ರನ್‌ವೇ ಟಚ್‌ಡೌನ್ ವಲಯ: ಎಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದು ಏಕೆ ಮುಖ್ಯ

ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಿಂದಲೇ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಾಣುತ್ತದೆ. ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ. ರನ್‌ವೇ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದಿದೆ. ಫ್ಲೇರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಚಕ್ರಗಳು ಗುರಿ ಬಿಂದುವಿನ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಕೆಳಗೆ ಸ್ಪರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ರನ್‌ವೇ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಕುಗ್ಗುತ್ತದೆ. ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ. ಇದು ರನ್‌ವೇ ಟಚ್‌ಡೌನ್ ವಲಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತಾವು ಟಚ್‌ಡೌನ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಉಪಕರಣವನ್ನು ನೋಡದೆಯೇ ಅದನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿಮೆ. ಸುರಕ್ಷಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗೋ-ರೌಂಡ್‌ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಜನರು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಮಾರ್ಕರ್‌ಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಲಹೆಯು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಬದ್ಧರಾಗಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಬಳಸುವ ಎರಡು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಇದು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ.

ಈ ಲೇಖನವು ಟಚ್‌ಡೌನ್ ವಲಯವು ನಿಜವಾಗಿ ಏನು, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಓದುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವ ಎರಡು ನಿರ್ಣಾಯಕ ನಿರ್ಧಾರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ರನ್‌ವೇ ಉದ್ದಕ್ಕೆ 70-50 ನಿಯಮ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್‌ವಿಂಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ 51% ನಿಯಮ. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನೀವು ಎಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ ಸುತ್ತಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿಯುವಿರಿ.

ರನ್‌ವೇ ಟಚ್‌ಡೌನ್ ವಲಯ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಏನು?

ಟಚ್‌ಡೌನ್ ವಲಯವು ರನ್‌ವೇಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ, ಅಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ವಿಮಾನಗಳು ಮೊದಲು ರನ್‌ವೇಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. FAA ಪೈಲಟ್/ನಿಯಂತ್ರಕ ಗ್ಲಾಸರಿ ಹೊಸ್ತಿಲಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ರನ್‌ವೇಯ ಮೊದಲ 3,000 ಅಡಿಗಳು ಎಂದು ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ICAO ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಂದು ವಲಯವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಿರ ದೂರವಲ್ಲ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಈ ವಲಯವು ಒಂದೇ ಸ್ಥಳ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅದು ಹಾಗಲ್ಲ. ಇದು ಮೊದಲ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ನಿಲ್ಲಲು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಸಮೀಪಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆ ತೆರವು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಲಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಸಮೀಪಿಸುವಿಕೆಯ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿಸುವ ಅಪಾಯವಿದೆ. ದೀರ್ಘವಾಗಿ ಇಳಿಯಿರಿ ಮತ್ತು ನೀವು ನಿಮ್ಮ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ದೂರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತೀರಿ.

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ FAA ಮತ್ತು ICAO ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. FAA 3,000 ಅಡಿ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ತಯಾರಕರು ಹೇಳುವ ವಲಯವೇ ವಲಯ ಎಂದು ICAO ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಒಂದು ನಿಯಮ. ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿ. ನಿಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಯಾವುದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಿರಿ.

ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ನೀವು ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಒಂದೇ ಗುರಿ ಬಿಂದುವನ್ನು ಹುಡುಕುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತೀರಿ. ನೀವು ವಲಯವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೀರಿ. ಆ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲಿನ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಓದುವುದು

ಟಚ್‌ಡೌನ್ ವಲಯವು ನಿಗೂಢವಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಓದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ರನ್‌ವೇ ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಿ AIM ವಲಯವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ ಮೊದಲ 3,000 ಅಡಿಗಳಂತೆ, ಮತ್ತು ಗುರುತುಗಳು ಅದು ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತವೆ.

• ಮಿತಿ ಗುರುತುಗಳು. ಇವು ರನ್‌ವೇ ಅಗಲದಾದ್ಯಂತ ಇರುವ ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟೆಗಳು. ಅವು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತವೆ. 100 ಅಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಅಗಲವಿರುವ ರನ್‌ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಪಟ್ಟೆಗಳು, ಕಿರಿದಾದವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟೆಗಳು.
• ಗುರಿ ಬಿಂದು ಗುರುತುಗಳು. ಮಧ್ಯರೇಖೆಯ ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದರಂತೆ ಎರಡು ದಪ್ಪ ಬಿಳಿ ಆಯತಗಳು. ಅವು ಹೊಸ್ತಿಲಿನಿಂದ 1,020 ಅಡಿ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ. ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ವಿಮಾನವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ, ಹೊಸ್ತಿಲನ್ನು ಅಲ್ಲ.
• ಟಚ್‌ಡೌನ್ ವಲಯ ಗುರುತುಗಳು. ಬಿಳಿ ಆಯತಗಳ ಜೋಡಿಗಳು 500 ಅಡಿ ಅಂತರದಲ್ಲಿವೆ. ಅವು ಗುರಿಯಿಡುವ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ರನ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಜೋಡಿಯು ನೀವು ವಲಯಕ್ಕೆ ಎಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ.
• ಮಧ್ಯರೇಖೆಯ ಗುರುತುಗಳು. ರನ್‌ವೇ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟೆಗಳು. ಅವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ರನ್‌ವೇ ಅಕ್ಷದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸುತ್ತವೆ. ಟಚ್‌ಡೌನ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರಗಳು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅವು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ.
• ರನ್‌ವೇ ಅಂಚಿನ ಗುರುತುಗಳು. ಪಾರ್ಶ್ವದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಘನ ಬಿಳಿ ರೇಖೆಗಳು. ವಲಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವುದು ಎಂದರೆ ನೀವು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿದ್ದೀರಿ ಎಂದರ್ಥ. ಅವುಗಳ ಹೊರಗೆ ಚಲಿಸಿದರೆ ನೀವು ರನ್‌ವೇ ವಿಹಾರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತೀರಿ.

ಈ ಗುರುತುಗಳು ಒಂದು ದೃಶ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಓದಿ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಉಪಕರಣವನ್ನು ನೋಡದೆ ನಿಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀವು ದೃಢೀಕರಿಸಬಹುದು. ಮುಂದಿನ ಬಾರಿ ನೀವು ಹಾರುವಾಗ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಲಯವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ನಿಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ರನ್‌ವೇ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ದೀಪಗಳು ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ನಿರ್ಧಾರ ಸಾಧನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.

ವಲಯದ ಹೊರಗೆ ಇಳಿಯುವುದು ಏಕೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ

ರನ್‌ವೇ ಟಚ್‌ಡೌನ್ ವಲಯದ ಕಡಿಮೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೋಷದ ಅಂಚು ಈಗಾಗಲೇ ತೆಳುವಾಗಿರುವ ಚಿಕ್ಕ ರನ್‌ವೇಗಳಲ್ಲಿ. ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬೇಗನೆ ಕೆಳಗಿಳಿಸುವುದರಿಂದ ತಪ್ಪು ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಲಯವು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಬಫರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.

ಮೊದಲು: ಹಳೆಯ ವಿಧಾನವು ಮಿತಿಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ತರುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತಾನೆ, ನಂತರ ರನ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತಾನೆ, ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ಟಚ್‌ಡೌನ್ ಗುರಿ ಬಿಂದುವನ್ನು ಮೀರಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ರನ್‌ವೇ ದೂರವನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಲ್‌ಔಟ್‌ನಲ್ಲಿ ದೋಷಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ನಂತರ: ಸರಿಯಾದ ವಿಧಾನವು ಗುರಿ ಬಿಂದು ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆ ಎರಡು ದಪ್ಪ ಬಿಳಿ ಆಯತಗಳು. ಪೈಲಟ್ ಆ ಗುರುತುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಗ್ಲೈಡ್‌ಪಾತ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಾನೆ, ವಲಯದ ಮೊದಲ ಭಾಗದೊಳಗೆ ಮುಟ್ಟುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪೂರ್ಣ ಉಳಿದ ರನ್‌ವೇಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ. ನಿಯಂತ್ರಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಒಂದರ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಇದು.

ರನ್‌ವೇ ಟಚ್‌ಡೌನ್ ವಲಯದ ಕಡಿಮೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್, ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ ಅಡಚಣೆ ತೆರವು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರನ್‌ವೇ ವಿಹಾರದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಲಯವು ಒಂದು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ: ಇದು ಅಡಚಣೆ ತೆರವು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ ರನ್‌ವೇಯ ಏಕೈಕ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಟಚ್‌ಡೌನ್ ವಲಯಗಳ ಕುರಿತು AOPA ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಈ ಅಂಶವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ವಲಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಎಂದರೆ ಆ ಅಂಚುಗಳ ಹೊರಗೆ ಹಾರುವುದು ಎಂದರ್ಥ.

ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಗಾಗಿ 70-50 ನಿಯಮ

70-50 ನಿಯಮವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ತಂತ್ರವಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಪ್ರಚೋದಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ: ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿಮ್ಮಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ರನ್‌ವೇ ಉಳಿದಿದೆಯೇ? ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅದನ್ನು ಕೈಪಿಡಿಯಿಂದಲ್ಲ, ಬೋಧಕರಿಂದ ಕಲಿಯುತ್ತಾರೆ. ಅಲ್ಲಿಯೇ ಅದರ ಮೌಲ್ಯವು ವಾಸಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ತೀರ್ಪಿನಲ್ಲಿ.

ನಿಮ್ಮ ಸಮೀಪಿಸುವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ

ನಿಯಮವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಚೆಕ್‌ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಏರ್‌ಸ್ಪೀಡ್ ಸೂಚಕವು ನಿಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಸಮೀಪಿಸುವ ವೇಗವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದಾಗ, ಉಳಿದಿರುವ ರನ್‌ವೇಯನ್ನು ನೋಡಿ. ಇದು ಸತ್ಯದ ಕ್ಷಣ. ಗೇಜ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯು ನೀವು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬುದರ ದೃಶ್ಯ ದೃಢೀಕರಣವಿಲ್ಲದೆ ನಿಮಗೆ ಏನನ್ನೂ ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ.

ನಿಮ್ಮಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ರನ್‌ವೇ ಇದೆಯೇ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.

ನಿಯಮದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪರಿಶೀಲನೆಯಾಗಿದೆ. ನೀವು ನಿಮ್ಮ ವೇಗದಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ರನ್‌ವೇ ಇನ್ನೂ ಮುಂದಿದ್ದರೆ, ಗಣಿತವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯು ಲಭ್ಯವಿರುವ ದೂರವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ. ಆ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ರನ್‌ವೇ ವಿಹಾರಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ.

ಪರಿಶೀಲನೆ ವಿಫಲವಾದರೆ ಸುತ್ತಾಟ ನಡೆಸಿ

ಇದು ಕಠಿಣ ಭಾಗ. ಪೈಲಟ್ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರೆ ನಿಯಮವು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಫಲವಾದ ಪರಿಶೀಲನೆ ಎಂದರೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚು ಹೊತ್ತು ತೇಲುವುದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುವುದು ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಸ್ಥಿರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ. ಗೋ-ರೌಂಡ್ ಮಾತ್ರ ಸರಿಯಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ.

ನಿಯಮ ಏಕೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ

70-50 ನಿಯಮವು ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲೂ ಒಂದು ಬಫರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಭಯಭೀತರಾಗುವಷ್ಟು ತಡವಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಬೇಗನೆ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಅನುಭವಿ ಬೋಧಕರು ಅದನ್ನು ಕಲಿಸುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಊಹೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಪರಿಶೀಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಯಮವು ವೈಮಾನಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅದು ಸರಿ. ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಧನಗಳು ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅಲಿಖಿತ ಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತವೆ.

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಧಾನದಲ್ಲೂ ಈ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ವೇಗ ಅಥವಾ ಎತ್ತರ ಎಂಬ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿರ್ಧಾರದ ಹಂತವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಮವು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ರನ್‌ವೇ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ತಡವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇದು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಕ್ರಾಸ್‌ವಿಂಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ 51% ನಿಯಮ

51% ನಿಯಮವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ತಂತ್ರವಲ್ಲ. ಇದು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಪ್ರಚೋದಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬೇರೆ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ರನ್‌ವೇ ಟಚ್‌ಡೌನ್ ವಲಯದಿಂದ ಹೊರಗೆ ಎಳೆಯುವ ತಪ್ಪು.

ಸರಳವಾದ ನಿಯಮ ಇಲ್ಲಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಕ್ರಾಸ್‌ವಿಂಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 51% ಕ್ಕಿಂತ ಕ್ರಾಸ್‌ವಿಂಡ್ ಘಟಕವು ಮೀರಿದರೆ, ಇಳಿಯಬೇಡಿ. ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಕ್ರಾಸ್‌ವಿಂಡ್ ಮೌಲ್ಯವು ತಯಾರಕರು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಗರಿಷ್ಠ ಗಾಳಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಠಿಣ ಮಿತಿಯಲ್ಲ. ಆದರೆ 51% ಮಿತಿಯು ಕಠಿಣ ನಿರ್ಧಾರದ ಹಂತವಾಗಿದೆ.

ಈ ನಿಯಮವು ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಕ್ರಾಸ್‌ವಿಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅದು ಹಾಗಲ್ಲ. 70-50 ನಿಯಮವು ರನ್‌ವೇ ಉದ್ದವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ. 51% ನಿಯಮವು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ದೂರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಪಾರ್ಶ್ವ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅವು ವಿಭಿನ್ನ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಒಂದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತವೆ: ಈ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕೇ?

ಬಲವಾದ ಅಡ್ಡಗಾಳಿಗಳು ಟಚ್‌ಡೌನ್ ವಲಯದ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ನಾಶಮಾಡುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಗಾಳಿಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯಿಂದ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್ ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತಾನೆ, ಅತಿಯಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಚ್ಯುತಿಗೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ಗುರಿ ಬಿಂದು ಗುರುತುಗಳು ವಿಂಡ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಜಾರುತ್ತವೆ. ಟಚ್‌ಡೌನ್ ಮಧ್ಯದ ಎಡಕ್ಕೆ, ಅಥವಾ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ವಲಯವು ತಪ್ಪಿಹೋಗಿದೆ.

ಆ ಸನ್ನಿವೇಶ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲೇ ಅದನ್ನು ತಡೆಯಲು 51% ನಿಯಮ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಗಾಳಿಯು ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ತಳ್ಳುವುದು ಜಾಣತನದ ನಿರ್ಧಾರವಲ್ಲ. ನೀವು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗಿ ಕಾಯುವುದು.

ರನ್‌ವೇ ಟಚ್‌ಡೌನ್ ವಲಯ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಅವು ನಿಮಗೆ ಏನು ಹೇಳುತ್ತವೆ

ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಟಚ್‌ಡೌನ್ ವಲಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ನಿಜವಾದ ನಿಖರ ಸಾಧನವು ಅದರಲ್ಲಿ ಹೂತುಹೋಗಿದೆ.

ರನ್‌ವೇ ಟಚ್‌ಡೌನ್ ವಲಯ ದೀಪಗಳು ರನ್‌ವೇ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿರುವ ಬಿಳಿ ದೀಪಗಳ ಸಾಲು. ಅವು ಹೊಸ್ತಿಲಿನ ಬಳಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ರನ್‌ವೇಯ ಮೊದಲ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತವೆ. ಈ ದೀಪಗಳು ಒಂದು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ: ಗುರುತುಗಳು ಇಲ್ಲದಿರುವಾಗ ವಲಯವನ್ನು ಗೋಚರಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು.

ರನ್‌ವೇ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯ ದೀಪಗಳು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಮಧ್ಯಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತವೆ. ಟಚ್‌ಡೌನ್ ವಲಯದ ದೀಪಗಳು ಎಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಬೇಕೆಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತವೆ. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮಂಜು ರನ್‌ವೇಯ ದೂರದ ತುದಿಯನ್ನು ತಿನ್ನುವಾಗ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ದೀಪಗಳು ಸ್ಥಿರವಾದ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಮಿನುಗುತ್ತವೆ, ನಿಯಮಿತ ಅಂತರದಲ್ಲಿ, ನಿಮ್ಮ ಗುರಿ ಬಿಂದುವನ್ನು ಅದು ಸೇರಿರುವ ವಲಯಕ್ಕೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವ ದೃಶ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತವೆ.

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರನ್‌ವೇಯೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಖರ ಸಾಧನ ರನ್‌ವೇಗಳು ಮಾತ್ರ ಟಚ್‌ಡೌನ್ ವಲಯ ದೀಪಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ನಿಖರವಲ್ಲದ ರನ್‌ವೇಗೆ ದೃಶ್ಯ ವಿಧಾನವು ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿಸುವುದನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ. ಆಗ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿರ್ಧಾರವಾಗುತ್ತದೆ, ಕ್ಷುಲ್ಲಕ ಸಂಗತಿಯಲ್ಲ.

ದೀಪಗಳು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅವು ಅದನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಮೂಗಿನ ಕೆಳಗೆ ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ವಲಯವು ನಿಖರವಾಗಿ ಇರಬೇಕಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಅವು ಕಾಣಿಸದಿದ್ದಾಗ, ಇಳಿಯಬೇಕೇ ಬೇಡವೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ವಲಯದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವುದು

ವಲಯದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವುದು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಕೌಶಲ್ಯ, ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಫಲಿತಾಂಶವಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ ಹಂತವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಅನುಭವವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತಾರೆ, ಆಗ ಮಾತ್ರ ವಲಯವು ತಪ್ಪಿಹೋಗುತ್ತದೆ.

1 ಹಂತ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗಾಳಿ ಬೀಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟಚ್‌ಡೌನ್ ವಲಯದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿ. ಇದು ರನ್‌ವೇ ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ಮಾನಸಿಕ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಾರ್ಟ್ ಫೈನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ವಲಯವನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತಾರೆ.

2 ಹಂತ. ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುರಿ ಬಿಂದುವನ್ನು ಆರಿಸಿ, ಗುರಿ ಬಿಂದುವಿನ ಗುರುತುಗಳು, ಮಿತಿಯಲ್ಲ. ಮಿತಿ ಎಂದರೆ ರನ್‌ವೇಯ ಆರಂಭ, ಗುರಿಯಲ್ಲ. ಗುರುತುಗಳಿಗಾಗಿ ಗುರಿ ಇಡುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನವು ಊಹೆಯಿಲ್ಲದೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ.

3 ಹಂತ. ಏರ್‌ಸ್ಪೀಡ್, ಗ್ಲೈಡ್‌ಪಾತ್ ಮತ್ತು 500 ಅಡಿ AGL ನಿಂದ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿ. ಅಸ್ಥಿರ ವಿಧಾನವು ತಪ್ಪಿದ ವಲಯವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಧಾರ ಬಿಂದು ಬರುವ ಮೊದಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಬೇಕು.

4 ಹಂತ. ವಲಯದ ಮೊದಲ ಭಾಗದೊಳಗೆ ಟಚ್ ಡೌನ್ ಮಾಡಿ. ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಶಿಸ್ತಿಗಿಂತ ನಿಖರವಾದ ಅಂತರವು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ. ಗುರಿ ಬಿಂದುವನ್ನು ದಾಟಿದ ಟಚ್‌ಡೌನ್ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಅಂಚಿಗೆ ತಿನ್ನುತ್ತದೆ.

5 ಹಂತ. ವಿಮಾನವು ಗುರಿ ಬಿಂದುವನ್ನು ದಾಟಿ ತೇಲುತ್ತಿದ್ದರೆ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗಿ. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಹಂತವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಸಮೀಪಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಗುರುತುಗಳನ್ನು ದಾಟಿದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ತೇಲುವಿಕೆಯು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಸಂಭವಿಸಬಾರದು.

ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಈ ವಿಧಾನವು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಲಯವು ಭರವಸೆಯಾಗಿಲ್ಲ, ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಓದುವುದು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಾನಸಿಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಅದು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.

ರನ್‌ವೇ ಟಚ್‌ಡೌನ್ ವಲಯವನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಮಾನದಂಡವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿ

ಟಚ್‌ಡೌನ್ ವಲಯವು ಬಣ್ಣ ಬಳಿದ ಪ್ರದೇಶವಲ್ಲ. ನೀವು ಇಳಿಯುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರನ್‌ವೇಯಲ್ಲಿಯೂ ಇದು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅದನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವ ಬದಲು ಸಲಹೆಯಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸುವುದರಿಂದ ವಲಯವು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ ಅಡಚಣೆ ತೆರವು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ದೂರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ನೀವು ಗುರಿ ಬಿಂದುವಿನ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಹೋದಾಗ ಅಥವಾ ಅಡ್ಡಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಕ್ಷಣ ಆ ಅಂಚು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದು ನೀವು ಪ್ರತಿ ವಿಧಾನದಲ್ಲೂ ಏನು ಮಾಡುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ವಲಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿ. ನಿಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು 70-50 ನಿಯಮವನ್ನು ಬಳಸಿ. ಗಾಳಿ ಬದಲಾದಾಗ 51% ನಿಯಮವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ. ಈ ಮೂರು ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಊಹೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ.

ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಕೌಶಲ್ಯವೆಂದರೆ ವಲಯವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಲ್ಲ. ನೀವು ಅದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ಕಾರಣ ಯಾವಾಗ ಸುತ್ತಾಡಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು.

ಮುಂದಿನ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿ ಬೀಸುವ ಮೊದಲು ವಲಯವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿ. ಮಿತಿಯಲ್ಲ, ಗುರಿ ಬಿಂದುವಿನ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿ. ಸ್ಥಿರವಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ. ನೀವು ಗುರುತುಗಳ ಹಿಂದೆ ತೇಲುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗಿ. ವಲಯವನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಭರವಸೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ, ನಿಮ್ಮ ಮಾನದಂಡವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ.