Ұшқыш дағдылары: Әуе компаниялары нақты нені тексеретіні туралы толық нұсқаулық

Ұшақты басқара алатын, бірақ ауа райы өзгерген кезде қатып қалатын ұшқыш - әуе компаниялары сол жақ орындықта отырғысы келмейтін ұшқыш. Авиация саласы мансапты жалғастыру үшін шикі таяқ пен рульдік талант жеткілікті болған дәуірден өтті. Ұшқыш дағдылары – бұл жеке таланттардың тізімі емес, интеграцияланған жүйежәне әуе компаниялары оларды қысыммен бірге бағалайды.

Көптеген оқыту бағдарламалары әрбір дағдыны бөлек құсбелгі ретінде қарастырады. Бұл тәсіл симуляторда сәтсіздікке ұшырайды, мұнда шешім қабылдаудағы қателік коммуникацияның сәтсіздігіне әкеледі, бұл жағдайды түсінуді төмендетеді. Құзыреттер тек біртұтас жұмыс істеген кезде ғана маңызды.

Бұл мақалада әуе компаниялары нақты нені тексеретіні, қазіргі заманғы пилоттық қызметті анықтайтын тоғыз құзыреттілік және оларды бірыңғай жүйе ретінде қалай оқыту керектігі қарастырылады. Толық құзыреттілік моделін оқыту жеке таланттарды жетілдіруден гөрі маңыздырақ әр жолы.

Неліктен ұшқыштың шеберлігі таяқ пен рульден артық

Ұшқыштардың шеберлігі жеке таланттардың жиынтығы ретінде қарастырылғанда, олар үшін сәтсіздікке ұшырайды. Сала бірнеше жыл бұрын тек қана жұмысқа орналасуды тоқтатты, ал мансабын тоқтататын ұшқыштар мұны ешқашан байқамайды.

Қиын дағдылар әлі де маңызды. Салмақ пен тепе-теңдікті есептеу математикасы, көтеру және сүйреу физикасы, аспаптық метеорологиялық жағдайларда аспаптарды дәл сканерлеу. Бұлар ұшқышты алғашқы дайындықтан өткізіп, көп қозғалтқышты ұшаққа айналдыратын келіссөздерсіз дағдылар.

Бірақ әуе компаниялары оқшауланған қабілеттерді емес, аралас қабілеттерді бағалайды. Мінсіз тік бұрылыс жасай алатын, бірақ жанармай төтенше жағдайы туралы ATC-ке хабарлай алмайтын ұшқыш жауапкершілікке тартылады. Бұл шындықты көрсететін заманауи құрылым - бұл ... жиынтығы. тоғыз пилоттық құзыреттілік сала бойынша қолданылады, процедураларды қолданудан бастап көшбасшылыққа және жұмыс жүктемесін басқаруға дейінгі барлық нәрсені қамтиды.

Бұл өзгеріс оқытудың құрылымында көрінеді. Florida Flyers Flight Academy коммерциялық ұшқыштарды оқытуды осы интеграцияланған модельдің негізінде құрады, сондықтан студенттер шешім қабылдауды және экипажды үйлестіруді шикі ұшумен қатар жаттығады. Мақсат - топтық амалдардың жиынтығы емес, толық оператор ретінде жұмыс істейтін ұшқыш.

Қолмен басқару әлі де негіз болып табылады. қолмен ұшудың анықтамасы автоматика істен шыққан кезде ұшақтың қауіпсіздігін қамтамасыз ететін таза негізгі дағдыларға бағытталған. Сол негіз тек бастапқы нүкте ғана. Нағыз сынақ ұшқыш сәтсіздікке ұшыраған жүйеде осы дағдыларды пайымдау, қарым-қатынас және сабырлылықпен біріктіруі керек болған кезде келеді. Мансап осы үйлесіммен қалыптасады. Келесі бөлімдерде дәл осылар қарастырылады.

Атлантаға келіп жеткенде ұшқыштың жұмысын бақылаңыз. Қолдар тұрақты, бірақ нағыз жұмыс құлақ, ауыз және оң жақ орындықтағы басқа экипаж мүшесі арасындағы циклде болып жатыр. Бұл цикл - жалданатын дағды. Бұл циклге дайындық дегеніміз - тек биіктіктерді ғана емес, шешімдерді түсіндіретін нұсқаушымен бірге ұшу. Әрбір ұшу желілік жаттығуға айналады.

Әуе компанияларының 9 ұшқыш құзыреттілігін бағалауы

Тоғыз ұшқыш құзыреттілігі академиялық теория емес. Олар әуе компаниялары симуляторда бақылайтын мінез-құлық белгілері және кімнің жұмысқа орналасатынын анықтайды.

Әрбір құзыреттілік әртүрлі сәтсіздік режимін тексереді. Ұшқыш процедураларды өте жақсы меңгергенімен, коммуникацияда сәтсіздікке ұшырауы мүмкін, сондықтан әуе компаниялары оларды оқшауланған таланттар емес, интеграцияланған жүйе ретінде бағалайды.

Процедуралар туралы білім және қолдану

Бұл негіз, бірақ әуе компаниялары оны көптеген ұшқыштар күткеннен басқаша тексереді. Бұл тексеру тізімдерін жаттау туралы емес. Бұл олардан қашан және неліктен ауытқу керектігін білу туралы.

Симулятор сценарийлері ұшқыштарды жарияланған процедура енді ұшақ күйіне сәйкес келмейтін жағдайларға мәжбүр етеді. Процедураны сол сәтке бейімдеген ұшқыш шеберлікті көрсетеді. Оны орындаған ұшқыш түсінбей, соқыр түрде бағыныштылықты көрсетеді.

Қарым-қатынас және көшбасшылық

Әуе компаниялары ұшқыштың экипажбен қалай сөйлесетінін ғана емес, қалай сөйлесетінін де бақылайды. Қысым кезіндегі анық, сенімді қарым-қатынас - өлшенетін дағды және ол капитандарды мансаптағы бірінші офицерлерден ажыратады. Кабинадағы көшбасшылық дыбыс деңгейінде емес. Бұл бірінші офицер мен бортсерік айтылғандарға шынымен жауап беретін цикл жасау туралы.

Жағдайды түсіну және мәселелерді шешу

Бұл жерде кеңістіктік бағдарлау сияқты жұмсақ дағдылар аман қалу құралдарына айналады. Ұшақтың ғарышта қай жерде екенін түсінбейтін ұшқыш алдындағы мәселені шеше алмайды. Мұнда шығармашылық ойлау маңызды. Ең жақсы ұшқыштар біріншісі сәтсіз болған кезде бірнеше шешім жасайды және олар шешім қабылдау циклін тоқтатпай жасайды.

Жұмыс жүктемесін басқару және автоматтандыру

Қазіргі заманғы кабиналар автоматиканың басқаруынсыз басқара алатын ұшқышты талап етеді. Әуе компаниялары мұны жұмыс көлемі бір ұшқыштың сыйымдылығынан асып кеткенше ақауларды бір-бірімен байланыстыру арқылы тексереді.

Әуе компаниясы сол жақ орындықта отырғысы келетін ұшқыш - әуе кемесінің жүйелері істен шыққан кезде басымдықтарды белгілейтін, басқаларға тапсырма беретін және ұшуын қамтамасыз ететін ұшқыш. Құзыреттілік – талант емес. Бұл қысым астындағы мінез-құлық.

Авиациядағы 5 С және олардың маңыздылығы

5 «С» қағидасы, «Шеңберге шығу», «Өрлеу», «Қарым-қатынас жасау», «Мойындау», «Мойынсұну», ми қатып қалғысы келген кезде ұшқыштардың есте сақтау қабілетін сақтауға көмектесетін төтенше жағдайларды есте сақтауға көмектеседі. Бұл тізбек талдау алдында әрекет етуге мәжбүр етеді, бұл қозғалтқыштың істен шығуы талап ететін нәрсе. Ол дүрбелеңді болжамды шешімдер тізбегіне айналдырады.

Көптеген ұшқыштар 5 C-ны тексеру үшін жаттап алуға болатын тексеру тізімі ретінде қарастырады. Бұл мәселені мүлдем түсінбейді. Тізбек жұмыс істейді, себебі әрбір қадам келесі қадамға уақыт береді, ал бұйрық әуе кемесін алдымен, ал өзін-өзі қорғау үшін әдейі жасалған.

Шеңбер белгілі бір нүктеде тұрақты позицияны орнатады. Өрмелеу биіктікті сатып алады, бұл төтенше жағдайда маңызды жалғыз валюта. Communicate жағдайды ойыңыздан шығарып, ашық күйге келтіреді, онда оны басқаруға болады.

Мойындау – кәсіби мамандарды мансабын тоқтататын ұшқыштардан ажырататын қадам. Адасқаныңызды немесе қиындыққа тап болғаныңызды мойындау сәтсіздік емес; бұл төтенше жағдайдың құпия болуды тоқтатқан сәті. «Мойынсұну» сізді жерге қауіпсіз жеткізетін нұсқаулықты қабылдау арқылы циклды жабады.

Міне, осы жерде 5 C ұшқыш дағдыларының кеңірек шеңберімен байланысады. Бұл тізбек жеке трюк емес. Бұл әуе компаниялары симуляторда бағалайтын шешім қабылдау пәнінің қысылған нұсқасы және ол тек негізгі ұшу дағдылары әрбір қадамды ойланбай орындауға жеткілікті берік болған кезде ғана жұмыс істейді.

Әрбір ұшуды қайталау кезінде рефлекске айналғанша тізбекті дауыстап жаттықтырыңыз. Радиоға қол созар алдында «мойындаймын» деп айтқан ұшқыш шайқастың жартысында жеңіске жеткен болып саналады. Бұл рефлекс имитацияланған төтенше жағдайды нақты жағдайдан ажыратады. Симуляторда нұсқаушы қадамдар арасындағы кідірістерді бақылайды. Ұшақта кідіріс - төтенше жағдай.

Қолмен ұшу дағдылары және автоматикаға тәуелділік

Әрбір ұшқыштың шеберлігі туралы әңгіме ақырында жолдың бір айрығына түседі. Бір жол шикі таяқша мен рульді меңгеруге апарады. Екіншісі жұмыстың көп бөлігін атқаратын шыны кабинаға апарады. Әуе компанияларында оқудан табысты өткен ұшқыштар екеуін де түсінеді, бірақ экран қараңғыланған кезде қайсысы оларды тірі қалдыратынын біледі.

Қолмен ұшу дегеніміз - ұшақты автопилотсыз, ұшу бағытын өзгертпей және қызыл сызықсыз шикі деректер бойынша басқару. Бұл негізгі ұшу қабілетінің ең таза көрінісі, және дәл осы... ұшқышты басқару дағдылары негізделген. Қолдар басқару қысымын сезінеді. Көздер жұбататын әңгіме айтпайтын құралдарды сканерлейді. Ми ұшақтың қайда екенін және қайда бару керектігін ойша бейнелейді.

Әрбір аяқ үшін автопилотты қосып ұшатын ұшқыш ұшақты сезінуді біртіндеп жоғалтады. Автоматтандыру істен шыққан кезде, ұшқыш рефлекстердің орнына тот басқан күйінде қалады.

Әуе компаниялары мұны біледі. Сондықтан симулятор тексерулері қазір көңіл-күйдің өзгеруін және қолмен дереу араласуды қажет ететін ерекше көңіл-күй сценарийлерін қамтиды. Емтихан алушы компьютерсіз не істеу керектігін білетін қолдарды көргісі келеді. Автоматтандыру кез келген оқу бағдарламасы қалпына келтіре алатыннан гөрі қолмен жұмыс істеу шеберлігін тезірек бұзады.

Флорида Флайерс ұшу академиясы бұл сенімді тікелей өзіне қалыптастырады көп қозғалтқышты оқытуСтуденттер шикі деректермен ұшып, ұшақты белсенді басқаруды талап ететін конфигурациялар арқылы қолмен басқарады. Нәтижесінде автоматизацияны таяқ емес, құрал ретінде қарастыратын ұшқыш пайда болады. Жағдай динамикалық өзгерген кезде қолмен ұшу жеңіске жетеді. Әуе компаниялары осы сәтке жұмысқа қабылдап жатыр.

Қысым жағдайында шешім қабылдау: өмірді сақтайтын дағды

Құзыреттілік моделіндегі әрбір ұшқыш дағдысы бір сәтте құлайды: қозғалтқыш істен шығады, ауа райы бұзылады және келесі шешім ұшудың жалғасатынын немесе аяқталатынын анықтайды. Әуе компаниялары ең көп қамқорлық жасайтын дағды осы және ұшу дайындығы ең аз үйрететін дағды. Процедуралық білім жылдар бойы жинақталады; пайымдау кездейсоқ қалыптасады.

Процедуралық шешімдер мен шешім қабылдау арасындағы алшақтық мансап пен ұшақтың жоғалуының себебі болып табылады. Процедуралық шешім қозғалтқыштың істен шығуын тексеру тізімін жүргізу сияқты жарияланған ағымға сәйкес келеді. Шешім қабылдау толық емес ақпаратты қозғалыс жағдайымен салыстыруды талап етеді, мысалы, ауыспалы жерде ауа райы қолайсыз болған кезде бағытты өзгерту немесе ұстап тұру туралы шешім қабылдау.

Оларды бастан кешірген ұшқыштардың нақты өмірдегі оқиғалары айырмашылықты көрсетеді. Тақырыптар жалғасуда пилоттық дағдыларды талқылау Жарияланған процедура аяқталып, ойлау басталатын отын шығынын есептеулер мен IFR төтенше жағдайларына дейінгі ұстау үлгілерін сипаттаңыз. Бұлар - шешім қабылдауға шақырулар, және оларды алдын ала жаттап алу мүмкін емес.

Әуе компаниялары мұны екі жетілмеген нұсқаның бірін таңдауға мәжбүрлейтін сәтсіздіктерді симулятор сценарийлеріне енгізу арқылы бағалайды. Мінсіз жауапты күтуге қымсынған ұшқыш сценарийді сәтсіздікке ұшыратады. Қорғалатын шешім қабылдауға міндеттеніп, жаңа ақпарат келгенде бейімделетін ұшқыш сәтсіздікке ұшырайды. Белгісіздік жағдайындағы шешімділік - өлшенетін қасиет.

Сондықтан сценарийге негізделген оқыту көптеген ұшқыштар ойлағаннан да маңызды. Florida Flyers Flight Academy өзінің жылдам бағдарламасын тек процедураны еске түсіру емес, шешім қабылдауға мәжбүр ететін төтенше жағдайларды модельдеуге негізделген. Қоңырау шалу және нәтижені бақылау әдеті тікелей желіге ауысады. Қоңырау шалу және нәтижені бақылау әдеті тікелей желіге ауысады. Қолайсыз шындық - шешім қабылдауды дәрісте үйрету мүмкін емес. Ол күмәнданудың құны нақты болатын сценарийлерге негізделген.

Байланыс және экипаж ресурстарын басқару

Кабинадағы қарым-қатынас әңгімелесу туралы емес. Бұл Crew Resource Management компаниясының операциялық негізі, және ұшқыштың бұл саладағы дағдылары экипаждың бір бөлімше ретінде жұмыс істейтінін немесе ұшу кабинасын бөлісетін екі бейтаныс адам ретінде жұмыс істейтінін анықтайды.

• Стандартты фразеология. Дәл, бірмәнді тіл әрбір хабардан болжамдарды жояды. Оқу бағдарламалары жаттығулары стандартты авиациялық фразеология рефлекске айналғанша, себебі дұрыс емес сәтте дұрыс естілмеген нұсқаулық басталуды күтіп тұрған қателіктер тізбегі болып табылады.
• Кокпитпен байланыс. Ұшқыштардың арасындағы үн сөздер сияқты маңызды. Капитанның қателігіне қарсы шығудан тартынатын бірінші офицер қауіпсіздік кемшілігі болып табылады, сондықтан әуе компаниялары экипаждарды жанжал емес, кәсіби түрде тікелей сөйлеуге үйретеді.
• ATC тікелей эфирін тыңдау. Нағыз радио трафигі кез келген оқулық жазбасына қарағанда жылдамырақ және ретсіз таралады. Тікелей эфирдегі хабарларды тыңдау жылдам нұсқауларды, аймақтық екпіндерді және контроллер шамадан тыс жүктелген кезде сізге хабар беретін нәзік белгілерді қабылдау қабілетін дамытады.
• Бірлескен шешім қабылдау. Кабинадағы ең жақсы шешімдер жарияланбайды, құрастырылады. Өз ойларымен бөлісетін ұшқыштар түзетулер енгізуге шақырады, ал бұл әдет қателіктерді оқиғаға айналмай тұрып анықтайды.

Тізім CRM - бұл сіздің жеке қасиетіңіз емес, сіз қолданатын дағды екенін көрсетеді. Қарым-қатынас құрылымдалған тәртіпке айналған кезде адами қателіктер азаяды.

Міне, сондықтан тікелей әуе қозғалысын басқару қызметін тыңдау тек радиомен танысу кезеңіне ғана емес, әрбір жаттығу аптасына да қатысты. Қарбалас жақындау диспетчерінің ырғағы - бұл сіз экспозиция және экспозиция қосылыстары арқылы қалыптастыратын дағды. Тікелей эфирлермен сағаттап жазып отыратын ұшқыштар өздерінің алғашқы мұнарасы бар әуежайға калибрленген құлақпен кіреді.

Бұл калибрлеу тікелей тексеру жүрісіне ауысады. Емтихан алушылар сіздің әрбір нұсқаулық бойынша циклды жабуыңызды, естігеніңізді растауыңызды және жиілік кептелісін төмендететін үнемділікпен сөйлеуіңізді бақылайды. Қарым-қатынас тәртібі - бұл барлық басқа құзыреттілікті көрінетін ететін пилоттық дағды. Егер сіз оны ешқашан айтпасаңыз, дұрыс шешім қабылдай алмайсыз.

Әуе компаниялары қалаған ұшқыш дағдыларын қалай дамытуға болады

Әуе компаниясына дайын ұшқыш дағдыларын қалыптастыру ұшу сағаттарының кездейсоқ жиынтығын емес, саналы түрде бірізділікті қажет етеді. Көптеген ұшқыштар әуе компаниялары жалдау үшін қолданатын құзыреттілік моделінің орнына келесі сертификатқа дайындалады.

1 қадамға. Жеке ұшқыш лицензиясымен негізгі дағдыларды меңгеріңіз. Жеке ұшқыш лицензиясы ұшаққа деген инстинктіңіздің қалыптасатын жері болып табылады, ал асығыс ұшқыш лицензиясы кейінірек аспаптарды жаттықтыруда пайда болатын олқылықтар қалдырады. Әрбір маневрде дәлдікті талап ететін нұсқаушылармен бірге ұшыңыз.

2 қадамға. Автоматтандырылмаған қолмен ұшуды үнемі жаттықтырыңыз. Әрбір ұшуды, әрбір қонуды және әрбір визуалды тәсілді қолмен басқарыңыз. Автопилотқа ұшуға мүмкіндік беретін ұшқыштар ұшақты дәл қажет болған кезде сезінбейді.

3 қадамға. Процедуралар еске түсіру емес, рефлекстік болғанша, IFR және төтенше жағдайларға дайындықты жалғастырыңыз. Бір пилотты IFR әуе компаниялары симуляторда іздейтін сканерлеуді, жұмыс жүктемесін басқаруды және тәртіпті қалыптастырады. Әуе компанияларымен сұхбаттасу кезінде қиналатын ұшқыштар аспаппен ұшуды игеру дағдысы емес, тапсыру керек баға ретінде қарастырады.

4 қадамға. Экипаж ресурстарын басқаруды бірнеше экипажбен жұмыс істеу арқылы дамытыңыз. Мүмкіндігінше басқа ұшқыштармен бірге ұшыңыз, нұсқаулықтармен жаттығыңыз және бірдеңе дұрыс емес деп ойлаған кезде сөйлеуді үйреніңіз. CRM - бұл жеке қасиет емес, қайталау арқылы қалыптасатын дағды.

5 қадамға. Алу кәсіби сертификаттау бұл сіздің әуе компаниялары стандарттарына сәйкес жұмыс істей алатыныңызды дәлелдейді. Тиісті дайындығы бар коммерциялық сертификат сіздің ұшқыштық дағдыларыңыздың келесі деңгейге дайын екенін білдіреді. Florida Flyers Flight Academy өзінің жылдам және әуе компанияларының мансаптық бағдарламаларын PPL-ден ATP-ге дейінгі дәл осы дамудың негізінде құрады.

Бұл тізбекті орындау әуе компаниясымен сұхбатқа жекелеген рейтингтердің жиынтығымен емес, олар бағалайтын интеграцияланған дағдылар жиынтығымен кіруді білдіреді. Жұмысқа алынған ұшқыштар тек ұнайтын бөліктерін ғана емес, бүкіл жүйені оқытты.

Әуе компаниясына дайындық дағдыларына қарай келесі қадамыңыз

Ұшқыштардың дағдылары тек қысыммен біртұтас интеграцияланған жүйе ретінде жұмыс істеген кезде ғана маңызды. Бұл түсінік сіздің жаттығудың әрбір сағатында не іздейтініңізді өзгертеді.

Әрбір сабақты тоғыз құзыреттілікке сәйкес бағалайтын ұшқыш ұшу уақытын жинауды тоқтатып, мансап құра бастайды. Ұшқыш емес ұшқыш симулятордағы олқылықты анықтайды, ал бағалаушы бақылап, жұмысқа қабылдау туралы шешім қабылданады.

Ағымдағы оқуыңызды толық құзыреттілік моделімен салыстырыңыз. Тоғызыншы мамандықты бірге құратын бағдарламаны табыңыз, тек қана құсбелгі қоятын мектеп емес. Әуе компаниясына дайын ұшқыш бөлшектерден жиналмаған, жүйе ретінде жасалған.