Шыны кабинаға ауысу: ұшқыштарға арналған практикалық нұсқаулық

Шыны кабинаға ауысу - түймені басу жаттығуы емес. Бұл сканерлеу тәсіліңізді, зейінді қалай басқаратындығыңызды және сәтсіздіктер туралы қалай ойлайтыныңызды өзгерту. Оны жабдықты тексеру ретінде қарастыратын ұшқыштар мәзірлерді үйреніп, жүйелік логиканы жіберіп алады. Оны құрылымдалған оқыту ретінде қарастыратын ұшқыштар дисплей дұрыс жұмыс істемеген кезде сенім арта алатын сканерлеумен аяқталады. Бұл нұсқаулықта іс жүзінде не өзгеретіні, оған қалай дайындалу керектігі, симулятордың қандай сағаттары есептелетіні және дұрыс жүйе мен нұсқаулықты қалай таңдау керектігі қарастырылады.

TL; DR

• Қиын бөлігі механикалық емес, когнитивті: сіз жеке инелерді оқудан сыртқа қарап отырып, интеграцияланған таспаларды, карталарды және жүйелік логиканы түсіндіруге көшесіз.
• The NTSB-ның 2010 жылғы қауіпсіздік зерттеуі шыныдан жасалған жеңіл ұшақтарда апаттардың жалпы көрсеткішінің өлшенетін жақсаруын таппады, сондықтан оқыту жабдықтан гөрі маңыздырақ.
• FAA сіздің жұмыс ортаңызда, ауысу кезінде аптасына екі рет нұсқаушыңызбен жаттығуды ұсынады.
• Тек FAA бекіткен жаттығу құрылғылары ғана тіркеуге болатын уақытты шығарады. Үстел симуляторы тамаша жаттығу, бірақ өздігінен есептелмейді.
• Алдымен қолмен кері айналдыруды және қалыптан тыс процедураларды игеріңіз; дисплейдің күрделілігі қауіпті болатын жерде.

Мазмұны

• Алты адамнан тұратын топтан шыққан кезде не өзгереді
• Шыны кабина дәстүрлі панельдермен салыстырғанда
• Ойлаудан бастаңыз: алдымен ұшыңыз
• Тек мәзірлерді ғана емес, жүйелік архитектураны да үйреніңіз
• Шыны кабинаға сәтті ауысу үшін қалай жаттығу керек
• Өтпелі кезеңдегі жиі кездесетін тұзақтар
• Жаттығу кезінде қандай симулятор уақыты есептеледі
• Шыны кабина жүйесін таңдау және нұсқаулық
• Біздің көзқарасымыз: ауысу - бұл мансаптық дағды
• Біздің бағдарламаларымыз қайда сәйкес келеді
• FAQ
• Дереккөздер

Алты адамнан тұратын топтан шыққан кезде не өзгереді

Қағаз жүзінде әйнек жеңілдетілгендей көрінеді. Алты дөңгелек құрал бір немесе екі экранға айналады, қозғалатын карта сіздің алдыңызда тұрады, ал автопилот көбінесе бірнеше түйме қашықтықта болады. Іс жүзінде ақпарат бірдей, бірақ оның ұсынылуы және оны басқару тәсілі әртүрлі.

Сканерлеу. Бу өлшегіштерімен сіз дискретті циферблаттарды салыстырып, суретті өзіңіз жасайсыз. Негізгі ұшу дисплейінде әуе жылдамдығы мен биіктік тік таспалар болып табылады, бағыт фонды толтырады және сіз үшін трендтер сызылады. Әйнек ауысуына арналған ұшақ нұсқаулығы ерте кездегі кең таралған тұзақты сипаттайды: сандық сандарды қуып жету және дыбыс деңгейін ұстап тұрудың орнына дыбыс деңгейін шамадан тыс бақылау немесе дисплейге назар аударып, жағдайды түсінуді жоғалту.

Назар аударыңыз. FAA Өтпелі дайындық бойынша нұсқаулық автоматты беріліс қорабынан таяқшалы беріліс қорабына ауысуды салыстырады: бұл әлі де көлік, бірақ сіз жаңа нәрсені қалай басқару керектігін білуіңіз керек. Нағыз шеберлік - экрандағы интеграцияланған ақпаратты басқара отырып, сыртқы визуалды сканерлеуді сақтау.

Автоматтандыру. Автопилот және ұшуды басқару режимдері аналогтық панельдерде сирек кездесетін қабатты қосады. Жүйенің не істеп жатқанын, не үшін екенін және оны қалай қалпына келтіру керектігін білуіңіз керек.

Сәтсіздік мінез-құлқы. Алты данадан тұратын жинақтағы істен шыққан өлшеуіш - бұл бір ғана істен шыққан өлшеуіш. Шыны панельдегі істен шыққан дисплей, сенсор немесе деректер көзі бірден бірнеше жерде көрінетін нәрсені өзгерте алады, ал дұрыс жауап оның артындағы архитектураны түсінуге байланысты.

Шыны кабина дәстүрлі панельдермен салыстырғанда

Ұшқыштар көбінесе әйнектің жай ғана жақсырақ па деп сұрайды. Ол кейбір нәрселерде жақсырақ, ал басқаларында сізден көбірек талап етеді.

Әйнектің артықшылықтары нақты: айқын көрініс, біріктірілген ауа райы мен жер бедері және ұшақтардың орналасуының біркелкілігі. Бірақ жоғарыда келтірілген NTSB зерттеуі мынаны анықтады Шыныдан жасалған ұшақтар апаттардың жалпы көрсеткіштерінде айтарлықтай жақсару байқалмады аналогтық жабдықталған ұшақтармен салыстырғанда. Зерттеуде бұл ұшақтар көбінесе бір ұшқышпен, ұзақ сапарларда және IFR ұшу жоспарлары бойынша ұшырылғаны атап өтілген, сондықтан салыстыру оңай емес. Тәжірибелік сабақ - NTSB өзі келтірген сабақ: жақсы дисплейлер жаттығуды алмастырмайды және құрал тек ұшқыштың оны түсінуі сияқты жақсы.

Ойлаудан бастаңыз: алдымен ұшыңыз

Кез келген ауысу жоспары үшін ең пайдалы стандарт - ең көнесі: ұшу, шарлау, байланыс, осы ретпен. Әрбір экран, бет және режим осы үш тапсырманы орындау үшін бар. Дисплей шамадан тыс көп болған кезде, сіз алдымен авиониканың ақауларын жоймайсыз. Сіз ұшақты басқарасыз, содан кейін белгілі экран конфигурациясына ораласыз.

Сондықтан біз студенттерге кеңейтілген мүмкіндіктерге қол жеткізбес бұрын үш әдетті қалыптастыруды айтамыз:

1. Қалыпты ұстаңыз, содан кейін таспалармен тексеріңіз. Дыбыс биіктігі мен қуаты өнімділікті анықтайды; сандар мұны растайды.
2. Басты экраныңызды біліңіз. Қандай бетте болсаңыз да, қарапайым, таныс конфигурацияға тез орала аласыз.
3. Ұшу алдында сәтсіздік туралы қысқаша айтып беріңіз. Дисплей немесе деректер көзі істен шыққан жағдайда не істейтініңізді алдын ала шешіңіз.

Тек мәзірлерді ғана емес, жүйелік архитектураны да үйреніңіз

NTSB экран мәзірлерімен таныс болу ұшақты басқару шеберлігімен оңай шатастырылуы мүмкін екенін ескертеді. Оның қауіпсіздік саласындағы зерттеуі мынаны баса көрсетеді. Төтенше жағдайлар процедуралары жүйелік логиканы үйренудің уақыты емесСондықтан алғашқы ұшуға дейін алдыңыздағы экранды пайдаланбай түсіндіре алуыңыз керек:

• Бағыт, бағыт және әуе деректері қайдан алынған және әрбір көз істен шыққан кезде дисплейге не болады.
• Авионика қалай жұмыс істейді және қосалқы құралдар мен қосалқы қуат нені қамтамасыз етеді.
• Әрбір автопилот режимі не істейді, хабарландырулар нені білдіреді және қалай ажырату керек.
• Түсті кодтау, ескертулер және жер бедері немесе жол қозғалысы белгілері қалай пайдаланылуы керек.

Бұл «қара жәшік» тұзағы: экранның не үшін көрсетілетінін білмей, бәріне сүйену. Одан аулақ жүретін ұшқыштар логиканы тұтқалар сияқты мұқият зерттейді.

Шыны кабинаға сәтті ауысу үшін қалай жаттығу керек

FAA-ның ауыспалы дайындық бойынша нұсқаулығы тәртіпті кесте мен стандартты оқу тақырыптарын ұсынады: салмақ пен тепе-теңдік және ұшу жылдамдығы сияқты өнімділік шектеулері, қалыптан тыс және төтенше жағдайлардағы процедуралар және жүйеге тән жұмыс шектеулері. Сондай-ақ, нұсқаушымен бірге жаттығу ұсынылады. аптасына шамамен екі рет, себебі интерфейс жаңа болған кезде дағдылар сеанстар арасында тез жоғалады.

Ақылға қонымды тізбек келесідей көрінеді:

1. Жүйені негізгі зерттеу. Ұшақтағы арнайы авионика жиынтығы мен қосымша бөлшектерге арналған ұшқыш нұсқаулығын оқып шығыңыз. Мүмкіндіктерден бұрын шектеулерді біліп алыңыз.
2. Жергілікті жердегі процедуралық тәжірибе. Іске қосуды, ұшу жоспарына кіруді, ұшуға жақындауды және режимді өзгертуді жаттықтыру үшін үстел үсті тренажерін немесе өндірушінің симуляторын пайдаланыңыз. Бұл аз стрессті және арзан.
3. Ұшақтағы негізгі әуе қызметі. Түзу және тегіс жүру, бұрылыстар, таспаларды пайдаланып өрмелеу және түсу, содан кейін баяу ұшу және жаңа көрініспен тоқтау.
4. Навигация және автоматтандыру. Тікелей ұшу жоспарының өзгерістері, автопилот режимдері және біріктірілген тәсілдер, әрқашан басқаруды қолмен қабылдау жоспарымен.
5. Аномальды. Дисплейдің істен шығуы, деректер көзінің жоғалуы, сақтық көшірме құралдарына оралу және қарапайым экранға оралу.
6. Миссия бойынша салмақ жаттығулары. Жұмыс ортаңызда өзіңіздің өнімділік көрсеткіштеріңізді және жеке минимумдарыңызды жасаңыз.

Бұл тақырып бойынша академиялық жұмыстар да осы бағытты көрсетеді. Аналогтықтан цифрлыққа көшу бойынша зерттеулер өнімділіктің ерте төмендеуі жұмыс жүктемесінің жоғарылауына емес, жаңа интерфейске байланысты екенін көрсетеді, бұл ресми оқу бағдарламасы өнімділіктің төмендеуін тезірек жеңуге көмектеседі дегенді білдіреді. Алғашқы сағаттардағы кез келген төмендеуді қалыпты жағдай ретінде қарастырыңыз және оқу бағдарламасын оны тез жеңуге үміттенудің орнына соған негіздеп жоспарлаңыз.

Өтпелі кезеңдегі жиі кездесетін тұзақтар

• Дисплейге бекітілуде. Егер сіз соңғы рет қашан сыртқа қарағаныңызды есіңізде сақтамасаңыз, сканерлеу сәтсіз аяқталды. Әдейі сыртқа қарау тәртібін жасаңыз.
• Сандарды қуып жету. Дыбыс деңгейін ұстап тұрыңыз, содан кейін таспаларды қайта тексеріңіз.
• Функцияның бұзылуы. Қателіктерді жою процедураларын үйренбес бұрын әрбір бетті оқып шығыңыз. Бұл ретті керісінше орындаңыз.
• Автоматтандыруға шамадан тыс тәуелділік. Автопилот - бұл құрал; сіз ұшу траекториясына жауапты боласыз.
• Сирек кездесетін тәжірибе. Айына бір сеанс жаңа сканерлеу үлгісін ұстамайды.
• Бір люкс екіншісіне тең деп есептесек. Жүйелердегі орналасулар ұқсас, бірақ режимдер, шектеулер және ақаулықтардың мінез-құлқы әртүрлі. Әрқайсысын тексеріп көріңіз.

Жаттығу кезінде қандай симулятор уақыты есептеледі

Ұшқыштар көбінесе үйдегі ұшу тренажерындағы сағаттарды тіркеуге болады деп есептейді. Құрылғы бекітілмесе, олар мұны істей алмайды. FAA кеңес беру циркуляры 61-136B, сертификаттар мен рейтингтерге несие алу үшін FAA бекіткен негізгі немесе озық авиациялық жаттығу құрылғысы (BATD немесе AATD) қажет, және сіз кез келген нәрсені тіркемес бұрын құрылғының рұқсат хатын және ағымдағы күйін тексеруіңіз керек. Тұтынушының жұмыс үстелі бағдарламалық жасақтамасы ағындар мен түймелердің тізбегін жаттықтыру үшін әлі де құнды, бірақ бұл тіркелген уақыт емес, жаттығу.

141-бөлім бойынша аспаптық оқыту үшін шектеулер нақты. Сәйкес LegalClarity компаниясының 141-бөлім ережелерінің қысқаша мазмұны, жалпы оқу сағаттарының 40%-ға дейіні FTD немесе AATD-де болуы мүмкін, BATD кредиті 10%-бен шектелген, ал барлық құрылғылардың жиынтығы курс сағаттарының 50%-нан аспауы керек. Бұл құрылым 141-бөлім оқу бағдарламасының шыны оқыту үшін табиғи үй болуының бір себебі: бекітілген құрылғылар бекітілген емес, курсқа енгізілген. Егер сіз екі бағытты салыстырып жатсаңыз, біздің нұсқаулықтарымыз 141-бөлім және 61-бөлім және 141-бөлім нені білдіреді айырмашылықтарды түсіндіріңіз және біздің бетте аспап симуляторының сағаттары несиенің іс жүзінде қалай жұмыс істейтінін қамтиды. Модельдеудің кеңірек мысалын қараңыз ұшу симуляторын оқытудың артықшылықтары.

Шыны кабина жүйесін таңдау және нұсқаулық

Егер сіз жалға алсаңыз немесе сатып алсаңыз, дұрыс жүйе - сіз үнемі жаттығып, ұшатын жүйе. Келесі критерийлерді пайдаланыңыз:

• Нұсқаулықтың қолжетімділігі. Білікті нұсқаушысы және жақын маңда бекітілген жаттықтырушысы бар жүйе теориялық тұрғыдан жақсырақ, қолдауы жоқ жүйеден асып түседі.
• Жүйелілік. Бір жиынтықта бірнеше рет ұшу макеттер арасында ауысып отыруға қарағанда шеберлікті тезірек дамытады.
• Сақтық көшірме жасау және кері қайтару. Ұшақта қандай резервтік құралдар, қуат және деректер көздері бар екенін біліп, олармен жаттығу жасаңыз.
• Автопилоттық интеграция. Егер сіз IFR ұшағында ұшсаңыз, автопилот пен ұшуды басқарушының кейіннен емес, кассада екеніне көз жеткізіңіз.
• Сіздің миссияңыз. Көрнекі ұшақпен ұшуға көшу IFR пайдалануды үйренуге қарағанда аз уақытты алады. Алдымен мақсатыңызды анықтаңыз, содан кейін жаттығудың көлемін анықтаңыз.

Нұсқаулық алу үшін бірқатар арнайы рейстердің орнына оқу бағдарламасын, оқытудағы сәтсіздіктер мен мүмкіндіктерді жақсы білетін нұсқаушыны және жаттығу сағаттарын да тіркеуге болатындай етіп бекітілген жаттығу құрылғысына қол жеткізуді іздеңіз.

Біздің көзқарасымыз: ауысу - бұл мансаптық дағды

Біз коммерциялық ұшқыштарды оқытамыз, және әуе компаниясына келген әрбір студент әуе компаниясына жеткенге дейін шыныда еркін жұмыс істеуі керек. Сіз бу өлшегіштерден бастап, біліміңізді жаңартсаңыз да, немесе шыныдан үйреніп, жалға алу үшін аналогтық ұшаққа қайта көшсеңіз де, тәртіп бірдей: ұшақты басқарыңыз, архитектурасын түсініңіз және сәтсіздік орын алмас бұрын жаттығу жасаңыз.

Біз әйнекті басқаруға арналған экран емес, түсінуге арналған жүйе ретінде қарастыратын студенттер сынақтан аз стресспен өтіп, сол әдетті көп қозғалтқышты және әуе компанияларындағы жұмысқа қолданатынын көріп отырмыз. Хоббс есептегішінің тықылдауы да бюджеттік мәселе, сондықтан құрылымдық дайындық қаржылық тұрғыдан маңызды: әрбір сабаққа бекітілген немесе үстел үсті тренажерінде ағындарды жаттықтырып келу ұшақтың бір сағатын беттерді іздеуге емес, ұшуға жұмсайды дегенді білдіреді.

Біздің кеңесіміз қарапайым. Жаттығуды жиі жоспарлаңыз, сәтсіздіктерді ерекшеліктерден бұрын зерттеңіз және ыңғайсыз тұстарын шешуге көмектесетін нұсқаушыны талап етіңіз. Мұндағы шеберлік көрсетілім сапасынан емес, тәртіптен туындайды.

— Райнер

Біздің бағдарламаларымыз қайда сәйкес келеді

Florida Flyers Flight Academy-де шыны кабинаның шеберлігі кәсіби мансапқа апаратын жолдың бір бөлігі болып табылады. Біздің шыны кабина жаттығу беті АҚШ ұшқыштарына арналған үстел үсті тәжірибесінен AATD-ге дейінгі 8 апталық жолды сипаттайды. Егер сіз әуе компанияларына қарай дамып жатсаңыз, Тұрақты бағадағы авиакомпанияның ұшу мектебінің бағдарламасы бір реттік бағасы 85 900 долларға жарияланады, және АҚШ әуе компаниясының ұшқыштары мансап бағдарламасы бір реттік бағасы $49,950. Жол бойындағы бағаларды біздің сайттан қараңыз аспаптарды бағалау бойынша оқыту бағдарламасы және толық тізімі ұшқыштарды даярлау курстары.

FAQ

Шыны кабинаға ауысу қанша уақытты алады?

Бұл жүйеге, сіздің тәжірибеңізге және IFR-мен ұшатыныңызға байланысты. VFR пайдалануға көшу IFR-ге дайындыққа қарағанда айтарлықтай аз уақытты алады, мұнда автопилот және жақындау функциялары рөл атқарады. Белгілі бір сағат санына ұмтылудың орнына, стандартқа ұмтылыңыз: ұшақты бағыт бойынша ұшыруға, жүйені бекітпей басқаруға және дисплей ақауларын сабырлы түрде шешуге болады.

Шыны кабина дәстүрлі аспаптарға қарағанда қауіпсіз бе?

Автоматты түрде емес. NTSB зерттеуі әйнекпен жабдықталған жеңіл ұшақтардың жалпы апат деңгейінде өлшенетін жақсару байқалмады. Дисплейлер жақсы ақпарат береді, бірақ қауіпсіздіктің пайдасы, әсіресе төтенше жағдайлар мен автоматтандыруды басқару үшін оқытуға байланысты.

Жұмыс үстеліндегі ұшу симуляторында уақытты тіркей аламын ба?

Тек құрылғы FAA бекіткен жарамды рұқсат хаты бар BATD немесе AATD болған жағдайда ғана, сипатталғандай AC 61-136BТұтынушының жұмыс үстелі бағдарламалық жасақтамасы процедураларды тәжірибеде қолдану үшін пайдалы, бірақ өздігінен тіркеуге болатын уақытты жасамайды.

Өтпелі кезеңде қаншалықты жиі жаттығуым керек?

FAA ауыспалы дайындық бойынша нұсқаулық нұсқаушымен аптасына екі рет жаттығуды ұсынады. Жиі қысқа сеанстар жаңа сканерлеу үлгісінің орнығуына көмектеседі, ал симулятордағы жердегі жаттығу ұшулар арасындағы бос орындарды толтырады.

Ұшқыштардың әйнекке көшу кезінде жіберетін ең үлкен қателігі қандай?

Мұны түймелердің қайда екенін үйрену деп қарастыру. Жиі кездесетін ақаулықтар - дисплейге бекіту, сандық сандарды қуу және жүйелік логиканы білмей мәзірлерді білу. Кеңейтілген мүмкіндіктерден бұрын ақаулар мен кері байланысты зерттеу.

Дереккөздер

• NTSB: Жеңіл ұшақтарға шыны кабиналық авиониканы енгізу
• FAA: Өтпелі оқыту
• Ұшақ ұшақтары: Әйнектің ауысуында шарлау
• FAA AC 61-136B: Авиациялық жаттығу құрылғылары
• LegalClarity: Құралдарды бағалау талаптары, шығындар және оқыту

Ұсынылған

• АҚШ ұшқыштарына арналған 8 апталық шыны кабина жаттығулары: AATD-ге дейін үстел үстілік оқыту
• Кокпит бойынша шешім қабылдау: ғылым бойынша №1 түпкілікті нұсқаулық
• Ұшақ кабинасы: ең жақсы 7 Ultimate Flight Essentials мүмкіндіктерін кеңейту