ⓘ TL;DR
- Қозғалмайтын аймаққа көлік құралдары мен ұшақтар ӘҚҚ рұқсатынсыз жүретін пандустар, перрондар және тұрақ аймақтары кіреді. Ұшу-қону жолақтары мен рульдік жолақтар толығымен кірмейді.
- Шекара екі сары сызықпен белгіленген, бірі тұтас, екіншісі үзік сызық. ӘҚҚ рұқсатынсыз үзік сызықтан тұтас сызыққа өту ұшу-қону жолағына басып кіру болып табылады, кішігірім қателік емес.
- Қозғалмайтын аймақты әуежай операторлары басқарады, әуежайдың әуежай қызметі емес. Қозғалысқа кімнің рұқсат беретінін білу жердегі операцияның қауіпсіз немесе заңсыз екенін анықтайды.
- Пандустағы әрбір жүргізуші әуежайда бақылаусыз кез келген көлік құралын жүргізбес бұрын, қозғалысқа тыйым салынған аймақты мақұлдауы керек.
- Жылдамдық шектеулері, жол беру ережелері және перрондағы тоқтауға шектеулер бір себеппен бар: ұшақтар әрқашан көлік құралдарына қарағанда басымдыққа ие.
Мазмұны
Әуежайлардағы жердегі оқиғалар сирек жағдайда ұшу-қону жолақтарынан басталады. Олар барлығы қауіпсіз деп санайтын жерлерде, ұшақтардың тұрағы, тиеуі және түсірілуі жүретін пандустар мен перрондарда басталады.
Қозғалыссыз аймақ - әуежайдың күнделікті жұмысының көп бөлігі өтетін жер. Сондай-ақ, қауіпсіз және қауіпті емес арасындағы шекара бұлыңғырланатын жер. Көптеген гидтер мұны тест үшін жаттап алуға болатын қарапайым анықтама ретінде қарастырады. Бұл мәселені мүлдем түсінбейді.
Бұл мақалада қозғалыссыз аймақ анықталады, оны белсенді рульдік жолдар мен ұшу-қону жолақтарынан бөлетін белгілер түсіндіріледі және әуежайдағы барлығын қауіп-қатерден қорғайтын жүргізу ережелері мен бекіту талаптары қарастырылады. Бұл шекараны түсіну академиялық емес. Бұл әдеттегі күн мен ұшу-қону жолағына басып кіру арасындағы айырмашылық.
Әуе кемелерінің қауіпсіздігін қамтамасыз ететін шекара
Қозғалыссыз аймақ - әуежайдың ұшақтар, көлік құралдары және жаяу жүргіншілер рұқсатсыз жұмыс істейтін бөлігі. әуе қозғалысын басқару рұқсатыБұған жердегі қызмет көрсетушілер ұшақтарды реттеп, жүк тиейтін пандустар, алжапқыштар және тұрақ аймақтары, сондай-ақ мұнараның қозғалысқа билігі жоқ аймақтар кіреді.
Шатасу осы аймақ пен қозғалыс аймағы арасындағы шекара дайындықтан өтпеген көзге көрінбейтіндіктен басталады. Бүкіл әуежайды бір ашық кеңістік ретінде қарастыратын жүргізуші - рұқсатсыз рульдік жолға шығып кететін жүргізуші. Осылайша жердегі оқиғалар ұшу-қону жолағына басып кіруге айналады.
The қозғалыс аймағының шекарасы ұшқыштар мен жүргізушілерге басқару әуежай операторынан әуежай қозғалысын басқару орталығына қай жерде ауысатынын дәл көрсететін екі сары сызық, бірі тұтас және бірі үзік сызықтармен белгіленген арнайы боялған белгілермен анықталады. Рұқсатсыз сол үзік сызықтан өту құжаттамадағы кішігірім қателік емес. Бұл жұмысты тоқтататын қауіпсіздік ережесін бұзу болып табылады.
Бұл айырмашылықты білу әуежайдағы әрбір адамның қалай қозғалатынын өзгертеді. Шекараны түсінетін пандус агенті кез келген жерге көлікпен бара аламын деп ойламайды. Олар сызықта тоқтап, өз орындарын растайды және ережелер рұқсат еткен кезде ғана алға жылжиды. Бұл бір ғана әдет жердегі апаттың ең көп таралған санатына жол бермейді.
Қозғалыссыз аймақты кім басқарады?
Әуежайға қатысты ең қауіпті болжам - әуе қозғалысын басқару қызметі жол жабынының әрбір дюймін басқарады. Бірақ олай емес. Қозғалмайтын аймақ әуежай операторының құзыретіне жатады, ӘҚБ-ның емес. Бұл айырмашылық бюрократиялық тривиаль емес, ол сізге кім рұқсат беретінін және рұқсатыңыз болмаған кезде не болатынын анықтайды.
Ұшу-қону жолағынан шығып бара жатқан ұшқыштар үшін ауысу дереу және абсолютті. Қозғалыссыз аймақ шекарасының белгілерін кесіп өту ӘҚҚ-ның тікелей бақылауынан шығуды білдіреді. Әуежай операторы пандус пен перрондағы ережелерді белгілейді. Жердегі экипаждар мен көлік жүргізушілері мұнараға емес, әуежайдың пайдалану бөліміне есеп береді. ӘҚҚ сізге бұл аймақта қозғалуға рұқсат бере алмайды, себебі олар оны басқармайды.
Бұл жердегі әрбір адам үшін нақты пайдалану шындығын жасайды. Пандустағы көлік жүргізушісі әуежайдың жүргізу нұсқаулығын орындауы және әуежай басшылығынан жүргізуші куәлігін алуы керек. Қақпадан артқа шегініп бара жатқан ұшқыш мұнарамен емес, жердегі персоналмен үйлестірілуі керек. юрисдикциялық бөліну байланыс хаттамалары сіз сол шекара сызығынан өткен сәтте өзгереді дегенді білдіреді.
Іс жүзіндегі салдары айқын. Егер сіз қозғалыссыз аймақта болсаңыз және қозғалуыңыз керек болса, мұнараға қоңырау шалмайсыз. Сіз әуежайдың жердегі басқару қызметіне қоңырау шаласыз немесе жергілікті процедураларды орындайсыз. Бұл басқару тізбегі көліктердің рұқсатсыз рульдік жолдарда қалуын шатастырады.
Қозғалысты қозғалыссыздықтан ажырататын белгілер
Әуежайдағы ең қауіпті болжам - боялған сызық тек болжам. Қозғалыс аймағының шекаралық белгісі, екі сары сызық, бірі тұтас, бірі үзік сызық, ұшқыштар мен жүргізушілер өз тәуекелдерімен елемейтін заңды және пайдалану кедергісі болып табылады.
Тұтас сары сызық қозғалыс аймағының жағында орналасқан. Үзік-үзік сары сызық қозғалыссыз аймақтың жағында орналасқан. Пандустан жақындаған кезде, жүргізуші алдымен үзік-үзік сызықты кесіп өтеді. Үзік-үзік жағынан тұтас жаққа өту ӘҚҚ бақыланатын аумаққа рұқсатсыз кіруді білдіреді. Бұл жердегі оқиға ұшу-қону жолағына басып кіруге айналатын сәт.
Бұл белгілер мыналарда анықталған FAA аэронавигациялық ақпарат нұсқаулығы, дегенмен көптеген оқу материалдары оларды сілтеме ретінде қарастырады. Бұл бұзушылықтың салдары сәтсіздікке ұшырау қаупі туралы есептердегідей өлшенеді. Пандустың орналасуын жаттап алған, бірақ екі сары сызықтың нені білдіретінін ешқашан білмейтін жанармай таситын көлік жүргізушісі бір сәтке алаңдауды күтіп тұрған қауіпсіздік міндеттемесі болып табылады.
Шекара белгілері әуежайлар арасында өзгермейді. Америка Құрама Штаттарындағы әрбір мұнаралы алаңда бірдей үзік-үзік өрнек пайда болады. Міне, осы бірізділік. Таныс емес әуежайға келген ұшқыш әуежайдың әуе қозғалысын бақылау басқармасының өкілеттігі қай жерден басталатынын дәл білу үшін белгіге сүйене алады. Әрбір сары сызыққа бірдей қарайтын жүргізуші өзгере алмайды.
Тұтас және үзік сызықтардың айырмашылығын білу сынақ сұрағы емес. Бұл – ешкім жасағысы келмейтін жердегі әдеттегі операция мен мұнараға шақыру арасындағы сызық.
Қозғалыссыз аймақта жүргізу ережелері
Қозғалыссыз аймақта көлік құралдарының жұмысын реттейтін ережелер ұсыныс емес, олар жердегі оқиға ұшу-қону жолағына басып кіруге айналмас бұрын қорғаныстың соңғы шебі болып табылады. Пандустағы әрбір жүргізуші осы хаттамаларды меңгеруі керек, себебі қателіктің салдары ұшақтың зақымдануы мен адам қауіпсіздігімен өлшенеді.
- Пандустардағы жылдамдық шегі сағатына 15 миль
- Қақпалар мен ұшақтардың жанында жылдамдық шегі сағатына 5 миль
- Барлық ұшақтар мен жедел жәрдем көліктеріне жол беріңіз
- Ұшақтан 25 фут қашықтықта тоқтауға немесе тұраққа қоюға болмайды
- Кез келген заттың әсерінен көлік жүргізуге тыйым салынады
- Әуежайда жүргізуші куәлігінің жарамдылығы туралы талап
- Күндіз де, түнде де фараларды пайдалану
- Көлік жүргізу кезінде мобильді құрылғыларды пайдалануға болмайды
Бұл ережелердің ортақ қағидасы бір ғана: ұшақ әрқашан басымдыққа ие. Жылдамдық шектеулері төмен, себебі қанат ұшы немесе қозғалтқыштың ауа кіретін бөлігі көлігіңізден бірнеше фут қашықтықта болған кезде реакция уақыты маңызды. Тоқтауға болмайды деген ереже бар, себебі тоқтаған көлік ұшқыштар мен жердегі экипаждар күтпейтін кедергіге айналады.
Қараңыз Пенсаколадағы қозғалыссыз аймақты оқыту бойынша нұсқаулық Әуежайыңыздың дәл осы сөз тіркесін қолдануы мүмкін. Содан кейін жалғыз жүрмес бұрын, бастығыңызбен бірге пандуспен жүріңіз. Ережелер қарапайым. Қателіктері ондай емес.
Қозғалыссыз аймақта көлік жүргізуге рұқсат алу үшін не қажет
Қозғалыс аймағындағы жүргізуші куәлігін алу - бұл әуежай қызметкерлерінің көпшілігі іс жүзінде не болып жатқанын түсінбестен асығыс орындайтын төрт сатылы процесс. Бұл куәлік ұшақтарға, жердегі экипаждарға және өзіңізге қауіп төндірмей, перрондағы көлікті басқара алатыныңызды дәлелдеу үшін берілген. Әрбір қадамның артындағы түсінікті жіберіп алу жүргізушілердің шекара белгілерін рұқсатсыз кесіп өтуіне әкеледі.
1 қадамға. Әуежайдың бекітілген оқу бағдарламасын аяқтаңыз, ол сіздің әуежайыңыздың нақты орналасуын, барлық қозғалыссыз аймақ шекараларының орналасуын және әуе кемелеріне жол беру ережелерін қамтиды. Көптеген әуежайлар бұл оқуды өздерінің пайдалану бөлімі немесе онлайн модуль арқылы ұсынады. аэродромды жүргізу Оқу нұсқаулығы. Бір әуежайдағы оқу екінші әуежайға ауысады деп ойламаңыз, әр әуежайдың өзіндік ерекше нүктелері мен шектеулі аймақтары бар.
2 қадамға. Қозғалыссыз аймақ белгілері, жылдамдық шектеулері және әуежай операторымен байланыс хаттамалары туралы біліміңізді бағалайтын жазбаша тесттен өтіңіз. Тест әдетте ұшақ қақпадан шегінгенде немесе үзік-үзік шекара сызығына тап болғанда не істеу керектігі туралы сценарийге негізделген сұрақтарды қамтиды. Бұл тесттен өтпеу сіздің практикалық бағалауға өте алмайтыныңызды білдіреді.
3 қадамға. Сертификатталған жаттықтырушының немесе әуежай қызметкерлерінің бақылауымен қозғалыссыз аймақта практикалық жүргізу дағдыларын көрсетіңіз. Бұл бағалау сіздің шектеулі аймақтарда тоқтамай пандуспен жүре алатыныңызды, ұшақтарға дұрыс жол бере алатыныңызды және қақпалар мен жанармай құю аймақтарының жанында дұрыс жылдамдықты сақтай алатыныңызды тексереді. Жаттықтырушы тартыншақтықты немесе шамадан тыс сенімділікті іздейді, екеуі де қауіпті белгілер.
4 қадамға. Әуежай берген жүргізуші куәлігін немесе растауын алыңыз, ол әдетте жаңарту қажет болғанға дейін белгілі бір мерзімге жарамды. Белгі әуежайда кез келген көлік құралын жүргізген кезде көрінетін жерде көрсетілуі керек. Онсыз сізге қозғалысқа тыйым салынған аймақта кез келген жерде көлік жүргізуге рұқсат етілмейді.
Бұл процесті аяқтау алжапқышта үнемі бақылауды қажет етпей еркін және қауіпсіз қозғалу мүмкіндігін ашады. Ең бастысы, бұл әрқашан дұрыс шекарада тоқтау үшін қажетті бұлшықет жадын дамытады.
Жалпы шатасу: Қозғалыссыз аймақ және қозғалыс аймағы
Әуежайға қатысты ең қауіпті болжам - перрон - кез келген көлік шектеусіз қозғала алатын еркін аймақ. Тамақтандыруды аяқтаған жүргізуші пандус арқылы ашық жолды көріп, сол жолмен жүреді, бірақ сол жолдың қозғалыс аймағына шекарадан өтіп бара жатқанын тексермейді.
Ұшқыш қақпаға қарай таксимен келе жатып, барлық жерде бірдей ережелер қолданылатынын ескере отырып, сары сызықтан өтіп бара жатыр. Бостандықтың осы сәттері такси жолдары мен ұшу-қону жолақтарына рұқсатсыз кірудің басталатын жері.
Бұрын: Жүргізуші немесе ұшқыш бүкіл перронды рұқсатсыз қозғалысқа рұқсат етілген бірыңғай аймақ ретінде қарастырады. Олар ұшақтың тұрақта тұрғанын, көліктердің қозғалып жатқанын көреді және барлық жерде бірдей логика қолданылады деп есептейді. Нәтижесінде көлік бірде-бір радио қоңырауынсыз қозғалыс аймағына кіріп кетеді, бұл келу немесе кету көліктерімен бірден қақтығыс тудырады.
Кейін: Әрбір жүргізуші мен ұшқыш қозғалысқа тыйым салынған аймақ шекара белгілерінде аяқталатынын түсінеді. Сол үзік-үзік сары сызықтан өту үшін, тіпті арнайы әуежай көлігі үшін де, ӘҚҚ-ның нақты рұқсаты қажет. Нәтижесінде шекара арқылы әрбір қозғалыс үйлестірілген тәртіпті әуежай пайда болады және ұшу-қону жолағына басып кіру қаупі күрт төмендейді.
Шатасу анықтаманы білуде емес. Бұл шекаралық белгілердің ұсыныс емес, олар бақыланатын орта мен бақыланбайтын орта арасындағы сызық екенін түсінуде.
Қозғалыссыз аймақтан шығарылған аймақтар
Әуежай қызметкерінің жасай алатын ең қауіпті болжамы - қозғалыссыз аймақ әуежайдың жұмыс аймағындағы барлық нәрсені қамтиды деген болжам. Ұшу-қону жолақтары, рульдік жолдар және олармен байланысты қауіпсіздік аймақтары оның шекарасынан тыс жерде орналасқан, ал бұл аймақтарды шатастырудың себебі - жердегі көліктердің болмауы керек жерде болуы.
Пандус немесе перрон - қозғалысқа тыйым салынған аймақ. Рульдік жол - ондай емес. Айырмашылық абсолютті және жол төсемінің түсімен немесе терминалға жақындығымен емес, ӘҚҚ юрисдикциясымен анықталады. Әуеайлақта жұмыс істейтін әрбір жүргізуші дөңгелектер перроннан рульдік жолға өткен сәтте қозғалыс ережелері толығымен өзгеретінін білуі керек.
The қозғалыссыз аймақтың анықтамасы заңды дереккөздерден алынған мәліметтер бұл шекараны анық көрсетеді: ол AOA ішіндегі пандустарды, перрондарды және кейбір ішкі жолдарды қамтиды, бірақ ұшақтардың жүруі үшін пайдаланылатын әрбір бетті анық түрде жоққа шығарады, ұшу және қонуҰшу-қону жолақтарына іргелес қауіпсіздік аймақтары да алынып тасталды, себебі олар ешқандай көлік құралы ӘҚҚ-ның тікелей рұқсатынсыз жүрмеуі тиіс қорғалатын аймақтар болып табылады.
Бұл ерекшелік техникалық мәселе емес. Бұл жердегі әдеттегі операция мен хабарланатын оқиға арасындағы шекара. Бүкіл әуежайды бірыңғай аймақ ретінде қарастыратын жүк арбасының жүргізушісі ақырында білмей сол шекарадан өтеді.
Қауіпсіздікті сақтау үшін қозғалыссыз аймақты меңгеріңіз
Әрбір әуежай қызметкері енді қозғалыссыз аймақты шын мәнінде қалай көретінін көреді: еркін қозғалыс аймағы емес, құрметтеуді талап ететін қауіпсіздік шекарасы. Бақыланатын және бақыланбайтын жер арасындағы айырмашылық әдеттегі ауысым мен ұшу-қону жолағына басып кіруді тергеу арасындағы айырмашылық болып табылады.
Осы түсінікке сүйене отырып әрекет ету күнделікті шешімдерді өзгертеді. Ойланбай өтудің орнына, біртұтас және үзік-үзік сары сызықта тартыншақтайтын жүргізуші жердегі апаттарға әкелетін нақты сценарийдің алдын алады. Бұл тартыншақтық сақтық емес, біліктілік.
Осы аптада әуежайыңыздың арнайы оқу материалдарын қарап шығыңыз. Пандустағы шекара белгілерімен жүріңіз. Өтуге рұқсат болғанша әрбір сызықты қатаң аялдама ретінде қарастырыңыз. Ереже қарапайым. Оны елемеу қымбат емес.
Әуежайдағы қозғалысқа тыйым салынған аймақтар туралы жиі қойылатын сұрақтар
Қозғалыссыз аймақты жүргізуді мақұлдау дегеніміз не?
Қозғалыс аймағындағы жүргізуге рұқсат - жүргізушінің пандус пен перронның қауіпсіздік ережелері бойынша әуежайға арналған арнайы дайындықтан өткенін растайтын ресми рұқсат. Бұл рұқсат әдетте жүргізушінің әуежай төсбелгісінде басылады және қайта даярлау арқылы мезгіл-мезгіл жаңартылып отыруы керек.
Қозғалмайтын аймаққа қандай аймақ кірмейді?
Ұшу-қону жолақтары, рульдік жолдар және олармен байланысты қауіпсіздік аймақтары қозғалысқа тыйым салынған аймаққа кірмейді. Бұлар барлық көлік құралдары мен әуе кемелерінің қозғалысы әуе қозғалысын басқарудан нақты рұқсатты талап ететін қозғалыс аймағының бөлігі.
Неліктен шекаралық белгілеу екі түрлі сызық стилін қолданады?
Біреуі тұтас, екіншісі үзік сызықтар жүргізушілер мен ұшқыштарға қай жаққа ATC рұқсаты қажет екенін көрсететін көрнекі нұсқаулықты жасайды. Тұтас сызық қозғалыссыз аймаққа қараған, бұл одан әрі үзік сызыққа өту үшін рұқсат алу үшін радио арқылы қоңырау шалу қажет екенін білдіреді.
Көлік рұқсатсыз қозғалыс аймағына кіріп кетсе не болады?
Рұқсатсыз шекарадан өту ұшу-қону жолағына бірден кіру қаупін тудырады, бұл әуежайдың барлық жұмысын тоқтатуы мүмкін. Жүргізушіге қатысты куәлік бойынша шаралар, айыппұлдар және әуежайда жүргізуші құқығынан айыру қаупі төнуі мүмкін.
