Көп қозғалтқышты тексеруге дайындық: емтиханға дайын ойын жоспарыңыз

FAA көп қозғалтқышты қосымша тексеруден өту үшін сіз VMC және қозғалтқыштан шығу ағынын меңгеруіңіз керек, содан кейін екеуін де бұлшықет жады болғанша жаттықтыруыңыз керек. Көп қозғалтқышты тексеруге дайындық алдыңғы түні барлық ережелерді ойыңызға сыйғызу туралы емес. Бұл сіздің назарыңызды шынымен өтуді немесе сәтсіздікке ұшырауды шешетін бірнеше дағдыларға тарылтуға, содан кейін сол дағдыларды қысыммен автоматты түрде болғанша жаттықтыруға бағытталған.

Алдымен мына үш нәрсені жасаңыз: ұшақтың V-жылдамдықтарын суықтай жаттап алыңыз, анықтауды, тексеруді, қауырсын ағынын ойланбай жасай алғанша жаттықтырыңыз және V-жылдамдықтары мен шектеулерін бірнеше секунд ішінде табу үшін POH-ыңызды белгілеңіз. Содан кейін нақтысынан бұрын кем дегенде бір сынақ нұсқасын жоспарлаңыз.

күтіңіз ауызша және ұшу бөліктерінің әрқайсысы 1-ден 1.5 сағатқа дейін созылады, сондықтан іс-шараны жарты күннен толық күнге дейін жоспарлаңыз. Сертификаттарыңызды, медициналық куәлігіңізді, фотосуретті жеке куәлігіңізді, тіркеу журналыңызды және IACRA растау нөміріңізді ала келіңіз, себебі әкімшілік олқылықтар тексерулер басталмай тұрып тоқтайды.

• Ұшағыңызға арналған Vyse (көк сызық), Vmc және Vy жаттап алыңыз
• Анықтау, тексеру, қауырсын ағынын рефлексивті болғанша жаттықтырыңыз
• Ұшақ құжаттарыңызды бір күн бұрын реттеп, POH кестеңізді жасаңыз

Pro Кеңес: Жаттығу кезінде, тіпті жалғыз ұшқан кезде де, әрбір әрекетті дауыстап айтыңыз. Емтихан алушылар сіздің не істегеніңізді ғана емес, естігендерін де бағалайды.

Негізгі тағамдар

Көп қозғалтқышты тексеруден өту үшін VMC жүйесін меңгеру, сәйкестендіруді, тексеруді, қауырсын ағынын автоматтандыру және сынақ күніне дейін нақты DPE стиліндегі қысыммен жаттығу қажет.

Мазмұны

• Тіркеу күнін тексеру тізімі: құжаттарды жүргізу және ұшаққа дайындық
• Көп қозғалтқышты ауызша емтиханға дайындық үшін не оқу керек?
• Көп қозғалтқышты ұшу маневрлерін қалай жаттықтыруға болады?
• Мок-тексеруді қашан жоспарлау керек?
• Неліктен Florida Flyers Flight Academy жеделдетілген көп қозғалтқышты дайындыққа сәйкес келеді?
• Көп қозғалтқышты қосымша үшін ACS шын мәнінде не талап етеді?
• Ауызша емтихан кезінде жауаптарды қалай құрылымдау керек?
• Көп қозғалтқышты тексеру үшін қандай төтенше жағдайлардағы процедураларды нұсқаулықпен жүргізу керек?
• Салмақ пен тепе-теңдік бір қозғалтқыштың жұмысына қалай әсер етеді?
• Ұшуды жоспарлауда бір қозғалтқышты таңдау нүктелері қандай?
• Аспаптық процедуралар көп қозғалтқышты тексерудің бөлігі ме?
• Checkride кезінде тағы қандай жүйелік ақаулар болуы мүмкін?
• Көптеген гидтер көп қозғалтқышты тексеруге дайындық кезінде неден қателеседі
• Дайындықты сынақтан өткендей етуге дайынсыз ба?
• Дереккөздер

Тіркеу күнін тексеру тізімі: құжаттарды жүргізу және ұшаққа дайындық

Ұшу шеберлігіне ешқандай қатысы жоқ бақылау сәтсіздіктерінің көпшілігі құжаттардың жоқтығынан немесе ұшақтың дайын болмауынан болады. Әкімшілік мәселелерді күні бұрын емес, бір күн бұрын шешіңіз.

1. Сертификаттарыңыз бен мақұлдауыңызды растаңыз. Өтініш беру үшін ұшқыш куәлігіңізді, медициналық анықтамаңызды, үкімет берген фотосуретті жеке куәлігіңізді, нұсқаушының қажетті мақұлдаулары бар борт журналыңызды және IACRA растау нөміріңізді әкеліңіз.
2. Әуе кемесінің құжаттарын AROW арқылы тексеріңіз. Ұшуға жарамдылық сертификаты, тіркеу, пайдалану шектеулері, салмақ пен теңгерім деректері, сондай-ақ ұшақтың сынақтан өтуге жарамдылығын көрсететін техникалық қызмет көрсету журналдары болуы керек.
3. POH қойындысын белгілеңіз. V-жылдамдық бетін, төтенше жағдайлар процедуралары бөлімін және өнімділік кестелерін емтихан алушы сұраған кезде бірнеше секунд ішінде табу үшін белгілеңіз.
4. Қозғалтқыштарды іске қоспас бұрын, бір қозғалтқышты жоспарыңызды ауызша түсіндіріңіз. Ұшу-қону жолағындағы шешім қабылдау нүктелерін жалғастырып, тығыздық биіктігінің сол күні Vmc шегін қалай өзгертетіні туралы әңгімелесіңіз.

Ұшу алдында осы тексеру тізімін сабырлы түрде қарап отырғаныңызды бақылайтын DPE қазірдің өзінде жағымды әсер қалдырады. Сіздің жетіспейтін мақұлдауды іздеп жүргеніңізді бақылайтын адам керісінше әсер қалдырады.

Көп қозғалтқышты ауызша емтиханға дайындық үшін не оқу керек?

VMC-ге басымдық беріңіз. Ол ауызша бөлімде кез келген басқа тақырыпқа қарағанда басымдыққа ие, ал DPE-лер оны көп қозғалтқышты аэродинамиканы шынымен түсінетініңізді немесе анықтаманы жаттап алғаныңызды тексеру үшін пайдаланады.

Негізгі мәселелерден бастаңыз: қозғалтқышты «маңызды» ететін нәрсе, P-факторы мен асимметриялық тарту күші қалай бұрылыс жасайды және неге маңызды қозғалтқышты жоғалту сізге басқа қозғалтқышты жоғалтуға қарағанда рульдік басқаруды көбірек шығынға ұшыратады. Содан кейін, жаттап алыңыз. SMACFUM мнемоникалық ойынын пайдаланып, Vmc деңгейін көтеретін немесе төмендететін факторларСтандартты атмосфера, максималды ұшу салмағы, артқы CG, таза конфигурация, көтерілген қақпақтар, көтерілген шасси және жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштағы максималды қолжетімді қуат. Осы факторлардың әрқайсысы тек «не» емес, «неге» деген сұрақты қажет етеді.

Келесі кезекте, әрбір V-жылдамдықты атауы, нөмірі және қолданылуы бойынша біліңіз. Vmc, Vyse (көк сызық), Vsse, Vxse және Vle барлығы ауызша нұсқада пайда болады, және сіз әрқайсысының қашан қолданылатынын түсіндіріп, оның сіздің POH-ыңызда қай жерде орналасқанын тартынбастан көрсетуіңіз керек.

Келесі кезекте пропеллердің қауырсындық логикасын және отын жүйесінің ағынын зерттеңіз. Қозғалтқыштың істен шығуына байланысты есте сақтау элементтерін біліңіз, себебі DPE сізден жерден кетпес бұрын оларды қайталап айтуды сұрайды. Сценарий сұрақтарына емтихан алушылар оларды шынымен бағалайтындай жауап беруді жаттықтырыңыз: алдымен қорытындыңызды айтыңыз, содан кейін өз ойыңызды түсіндіріңіз. «Мен тәсілді жалғастырар едім, себебі...» үш сөйлемнен кейін қорытындыға келетін шатасқан түсіндірмеден асып түседі.

• Еске түсіру лезде болғанша, флэшкарталармен V-жылдамдықтарды жаттықтырыңыз
• Соңғы дайындық аптасында күн сайын екі минуттық POH жаттығуларын орындаңыз
• DPE ойнайтын нұсқаушыңызбен бірге сұрақ-жауап сессияларын өткізіңіз

Pro Кеңес: Емтихан тапсырушы «егер сіз не істер едіңіз» деп сұрағанда, алдымен сұраққа бір сөйлеммен жауап беріңіз, содан кейін оны негіздеңіз. Емтихан алушылар жауап беруге міндеттеме алмас бұрын бір минут бойы дауыстап ойланатын үміткерлерге сенімін жоғалтады.

Көп қозғалтқышты ұшу маневрлерін қалай жаттықтыруға болады?

Ұшу жаттығуыңызды кездейсоқ маневрлер жиынтығы ретінде емес, прогрессия ретінде құрыңыз. Келесі қиындық деңгейін қоспас бұрын әрбір кезең әдеттегідей көрінуі керек.

1. Координация мен жабдықтау автоматты түрде сезілгенше, қалыпты көп қозғалтқышты басқаруды орындаңыз.
2. Қауіпсіз биіктікте қозғалтқыштың істен шығуын модельдеңіз, бұл бірдеңе дұрыс болмай қалған жағдайда қалпына келу мүмкіндігін береді.
3. Қозғалтқыштың істен шығуы ACS арнайы тексеретін маневрлердің бірі болғандықтан, ұшу және өрмелеу кезіндегі қозғалтқыш жаттығуларына көшіңіз.
4. Тұрақтандырылған қону конфигурациясына бір қозғалтқышты тәсілдерді жаттықтырыңыз.
5. Бір қозғалтқышты айналып өту және жақындауларды жіберіп алу арқылы мәреге жету, бұл бүкіл жарыс жолындағы ең жоғары жүктемелі тапсырма ретінде кеңінен саналады.

VMC демонстрациясы өзінің жеке жаттығу блогына лайық. Мұны тек қауіпсіз биіктікте, модельденген қауырсын конфигурациясымен VMC-ге қарай баяулап, бағытты басқарудың жоғалуының алғашқы белгісінде немесе жарияланған VMC-де, қайсысы бұрын келсе, қалпына келтіріңіз. Қалпына келтірудің өзі теория жүзінде қарапайым және кернеу кезінде қате жіберу оңай: жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың қуатын азайтыңыз, тұмсықты төмен түсіріңіз және қуатты қайта қолданбас бұрын ұшақтың үдеуіне мүмкіндік беріңіз.

Бір қозғалтқышты жақындату және айналып өту бірдей тәртіпті басқа бұрыштан тексереді. Көк сызықты жылдамдықты Vyse-тен қысқа мерзімге дейін ұстаңыз. Аяқтарыңызбен ғана айналып өтудің орнына, жұмыс істеп тұрған қозғалтқышқа 2-3 градустық кішкене бұрыш жасаңыз, руль қысымын минималды етіп бұраңыз. Айналып өту кезінде ұшақты тез арада тазалаңыз, себебі бір қозғалтқышты қайта ұшу кезінде дұрыс емес қозғалтқыштың қауырсындары және бағытты басқарудың жоғалуы үміткерлердің сәтсіздікке ұшырауының ең көп таралған себептерінің бірі болып табылады.

Автопилотта жұмыс істегенше «анықтау, тексеру» ағынын жаттықтырыңыз: «өлі аяқпен» «өлі қозғалтқышпен» тең, күдікті дроссельді баяулату арқылы тексеріңіз, содан кейін POH бойынша «қадамды» немесе «бекітіңіз». Әр қадамды дауыстап айтыңыз, себебі CFI-лер әдеттерді тексерушілер көргісі келетін нәрсені қалыптастыру үшін дәл осылай ұсынады.

Pro Кеңес: Vmc демо қалпына келтіруді қажет деп ойлағаннан гөрі жоғары, консервативті биіктікте жаттықтырыңыз. Бұл маневрді жүйкеңіздің қозуынан асығыс жасау - кандидаттардың жоғалтпауы керек ұпайларын жоғалтуының кең таралған тәсілі.

Мок-тексеруді қашан жоспарлау керек?

Жақында бірге ұшпаған нұсқаушымен, ең дұрысы, сізге дәл осы оқу бағдарламасы бойынша ешқашан жаттықтырмаған нұсқаушымен толық сынақтан өтуге жазылыңыз. Жаңадан бастаған нұсқаушы қиынырақ сұрақтар қояды және сіздің әдеттеріңізді білетін адамнан күтпеген сәттерде қозғалтқыштың күтпеген істен шығуына себеп болады.

Мокацияны дәл нақты нәрсе сияқты орындаңыз: алдымен толық ауызша сұрақ-жауап, содан кейін кездейсоқ сәтсіздіктерді модельдеу арқылы толық ұшу профилі. Мұндай дайындық жаттығуы әдеттегі жаттығу ұшуларында жасырылатын әлсіз жақтарды көрсетеді, себебі әдеттегі ұшулар сирек бақылану және бағалану қысымын қайталайды.

Модель сәтті болғаннан кейін, тұрақты, болжаммен расталған ауа райы бар күнге DPE-ді брондаңыз және басқа міндеттердің арасында қысып отырмай, бүкіл күнді өткізіп жіберіңіз. Егер кестеңіз мүмкіндік берсе, алдын ала бірнеше күн демалудың орнына, сынақтан бір күн бұрын қысқа мерзімді қайталау рейсін жасаңыз.

• Сынама емтиханы үшін негізгі CFI нұсқаушысынан басқа нұсқаушыны пайдаланыңыз
• DPE кездесуін тек таза сынақтан өткеннен кейін ғана жоспарлаңыз
• Егер уақыт шкаласы мүмкіндік берсе, бір күн бұрын қайталап көріңіз

Жеделдетілген, күнделікті блоктық жаттығулар ұшуларды бірнеше аптаға бөлуге қарағанда көп қозғалтқышты қосымша құрылғы үшін жақсы ұстауды қамтамасыз етеді. Егер сіздің кестеңізде жаттығу блогы мүмкіндік бермесе, барлық нәрсені біркелкі қамтуға тырысудың орнына, соңғы ұшуларыңызды ACS төзімділіктеріне және анықтау, тексеру, қауырсын ағынына шоғырландырыңыз.

Неліктен Florida Flyers Flight Academy жеделдетілген көп қозғалтқышты дайындыққа сәйкес келеді?

Florida Flyers Flight Academy оқу мерзіміне қарсы жарысатын үміткерлер үшін айқын артықшылыққа ие: өзін-өзі тексеру органы, бұл академияға FAA тексерулерін сыртқы DPE орнын апталап күтудің орнына ішкі тексерулерден өткізуге мүмкіндік береді. FAA практикалық емтихандарынан бірінші рет өту көрсеткішінің жоғары болуымен бірге, бұл ішкі орган «қашан тест тапсыра аламын» деген сұрақты жоспарлау мәселесінен проблемасыз етеді.

Студенттер жеке ұшқыш лицензиясынан ATP-ге ұшуға арналған жаттығу сағаттарының жалпы санын қысқартумен, бәсекеге қабілетті бағамен және үміткерлерді қажетсіз кідіріссіз тексеруге дайындауға негізделген қолдау құрылымымен ауыса алады.

Көп қозғалтқышты қосымша құрылғы үшін кез келген мектепті бағалаған кезде, міндеттеме алмас бұрын келесі сұрақтарды қойыңыз:

• Мектепте өзін-өзі тексеру органы бар ма, әлде сіз DPE-ден тыс қолжетімділікті күтесіз бе?
• Нұсқаушылар шынайы сынақтан бұрын толық сынақтан қаншалықты жиі өтеді?
• Әр нұсқаушының көп қозғалтқышты нұсқаушы (MEI) тәжірибесінің деңгейі қандай?
• Көп қозғалтқышты автопарк қаншалықты жақсы күтіп ұсталған және техникалық қызмет көрсету жазбаларын қарап шыға аласыз ба?
• Мектеп сізге сынақ уақытын жоспарлауға белсенді түрде көмектесе ме, әлде оны сізге қалдыра ма?

Pro Кеңес: Көп қозғалтқышты практикалық емтиханнан алғаш рет өту көрсеткішін кез келген мектептен тікелей сұраңыз. Өз көрсеткіштеріне сенімді мектеп бұл көрсеткіштерді еш ойланбастан бөліседі.

Көп қозғалтқышты қосымша үшін ACS шын мәнінде не талап етеді?

Әскери қызметшілердің сертификаттау стандарттары сіздің бүкіл тексеруіңіз үшін жауап кілті ретінде қызмет етеді. DPE сұрайтын немесе бағалайтын барлық нәрсе ACS тапсырмасының нақты бір бөлігіне байланысты, яғни стандарттардың өзі сіз үшін қолжетімді ең тиімді зерттеу құжаты болып табылады.

Ауызша бөлім көп қозғалтқышты аэродинамиканы, жүйелер туралы білімді, өнімділікті жоспарлауды және төтенше жағдайлардағы процедураларды қамтитын ACS салаларынан алынған. Ұшу бөлімі нақты тапсырмаларға бөлінеді: ұшу алдындағы дайындық, қалыпты ұшу және қону, өнімділік маневрлері және қозғалтқышты өшіру тапсырмалары, бұл рейтингті бір қозғалтқышты тексеруден ерекшелендіреді, соның ішінде VMC демонстрациялары, бір қозғалтқышты жақындау және қозғалтқыштың істен шығу процедуралары.

Әрбір ACS тапсырмасында нақты төзімділіктер, DPE сізді бағалау үшін қолданатын сандық стандарттар көрсетілген. Тік бұрылыстар кезіндегі биіктікке төзімділік, жақындау кезіндегі ауа жылдамдығына төзімділік және аспаптық тапсырмалар кезіндегі бағытқа төзімділік - бәрі нұсқаушының жеке қалауынан емес, осы құжаттан алынған. Әрбір маневр үшін ACS төзімділігін жаттығудан бұрын оқып шығыңыз, кейін емес, сондықтан сіз шамамен жуықтау емес, нақты стандартқа сәйкес жаттығасыз.

ACS-ті дайындықтың соңғы екі аптасында жүйелі түрде орындайтын тексеру тізімі ретінде қарастырыңыз, сіз және нұсқаушыңыз оны стандартты түрде орындай алатыныңызға келіскеннен кейін әрбір тапсырманы белгілеп алыңыз. ACS құжатын тек пайдаланылған оқу құралдарына сүйенбей, тікелей оқитын үміткерлер ауызша сабаққа аз тосынсыйлармен кіріседі.

Ауызша емтихан кезінде жауаптарды қалай құрылымдау керек?

Әдеттегі ауызша сұрақтар жеткілікті мөлшерде болғаннан кейін болжамды үлгілерге сәйкес келеді. Анықтамалық сұрақтарды («VMC дегеніміз не?»), сценарийлік сұрақтарды («200 фут биіктікте ұшу кезінде қозғалтқыш істен шықса, не істер едіңіз?») және валюта, қолдау және қажетті жабдықтар туралы нормативтік сұрақтарды күтіңіз.

Әрбір жауапты бірдей құрылымдаңыз: алдымен қорытындыңызды айтыңыз, содан кейін оны қолдаңыз. Қозғалтқыштың істен шығуы туралы сұрайтын DPE сіз сол тізбектің себебін түсіндірмес бұрын «Мен басқаруды сақтап, көк сызыққа сәйкес әрекет етіп, тек оң көтеріліс болғаннан кейін ғана ақаулықтарды жойып жіберер едім» дегенді естігісі келеді. Өз ойларын алдымен түсіндіріп, соңғы қорытындыға келетін үміткерлер, тіпті негізгі білімі берік болса да, сенімділігі төмен болып көрінеді.

Алғашқы жауабыңыздан асып түсетін қосымша сұрақтар күтіңіз. Егер сіз Vmc деген не екенін түсіндірсеңіз, салмақ азайған сайын Vmc-ке не болатыны немесе тығыздық биіктігі суретті қалай өзгертетіні туралы қосымша сұрақтар күтіңіз. Бұл қосымша сұрақтар сізді алдауға тырысатын DPE емес. Олар сіздің тұжырымдаманы түсінгеніңізді немесе ол туралы бір фактіні жаттап алғаныңызды тексереді.

Материалды тек үнсіз қайталап қана қоймай, дауыстап жауап беруге жаттығыңыз. Тіпті нұсқаушымен жаттығу кезінде де аздап қысыммен ауызша жауап берудің физикалық әрекеті ауызша емтихандар талап ететін ауызша сөйлеу шеберлігін дамытады. Үнсіз қайталау тануды үйретеді; сөйлеу есте сақтауды үйретеді, ал есте сақтау - бұл DPE бағалайтын нәрсе.

Көп қозғалтқышты тексеру үшін қандай төтенше жағдайлардағы процедураларды нұсқаулықпен жүргізу керек?

Қозғалтқыштың істен шығуы көп қозғалтқышты апаттық жаттығуларда басым болады, бірақ тексеру кезінде «қозғалтқыштың істен шығуы» сияқты кең ауқымды сценарийлерді еркін меңгеру қажет. Айналу алдындағы қозғалтқыштың істен шығуы, ұшудан кейін, бірақ қауіпсіз биіктікке жеткенге дейін қозғалтқыштың істен шығуы және круиз кезіндегі қозғалтқыштың істен шығуы туралы қысқаша айтып беріңіз, себебі әрбір сценарий әртүрлі шешім қабылдау ағашын қамтиды.

Қауіпсіз бір қозғалтқышты өрмелеу жылдамдығы мен биіктігінен төмен болғанда, жерге жақын жерде өнімділік шегі аз болғандықтан, көптеген егіздер дроссельдерді жауып, тікелей алға немесе қалған ұшу-қону жолағына қонуды талап етеді, бірақ бір қозғалтқышты өрмелеуге тырыспайды. Осы биіктіктен жоғары есептеу көк сызықта өрмелеу кезінде істен шыққан қозғалтқышты анықтауға, тексеруге және бекітуге ауысады. Мұнда сіздің нақты ұшағыңызға арналған нұсқаулықты біліңіз, себебі бұл шекті ұшаққа байланысты өзгереді және DPE жалпы емес, ұшаққа тән жауап күтеді.

Қарапайым қуат жоғалтудан бөлек қысқаша өрт сөндіру процедураларын орындаңыз, себебі қозғалтқыштың өртенуі биіктікке қарамастан қозғалтқышты дереу бекітуді талап етеді, ал қарапайым қуат жоғалту кезінде биіктікке біраз уақыт айырбастауға болады. Сондай-ақ, таза қауырсын ала алмасаңыз, не болатынын қысқаша сипаттаңыз. Жел диірменінің винті бір қозғалтқышты көтеру өнімділігін толығымен жоятын кедергі тудырады, сондықтан ұшақтың сол ақаулық режимі үшін нұсқауларын да біліп алыңыз.

Әрбір ұшу кезінде қозғалтқышты іске қоспас бұрын, тек сынақтан өту алдында ғана емес, әрбір төтенше жағдай туралы қысқаша ақпарат беріңіз. Жаттығу кезінде ондаған рет қайталанатын бұл әдет қысым кезінде ойланудың орнына, реакцияны автоматты етеді.

Салмақ пен тепе-теңдік бір қозғалтқыштың жұмысына қалай әсер етеді?

Салмақ пен тепе-теңдікті есептеу көп қозғалтқышты тексеру кезінде қағаз жүзіндегі формальдылық емес. Олар қозғалтқышты жоғалтқаннан кейін қанша көтерілу өнімділігіңіз қалғанын тікелей анықтайды, сондықтан ауызша емтихан бұл тақырыпты VMC талқылауларынан бөлінбейтін деп қарастырады.

Ауыр ұшақтың Vmc коэффициенті жоғары және бір қозғалтқышты ұшу жылдамдығы нашар, бұл сізге көбірек қажет болған кезде қателік шегін азайтады. Артқы ауырлық центрінің орналасуы асимметриялық тарту күшіне қарсы тұру үшін қажетті рульдің тиімділігін төмендету арқылы мәселені одан сайын ушықтырады. Толық тиелген ұшақтың бір қозғалтқышта жеңіл тиелген ұшаққа қарағанда неге басқаша әрекет ететінін қарапайым тілмен қалай түсіндіруге болатынын біліңіз.

Рейс алдында сол күні ұшатын ұшақтың нақты салмағы мен баланс сандарын есептеңіз, оқулықтан алынған жалпы мысал емес. Сол нақты салмақ үшін бір қозғалтқышты пайдалану шегін есептеңіз және жоспарланған круиздік биіктікте қозғалтқышыңыз істен шыққан жағдайда бұл санның нені білдіретінін түсіндіруге дайын болыңыз. DPE көбінесе үміткерлерден диаграммалардың бар екенін айтып берудің орнына, өнімділік кестелерін тікелей түсіндіруді сұрайды, сондықтан емтихан күніне дейін уақыт қысымымен нақты сандарды есептеуді жаттықтырыңыз.

Ұшуды жоспарлауда бір қозғалтқышты таңдау нүктелері қандай?

Әрбір еларалық ұшу жоспарын тек жанармай құю станциялары мен бақылау пункттеріне емес, алдын ала белгіленген бір қозғалтқышты таңдау нүктелеріне негіздеп құрыңыз. Қозғалтқыштарды іске қоспас бұрын, сол сегментте қозғалтқышыңыз жоғалған жағдайда бағытыңыздағы қай әуежайлардың қолайлы ұшу-қону жолақтарын ұсынатынын біліңіз және жоспарланған биіктіктен төмен жер бедеріне қатысты бір қозғалтқышты пайдалану шегін біліңіз.

Таулы немесе жоғары тығыздықтағы бағыттар қосымша мұқияттылықты қажет етеді, себебі теңіз деңгейіне жақын жерде жақсы жұмыс істейтін бір қозғалтқышты өрмелеу биік жерлерде жер бедерін тазаламауы мүмкін. Жоспарлауыңызға шығу стратегияларын енгізіңіз: қай кезде баратын жерге дейін жалғастыру кері бұрылудан гөрі тиімдірек және ұшудың әр кезеңінде қандай балама әуежайлар бір қозғалтқышты сырғанау немесе өрмелеу қашықтығында орналасқан.

Тексеру кезінде, DPE сізден шешім қабылдау нүктесін нақты уақыт режимінде, ұшу кезінде анықтауды сұрайды деп күтіңіз, тек ауызша сөйлеу кезінде тұжырымдаманы сипаттап қана қоймай. Қазіргі орналасқан жеріңізді көрсетіп, ең жақын қолайлы әуежайды сұрамай-ақ атай алу ACS шын мәнінде өлшеуге тырысатын жағдайды сезінуді көрсетеді.

Аспаптық процедуралар көп қозғалтқышты тексерудің бөлігі ме?

Егер сіз аспапты тексеруден өтпей, көп қозғалтқышты қосымшаны таңдап жатсаңыз, аспапты толық бағалаудың орнына кем дегенде бір қозғалтқышты аспапты таңдау тәсілдерін тұжырымдамалық талқылауды күтіңіз, себебі көп қозғалтқышты қосымшаның өзі өту үшін аспаптық құқықтарды қажет етпейді. Дегенмен, көптеген үміткерлер бұл рейтингті қолда бар аспаптық рейтингпен іздейді, ал DPE-лер қозғалтқыштың істен шығуы екі қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде де ұшу тәсіліңізді қалай өзгертетінін жиі сұрайды.

Қозғалтқыштың істен шығуы аспаптық жақындау кезінде жақындау жылдамдығыңызға, төмендеу жылдамдығыңызға және айналып өту өнімділігіңізге қалай әсер ететінін біліңіз. Vyse-те бір қозғалтқышты жіберіп алу екі қозғалтқышты жіберіп алудан мүлдем басқаша әрекет етеді, және DPE-лер сізден тексеру кезінде бір қозғалтқышта толық аспаптық жақындауды ұшуды талап етпесе де, сіз бұл айырмашылықты түсінесіз бе, жоқ па, соны зерттегенді ұнатады.

Аспап жағдайында жақындау кезінде қозғалтқыштың істен шығуын қалай шешуге болатынын қысқаша сипаттаңыз, себебі жақындауды жалғастыру немесе бірден жіберіп алған жақындауды орындау туралы шешім сіздің қалған өнімділік шегіңізге және минимумдарға жақындығыңызға байланысты.

Checkride кезінде тағы қандай жүйелік ақаулар болуы мүмкін?

Қозғалтқыштар DPE сізге істен шығуы мүмкін жалғыз жүйе емес. Пропеллердің істен шығуы, соның ішінде қауырсынның істен шығуы немесе жылдамдықтың жоғарылауы, үнемі ауызша сценарийлерде және кейде ұшу кезінде симуляциялық оқиғалар ретінде көрінеді.

Электрлік ақаулар басқа білім түрін тексереді: қандай аспаптар мен радиоларды жоғалтасыз, қандай резервтік жүйелер қалады және электр қуаты аз болған кезде байланыс пен навигацияны қалай басқаратыныңызды біліңіз. Жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштағы генераторды жоғалтқан жағдайда не жұмыс істейтінін еш ойланбастан түсіндіру үшін ұшақтың электр жүйесін жеткілікті түрде жақсы біліңіз.

Қонуға арналған шасси мен қақпақ жүйесінің істен шығуы қозғалтқышсыз жиі кездесетін жағдайларды толықтырады. Беріліс қорабының созылуының істен шығуы көп қозғалтқышты ұшақта ұшуға жақындау жоспарыңызды айтарлықтай өзгертеді, себебі сіз қазір механикалық ақаумен қатар асимметриялық мәселелерді де шешіп жатырсыз. Тексеру алдында нұсқаушымен осы жағдайлардың әрқайсысын талқылап көріңіз, себебі қозғалтқыштың істен шығуына дайын үміткер күтпеген бағыттан келетін пропеллер немесе электрлік сұраққа тап болуы мүмкін.

Көптеген гидтер көп қозғалтқышты тексеруге дайындық кезінде неден қателеседі

Көптеген тексеруге дайындық кеңестері көп қозғалтқышты қосымша құрылғыны қосымша ұшу компоненті бекітілген білім сынағы сияқты қарастырады. Бұл құрылым кері бағытта. Мұнда жазбаша емтихан жоқ, сондықтан бүкіл бағалау қысыммен ойлауды түсіндіре алатын және анықтау, тексеру, қауырсын ағынын тартынбай орындай алатын үміткерлерді марапаттайды, ең көп фактілерді жаттап алған үміткерлерді емес.

«БАЖ-дағы барлық нәрсені бірдей зерттеу» деген дәстүрлі кеңес уақытты босқа өткізеді. VMC ауызша дыбысты диспропорционалды түрде басқарады, ал бір қозғалтқышты айналып өту - бұл кандидаттарды ауада бөліп тастайтын маневр. Тактикалық дайындық жоспары алдымен күш-жігерді сол жерге шоғырландырады, содан кейін қалғанын толтырады.

Көптеген кандидаттар жаңа нұсқаушымен сынақтан өтуді өткізіп жібереді. Бірдей CFI-мен бірнеше ай бойы жаттығу сізге ыңғайлы әдеттерді қалыптастырады, себебі сол нұсқаушы сіз білетін нәрсені біледі. DPE сол таныстықты кеңейтпейді, ал жаңа біреумен сынақтан өту - бұл сізге ең жақын жаттығу. Мұны жеделдетілген кестемен және жылдам ішкі тестілеуге негізделген бағдарламамен біріктіріңіз, сонда «дайын» ​​мен «тексеруге дайын» ​​арасындағы алшақтық айтарлықтай азаяды.

— Райнер

Дайындықты сынақтан өткендей етуге дайынсыз ба?

Florida Flyers Flight Academy көп қозғалтқышты тексеруге дайындықтағы ең үлкен кедергіні жояды: сыртқы емтихан алушының күнтізбесінде күту. Академияда өзін-өзі тексеруге рұқсат етілгендіктен, тексерулер DPE жұмыс апталары аяқталған кезде емес, сіздің оқу кестеңіз бойынша өткізіледі.

111 сағаттық ATP жеке ұшқыш лицензиясы осы мақалада ұсынылған блоктық жаттығулардың негізінде жасалған: күнделікті ұшулар, жылдам қайталау және сынақ күніне дейін ACS төзімділігін бұлшықет жадына қалай айналдыруды білетін нұсқаушылар. Егер сіз көп қозғалтқышты қосымша құрылғы үшін мектептерді өлшеп жатсаңыз, Флорида Флайерс ұшу академиясына барыңыз тексерушінің болуы, автопарктің ағымдағы жағдайы және тексерушіні күтудің орнына оның қарсысында қаншалықты тез отыра алатыныңыз туралы сұрау.

Дереккөздер

• Көп қозғалтқышты тексеруге дайындық — ACS маневрлері, төзімділік және DPE кеңестері | Айналдыру
• Көп қозғалтқышты бағалау (ME) Checkride ауызша дайындық | Жұмысқа қабылдауға арналған векторлар

Ұсынылған

• Бір сәтке, өтінемін...