FAA에서 EASA로의 자격 전환: 2026년 기준 경로, 시험 및 비용

FAA 조종사 자격증이 EASA 면허로 ​​한 번에 전환되는 것은 아닙니다. 어떤 자격증을 소지하고 있느냐에 따라 전환 경로가 달라집니다. FAA 자가용 조종사 자격증 소지자는 양자 간이 절차를 통해 EASA 자가용 조종사 자격증(PPL)을 취득할 수 있지만, FAA 상업 조종사 자격증(CPL) 및 항공 조종사 자격증(ATP) 소지자가 EASA 항공 조종사 자격증(ATPL)을 취득하려면 유럽 항공 이론 시험을 모두 통과하고, 건강 검진 및 언어 요건을 충족하며, EASA 시험관 앞에서 실기 시험을 완료해야 합니다. 신청서는 EASA에 직접 제출하는 것이 아니라 거주지 또는 근무 예정지의 EU 회원국 항공 당국에 제출해야 합니다.

이 안내서는 두 가지 경로를 순서대로 설명하고, 각 기관에서 요구하는 서류, 자금 사용처, 그리고 교육 시간을 낭비하지 않도록 업무 순서를 정하는 방법을 안내합니다.

TL; DR

• 환전은 국가 당국에서 처리합니다. 위임 규정(EU) 2020/723그러므로 거주하거나 근무할 예정인 회원국에 신청해야 합니다.
• FAA-EASA 양자 협정(BASA, 부록 3)은 FAA PPL, CPL 및 ATP 소지자를 동일한 등급의 EASA PPL로 전환하는 것에 불과합니다. 상업용 조종사 면허 또는 항공사 면허를 발급하는 것은 아닙니다.
• EASA ATPL 자격증을 취득하려면 14개의 이론 과목, EASA 1종 항공 신체검사 증명서, 최소 4단계 이상의 영어 능력, 그리고 ATPL 실기 시험이 필요합니다.
• 비용은 이론 수업, 시험 응시료, 건강 검진, 실기 시험 및 당국 수수료로 구성되며, 일반적인 당국 수수료는 다음과 같습니다. 50 유로.
• 이론 시험과 신체검사는 일찍 시작하세요. 이 두 가지는 준비 기간이 가장 오래 걸리는 항목이며, FAA 자격증과 EASA 자격증을 동시에 취득할 수 있습니다.

차례

• 누가 실제로 개종이 필요한가
• BASA 경로: FAA PPL, CPL 또는 ATP를 취득하여 EASA PPL을 취득하는 과정
• ATPL 취득 과정: FAA ATP 또는 CPL에서 EASA ATPL로
• 의학과 언어: 조용한 마감일
• 전환 비용은 얼마인가요?
• 합리적인 순서
• 우리의 관점
• FAA 기반과 EASA 진출 경로를 함께 구축하세요
• FAQ
• 지우면 좋을거같음 . SM

누가 실제로 개종이 필요한가

세 종류의 조종사가 이 질문을 던지고, 각기 다른 길로 접어듭니다.

1. 유럽에 거주하는 FAA 공인 개인 조종사 그리고 미국 인증서를 바탕으로 EASA에 등록된 항공기를 운항하기를 원합니다. 이것이 바로 BASA 전환 경로입니다.
2. FAA 상업용 조종사 자격증 또는 ATP 자격증 소지자로서 유럽 항공사 취업을 목표로 하는 사람. EASA 규정에 따라 채용하는 항공사는 Part-FCL 자격증을 요구하며, 이를 위해서는 ATPL 전체 과정을 이수해야 합니다.
3. 아직 시작하지 않은 학생 조종사 이 조종사는 대서양 양쪽에서 모두 취업이 가능한 조종사가 되기를 원합니다. 따라서 이 조종사는 별도의 전환 과정이 전혀 필요 없으며, 아래에서 설명하는 합리적인 훈련 과정만 거치면 됩니다.

첫 번째 그룹에 대한 한 가지 사항: a 2025년 파일럿 허브 기사 유럽 ​​거주민 중 2023년부터 EASA 영공 내에서 N 등록 항공기를 운항하려는 사람들은 양자 협정 및 TIP-L 절차에 따라 등록을 변경해야 한다고 설명합니다. 만약 당신이 이 경우에 해당한다면, 다음 섹션부터 시작하십시오.

BASA 경로: FAA PPL, CPL 또는 ATP를 취득하여 EASA PPL을 취득하는 과정

미국과 유럽연합 간의 양자 항공 안전 협정은 2021년 5월 18일에 조종사 면허 부속서를 추가했습니다. 스웨덴 교통국부록 3은 FAA 인증 소지자가 SEP, MEP, 야간 및 계기 비행을 포함한 항공기에 대한 개인 조종사 면허 전환을 신청할 수 있도록 허용합니다. 그 연결은 간단합니다.

두 가지 제한 사항이 중요합니다. 첫째, IR(A)는 PPL(A)와 함께 또는 PPL(A)를 위해서만 발급될 수 있습니다. 부록 3에 따른 더 높은 등급의 면허에는 IR(A)를 사용할 수 없습니다. 둘째, 프랑스 DGAC 양식 FAA CPL 및 ATP 소지자는 개인 조종사 자격증인 EASA 면허 및 등급을 취득할 수 있으며, 스포츠 및 레크리에이션 자격증은 전환할 수 없고, TMG 또는 SET와 같은 FAA 기종 등급 및 클래스 등급은 Part-FCL 기종 등급으로 전환되지 않는다고 명시되어 있습니다. 전문 조종사 자격증인 EASA 면허를 취득하려면 다른 경로를 거쳐야 합니다.

PPL 변환 조건

당국은 지역별 차이가 있는 유사한 조건을 발표합니다.

• 통화. The 슬로바키아 당국 해당 절차를 시작할 때 FAA 규정에 따라 유효한 상태여야 한다고 명시되어 있습니다. 반납, 정지 또는 취소된 자격증은 허용되지 않습니다.
• 거주. EU 회원국 거주 증명서와 FAA 자격증 사본을 제출해야 합니다. TIP-L 문서 부록 3이 적용되기 전에 이미 거주하고 있던 조종사는 신청서 양식에 자가 신고를 통해 자격 유지 여부를 증명할 수 있습니다.
• 의료. PPL(A) 자격증을 취득하려면 EASA 요건을 충족하는 유효한 EU 의료 증명서와 최신 FAA 의료 증명서가 필요합니다. 아일랜드 항공청 이는 귀하가 FAA 자격증을 반납하지 않고 두 자격증을 모두 보유할 수 있음을 확인하는 것입니다.
• 언어. IAA의 라이선스 관련 FAQ EASA에서 인정하는 영어 능력 평가를 통과해야 하며, 면허증에 있는 ICAO 승인은 단순히 인정될 수 없다고 명시되어 있습니다.
• 경험. 이에 따르면 스웨덴 교통국100시간 이상의 비행 시간을 보유한 자가용 조종사 면허(PPL) 소지자는 해당 기종 또는 기종 자격 요건을 충족하고, 항공법 및 인체공학에 대한 EASA 이론 시험에 합격해야 하며, 최소 2종 항공 신체검사 증명서를 소지하고, 4급 이상의 어학 능력을 입증하고, EASA 기종 시험에 합격해야 합니다. 비행 시간이 100시간 미만인 경우에는 면허를 전환할 수 없습니다. 대신 교육 기관에 단축 교육 과정을 신청하고 9개 과목 모두에 대한 이론 시험을 치러야 합니다.

회원국마다 절차가 다릅니다. 예를 들어 네덜란드 당국은 다음과 같습니다. 온라인 양식이 필요합니다 FAA 면허를 Part-FCL로 전환하기 위한 신청서이며, 이름과 출생지가 여권과 정확히 일치해야 합니다. 신청서를 제출하면 자동으로 확인 메일이 발송되고, 이후 4주 이내에 결제하라는 안내가 나옵니다. 해당 페이지에는 현재 처리 속도가 평소보다 느리다는 내용이 명시되어 있으므로, 충분한 시간을 두고 신청하시기 바랍니다.

ATPL 취득 과정: FAA ATP 또는 CPL에서 EASA ATPL로

유럽에서 항공사 경력을 쌓으려면 양자 간 협정만으로는 충분하지 않습니다. 스웨덴 교통국 ATPL 자격 전환에 필요한 사항을 나열합니다.

1. 프로젝트 경력: 파트 FCL 하위 파트 F의 ATPL 요건을 충족해야 합니다. 총 비행 시간 1,500시간, 다인승 조종 비행 시간 500시간, 기장(PIC) 또는 부기장(PICUS)으로서의 비행 시간 250시간, 장거리 비행 시간 최소 200시간(기장으로서 100시간 포함), 계기 비행 시간 75시간, 야간 비행 시간 100시간을 충족해야 합니다.
2. 해당 등급 또는 유형 등급 요구 사항.
3. EASA ATPL 이론 시험 전체 과정.
4. EASA 1종 항공의료증명서.
5. 영어 능력은 최소 레벨 4 이상이어야 합니다.
6. EASA ATPL 실기 시험.

아일랜드 당국은 항공사 취업을 목표로 하는 조종사들을 위해 다음과 같은 구체적인 사항을 덧붙였습니다. 파트 FCL ATPL 시험에 합격하려면 다음 기한을 준수해야 합니다. 14개 과목 모두 EASA 승인 교육 기관에서 최소 650시간의 이론 교육 과정을 이수한 후 자격이 부여되며, EASA 승인이 아닌 ATPL 이론 교육 과정 이수로 인한 시간 감점은 없습니다.

쉽게 말해, 이 전환 과정의 핵심은 이론입니다. 비행 경험과 실무 능력은 인정되지만, 지식 기반은 유럽 규정에 따라 철저하게 평가됩니다. 따라서 이론 학습을 일찍 계획하는 지원자가 전환 과정을 가장 빠르게 진행하는 것입니다.

권한 선택

각국 당국이 환전을 담당하기 때문에 실질적인 문제는 어느 국가의 환율을 적용하느냐입니다. 거주하거나 일할 예정인 회원국의 환율이 기준점이 됩니다. EASA의 라이선스 관련 FAQ일부 주에서는 다른 주보다 제3국 신청서를 더 많이 처리하며, 수수료, 양식 및 처리 기간이 다르므로 시험관이나 교육 기관을 선택하기 전에 해당 기관의 웹사이트를 자세히 읽어보세요.

의학과 언어: 조용한 마감일

FAA 의료 증명서는 EASA 의료 증명서를 대체하지 않습니다. 자가용 조종사 자격증 취득을 위해서는 EASA 2종 의료 증명서가, 항공교통관제사 자격증 취득을 위해서는 EASA 승인 시험관 또는 항공의료센터에서 발급한 1종 의료 증명서가 필요합니다. 두 기준은 유사하지만 동일하지는 않으므로, FAA에서 특별 발급을 받은 병력이 있는 경우 이론 교육 수강 전에 항공의료 시험관과 상담하십시오. FAA와 EASA의 의료 비교 두 시스템의 차이점을 자세히 설명하고, FAA 의료 증명서 안내서 미국 측 내용을 다룹니다.

언어 능력 또한 초기 평가 항목 중 하나입니다. 최소 레벨 4가 인정되지만, 평가는 해당 기관에서 인정하는 것이어야 하므로 기존 승인이 그대로 유지될 것이라고 가정하지 말고 해당 기관과 협의하여 확인해야 합니다.

전환 비용은 얼마인가요?

단일 가격이 있는 것이 아니라, 총액은 각각 다른 주체가 정한 여러 개별 항목의 합계입니다.

• 승인 수수료. 수수료는 회원국별로 정해집니다. 슬로바키아 당국은 현재 발행 수수료를 발표합니다. 50 유로 BASA 전환 신청에 대한 비용입니다. 다른 주에서는 자체적으로 금액을 부과합니다.
• 의료. EASA 의료 검사는 검사관이 비용을 청구합니다.
• 이론. ATPL 전환 과정에서 가장 큰 비중을 차지하는 것은 공인 교육 기관에서의 교육 과정과 시험 응시입니다.
• 차이점 또는 전환 교육. 최근 비행 경험에 따라 강사와 함께하는 비행 시간을 통해 기량 시험을 준비하세요.
• 실력 테스트. 시험관 수수료와 항공기 또는 시뮬레이터 사용 시간이 포함됩니다.
• 유형 등급, 특정 항공기 기종에 맞는 제품이 필요한 경우입니다.

비용을 절감하는 실질적인 방법은 중복 작업을 없애는 것입니다. 시험에 불합격하거나 건강검진 유효기간이 만료될 때마다 추가 비용이 발생하므로, 실기 시험을 예약하기 전에 건강검진, 어학 평가, 이론 시험을 모두 준비해야 합니다.

합리적인 순서

1. 목표를 정하세요. 개인 비행을 위해서는 EASA PPL 자격증이, 항공사 근무를 위해서는 EASA ATPL 자격증이 필요합니다.
2. 권한을 선택하세요 거주지 또는 근무 예정지의 환전 정보를 확인하고, 환전 페이지와 수수료표를 읽어보세요.
3. EASA 의료 검사를 예약하세요 초기에 시작해야 합니다. 왜냐하면 그것이 다른 모든 것을 막아주기 때문입니다.
4. 이론부터 시작하세요. ATPL 취득 과정의 경우, 이는 승인된 기관에서 14개 과목을 이수한 후 시험을 치르는 것을 의미합니다. 응시자들이 시험을 치르는 방법에 대해 설명합니다. 미국에서 치르는 EASA ATPL 시험그리고 우리의 구조는 온라인 EASA ATPL 이론 프로그램 모듈식 학습을 중심으로 구성되어 있습니다.
5. 비행 훈련을 모두 이수하세요. 실기 시험 전에 필요합니다.
6. 기술 테스트를 통과하세요 EASA 시험관과 함께.
7. 신청서 제출 여권 정보, FAA 자격증 사본, 건강 진단서 및 거주 증명서를 준비하고, 관련 수수료를 기한 내에 납부하십시오.

모듈형 방식과 완전 통합형 방식을 비교 검토 중이시라면, 저희가 제공하는 비교 자료를 참고하시기 바랍니다. 모듈형 ATPL과 통합형 ATPL 비교 각 면허 제도가 미국 조종사에게 어떻게 적용되는지 설명합니다. 항공사 조종사 경력에 있어 두 면허 제도의 차이점에 대한 더 자세한 내용은 다음을 참조하십시오. FAA와 EASA ATPL 비교.

우리의 관점

저희에게 전환에 대해 문의하는 조종사 대부분은 실제로 전환 순서에 대한 질문을 하는 것입니다. 전환 규칙은 공개되어 있고 상당히 안정적입니다. 사람들이 시간과 비용을 낭비하게 만드는 것은 잘못된 순서로 배우는 것입니다. 예를 들어 신체검사가 확정되기 전에 이론 과정을 시작하거나, 당국의 양식을 이해하기 전에 실기 시험을 예약하거나, 전혀 필요하지 않은 두 번째 면허를 경력 계획에 추가하는 경우입니다.

저희는 그러한 현실을 바탕으로 훈련 프로그램을 설계했습니다. 저희 아카데미는 자체 시험 권한을 보유하고 있어 FAA 실기 시험을 외부 시험관을 기다릴 필요 없이 자체적으로 진행할 수 있으며, 저희의 Part 141 프로그램은 개인 조종사 자격증 소지자가 단 111시간의 비행 훈련만으로 ATP 최소 요건을 충족할 수 있도록 설계되었습니다. 이는 숙련도를 향상시키는 훈련이며, 탄탄한 비행 기록과 체계적인 이론 프로그램을 기반으로 하는 ATPL 전환을 위한 가장 강력한 토대가 됩니다.

유럽 ​​진출을 처음부터 계획하고 있는 학생들을 위해, 저희는 FAA 프로그램과 함께 EASA ATPL 모듈러 과정을 제공하여 이론과 비행 훈련을 두 개의 별도 구매가 아닌 하나의 과정으로 계획할 수 있도록 지원합니다. 또한, 국제 학생들에게는 M1 비자 지원도 제공하여 초기 몇 달 동안의 불확실성을 하나 덜어드립니다. 항공기 조종석으로 향하는 확실하고 예측 가능한 경로를 원하신다면, FAA 훈련부터 시작하여 EASA 자격증을 취득하세요.

Rainer

FAA 기반과 EASA 진출 경로를 함께 구축하세요

대서양을 횡단하는 항공사 조종사 경력을 목표로 한다면, 가장 비용 효율적인 방법은 첫 수업 전에 미리 계획하는 것입니다. 플로리다 플라이어스 비행 아카데미는 FAA Part 141에 따라 상업용 조종사를 양성하며, 자체 시험 기관(Self Examining Authority)을 통한 자체 비행 시험, 유학생을 위한 M1 비자 지원, 재정 지원 옵션 및 취업 연계 프로그램을 제공합니다. 고정 가격 항공사 비행 학교 프로그램 이 제품은 85,900달러에 출시되었으며, 미국 항공사 조종사 경력 프로그램 $ 49,950에.

EASA 이론 과정의 경우, 당사의 EASA ATPL 모듈형 과정에 대한 자세한 내용은 웹사이트에서 확인하실 수 있습니다. 주요 사이트저희 팀은 FAA 및 EASA 절차를 귀하의 상황에 맞는 타임라인으로 정리해 드릴 수 있습니다. 전환 과정에 대한 자세한 내용은 저희 자료를 참조하십시오. FAA 조종사를 위한 EASA 면허 전환 가이드.

FAQ

시험 없이 FAA 자격증을 EASA 자격증으로 전환할 수 있나요?

개인 조종사 자격에만 해당됩니다. BASA 부록 3에 따라 FAA 개인 조종사, 상업 조종사 또는 ATP 자격증 소지자는 동일한 자격으로 EASA PPL을 취득할 수 있으며, 비행 시간 100시간 이상인 조종사는 항공법 및 인체 역학 이론 시험과 실기 시험을 치러야 합니다. EASA ATPL의 경우, 전체 이론 시험을 통과해야 합니다.

EASA 자격증을 취득하면 FAA 자격증은 상실되나요?

아니요. 아일랜드 항공 당국은 FAA 면허를 반납할 필요가 없으며 두 면허를 모두 보유할 수 있다고 명시하고 있습니다. FAA 자격을 유지하려면 FAA 의료 검진 결과를 최신 상태로 유지해야 하며, EASA 면허를 받으려면 별도의 의료 검진이 필요합니다.

어느 나라에 지원해야 할까요?

EASA의 안내에 따라 거주지 또는 근무 예정지의 EU 회원국 국가기관에 신청하십시오. 각 기관마다 양식, 수수료 및 처리 기간이 다르므로 시험관이나 교육기관을 선택하기 전에 해당 기관의 변환 페이지를 확인하십시오.

변환에는 얼마나 걸리나요?

일정은 노선과 담당 기관에 따라 다릅니다. 신청 처리 과정만 해도 편차가 심한데, 네덜란드 당국은 현재 처리 지연을 보고하고 있으며, 4주 이내에 납부해야 하는 납부 요청서를 발송합니다. ATPL 전환의 경우, 이론 준비와 시험 응시가 일반적으로 가장 오래 걸리는 부분이므로 그 부분부터 시작하는 것이 좋습니다.

FAA 기종 자격증이 다른 분야로 인정되나요?

BASA 규정으로는 불가능합니다. 프랑스 당국의 양식에 따르면 FAA 형식 등급 및 TMG 또는 SET 등급은 Part-FCL 형식 등급으로 전환할 수 없습니다. EASA 형식 등급이 필요한 경우 EASA 절차를 통해 취득해야 합니다.

지우면 좋을거같음 . SM

• 유럽항공안전청(EASA) 라이선스 관련 FAQ
• BASA 협정에 따른 FAA 면허 전환, 스웨덴 교통국
• 면허증 전환, 스웨덴 교통국
• 미국 연방항공청(FAA) 및 슬로바키아 교통국으로부터 조종사 면허증 승인
• 유럽항공안전청(EASA)의 라이선스 발급을 위한 기술 이행 절차(TIP-L)
• 프랑스 세관(DGAC)의 BASA 면허 및 등급 변환 관련 면허 사무소 양식
• ICAO 항공기 조종사 면허증 전환 또는 인증, 네덜란드 민간항공청(CAA NL)
• 조종사 면허 관련 FAQ, 아일랜드 항공청
• 아일랜드 항공청, 예외 기간 종료 관련 자문 메모
• EASA 공간에서 N으로 등록된 항공기, 파일럿 허브

추천

• FAA 조종사를 위한 EASA 면허 전환 가이드
• EASA와 FAA 조종사 면허증 비교: 완벽 가이드
• EASA와 FAA 비행 훈련의 차이점 이해하기
• 미국 EASA ATPL 시험: 응시자는 어떻게 시험을 치르는가