250 NM, үш тәсіл, бір жазба: FAA құралымен кросс-кантри ережелері

14 CFR §61.65 бойынша аспаптық ұшу ережелері командир ретінде белгілі бір сағаттық аспаптық ұшу уақытын, кейбіреулері рұқсат етілген нұсқаулық бойынша аспаптық ұшу уақытының белгіленген сағаттарын және үш түрлі тәсілді қолданатын үш әуежайда қонулармен 250 теңіз милі бағыты бойынша бір ұзақ аспаптық ұшуды талап етеді. Ұзақ аспаптық ұшу IFR бойынша, тіркелген ұшу жоспары бойынша ұшуы және бір үздіксіз жазба ретінде тіркелуі тиіс. Тексеру кезеңінде сүрінетін үміткерлердің көпшілігі мұны қашықтықты дұрыс есептемегендіктен немесе борт журналындағы жазбаның толық еместігінен жасайды, ал рейстің болмауынан емес.

TL; DR:

• 250 теңіз мильдік еларалық ұшу қарсы жел мен маршруттық кідірістерді ескеру үшін 10-нан 20 мильге дейінгі буфермен жоспарлануы керек және үш әуежайда үш түрлі тәсілді қолдана отырып, тіркелген тәсілдерді қажет етеді.
• Ұзақ қашықтықты кесіп өтуге арналған борт журналындағы жазбаларда бір үздіксіз рейстегі бүкіл бағыт нақты күнін, жақындауларын және кемінде 250 миль қашықтықты көрсете отырып, бөлек сегменттерді емес, құжатталуы тиіс.
• Симулятор сағаттары аспап сағатына қойылатын талапты қанағаттандыруы мүмкін, бірақ негізгі құрылғылар үшін 10 сағатпен және озық құрылғылар үшін 20 сағатпен шектелген, және олар нақты 250 NM кросс-кантриді алмастыра алмайды.
• Еларалық уақытты тіркеу үшін бастапқы ұшу әуежайынан бастап 50 NM түзу сызық ережесі қолданылады, ал бірнеше қонуы бар рейстерді дұрыс құжатталған жағдайда бір үздіксіз бағыт ретінде тіркеуге болады.
• Көптеген студенттер маршрутты жоспарлауды, журнал жазбаларын және бірнеше тәсіл түрлерін біріктіретін құрылымдалған оқыту бағдарламаларынан пайда көреді, бұл тексеру кезіндегі қателіктерді азайтады.

Мазмұны

• §61.65 кросс-жүгіру және аспаптық уақыт үшін шын мәнінде не талап етеді?
• 250 NM ұзындықтағы кросс-кантриді қалай дұрыс жоспарлауға болады?
• 50 NM ережесі аспап уақытына да қатысты қолданыла ма?
• Симуляторға қанша уақыт аспапта ойнай аласыз?
• FAA түсіндірмелері ағаш кесу даулары туралы не дейді?
• Ұзын кросс бойынша ұшу және тіркеудің дұрыс тәртібі қандай?
• Неліктен дәлдік тәсілдері мен уақыт көптеген студенттер күткеннен де маңыздырақ?
• Flightschoolusa аспаптық бағдарламасы осы ережелерге қалай сәйкес келеді
• Дереккөздер
• FAQ

§61.65 кросс-жүгіру және аспаптық уақыт үшін шын мәнінде не талап етеді?

Федералдық авиация ережесінің §61.65 бабында үміткердің аспаптық практикалық емтихан тапсырар алдында қандай аэронавигациялық тәжірибеге мұқтаж екендігі көрсетілген, ал сандар шамамен емес, дәл көрсетілген. Әрбір аспаптық ұшуға үміткер оларды капитан салмақ пен тепе-теңдік шектерін айтқандай айта алуы керек.

Талаптар келесідей бөлінеді:

• Ұшқыш командирі ретінде ел аралап ұшу уақыты, оның ішінде ұшақта аспаптық біліктілік алу үшін бірнеше сағат жұмыс істеген жағдайда.
• Нақты немесе модельденген аспап уақыты, оның ішінде рейтингке сәйкес келетін уәкілетті нұсқаушыдан алынған сағаттар.
• Әрбір әуежайда аспаптық қонуға кіру және ұшу кезінде үш түрлі қонуға кіру түрімен кемінде 250 теңіз милі болатын бағыт бойынша халықаралық ұшу бойынша бір ұзақ ұшу.
• Тәжірибелік сынаққа дейінгі екі күнтізбелік ай ішінде аспаптық оқытудан тұратын соңғы аспаптық тәжірибе, 14 CFR §61.65 eCFR мәтіні.

Тікұшақ және қозғалтқышты көтергіштерге үміткерлер басқа ұзақ қашықтықтағы стандарт бойынша жұмыс істейді: сол бөлімде бұл қашықтық 250 емес, 100 теңіз милі деп белгіленген, сондықтан ұшақ ұшқыштары санаттар арасында сандардың ауысуын болжамауы керек. 40 сағаттық құрал талабына сәйкес тренажер мен ұшуды жаттықтыру құрылғысының кредиті шектеулі және бұл шектеулер төменде өзінше қарастырылады. §61.65-тің Корнелл LII бейнелеуі заңды форматтау арқылы өтпей-ақ белгілі бір тармақты растағыңыз келгенде, eCFR мәтінімен салыстыру үшін пайдалы қарапайым тілдегі қайшы тексеру болып табылады.

250 NM ұзындықтағы кросс-кантриді қалай дұрыс жоспарлауға болады?

250 теңіз милі талабы кез келген әуе жолын немесе ӘҚҚ тағайындаған бағытты қоса алғанда, нақты ұшып өткен бағытты өлшейді және түзу сызықтық қашықтық емес, кемінде 250 теңіз милі болуы керек.

Бұл рейсте жоспарлаудың үш элементі басқаларына қарағанда маңыздырақ:

• Буфермен маршрут қашықтығын. Қарсы соққылар, векторлық қозғалыс және босату үшін күту кідірістері тығыз жоспардан бірнеше мильге асып кетуі мүмкін болғандықтан, дәл 250 миль емес, 260-тан 270 мильге дейін жоспарлаңыз.
• Әрбір әуежайда аспаптық тәсіл қолданылады. Маршруттағы әрбір аялдама тек қону емес, есептелген тәсілді қажет етеді.
• Үш түрлі тәсіл ұшу арқылы. Carty меморандумына байланысты түсініктемелерді қоса алғанда, FAA нұсқаулығы «әртүрлі түрлердің» тарихи оқылуын жеңілдетті, сондықтан жердегі навигациялық құралдар біртіндеп алынып тасталған кезде бір RNAV тақтасындағы минимумдардың әртүрлі сызықтары, мысалы, LPV және LNAV, талапты қанағаттандыра алады.

Ұшу IFR бойынша, нақты аспаптар жағдайында немесе CFII немесе қауіпсіздік ұшқышы бар модельденген аспаптар жағдайында орындалуы тиіс және ол тіркелген ұшу жоспары бойынша ұшуы тиіс. Жол бойында қанша аспаптық уақыт тіркелсе де, капюшон киіп, VFR шолу рейсі жарамды емес.

Pro Кеңес: пайдалану ForeFlight маршрут жоспарлаушысы қолданба карта көрінісінде әдепкі бойынша көрсететін түзу сызықтық қашықтықты емес, құжатты толтырмас бұрын нақты маршруттау қашықтығын есептеу үшін. Екі сан сирек бірдей болады.

50 NM ережесі аспап уақытына да қатысты қолданыла ма?

Аспаптық мақсаттар үшін ел арасымен ұшу уақыты 61-бөлімнің басқа жерінде қолданылған 50 теңіз милінің анықтамасына сәйкес келеді: бастапқы ұшу нүктесінен түзу сызық бойынша өлшенген 50 теңіз милінен астам нүктеге қонатын ұшу. Бас кеңесші кеңсесінің FAA заңды түсіндірмесі бұл өлшемнің кез келген аралық аялдамадан емес, бастапқы ұшу әуежайынан жүргізілетінін және ұшқыштар жалпы қашықтық талабы орындалған жағдайда көп аяқты сапарды бір рейс немесе жеке сегменттер ретінде тіркей алатынын растайды.

250 NM ұзындықтағы кросс-жолақты дұрыс тіркеу үш қону үшін үш бөлек сызықтық элементтің орнына бір үздіксіз кіруді білдіреді. Бұл жазбада мыналар көрсетілуі керек:

1. Әрбір әуежайды ретімен тізімдейтін толық бағыт.
2. Маршруттың жалпы қашықтығы кемінде 250 NM.
3. Нақты немесе модельденген аспап уақыты бөлек бөлінген.
4. Бортта CFII болған жағдайда қос ұшу уақыты немесе білікті бақылаушымен модельденген жағдайларда жеке ұшқан жағдайда қауіпсіздік ұшқышының уақыты.

Қауіпсіздік ұшқыштары талаптарға сай келсе, ұшуды басқару уақытында ұшқыш ретінде тіркей алады, бірақ қауіпсіздік ұшқышы 50 NM ұшу критерийіне сәйкес келмесе, ел арқылы ұшу уақытын автоматты түрде тіркей алмайды. Тағайындалған ұшқыш-емтихан алушылар «Кімге» өрісінде әрбір аялдама көрсетілгенін және әрбір аялдамада жақындау белгілерінің пайда болғанын үнемі тексеріп отырады. FAA-ның елдер арасындағы ағаш кесуге қатысты заңды түсіндірмесі.

Симуляторға қанша уақыт аспапта ойнай аласыз?

Ұшу жаттығулары мен авиациялық жаттығулар құрылғылары 40 сағаттық аспаптық уақыт талабына нақты салмақ түсіре алады, бірақ FAA бұл есепті шектейді. Негізгі авиациялық жаттығулар құрылғылары (AATD) әдетте 10 сағаттық есеппен шектеледі, ал кеңейтілген AATD құрылғылары нақты құрылғының рұқсат хатына байланысты 20 сағатқа дейін есеп бере алады. 142-бөлім бойынша оқу орталықтары кейде өздерінің оқу сипаттамаларында жазылған әртүрлі бекітілген шектеулер бойынша жұмыс істейді, сондықтан бір нысандағы қағаздағы сан әмбебап емес.

• Симуляторлық уақыт аспаптық сағаттардың айтарлықтай үлесін алмастыра алады, бірақ нақты ұшақта ұшуы керек 250 NM ұзындықтағы кросс-маршруттың өзін ешқашан алмастыра алмайды.
• Симуляторды пайдаланып, тәсілдерді ретке келтіруді жаттықтырыңыз және оларды нақты ұшуға жібермес бұрын жазбаларды ұстап тұрыңыз.
• 40 сағаттық жалпы сомаңызға есептемес бұрын, құрылғыңыздың несиелік лимитін CFII арқылы растаңыз.

FAA түсіндірмелері ағаш кесу даулары туралы не дейді?

FAA заңдық түсіндірмелері ұшқыштар бірдей сұрақтарды қоя беретіндіктен және 50 NM өлшемі 61-бөлімдегі кез келген басқа тармаққа қарағанда осы сұрақтарды көбірек тудыратындықтан бар. Бас кеңесші кеңсесі қашықтық бастапқы ұшу нүктесінен өлшенетінін және бірнеше қонуы бар рейсті жасанды сегменттерге бөлудің орнына бір үздіксіз еларалық кіру ретінде тіркеуге болатынын бірнеше рет растады, егер құжаттамада толық бағыт көрсетілген болса.

Оқу файлдарында бірнеше қате түсініктер қайта-қайта пайда болады:

• Тұманға қарсы шамдар қосулы күйде VFR ұшуына сену ұзақ аспаптар бойынша жер үсті ұшуы болып саналады. Бұлай емес; ұшу IFR бойынша орындалуы керек.
• Толық аялдама қонуды немесе ең аз мәндерге құжатталған тәсілді журналда көрсету қажет болған кезде, «әр әуежайда аспаптық тәсіл» талабымен «бір-біріңе тиіп-төгіп» кетуді шатастыруға болады.
• Ескертулер бағанында тәсіл түрін бос қалдыру, бұл DPE-ге ауызша емтихан кезінде өтініш берушіден ұшуды жадынан қалпына келтіруді сұрауға мәжбүр етеді.

Тексерушілер жиі бір қауіпті жалауды белгілейді: маршруттың қашықтығы күдікті түрде дәл 250 мильге жақын болатын және бұл санға қалай жеткенін растайтын ұшу жоспары немесе ӘҚҚ маршруты жоқ ұзын кросс-рейс.

Ұзын кросс бойынша ұшу және тіркеудің дұрыс тәртібі қандай?

Ұзын қашықтыққа жүгіру үш кезеңнен тұрады, ал жоспарлау кезеңін өткізіп жіберу - ағаш кесуге қатысты қиындықтардың көпшілігі басталады.

1. Ұшу алдындағы: ForeFlight сияқты жоспарлау құралын пайдаланып, нақты маршрут қашықтығын өлшеңіз, әрбір жоспарланған әуежайда қандай тәсілдер қолжетімді екенін растаңыз, IFR ұшу жоспарын толтырыңыз және рейстің қалай тіркелетіні туралы CFII-мен үйлестіріңіз.
2. Ұшу кезінде: Әрбір қонуға нұсқамаға сәйкес және ол тіркелетін уақытта ұшыңыз, жоспар бойынша әуежайларға толық қонуды орындаңыз және жоспарланған қашықтықты арттыратын немесе өзгертетін кез келген ӘҚК басқаратын бағытты ескеріңіз.
3. Ұшудан кейінгі: Барлық бағытты қамтитын бір үздіксіз борт журналына жазба жасаңыз, әрбір жақындау түрі мен әуежайы бойынша белгілеңіз және жазбаны жаппас бұрын нақты аспаптық уақытты симуляцияланған аспаптық уақыттан бөліңіз.

Pro Кеңес: Ұшу жоспарыңызды және кез келген ӘҚБ маршрутына енгізілген өзгерістерді өшірмес бұрын суретке түсіріңіз немесе сақтаңыз. Сіздің 250 NM жалпы ұшу қашықтығыңызды сұрайтын DPE ұшу жоспарының басып шығарылған нұсқасын үш апта бұрынғы естеріңіздегі нәрсені ауызша түсіндіруден гөрі тезірек қабылдайды.

Неліктен дәлдік тәсілдері мен уақыт көптеген студенттер күткеннен де маңыздырақ?

Аспаптық тексеруге дайындық кезінде студент дәлдікпен, дәлдіксіз және шеңбер бойымен ұшып, олардың арасындағы айырмашылықты түсіндіруі керек ұшулар сақталады. Дәл осы қайталау 250 NM ұзындықтағы кросс-жүгірісті стресстік емес, әдеттегідей етеді. Ұшу уақытын практикалық емтиханға дейін екі айлық жаңалық терезесінде белгілеу, оны ертерек есептеп, бағаның төмендеуіне жол бермеу кейінірек кестедегі қиындықтардың алдын алады. Құрылымдастырылған 141-бөлім бағдарламалары және ішкі тексеру кестесі ауа райына байланысты емтихан алушының бос уақытын шектейтін студенттер үшін көптеген қиындықтарды жояды.

— Райнер

Flightschoolusa аспаптық бағдарламасы осы ережелерге қалай сәйкес келеді

Flightschoolusa осы мақалада қарастырылған бақылау пункттерінің айналасында құрылған, бұл маңызды, себебі ұзақ қашықтықты екінші жоспар ретінде қарастыратын оқу бағдарламасы ең нашар уақытта, яғни тексеру кезінде пайда болатын борт журналындағы олқылықтарды тудырады. Академияның Аспаптарды бағалау бөлімінің 141-бөлігі бағдарламасы 250 NM ұшуды жоспарлауды, CFII басқаратын аспаптар бойынша нұсқаулықты және симуляторды дайындауды студенттердің оны бөлшектеп жинауына мүмкіндік бермей, реттілікпен құрылымдайды.

Кейде тексерулер сыртқы емтихан алушының орнын апталап күтудің орнына, мекеме ішінде өткізіледі, ал нұсқаушылар студенттердің ұзақ уақыт бойы еларалық жарыстарға қатысуын емтихан алушының үстеліне жеткенге дейін §61.65 бойынша қарастыруы мүмкін. Егер сіз аспаптық жаттығулар жолын жоспарлап жатсаңыз және тіркеу талаптары кездейсоқтыққа қалдырылмайтын, оқу бағдарламасына енгізілген бағдарламаны қаласаңыз, толық ақпаратты қараңыз. аспаптарды бағалау бойынша оқыту бағдарламасы және жаттығу кестеңізді бастаңыз.

Бұл мақала жалпы ақпарат болып табылады, білікті заңгердің кеңесін алмастырмайды. Осы жердегі кез келген әрекетті бастамас бұрын, өз жағдайыңыз туралы білікті заңгермен кеңесіңіз.

Дереккөздер

• eCFR :: 14 CFR 61.65 – Аспаптың рейтинг талаптары. (FAR 61.65)
• 14 CFR § 61.65 — Аспаптың рейтинг талаптары (Cornell LII)
• FAA-ның еларалық уақыт және тіркеу бойынша заңды түсіндірмесі
• ForeFlight қолдауы: ForeFlight 250 NM еларалық ұшуды тануы үшін не қажет

FAQ

Аспаптық рейтингке қойылатын халықаралық талаптар қандай?

Аспаптық ұшуға үміткерге 14 CFR §61.65 сәйкес, командир ретінде 50 сағат ел аралығымен ұшу және 40 сағат аспаптық ұшу уақыты қажет, оның ішінде IFR бойынша бір 250 NM ұшу, үш түрлі тәсілді қолданатын үш әуежайда ұшу. 40 аспаптық сағаттың кем дегенде 15-і уәкілетті нұсқаушыдан өтуі керек.

3/6/6/6 IFR ережесі дегеніміз не?

Ұшқыштар әдетте §61.65-те қамтылған бастапқы сертификаттау талаптарын емес, алдыңғы күнтізбелік айлардағы тәсілдерді, ұстау процедураларын және ұстап алу/бақылау курстарын қамтитын құрал валютасының қысқартылған нұсқаларын пайдаланады. Валюта және бастапқы сертификаттау бөлек стандарттар болып табылады, және оларды шатастыру тіркеу қателерінің жиі кездесетін көзі болып табылады.

Аспаптық мақсаттар үшін кросс-ел ретінде не саналады?

Ұшу бастапқы ұшу нүктесінен түзу сызық бойынша өлшенгенде 50 теңіз милінен асатын нүктеге қонған кезде, ол ел арқылы ұшу болып саналады. FAA заңды түсіндірмесі бұл қашықтықтың бастапқы ұшу әуежайынан өлшенетінін растайды, тіпті бір реттік кіру ретінде тіркелген көп жақты рейстерде де.

Ұшқыш сертификатын алудың ең қиын жолы қандай?

Жалпы рейтингтердің ішінде құрал рейтингісі ең талапшыл болып саналады, себебі ол дәл процедуралық білімді, құралды сканерлеу дағдыларын және емтихан алушылар мұқият тексеретін нақты тіркеу тәртібін талап етеді. Құрылымдалған CFII нұсқаулығы және ішкі тексеру кестесі бар 141-бөлім бағдарламасы бұл рейтингті қажет болғаннан да қиындататын үйкелісті азайту үшін арнайы жасалған.

Ұсынылған

• FAA §61.109: PPL студенттері орындауы тиіс кросс-кантри минимумдары
• FAA ережелері бойынша еларалық уақытты қашан тіркеу керек
• Аспаптық тәсілдер: қауіпсіз қонуды анықтайтын шешімдер
• Еларалық жоспарлау: студенттік ұшқыштарға арналған №1 түпкілікті нұсқаулық