletên Yekbûyî. Hin pîlotên herêmî di nav tenê pênc salan de wekî efserê yekem digihîjin barkêşek mezin.

Maqûl e ku meriv bipirse ka gelo hûn dikarin qonaxa balafirgeha herêmî derbas bikin. Rêyên kirêkirina rasterast hene, lê dema kariyera pîlotan a tîpîk bi jêhatîbûn, ezmûn û hewcedariyên kirêkirina her balafirgehê ve girêdayî ye.

Ev rêbername rave dike ka perwerde û avakirina demjimêrên firînê çawa rêyê şekil didin, karên mamoste û şîrketên hewayî yên herêmî li ku derê guncaw in, û qaîdeyên mûçe û teqawidbûnê çawa dikarin bandorê li hilbijartinên demdirêj bikin. Her weha hûn ê bibînin ka çima rêya herî bilez ne her gav guncawtirîn e û pîlot dikarin dema ku ber bi şîrketeke hewayî ya mezin ve dixebitin kîjan vebijarkan li ber çavan bigirin.

Temenê teqawidbûnê yê mecbûrî ji bo pîlotên balafirgehan çi ye?

Ji bo operasyonên balafirgehê yên Beşa 121 a Dewletên Yekbûyî, temenê teqawidbûna mecbûrî ya pîlotan li gorî rêziknameyên FAA yên navneteweyî û navxweyî yên heyî 65 salî ye. Ev sînor dirêjahiya potansiyel a kariyera balafirgehê şekil dide, lê ew diyar nake ku pîlotek kengî dikare dest pê bike. Pêşîn, pîlotên balafirgehê yên hêvîdar divê sertîfîkayan bi dest bixin, dema firîna mafdar ava bikin û şertên ji bo operasyona ku ew dixwazin bicîh bînin.

Serlêderê ATP-ya pir-motorî ya Amerîkî divê herî kêm 23 salî be. Li gorî Rêveberiya Hewayî ya Federal, divê serlêder van şertên dema firînê jî bicîh bîne:

• Demjimêra tevahî ya firînê: Saetên 1,500
• Demjimêra firîna derveyî welat: Saetên 500
• Demjimêra firîna şevê: Saetên 100
• Dema firîna amûrê: Saetên 75

Ev kategoriyên ezmûnê yên cuda ne di nav hewcedariya demjimêrên berfirehtir de. Dema ku hûn perwerdehiya firînê plan dikin û serlêdana ATP amade dikin, her kategoriyê bişopînin, ne tenê tevahî.

Mercên bijîşkî, perwerdehî û paşxaneyê: Serlêderên Pîlotên Veguhestina Hewayî ya Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê pêdivî bi sertîfîkayek bijîşkî ya pola yekem heye, ku divê her şeş mehan carekê were nûkirin. Perwerde dikare bandorê li ser mafdariya ATP-ya sînorkirî bike: li gorî Rêveberiya Hewayî ya Federal, qursên hewavaniyê yên kalîfîye bi bawernameyek hevkar dikarin di 1,250 demjimêran de mafdariyê bicîh bînin. Bawernameyek bekeloryayê ya kalîfîye û qursên hewavaniyê dikarin di 1,000 demjimêran de wê bicîh bînin. Mafdariya ATP-ya sînorkirî dikare di 21 saliya xwe de dest pê bike.

Gavên ji bo ku bibin pîlotek li Dewletên Yekbûyî: Bi perwerdehiya pîlotên taybet dest pê bikin, dû re rêjeya enstrumanan, sertîfîkayek bazirganî û rêjeya pir-motorî qezenc bikin. Perwerdehiya pîlotên taybet rêwerz û firîna bi tena serê xwe li hev dicivîne, û serlêder divê şertên sertîfîkayê yên têkildar bicîh bînin. Paşê, ezmûnê ava bikin û şertên sertîfîkayê ji bo xebata balafirgehê bicîh bînin.

Dema perwerdehiyê: Riya akademiyê bo bibûna pîlotek bi qasî 10-12 mehan tê texmînkirin, lê perwerdehiya firînê ya nîv-demjimêr bo sertîfîkayek pîlotek bazirganî dikare çend salan an jî dirêjtir bidome. Bername bi leza perwerdeyê û bi awayekî domdar a firîna xwendekar ve girêdayî ye. Mezûnên ku nêzîkî 300 demjimêrên bernameyê temam kirine, dibe ku ji bo gihîştina 1,500 demjimêran nêzîkî 1,200 demjimêrên din hewce bikin.

Ji bo karên balafirgeh û barhilgir, li ser sertîfîka û operasyonê bisekinin, ne tenê li ser sernavê kar. Sînorê ATP-ya 1,500 demjimêran ji bo serlêderê ATP-ya pir-motorî ya Dewletên Yekbûyî derbas dibe; şertên kirêkirina barhilgir bi operasyona firînê û kardêr ve girêdayî ne. Gihiştina vê sînorê ne wekî misogerkirina karekî ye. Pîlot jî hewce ne ku ji bo rola taybetî mafdar bibin û pêvajoya kirêkirin û perwerdehiyê ya kardêr temam bikin.

Rolên efserê yekem ê balafirgehên herêmî bi gelemperî qonaxek avakirina ezmûnê di navbera gihîştina mafdariya ATP û serlêdana ji bo balafirgehên mezin de pêk tînin. Qonaxa herêmî ya ku hatiye vegotin 1,500 heta 3,000 demjimêrên firînê digire nav xwe. Ji bo pîlotên ku nexşeya rêzek kariyera pîlotek tîpîk çêdikin, cûdahî girîng e: gihîştina 1,500 demjimêran digihîje astek girîng, di heman demê de ezmûna zêde ya balafirgehan dikare pêşkeftina kariyera paşê piştgirî bike.

Mamosteyê firînê yê pejirandî û rolên pîlotên pargîdaniyê

Piştî bidestxistina jêhatîbûnên bazirganî, pîlot dikarin bi rêya hînkirinê an karên firînê yên bi pere ezmûnê ava bikin. Mafê ATP-ya sînorkirî di heman demê de bi perwerdehiyê û qursên firînê yên jêhatî ve girêdayî ye.

Nirxandin û Tecrûbeya Mamosteyên Firînê

Sertîfîkayeke mamosteyê firînê pîlotek dihêle ku jêhatî û prosedurên firînê yên pejirandî hîn bike. Mamoste zanîna xwe vediguherînin dersên birêkûpêk di heman demê de derfetên tomarkirina ezmûna firînê ava dikin. Ev rol ragihandinek zelal, rêveberiya dersan a bi baldarî, û biryardana saxlem di balafirê de hewce dike, jêhatîbûn ku di kokpîtên balafiran de jî girîng in.

Fêrkirina firînê dikare qonaxek taybetî be ji bo avakirina demê berî serlêdanên balafirgehê. Qonaxek rêza mamosteyan a tîpîk 12-18 mehan dom dike, û kar firînê bi amadekariyê, şopandina pêşkeftina xwendekaran û debrifing re dike yek. Ev rê ji bo pîlotên ku dixwazin zanîna xwe xurt bikin di heman demê de alîkariya stajyeran dikin ku ji bo sertîfîkaya pîlotiyê bixebitin minasib e. Ezmûn her weha sebir jî hewce dike: pêdiviyên fêrbûna her xwendekar leza û balê dersan şekil didin.

Karên Firînê yên Bi Pere ji bo Avakirina Dema Firînê

Karên firîna bi pere dihêlin ku pîlot dahat qezenc bikin di heman demê de li derveyî dibistana firînê ezmûna operasyonel bi dest dixin. Vebijarkan dersên firînê, karûbarên charter, operasyonên jetên perçeyî, û hewavaniya karsaziyê vedihewîne. Pîlotên dem-kêm dikarin dewriyeya boriyên petrolê an kişandina pankartan jî bikin. Her karek erkên cuda hene, ji ber vê yekê ezmûna ku ew pêşkêşî dike li hember armancên xwe yên pêşerojê yên balafirgehê bipîvin.

Firînên şîrketî û çarter dikarin pîlotan bi operasyonên rêwiyan, daxwazên bernamekirinê û prosedurên ekîba profesyonel re rûbirû bikin. Talîmat li ser hînkirin û nirxandinê disekine, lê xebata dewriye an kişandinê li ser bi ewlehî temamkirina mîsyonên hatine destnîşankirin disekine. Rolan li gorî ezmûna ku ew ava dikin bidin ber hev, ne tenê li gorî sernavên wan. Lihevhatina rast piştgiriyê dide pêşkeftina jêhatîbûnê û berpirsiyariyên berbiçav dide we ku hûn di hevpeyvînan de nîqaş bikin.

Şertên ATP-ê yên bi sînorkirî dikarin sînorê dema firînê ji bo pîlotên xwedî perwerdehiya şertî kurt bikin. Li gorî Rêveberiya Hewayî ya Federal, pîlotek bi bawernameyeke hevkar û qursên hewavaniyê yên şertî dikare di 1,250 demjimêran de şertên ATP-ê yên sînorkirî bicîh bîne. Li gorî Rêveberiya Hewayî ya Federal, pîlotek bi bawernameyeke bekeloryayê ya şertî û qursên hewavaniyê dikare di 1,000 demjimêran de şertên ATP-ê yên sînorkirî bicîh bîne. Van rêyan pîvanên perwerdehiyê yên diyarkirî hene; bawernameyek bi serê xwe şertîbûnê destnîşan nake.

Ji bo pîlotên bêyî perwerdehiya hewavaniyê ya zanîngehê ya kalîfîye, mafê ATP-ya sînorkirî 1,500 demjimêrên dema firînê ya tevahî hewce dike. Rêya sertîfîkayê û perwerdehiya têkildar diyar dike ka kîjan asta derbas dibe. Qeydên firînê li gorî kategoriya ezmûnê birêxistin bikin, û wan li gorî hewcedariyên têkildarî rêya xwe bidin ber hev. Ev dîsîplîn alîkariya pîlotan dike ku qonaxa din nas bikin li şûna ku dema tevahî wekî tenê pîvana pêşkeftinê bihesibînin.

Karê mamoste dikare bi taybetî bikêr be dema ku hûn bernameyek firînê ya rêkûpêk û pratîkek berdewam bi prosedurên bingehîn dixwazin. Flight School USA's perwerdehiya firînê dikare alîkariya pîlotên hêvîdar bike ku bingeha firîna profesyonel ava bikin û bifikirin ka perwerde çawa li gorî plana kariyera wan e.

Karên pîlot ên asta destpêkê

Ji bo pîlotekî bazirganî yê nû, karê yekem ê bi mûçe pir caran firînê bi avakirina tecrubeyê re dike yek. Hînkirina firînê, pozîsyonên efserê yekem ê balafirgeha herêmî, dewriyeya boriyan, û kişandina pankartan xalên destpêkê yên cuda ne. Her yek ji wan jêhatîyên cûda pêş dixe, ji ber vê yekê erkên xwe bi armancên xwe yên demdirêj re bidin ber hev. Karekî sereke yê balafirgehan gaveke kariyera paşîn e, ne tenê pîvana pêşveçûnê ye.

Dersdayîna firînê vebijarkek hevpar e ji bo pîlotên ku xwediyê sertîfîkaya mamostetiyê ya guncaw in. Mamoste xwendekaran fêr dikin, prosedurên nîşan didin û performansê di dema dersan de dinirxînin. Ev rol her weha ragihandinek zelal û jêhatîyên rêvebirina balafirê hewce dike, û ew dikare ezmûnê ava bike dema ku mûçeyek peyda dike. Hînkirin di heman demê de têgihîştina teknîkî kûrtir dike: divê mamoste biryaran rave bikin, ne tenê prosedurên pêk bînin.

Karên din ên kêm-demî li şûna rêwerzan firîna pispor dihewînin. Pîlotên dewriyeya boriyên petrolê rêyan dişopînin, di heman demê de pîlotên kişandina pankartan firînên hatine destnîşankirin bi pankartên reklamê pêk tînin. Xizmetên çarter, operasyonên jetên perçeyî, û hewavaniya karsaziyê derfetên din ên firîna bi pere pêşkêş dikin. Erk li gorî operasyon, balafir û kardêr diguherin, ji ber vê yekê tenê sernavê kar dê ji we re nebêje ku hûn ê çi jêhatîbûnan ​​pêş bixin.

• Mamosteyê firînê: bi rêya dersên xwendekaran jêhatîyên firînê hîn dike û ezmûnê ava dike.
• Pîlotê dewriyeya boriyê: difire rêyên tayînkirî ji bo çavdêriya binesaziya petrolê destnîşan dike.
• Pîlotê kişandina pankartê: firînên ku pankartên reklamê dikişînin pêk tîne.
• Pîlotê firîna çarter an jî yê karsaziyê: di operasyonên firîna rêwiyan û karsaziyê de ezmûnê bi dest dixe.

Pozîsyona efserê yekem ê balafirgeha herêmî xalek din a sereke ya destpêkê ye ji bo pîlotên ku jêhatîbûnên guncaw bicîh tînin. Qonaxa herêmî bi gelemperî di navbera 1,500 û 3,000 demjimêrên firînê de tê danîn. Ev rêz qonax qonaxek avakirina ezmûnê vedibêje, ne bernameyek terfîkirinê ya sabît. Efserên yekem dema ku wekî beşek ji ekîbek dixebitin û prosedurên hilgir dişopînin, ezmûna xebitandina balafirgehê bi dest dixin.

Hin dibistanên firînê bi şîrketên hewayî yên herêmî re hevkariyê dikin, û dihêlin ku mezûn di perwerdehiya destpêkê ya şîrketa hewayî de piştî wergirtina kar ATP bistînin. Ev dikare perwerdehiyê bi derfetek potansiyel a şîrketa hewayî ve girêbide, lê kar hîn jî bi bicîhanîna hewcedariyên bernameyê û şîrketa veguhastinê ve girêdayî ye. Bipirsin ka rê çawa sertîfîka, rêje, qeydên saetên firînê û qonaxên perwerdehiyê birêve dibe. Ev hûrgulî zelal dikin ka divê hûn berî destpêkirina erkên şîrketa hewayî çi temam bikin.

Karekî destpêkê bi hevberkirina karê wê yê rojane bi ezmûna ku hûn hewce ne hilbijêrin. Mamosteyek pêşerojê divê girîngiyê bide hînkirin û pêşkeftina xwendekaran; serlêderê balafirgeha herêmî divê ji bo prosedurên balafirgehê û hevrêzkirina ekîbê amade bibe. Ji bo rolên dewriyeya boriyan an kişandinê, mîsyon û berpirsiyariyên balafiran fam bikin. Hilbijartinek baldar her firîna qeydkirî dike beşek ji rêyek bi zanebûn ber bi firîna veguhastinê ve.

Karên asta destpêkê dikarin ji pîlotan re bibin alîkar ku hawîrdora xebata xwe ya bijarte diyar bikin. Talîmat dersên dubarekirî û têkiliya rasterast a xwendekaran vedihewîne, di heman demê de firîna çarter li ser rêwîtiyên rêwiyên takekesî disekine. Karê balafirgeha herêmî operasyonên balafirgehan ên bernamekirî destnîşan dike. Van mîhengan bi pêşîniyên kariyera xwe re bidin ber hev, dûv re derfetek hilbijêrin ku ezmûna têkildar pêş dixe bêyî ku tu karekî wekî rêyek garantîkirî berbi balafirgehek sereke ve were hesibandin.

Plansaziya Kariyerê û Vebijarkên Piştgiriyê

Rîskên kariyera pîlotan di nav xwe de şiftên wergirtina karmendan, guheztinên di navbera karan de yên dirêjtir ji ya plankirî, û daxwazên parastina kalîfîkasyonan vedihewîne. Bi danîna armancên hewayî yên alternatîf û nirxandina wan di her qonaxa perwerdehiyê an kar de, astengiyan kêm bikin.

Planekê li dora qonaxên kariyerê ava bike, ne li dora yek pêşniyara balafirgehê. Jêhatîbûnên ku rola weya armanc hewce dike destnîşan bike, dûv re karekî demkî yê rastîn hilbijêre ku ezmûna têkildar pêş bixe. Dema ku perwerde biqede, dema ku hûn wekî pîlot dest bi qezenckirinê dikin, û dema ku serlêdanên balafirgehê dibin pêşîniyek, plana xwe ji nû ve binirxîne. Ev dihêle ku her tevger armancdar be.

Çend sektorên firînê li ber çavan bigirin. Pîlotên bazirganî dikarin çavdêriya pîvandinê, karê charter, kişandina pankartê, an jî operasyonên paraşûtê bikin. Ev kar di têkiliya balafir, mîsyon û rêwiyan de ji hev cûda dibin, ji ber vê yekê bifikirin ka kîjan kar li gorî jêhatîbûn û bernameya we ya bijarte ye. Mînakî, firîna charter hawîrdorek operasyonel a cuda ji çavdêriya hewayî pêşkêş dike.

Hewayîya leşkerî rêyeke din a cuda ye, lê ew pabendbûneke xizmetê ya girîng dihewîne. Namzetên pîlotên leşkerî yên Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê berî perwerdehiya pîlotan bernameyeke wezîfeya efseran temam dikin, û perwerdehiya baskên sabît berî destpêkirina perwerdehiyê bawernameya lîsansê hewce dike. Piştî bidestxistina baskên xwe, pîlot bi gelemperî herî kêm 8 salan di Hêza Deryayî an 10 salan di Hêza Hewayî de xizmet dikin. Ew erk û merc diyar dikin ka kengî pîlotek leşkerî dikare karê balafirgeha sivîl bidomîne.

Ji bo rola payebilindiyê jî plan bikin. Rêza wergirtina balafirgehan bandorê li ser pozîsyona pîlotek di navnîşa payebilindiyê de dike, ku ev jî bandorê li pêşveçûna kariyerê dike. Ketina bazara balafirgehan diwanzdeh meh zûtir dikare pîlotek bi hezaran pozîsyonan bilindtir bike; di nav kariyerek 30 salî de, tê texmîn kirin ku ew ketina zûtir 1,000,000 dolar dahata jiyanê zêde bike. Ev yek leza perwerdehiyê û amadebûna kar dike ku ne tenê hûrguliyên salnameyê, lê di heman demê de ramanên plansaziyê yên pratîkî jî bike.

Daxwaza pîşesaziyê dikare biryarên demdirêj agahdar bike bêyî ku encamek kesane ferz bike. Boeing di 20 salên bê de daxwaza 790,000 pîlotan texmîn kir. Ev pêşbînî çarçoveyek berfireh peyda dike, di heman demê de derfetên takekesî hîn jî bi jêhatîbûn, hewcedariyên karmendgirtinê û hilbijartinên kariyerê ve girêdayî ne. Planên xwe li şûna ku xwe bispêrin yek kardêr an yek sektorê, li gorî hewcedariyên xwe biguherînin.

• Rêya sereke: li pey jêhatîbûnên balafirgehê û ezmûna firîna têkildar biçin.
• Firîna alternatîf: karê kirêkirinê, pîvandin, kişandina pankartê, an jî firîna bi paraşûtê bifikirin.
• Rêya Leşkerî: komîsyonkirin, şertên dereceyê, perwerdehî û erkên xizmetê bipîvin.
• Xala nirxandinê: Piştî perwerdeyê, di her veguherîna karekî de, û dema ku serlêdanên balafirgehê realîst dibin, rêça xwe ji nû ve binirxînin.

Planeke yedek a dîsîplînkirî dibe alîkar ku dema rêyeke balafirê ya bijarte dirêjtir bibe, momentûmê biparêze. Alternatîfên ku jêhatîyên firînê ava dikin, dahat peyda dikin, an jî li gorî pêşîniyên jiyana we ne hilbijêrin. Ji bo xwendekarekî ku li Dewletên Yekbûyî kariyerek balafirê dişopîne, nermbûn tê wateya ku gaveke din amade be, dev ji armanca xwe ya orîjînal bernede.

Tezmînata pîlotan li gorî qonaxa kariyerê

Meaşê pîlotan li gorî rol, payebilindî û qonaxa balafirgehê diguhere. Dahata mamosteyekî firînê ji ya efserê yekem ê herêmî cuda ye, lê kaptanekî şîrketeke balafirgehê ya mezin di rêya kariyerê de derengtir e. Berawirdkirina mûçeyan li gorî qonaxan wêneyek zelaltir dide pîlotên profesyonel ên hêvîdar ji ya ku karê balafirgehê wekî kategoriyek mûçeyê ya yekane dibînin. Ev her weha nîşan dide ku çima divê karê firîna yekem û armanca demdirêj bi hev re werin nirxandin.

Ev hejmar karên cuda nîşan didin, ne pozîsyonên wekhev: hînkirin li ser hînkirinê disekine, di heman demê de efserê yekem ê herêmî wekî beşek ji ekîba balafirê dixebite. Dema ku hûn dinirxînin ka qonaxek taybetî çi pêşkêşî dike, rol, kardêr û asta payebilindiyê li ber çavan bigirin.

Meaşê herêmî bi pêşveçûnê re zêde dibe. Efserê yekem ku ji karê mamoste ber bi firîna balafirgeha herêmî ve diçe, dibe ku profîlek tezmînatê ya cûda bibîne, û bi zêdebûna ezmûn û payebilindbûnê re pêşveçûnek din jî heye. Demjimêrên pêşveçûnê diguherin, ji ber vê yekê meaşê kaptanek wekî encamek tavilê ya bûyîna pîlotek herêmî nebînin.

Li balafirgehên sereke yên Amerîkî, potansiyela qezenckirinê bi girîngî berfireh dibe ji ber ku pîlot ezmûna turbînê bi dest dixin û digihîjin kaptan. Ev rêze ast û meqamên payebilind ên cûda vedihewîne, ji ber vê yekê divê ew wekî mûçeyek standard ji bo her pîlotek xeta sereke ku rêzek kariyera pîlotek tîpîk dişopîne neyê xwendin.

Balafir û erk jî berawirdkirinê şekil didin. Balafirvaniya leşkerî rêyek din a kariyerê pêşkêş dike, lê hejmarên tezmînatê yên li jor rolên firîna sivîl vedibêjin. Berî ku hûn mîqdarên sernav bidin ber hev, asta kar û çarçoveya xebitandinê bidin ber hev.

Xala pratîkî ew e ku meriv tevahiya pêşveçûnê binirxîne, ne tenê mûçeya yekem. Perwerdehiya pîlotan rê li ber rolên bi erk û dahatên cûda vedike, û stajê dikare tezmînatê bi pêşveçûna kariyerek biguherîne. Ger hûn ji bo firîna profesyonel plan dikin, perwerdehiya firînê ya li ser kariyerê-navendî keşif bike bi Flight School USA re wekî rêyek ji bo amadekariyê ji bo qonaxên pêş.

Dibistana Firînê ya DYAyê: Bernameya Kariyerê ya Bihayê Sabît

Flight School USA ji bo pîlotên hêvîdar ên ku kariyerek firînê ya profesyonel plan dikin, Bernameyek Kariyerê ya Bihayê Sabît pêşkêş dike. Dema ku hûn amade ne ku ji berawirdkirina qonaxên kariyerê ber bi hilbijartina perwerdehiya firînê ya li gorî armancên balafirgehê ve biçin, dibe ku ev gavek din a têkildar be.

Bernameya Şopandina Bilez a CFI û Bernameya Amadebûna Balafirgehê xalên din ên di pêşveçûna ber bi hewavaniya bazirganî ve çareser dikin. Veteran dikarin Perwerdehiya Firînê ya GI Bill bikolin, di heman demê de xwendekarên navneteweyî dikarin Xizmetên Qebûlkirina Vîzeya M1 ji bo perwerdehiya firînê li Dewletên Yekbûyî bifikirin. Her pêşniyarek bi hewcedariyek perwerdehiyê ya cûda ve girêdayî ye, ji ber vê yekê gava weya din bi wê ve girêdayî ye ku hûn di plansaziya kariyera xwe de li ku derê ne.

Bernameya ku li gorî rêça we ye binirxînin, dûv re ji bo nîqaşkirina planên perwerdehiya firîna xwe bi Flight School USA re têkilî daynin.

Qonaxa Kariyera Xwe ya Pêşerojê Destnîşan Bike

Kariyerên hewavaniyê bi hilbijartinên bi zanebûn pêş dikevin, ne bi yek biryarê ku di destpêkê de tê dayîn. Qonaxa girîng a jêhatîbûn an ezmûnê destnîşan bikin, dûv re perwerdehiya ku bi karê firînê yê ku hûn dixwazin bidomînin hilbijêrin. Ev yek rêza demjimêrê ya kariyera pîlot a tîpîk dike amûrek plansaziyê, ne bernameyek hişk ku divê hûn tam bişopînin.

Flight School USA ji bo pîlotên profesyonel ên hêvîdar Bernameyek Kariyerê ya Bihayê Sabît, ji bo kesên ku perwerdehiya firînê dişopînin Bernameyek Track a Bilez a CFI, û ji bo veteranên mafdar Perwerdehiya Firînê ya GI Bill pêşkêş dike. Dema ku hûn gava perwerdehiya xwe ya din hildibijêrin, bifikirin ka kîjan rê li gorî qonaxa we ya niha û rêça we ya armanckirî ye.

Eger hûn amade ne ku armanca kariyera xwe veguherînin planeke perwerdeyê, Ji bo nîqaşkirina rêya xwe bi Flight School USA re têkilî dayninGaveke din a baldar dikare armancên we yên hewavaniyê avahî û momentûmê bide. Pîvanên xwe bilind bihêlin, di her qonaxê de dîsîplîn bimînin, û bi armanc ber bi pêş ve biçin.

Pirsên Pir tên Pirsîn

Ma hûn dikarin xetên hewayî yên herêmî derbas bikin û rasterast biçin cem firoşkarekî sereke?

Belê, hûn dikarin rasterast serî li barkêşek mezin bidin, lê tenê bicîhanîna şertên sertîfîkayê yên herî kêm dibe ku li gorî tercîhên wê yên karmendgirtinê nebe. Gelek şîrketên hewayî yên mezin serlêderên ku ji 3,000 demjimêrên firînê yên giştî zêdetir û herî kêm 500 demjimêran wekî pîlotê fermandar li operatorek din a Part 121 xebitîbin tercîh dikin. Ezmûna xwe bi jêhatîbûnên diyarkirî yên rolê re bidin ber hev, û berî ku hûn rasterast biçin, bifikirin ka karekî din ê balafirgehê dê serlêdana we xurt bike.

Hê çi dibe?

Piştî ku şîrketeke balafirê pîlotekî digire kar, perwerdehiya şîrketê berî firîna bêçavdêrî ya xetê tê. Berî ku pîlot ji bo firîna xetê were berdan, divê herî kêm 25 demjimêran Ezmûna Destpêkê ya Xebatê bi balafirvanekî kontrolkirina xetê re temam bike. Ev qonax prosedurên li ser operasyonên rastîn bicîh tîne û performansa di jîngeha xebatê ya şîrketa balafirê de dinirxîne. Bi rêkxistina sertîfîkayan, tomarên firînê û belgeyên perwerdeyê ji bo nirxandina kardêr, ji bo veguheztinê amade bibin.

Pîlotên balafirgehan ji bo çi sertîfîka û rêjeydanên FAA hewce ne?

Pêşveçûna standard sertîfîkayek pîlotê taybet, rêjeyek amûran, sertîfîkayek pîlotê bazirganî, rêjeyek pir-motorî, û sertîfîkayek pîlotê veguhastina hewayî dihewîne. Her jêhatîbûn armancek cuda pêk tîne: îmtiyazên taybet piştgiriyê didin firîna pîlotê fermandar, rêjeyek amûran şert û mercên amûran vedihewîne, û sertîfîkayek bazirganî destûrê dide firîna bi tezmînat an kirêkirinê. Ji pîlotên balafirên Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê ve li gorî hewcedariyên ku ji sala 2013-an vir ve hatine vegotin, pêdivî ye ku sertîfîkayek ATP-ê hebe.

Ji bo sertîfîkaya pîlotê veguhastina balafirgeha Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê çend saetên firînê hewce ne?

Serlêderê ATP-ya pir-motorî ya Amerîkî bi gelemperî bi tevahî 1,500 demjimêran hewce dike. Li gorî Rêveberiya Hewayî ya Federal, şertên ezmûnê di heman demê de 500 demjimêrên rêwîtiya derveyî welat, 100 demjimêrên şevê, û 75 demjimêrên dema amûran jî vedihewîne. Ev kategoriyan cuda têne şopandin, ji ber vê yekê tenê qeyda tevahî ya demjimêran dê nîşan nede ka her şertê ezmûnê têr bûye an na. Divê pîlot dema ku ezmûnê ava dikin, tomarên li gorî kategoriya dema firînê rêz bikin.

Temen û dema kariyerê ya tîpîk ji bo bûyîna pîlotek balafirgehê çi ye?

Li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê, ji bo sertîfîkaya pîlotê taybet divê serlêder herî kêm 17 salî be. serlêderê ATP-ya pir-motorî divê herî kêm 23 be. Rêyeke ATP ya bi sînor dikare di 21 saliyê de ji bo pîlotên mafdar peyda bibe. Perwerdehiya akademiyê li gorî texmînan 10-12 mehan e, û piştre qonaxên avakirina ezmûnê û wergirtina karmendan tên. Salname li gorî leza perwerdeyê, derfetên kar, jêhatîbûn û hewcedariyên wergirtina balafirgehan diguhere.

Pîlotên balafirên herêmî çawa ber bi balafirên mezin ve diçin?

Pîlotên herêmî ezmûna xebitandina balafirgehan ava dikin, qeydên xwe xurt dikin, û dema ku jêhatî dibin serî li barkêşên mezin didin. Hin efserên pêşîn ên herêmî dikarin di 2-3 salan de bibin kaptan, di heman demê de hin pîlotên herêmî di nav 5 salan de wekî efserê pêşîn diçin barkêşek mezin. Balafirgehên mezin pir caran ji 3,000 demjimêrên giştî û 500 demjimêran wekî pîlotê fermandar li operatorek din a Beşa 121 tercîh dikin, ji ber vê yekê ezmûn û payebilindbûn her du jî girîng in.

Meaşên pîlotên tîpîk di her qonaxa kariyerê de li Dewletên Yekbûyî çi ne?

Mercên kirêkirin, temen û teqawidbûnê ji bo pîlotên balafirên Amerîkî çi ne?

Serlêderê ATP-ya pir-motorî ya Amerîkî divê herî kêm 23 salî be, her çend serlêderên ATP-ya sînorkirî yên mafdar dikarin di 21 saliya xwe de jî mafdar bin. Ji bo operasyonên balafirgehê yên Beşa 121, temenê teqawidbûnê yê mecbûrî 65 salî ye. Tercîhên karmendgirtinê li gorî pargîdaniyê diguherin; balafirgehên mezin pir caran serlêderên ku tevahiya demê wan têra xwe heye û ezmûna pîlot-fermandar a Beşa 121 heye tercîh dikin. Serlêder her weha ji bo pozîsyona taybetî sertîfîka, rêje, jêhatîbûna bijîşkî û perwerdehiya kardêr hewce ne.