Артқы дөңгелек пен үш дөңгелекті дөңгелек: қайсысын жаттықтыру керек?

Үш дөңгелекті беріліс қорабы бар ұшақтың мұрын дөңгелегі және екі негізгі дөңгелегі бар, және оның ауырлық орталығы негізгі дөңгелегінің алдында орналасқан. Артқы доңғалақты ұшақтың (құйрық сүйрегіш) екі негізгі дөңгелегі және құйрық жағында кішкентай дөңгелегі бар, ал оның ауырлық орталығы негізгі дөңгелегінің артында орналасқан. Осы бір геометриялық айырмашылық ұшақтың жерде қалай жүретінін, оның қарсы жел кезінде қалай қонатынын және сізден рульге қанша күш салуды талап ететінін өзгертеді. Әуе компаниясының мансабына бет алған студент үшін үш дөңгелекті беріліс қорабы практикалық негіз болып табылады, ал негізгі рейтингтер бекітілгеннен кейін артқы доңғалақтың мақұлдауы құнды қосымша болып табылады.

TL; DR

• Үш дөңгелекті беріліс жерде бағытта тұрақты; артқы доңғалақтың берілісі тұрақсыз, сондықтан түзу жолдан кез келген ауытқу оны түзетпесеңіз, күшейе түседі.
• Артқы дөңгелекті ұшақтар рульдің белсенді жұмысын талап етеді, жерде алға қарай көрінуді азайтады және көлденең қону қателіктерін кешірмейді.
• Артқы доңғалақ берілісі кедір-бұдыр жолақтарда пропеллердің жақсы саңылауын қамтамасыз етеді және жеңілірек және күтімі арзанырақ; үш дөңгелек беріліс қатты желде оңайырақ.
• 14 CFR 61.31(i) бойынша артқы дөңгелектің мақұлдауында ең аз сағат саны жоқ; нұсқаушы сізді білікті деп табуы керек.
• Мансап жолында үш дөңгелекті беріліс қорабы бар ұшақтарда сертификаттарыңызды тиімді түрде жинаңыз және рульді жетілдіру ретінде артқы доңғалақты басқару дағдыларын қосыңыз.

Мазмұны

• Шын мәнінде, екі орналасуды не ажыратады
• Жердің тұрақтылығы: неге біреуі кешіреді, ал екіншісі кешірмейді
• Ұшу және қону айырмашылықтары
• Көріну және таксимен жүру
• Әрбір орналасу өз орнын табатын жер
• Құйрық сүйрегішті ұшу қиынырақ па?
• Артқы дөңгелекті мақұлдау: ережелер нені талап етеді
• Алдымен қайсысын үйрену керек?
• Біздің көзқарасымыз
• Әуе компаниясының орындығына апаратын жолды бастаңыз
• FAQ
• Дереккөздер

Шын мәнінде, екі орналасуды не ажыратады

Екі конфигурацияда да жерге тиюдің үш нүктесі бар. Айырмашылығы олардың қай жерде орналасқанында. FAA Ұшақпен ұшу анықтамалығы артқы доңғалақты ұшақты ауырлық центрінен сәл алға бекітілген екі негізгі тіреуіші бар, ұшақ негізгі тірекке және артқы доңғалаққа мұрнын жоғары қаратып тірейтін етіп сипаттайды.

Үш дөңгелекті ұшақта негізгі сым ауырлық центрінің артында, ал алдыңғы дөңгелегі ұшақтың алдыңғы бөлігін көтереді. Ұшақ шамамен тегіс орналасқан, ал ұшқыш ұшу-қону жолағына төменгі қаптама арқылы қарайды.

Бұл шағын дизайн таңдауы сияқты естіледі. Іс жүзінде бұл ұшқыштың пандус пен ұшу-қону жолағы арасындағы барлық сезімдерін анықтайды.

Жердің тұрақтылығы: неге біреуі кешіреді, ал екіншісі кешірмейді

Бұл салыстырудағы ең маңызды идея - бағыттық тұрақтылық.

Үш дөңгелекті ұшақтың ауырлық центрі негізгі дөңгелектердің алдында орналасқан. Егер ұшақ бұрыла бастаса, бұл геометрия оны түзу жолға қарай тартатын қалпына келтіру моментін тудырады. Міне, сондықтан үш дөңгелекті беріліс жерде бағытта тұрақты болып саналадыжәне неліктен ол жердегі ілмектерге, яғни ұшу немесе қону кезінде пайда болуы мүмкін күшті, бұйрықсыз иілуге ​​қарсы тұруға бейім.

Артқы дөңгелекті ұшақ керісінше жұмыс істейді. Ауырлық центрі негізгі желінің артында болғандықтан, FAA нұсқаулығында конструкцияның жерде тұрақсыз екені түсіндіріледі: кішкентай тербеліс сөндірудің орнына күшейтіледі. Ұшқыш оны жерге тұйықталмас бұрын, тез және тегіс рульмен ерте ұстап алуы керек.

Практикалық салдары руль педальдарымен басқаша байланыс болып табылады. AOPA мұны былай сипаттайды «Бақытты аяқтар»: әрбір бағыт ауытқуын болдырмау үшін такси, ұшу және қону кезінде рульді белсенді, дәл басқару.

Ұшу және қону айырмашылықтары

Кету

Үш дөңгелекті ұшақта сіз мұрын дөңгелегімен жерде үдеу аласыз, айналу жылдамдығымен кері қысым жасайсыз және алыстайсыз. Бағытты басқару көбінесе ұшақтың өзіндік тұрақтылығынан, орталық сызықты ұстап тұру үшін рульдің жеңіл кірісінен болады.

Құйрықты сүйрегіште сіз құйрықты төмен түсіруден бастайсыз және ауа жылдамдығы артқан сайын оны көтеруіңіз керек, ал рульге деген сұраныс пропеллердің әсеріне және құйрық үстіндегі ауа ағынына байланысты үздіксіз өзгереді. Бұл қолмен басқарылатын тізбек және жылдам, инстинктивті аяқ қимылын дамытқан ұшқышты марапаттайды.

қону

Қону - айырмашылық ең маңыздысы. Үш дөңгелекті ұшақта әдетте аздап ауытқуға немесе сәл қисық қону рұқсат етіледі, себебі геометрия домалауды түзетуге көмектеседі. Артқы доңғалақты ұшақта «Ұшақпен ұшу нұсқаулығында» бүйірлік жүктемелерден аулақ болу үшін бойлық ось қону кезінде ұшу-қону жолағымен дәл туралануы керек және қону немесе ауытқу кезінде қону жерге ілмек тудыратыны атап өтілген.

Сондықтан артқы доңғалақты ұшақтар желдің қарсы бағытында қонуға қателіктер жібермейді деп сипатталады. Егер сіз желдің қарсы бағытында жұмыс істеуді ойласаңыз, біздің нұсқаулық желдің қиылысынан қону әдістері кез келген конфигурацияға қолданылады, бірақ қателік шегі артқы дөңгелектің артында жұқа.

Көріну және таксимен жүру

Жердегі артқы доңғалақты ұшақтың мұрнын жоғары көтеру қозғалтқыштың қақпағын сіздің көру аймағыңызға жақындатады. AOPA мұны атап өтеді алға қарай көрінудің нашарлауы көбінесе алдағыны көру үшін рульдеу кезінде S-бұрылысын білдіреді. Үш дөңгелекті ұшақтар тегіс орналасқан, сондықтан сіз рульдеу жолын тікелей көресіз.

Бұл күнделікті пайдаланудағы айырмашылық, сирек кездесетін жағдай емес. Құйрық сүйрегіштің әрбір пандус қозғалысы үш дөңгелекті велосипед жүргізушісінің ешқашан қалыптастыруға міндетті емес әдетін қамтиды.

Әрбір орналасу өз орнын табатын жер

Екі дизайн да ұшақтан күтілетін нәтижеге байланысты жасалған.

Кестенің төменгі жартысының артындағы сандар жалпы сипаттамалардан алынған дәстүрлі қону құрылғысы, бұл артқы дөңгелектердің алдыңғы дөңгелектерге қарағанда жеңілірек, күтімі арзан және кедергісі аз екенін, сонымен қатар алға қарай нашар көрінетінін және жердегі ілмектер мен тұмсықтың үстінен түсіп кету апаттарына көбірек бейімділігін атап өтеді. Қозғалтқыштың жақсы саңылауы құйрық сүйрегіштердің қиыршық тасты жолдар мен дайын емес алаңдар үшін артықшылықты болуының себебі болып табылады.

Cessna 185 және Cessna 206 нақты әлемдегі пайдалы жұп болып табылады. Бір салыстыру мынаны атап өтеді 185 артқы дөңгелегі арнайы шеберлікті қажет етеді ал 206 үш дөңгелекті велосипед тетігі жерде жүруге ыңғайлырақ, ал 185 таулы жерлерде және су үсті көліктерінде жұмыс істеуге ыңғайлы, ал 206 үлкен жүк есігін және жерде жүруді жеңілдетеді. Бірдей миссия, екі түрлі жерде жүру мәнері.

Құйрық сүйрегішті ұшу қиынырақ па?

Ұшу қиынырақ жерде жақсы, және бұл шынайы жауап. Ауада артқы дөңгелекті ұшақ кез келген басқа ұшақ сияқты ұшады. Қосымша сұраныс ұшуға, қонуға және рульдеуге шоғырланған, мұнда рульдің уақыты мен желге назар аудару нәтижені анықтайды.

Бұл талап сонымен қатар артқы дөңгелектің уақытын сақтаудың себебі болып табылады. AOPA Happy Feet Мақалада тәжірибелі нұсқаушылардың айтуынша, артқы дөңгелекті жаттықтыру аяқ қозғалысын және бағытты басқаруды дамытады, бұл көбінесе тек үш дөңгелекті дөңгелекті ұшқыштарда дамымаған. Бұл дағдылар келесідей дамиды: қатты соққан көлденең жел кезінде артқы дөңгелекті тік ұстай алатын ұшқыш үш дөңгелекті дөңгелекті ұшақты оңай басқара алады.

Біздің өз мақаламыз Жаңа ұшқыштар үшін артқы дөңгелекті мақұлдаудың артықшылықтары сол жаттығудың не қосатынын тереңірек қарастырады.

Артқы дөңгелекті мақұлдау: ережелер нені талап етеді

Сіз тек жеке куәлік негізінде артқы дөңгелекті ұшақты басқаратын ұшқыш ретінде әрекет ете алмайсыз. Артқы дөңгелекті ұшақ үшін ұшу нұсқаушысының сіздің оқудан өткеніңіз және шеберлігіңізді көрсеткеніңіз туралы бір реттік борт журналының растауы қажет, себебі AOPA түсіндіреді.

Талап құзыреттілікке негізделген. AOPA рейтингтері мен мақұлдауларының қысқаша мазмұнына сәйкес, 14 CFR 61.31(i) ең аз сағат санын белгілемейді, бірақ нұсқаушы қалыпты және көлденең желмен ұшу және қону, дөңгелекпен қону және айналып өту процедураларын қоса алғанда, белгілі бір салалардағы біліктілігін тексеруі керек.

Қарапайым тілмен айтқанда, кейбір ұшқыштар бірнеше сабақта аяқтайды, ал басқаларына көбірек қажет. Стандарт - сіздің қабілетіңіз, ұшу журналының жалпы саны емес. Сіз қандай мақұлдаулар мен сертификаттар алатыныңыз туралы кеңірек түсінік алу үшін біздің нұсқаулықтарды қараңыз. FAA ұшқыш лицензиясының талаптары және күрделі бекіту талаптары.

Алдымен қайсысын үйрену керек?

Жауап сіздің мақсатыңызға байланысты.

Егер сіздің мақсатыңыз әуе компаниясы немесе коммерциялық мансап болса. Сіздің жолыңыз жеке сертификат, аспаптық рейтинг, коммерциялық сертификат, көп қозғалтқышты рейтинг және сайып келгенде ұшу нұсқаушысы сертификаты арқылы өтеді. Бұл сертификаттар әуе компаниясына бағытталған оқыту құбыры пайдаланатын ұшақта алынады, ал үш дөңгелекті көлік қазіргі заманғы оқу және жалпы авиация ұшақтарындағы ең көп таралған орналасу болып табылады. Шектеулі уақытыңыз бен бюджетіңізді алдымен негізгі рейтингтерге жұмсау тиімді жол болып табылады. Содан кейін артқы дөңгелекті мақұлдау міндетті шарт емес, әдейі дағдыларды дамыту қадамына айналады.

Егер сіздің мақсатыңыз таулы аймақта, орманда немесе винтажда ұшу болса. Басынан бастап артқы дөңгелекті ұшақта оқу мағыналы. AOPA артқы дөңгелекті ұшақта бірінші күннен бастап оқытудың артықшылықтары бар екенін атап өтеді, дегенмен студенттердің жалғыз ұшуы ұзағырақ уақыт алуы мүмкін.

Егер сенімсіз болсаңыз. Бастапқы сертификат үшін үш дөңгелекті дөңгелекті берілістен бастаңыз, содан кейін ұшақ пен радионы жақсы меңгергеннен кейін артқы дөңгелектің бекітпесін қосыңыз. Сіз бұл үшін дәлірек ұшқыш боласыз және жұмыс берушілер қарастыратын кезеңдерді баяулатпайсыз.

Сондай-ақ, практикалық қолжетімділік мәселесі де бар. Көптеген аймақтарда артқы дөңгелекті нұсқаушылар мен жалға алынған ұшақтар үш дөңгелекті дөңгелекті нұсқаушыларға қарағанда сирек кездеседі, сондықтан бір адамға тәуелді жоспар үздіксіздік маңызды болатын бағдарламаға кестелік үйкелісті қосуы мүмкін. Негізгі курс нені қамтуы керектігі туралы негізгі ақпаратты мына жерден қараңыз. жеке ұшқыш лицензиясының талаптары, ал тақырыптың фюзеляж жағы үшін біздің шолуымыз ұшақтың қону шассиі.

Біздің көзқарасымыз

Біз ұшақтың дұрыс отыруын мақсат ететін ұшқыштарды оқытамыз және барлығын мансаптық жылдамдыққа бағыттаймыз: нөлдік тәжірибеден бастап сертификатталған, жұмысқа жарамды маманға дейінгі ең қысқа тәртіпті жол.

Осы тұрғыдан алғанда, артқы доңғалақ пен үш дөңгелекті доңғалақ арасындағы мәселе секвенирлеу мәселесі болып табылады. Үш дөңгелекті доңғалақ жабдықтары студентке әрбір тексеру кезінде тексерілетін негізгі мәселелерге назар аударуға мүмкіндік береді: энергияны басқару, радио жұмысы, аспаптарда тәртіп және дұрыс шешім қабылдау. Бұл әдеттер қалыптасқан кезде жердегі жұмыс істеу қаупінің қабатын жояды.

Артқы дөңгелекті басқару шеберлігі - нағыз шеберлік, және біз оны құрметтейміз. Рульді дәл басқару және көлденең желді туралау кез келген ұшқышты жақсартады. Бірақ біз студенттерге алдымен негізгі бағаларды тиімді алуға және артқы дөңгелекті мақұлдауды айналып өту емес, әдейі жетілдіру ретінде қарастыруға кеңес береміз. Бізде өзін-өзі тексеру органы болғандықтан, біз FAA тексерулерін өзімізде жүргізе аламыз, бұл студенттердің практикалық емтихандарды күтіп, серпінін жоғалтпауына мүмкіндік береді.

Біздің бекітілген баға құрылымымыз сол философияны ұстанады: анықталған жол, анықталған құн және жол бойындағы тосынсыйлардың аз болуы.

Райнер

Әуе компаниясының орындығына апаратын жолды бастаңыз

Егер сіз ұшу мансабын жоспарлап отырғандықтан қону жабдықтарын өлшеп жатсаңыз, ең маңызды шешім - оқуыңыздың құрылымы. Florida Flyers Flight Academy АҚШ және халықаралық студенттерге M1 визасын қолдау, FAA ішіндегі тексерулер және сізді жеке ұшқыштан ATP минимумына дейін 111 сағаттық ұшу дайындығымен жеткізуге арналған 141-бөлім бағдарламаларымен жеделдетілген коммерциялық ұшқыштарды оқытуды ұсынады.

Біздің Тұрақты бағадағы авиакомпанияның ұшу мектебінің бағдарламасы $85,900 бағасымен жарияланған, және біздің АҚШ әуе компаниясының ұшқыштары мансап бағдарламасы $49,950 бағасымен. Егер сіз бірінші сертификатпен бастасаңыз, біздің жеке ұшқыштарды оқыту және 141-бөлім бойынша басқа курстар.

Егер сіз алдымен төлем үлгілерін салыстырғыңыз келсе, біздің нұсқаулық ақылы ұшу мектебі және бекітілген бағамен оқу қаржылық логиканы түсіндіреді.

FAQ

Құйрық сүйрегішті ұшу қиынырақ па?

Жерде, иә. Артқы доңғалақты ұшақ жерде тұрақсыз, сондықтан ол такси, ұшу және қону кезінде рульді жылдам және тегіс басқаруды қажет етеді, ал көлденең жел кезінде онша кешірімшіл емес. Круизде ол кез келген басқа ұшақ сияқты ұшады, және нұсқаушылар көбінесе жаттығу аяқтың жұмысын жақсартады дейді.

Артқы дөңгелекті бекіту қанша сағатты алады?

Ең төменгі сома жоқ. 14 CFR 61.31(i) тармағына сәйкес, нұсқаушы қалыпты және көлденең желмен ұшу және қону, дөңгелекпен қону және айналып өту сияқты салалардағы біліктілігін растауы керек. Біліктілікке жету уақыты ұшқыштан ұшқышқа өзгереді.

Неліктен көптеген жаттығу ұшақтарында үш дөңгелекті дөңгелектер бар?

Жерде бағыты тұрақты болғандықтан, алға қарай жақсы көрінуді қамтамасыз етеді және қатты желде басқару оңайырақ. Бұл студенттерге тәжірибе жинақтай отырып, негізгі ұшу дағдыларына назар аударуға мүмкіндік береді. Бұл қазіргі заманғы оқу және жалпы авиация ұшақтарындағы ең көп таралған конфигурация.

Неліктен біреу артқы доңғалақты ұшақты таңдайды?

Артқы доңғалақтың берілісі кедір-бұдырлы немесе қиыршық тасты беттерде пропеллердің жақсы саңылауын қамтамасыз етеді, және ол әдетте жеңілірек, күтімі арзанырақ және кедергісі аз. Бұл оны тауда, қалқымалы және спорттық ұшулар үшін сүйікті етеді.

Әуе компаниясының ұшқышы болу үшін артқы доңғалақ рюкзагының мақұлдауы қажет пе?

Жоқ. Әуе компаниясының бағыты негізгі сертификаттар мен рейтингтерге негізделген. Артқы дөңгелекті мақұлдау міндетті емес, дегенмен ол сіздің рульді басқару дағдыларыңызды нығайта алады.

Дереккөздер

• Ұшақпен ұшу бойынша нұсқаулық, 14-тарау (FAA)
• Қону құрылғысы: PHAK 3-тарауы (GroundScholar)
• Техника: Уайымдама, бақытты бол... аяқтар (AOPA)
• Оқыту және қауіпсіздік бойынша кеңес: Master балама шассилері (AOPA)
• Кәдімгі қону құрылғысы
• Cessna 185 пен Cessna 206 салыстыруы (AeroGurus)
• Happy Feet (AOPA ұшу жаттығулары)
• Басқа рейтингтер мен қолдаулар (AOPA)

Ұсынылған

• Артқы доңғалақты оқыту – жаңа ұшқыштар үшін артқы доңғалақты бекітудің 7 артықшылығы
• Ұшу жаттығуларына арналған ең жақсы ұшақ: 2026 жылы қалай таңдау керек
• Ұшқыштарды оқытатын ұшақтардың түрлері: №1 түпкілікті нұсқаулық