ⓘ TL;DR
- Виктор бағыттары - VOR станцияларында салынған, теңіз деңгейінен 1,200 фут AGL-ден 18 000 фут MSL-ге дейін жұмыс істейтін төмен биіктіктегі IFR әуе жолдары.
- Олар әуе кеңістігіне құрылым орнатады, бұл үшін ӘҚК жер бедерінен бөліп, қорғай алатын болжамды жолдарды анықтайды.
- Виктор бағыттары жердегі навигацияға негізделген, бұл оларды GPS жоқ ұшақтарға қолжетімді етеді және RNAV үзілістері кезінде сенімді етеді.
- Т-бағыттары GPS арқылы тікелей бағыттауды ұсынады, бірақ Виктор бағыттары жалпы авиация үшін әдепкі IFR негізі болып қала береді.
- Виктор бағытының өзгеруін, VOR сәйкестендірілуін және әуе жолының геометриясын меңгеру әрбір IFR ұшқышына қажет артықшылықты арттырады.
Мазмұны
Әрбір аспаптық ұшқыш ақырында төмен биіктіктегі IFR клиренсі кездейсоқ түзетулер мен сандар тізбегіне ұқсайтын сәтке тап болады. Құпия мынада, бұл жолдар GPS-тен ескі логикаға сәйкес келеді. Виктор бағыттары - жалпы авиация үшін аспаптық ұшуды әлі күнге дейін бекітетін VOR станциялары желісіне негізделген Ұлттық әуе кеңістігі жүйесінің бастапқы төмен биіктіктегі тас жолдары.
Көптеген ұшқыштар Виктор бағыттарын олардың неліктен бар екенін немесе қашан дұрыс емес таңдауға айналатынын түсінбестен, әдепкі тіркеу нұсқасы ретінде қарастырады. Бұл алшақтық маңызды, себебі VOR арасындағы зигзаг тәрізді Виктор бағыты заманауи RNAV баламасы жоятын мильдер мен күрделілікті арттырады. Жақсы IFR ұшқышы мен керемет ұшқыштың айырмашылығы - ескі жүйені қашан пайдалану керектігін және оны қашан айналып өту керектігін білу.
Бұл мақалада Виктор бағыттарының қалай құрылымдалғаны, оларды қалай тіркеу және ұшу керектігі, сондай-ақ олардың Т-маршруттарымен және тікелей GPS маршруттауымен салыстырғанда қай жерде кемшіліктері бар екендігі талқыланады. Соңында сіз Виктор әуе компаниясына қашан сену керектігін және қашан жақсырақ нәрсе сұрау керектігін нақты білесіз.
Виктор бағытын Виктор бағытына айналдыратын нәрсе
Виктор бағыты - VOR станцияларын немесе жарияланған VOR қиылыстарын байланыстыратын түзу сызықты сегменттермен анықталатын төмен биіктіктегі IFR әуе жолы. «V» әрпі ICAO фонетикалық алфавитінен шыққан, мұндағы Victor V әрпін білдіреді, бұл оларды негізгі төмен биіктіктегі навигациялық құрылым ретінде белгілейді. Ұлттық әуе кеңістігі жүйесі.
Бұл әуе жолдары 1,200 фут AGL-ден 18 000 фут MSL-ге дейін жұмыс істейді, бұл төмен биіктіктегі IFR операцияларының төбесі. Оның үстінде құрылым сол VOR негізіндегі геометрияны пайдаланатын, бірақ жоғары биіктіктерде және бекітулер арасындағы кеңірек аралықпен Jet маршруттарына ауысады.
Бұл айырмашылық маңызды, себебі төмен биіктіктен биіктікке ауысатын ұшқыш бағыт түрлерін толығымен ауыстыруы керек, ал бірдей әуе жолының нөмірі тасымалданбайды.
Ұшқыштардың көпшілігі Виктор бағыттарын аспаптарды оқыту кезінде карта оқу жаттығуы ретінде үйренеді және ешқашан негізгі логикаға қайта оралмайды. Бағыттар кездейсоқ сызықтар емес. Олар жердегі VOR таратқыштарының қамту үлгілерін ұстанады, яғни бағыттың қолжетімділігі қай станциялардың жұмыс істеп тұрғанына және олардың сигналдары қажетті биіктікке жететініне байланысты.
Бүгінде бар Виктор бағыты ертең FAA өзінің көшуін жалғастырған кезде VOR пайдаланудан шығарылса, жойылып кетуі мүмкін. GPS негізіндегі навигациялық инфрақұрылым.
Бұл құрылымды түсіну ұшқыштың ұшуды жоспарлау тәсілін өзгертеді. V123 құжатын толтыру тек картадағы сызықты таңдау ғана емес, сонымен қатар белгілі сигнал шектеулері мен жер бедерінің шектеулері бар белгілі бір жердегі навигациялық көзге міндеттену болып табылады. Бағыттың не үшін бар екенін білетін ұшқыш оны тек қай жерде сызылғанын білетін ұшқышқа қарағанда көбірек хабардарлықпен ұшырады.
Виктор бағыттары әуе кеңістігін қалай құрылымдайды
Виктор бағыттары туралы ең көп таралған қате түсінік - олар негізінен ұшқыштарды А нүктесінен В нүктесіне бағыттау үшін бар. Шын мәнінде, олардың терең мақсаты - төмен биіктікте тәртіп орнату. әуе кеңістігі, IFR трафигін VFR трафигінен, жер бедерінен және үйлестірілмеген қозғалыс хаосынан бөледі. Бұл стандартталған навигациялық маршрут құрылымы бұл бүкіл жүйені болжамды етеді.
Виктордың төмен биіктіктегі маршрут картасындағы әрбір бағыты алдын ала белгіленген жол болып табылады. Ұшқыш V123 құжатын толтырған кезде, ӘҚБ сол ұшақтың қай жерде болатынын, қандай биіктікте болатынын және жақын жерде қандай кедергілер бар екенін нақты біледі. Маршруттың ені кедергілерден өтуді қамтамасыз етеді. Орталық сызық бір әуе жолындағы қарама-қарсы бағыттағы ұшақтардан қозғалысты бөліп тұрады. Болжам жасау мүмкін емес.
Бұл болжамдылық диспетчерлерге бір бағытта әртүрлі биіктікте бірнеше ұшақты біріктіруге мүмкіндік береді. Виктор бағыттарынсыз әрбір IFR рейсі жеке жер бедері мен қозғалыс талдауын қажет етеді. Олармен жүйе масштабталады.
Виктор бағыттарының қатаңдығында айырмашылық бар. Олар екі қала арасындағы ең тиімді жол емес, VOR геометриясын ұстанады. Ұшу әуежайынан екі VOR арасындағы бағытқа ұшатын ұшқыш бағыттың түзу кесіп өтпей, станцияның айналасында бұрылатынын байқауы мүмкін. Бұл құрылымның құны.
Виктор бағыттарын шектеу ретінде қарастыратын ұшқыштарды оларды құрал ретінде пайдаланатындардан ажырататын нәрсе осы ымыраны түсіну. Бағыт шектеу емес. Шектеу - құрылымның сізге қашан қызмет ететінін және қашан қызмет етпейтінін білмеу.
Ұшу жоспарыңызда Виктор бағытын тіркеу
Виктор бағытын тіркеу диаграммаға сызықтар салу туралы емес. Бұл VOR станцияларының физикалық геометриясын ATC түсінетін және сізге ұшуға рұқсат бере алатын бағыт жолына айналдыру туралы. Көптеген ұшқыштар таңдаған бағыттарының ұшу мен баратын жерді қамту аймағында үзіліссіз байланыстыратынын тексеру қадамын өткізіп жібереді.
1 қадамға. Ұшып кету және баратын әуежайларыңызды анықтаңыз. Оларды тек APA-дан ASE-ге емес, ICAO идентификаторлары, KAPA-дан KASE-ге дейін жазыңыз. Бұл сізді бағытты болжаудың орнына нақты кестеге қарауға мәжбүр етеді.
2 қадамға. Төмен биіктіктегі маршрут кестесін ашып, екі әуежайды байланыстыратын Виктор әуе жолын анықтаңыз. Екі жерден өтетін немесе олардың жанынан өтетін әуе жолын іздеңіз. Егер оларды бір әуе жолы байланыстырмаса, сізге бірнеше әуе жолдарын ортақ VOR немесе қиылыс арқылы байланыстыратын бағыт қажет.
3 қадамға. Кіру және шығу түзетулеріне назар аударыңыз. Бұл әрбір әуе жолының сегментіне қосылатын және шығатын VOR станциялары немесе аталған қиылыстар. Оларды ретімен жазыңыз. Жиі кездесетін қателік - ұшуды жоспарлап отырған әуе жолында жоқ VOR-ды тізімдеу.
4 қадамға. Ұшу жоспарыңыздың бағыт өрісіне бағытты стандартты форматты пайдаланып толтырыңыз: V123 түзетуден түзетуге дейін. Мысалы, нақты әуе жолдары мен өтпелі нүктелерді көрсету үшін «KAPA V123 DVV V456 KASE» файлын толтырыңыз. FAA егжей-тегжейлі толтыру нұсқауларын ұсынады. Аэронавигациялық ақпарат нұсқаулығы.
5 қадамға. Рұқсатыңызды алып, әуе кеңістігінің ортаңғы сызығымен ұшыңыз. Ұшу бағытыңыз үшін жарияланған биіктікті сақтаңыз. Қорғалатын әуе кеңістігінде екеніңізді растау үшін VOR қабылдағышын бақылаңыз.
Бұл процесті дұрыс аяқтау ATC сіздің қай жерде болатыныңызды дәл біледі дегенді білдіреді. Виктор бағыт жүйесінің негізгі мақсаты - болжамдылық.
Виктор Роутс және Т-Роутс: нақты айырмашылық
Виктор бағыттары мен Т-маршруттарының арасындағы айырмашылық биіктік немесе жас мәселесі емес. Бұл навигация философиясындағы түбегейлі бөліну, жердегі және ғарыштық, және бұл бөліну кез келген бағытта қай бағыт түрі сізге жақсырақ қызмет ететінін анықтайды. Дұрыс емес таңдау мильдерді, жұмыс көлемін немесе тәуекелді арттырады.
Виктор маршруттары мен Т-маршруттарын салыстыру
Қазіргі заманғы навигацияда қолданылатын екі негізгі төмен биіктіктегі әуе жолдары жүйесінің қатарлас бөлінуі.
| атрибуттары | Виктор бағыттары | Т-маршруттар |
|---|---|---|
| Навигациялық негіз | VOR станциялары | GPS / RNAV |
| Биіктік диапазоны | 1,200 фут AGL - 18,000 фут MSL | 1,200 фут AGL - 18,000 фут MSL |
| Маршрут геометриясы | VOR арасындағы сегменттер | Тікелей нүктеден нүктеге |
| Кедергілерден қорғау ені | 4 NM бастауыш мектебі | 4 NM бастапқы + 2 NM екіншілік |
| Қажетті жабдық | VOR қабылдағышы | GPS / IFR сертификатталған RNAV |
Т-бағыттары тиімділік пен тікелейлік бойынша жеңіске жетеді, бірақ олар GPS жабдықтарын және дерекқор валютасын талап етеді. Виктор бағыттары сенімділік пен қолжетімділік бойынша жеңіске жетеді, жұмыс істейтін VOR қабылдағышы бар кез келген ұшақ оларды басқара алады және тыныс алу жолдарының құрылымы толық картаға түсірілген төмен биіктіктегі маршрут карталарында. Дұрыс таңдау сіздің панеліңізге және баратын жеріңізге байланысты.
Неліктен ұшқыштар әлі күнге дейін Виктория бағыттары бойынша ұшады?
GPS Виктор бағыттарын ескіртті деген болжам қате. RNAV тікелей бағыты қағаз жүзінде жылдамырақ, бірақ ұлттық әуе кеңістігі жүйесі VOR негізіндегі әуе жолдарының айналасында құрылған және бұл құрылым жойылып кетпейді. Виктор бағыттары елдің көп бөлігінде әдепкі төмен биіктіктегі IFR құрылымы болып қала береді, ал оларды елемейтін ұшқыштар қосалқы жоспарсыз ұшады.
GPS жабдығы жоқ ұшақтар заңды түрде T-маршруттарымен немесе тікелей RNAV траекторияларымен ұша алмайды. Әлі күнге дейін тек бір VOR қабылдағышымен жабдықталған мыңдаған жалпы авиация ұшақтары үшін Виктор бағыттары артықшылық емес, олар жалғыз нұсқа болып табылады. Бұлар аспандағы тас жолдар қосымша авиониканы қажет етпейтін, ӘҚБ бекіткен картамен белгіленген жолды қамтамасыз ету.
Тіпті GPS жабдықталған кабиналарда да Виктор бағыттары негізгі ақауларды қалпына келтіру құрылымы ретінде қызмет етеді. Ұшу кезінде GPS үзілуі ұшқыштың RNAV маршруттауынсыз қалады. Виктор бағытының желісі әлі де бар, әлі де картаға түсірілген және әлі де ӘҚБ қолдауында. Әуе жолдарының құрылымын білетін ұшқыштар VOR навигациясына еш кедергісіз ауыса алады.
Виктор бағыттарының сақталуының нақты себебі технологиялық пікірталастардан гөрі қарапайым. Олар әр нәрсенің негізі болып табылады құрал рейтингі Оқу бағдарламасы үйретеді. Жаңа IFR ұшқыштары RNAV тікелей ұшуын үйренбес бұрын Виктор бағыттары бойынша ұшуды үйренеді. Бұл оқыту құбыры келесі буын ұшқыштарының жүйені түсінуін қамтамасыз етеді, тіпті олар шыны кабинамен ұшқан кезде де.
Виктор бағыттары жоғалып кетпейді. Сұрақ мынада: GPS экраны бос қалған кезде ұшқыштар шеберлігін жеткілікті түрде жетілдіре ала ма?
Виктор бағытындағы бағыт өзгерістерін шарлау
Виктор бағытындағы бағытты өзгерту әуе жолы логикасы нақты ұшумен кездесетін жерде болады. Түзетудің өзі, VOR станциясы немесе қиылыс, тек триггер нүктесі болып табылады. Нақты жұмыс сегменттер арасындағы ауысуда орын алады және бұл ауысу навигация дәлдігін және ... сақтау үшін белгілі бір әрекеттер тізбегін талап етеді. ӘҚК рұқсаты.
Бағытты өзгертуді қажет етпес бұрын оны анықтаңыз
Түзету төмен биіктіктегі маршруттық кестеде VOR белгісі немесе бес әріпті идентификаторы бар қиылыс ретінде белгіленген. Ағымдағы орныңыздан қашықтықты және түзетуді анықтайтын радиалды ескеріңіз. Мұны алдын ала білу CDI инесі күтпеген жерден орталықтандырылған кезде болатын шатасудың алдын алады.
Ағымдағы сегментте келесі VOR-ды реттеп, анықтаңыз
Келесі VOR жиілігін екінші навигациялық радионың күту ұяшығына салыңыз. Морзе коды идентификаторын немесе дауыс идентификаторының диаграммаға сәйкес келетінін растаңыз. Бұл қадам талқыланбайды, дұрыс реттелмеген VOR бүкіл маршрут сегментінің жарамсыз екенін білдіреді.
Түзетуден өтпес бұрын OBS-те жаңа курсты орнатыңыз
Ағымдағы VOR-дан немесе кіретін радиалды келесі VOR-ға OBS ішіне теріңіз. Ине бір жаққа бұрылуы керек. Ол бекіту нүктесінде орталықтандырылған кезде, бұрылыс кідіріссіз орындауға дайын болады.
Түзетуді кесіп өтіп, жаңа тақырыпқа өтіңіз
CDI орталықтандырылған кезде және TO/FROM индикаторы аударылған кезде, жаңа бағытқа бұрылысты бастаңыз. ATC басқаша көрсетпесе, бұрылыс стандартты жылдамдықпен болуы керек. Инені қуып кетпеңіз, бағытты белгілеп, иненің табиғи түрде орталықтандырылуына мүмкіндік беріңіз.
Жаңа сегментте жұмыс істегеніңізді растаңыз
Ине жаңа тақырыптың бірнеше градусында орталықта болуы керек. Егер олай болмаса, OBS параметрін және VOR идентификациясын тексеріңіз. Тұрақты ығысу навигация қатесін немесе тексеру қажеттілігін білдіреді ең төменгі бұрылу биіктігі сегмент үшін кейбір бағыт өзгерістері қорғалатын әуе кеңістігінде қалу үшін биіктікті түзетуді талап етеді.
Бұл тізбекті таза аяқтау Виктор бағытының сегменттері арасындағы ауысудың ATC үшін көрінбейтінін білдіреді. Диспетчер орталық сызықта қалатын пилотты көреді, ал бұл сенім келесі кезеңде үзілістердің азаюына және тікелей рұқсаттардың көбеюіне әкеледі.
Виктор бағыттары ең жақсы таңдау болмаған кезде
Виктор бағыттарының сенімділігі көптеген ұшқыштар тек құжат тапсырғаннан кейін ғана анықтайтын жасырын шығындармен бірге жүреді. VOR геометриясын ұстанатын бағыт көбінесе карта бойынша қисайып, зигзаг тәрізді болады, бұл тікелей ұшуға болатын рейске мильдер мен минуттар қосады. Болжамдылықты қамтамасыз ететін құрылым тиімсіздікті де тудырады.
Бұрын: Ұшқыш төмен биіктіктегі маршрут кестесінде айқын таңдау болғандықтан, ұшу орнынан баратын жерге V16 нұсқасын жібереді. Маршрут үш VOR арасында ауысып, 30 теңіз милін қосады және екі бағытты өзгертуді қажет етеді. Ұшқыш кешігіп келеді, қосымша жанармай жағады және қашықтық неге соншалықты күрделі болып көрінгенін ойлайды.
Кейін: Сол ұшқыш Т-бағыт қабаттасуын тексереді немесе сол нүктелер арасында тікелей GPS маршруттауын сұрайды. Маршрут қысқа, қашықтық қарапайым және келу уақыты болжамды. Ұшқыш сапарға арналған әдепкі құралды емес, дұрыс құралды таңдау арқылы отынды үнемдеп, жұмыс жүктемесін азайтты.
Компромисс қарапайым: Виктор бағыттары карталанған құрылымды және ATC бөлінуін ұсынады, бірақ RNAV баламалары тікелей болуы мүмкін. Дағды - қашан екенін білу. жоспарды бұру және қашан тас жолмен жүру керек. Көптеген ұшқыштар Виктор бағыттарын әдеттен тыс таңдайды, бірақ бұл олардың пікірін ескермейді.
Виктор шебері сенімділікпен бағыттап, ұшады
Виктор бағыттарын түсінетін ұшқыш төмен биіктіктегі IFR жүйесін шатастыратын желілер торы ретінде емес, жердегі навигацияға негізделген логикалық құрылым ретінде қарастырады. Бұл түсінік әрбір ұшу жоспарының қалай бағаланатынын, әрбір рұқсаттың оқылатынын және әрбір бағыттың өзгеруін қалай өңделетінін өзгертеді.
Бұл дағдыны елемеу «соқыр аймақпен» ұшуды білдіреді. GPS істен шыққан кезде, Т-тәрізді бағыт қолжетімді болмаған кезде немесе диспетчер жоспарды бұрмалайтын рұқсат берген кезде, Виктор бағытының құрылымын көре алмайтын ұшқыш уақытын және жағдайды сезіну қабілетін жоғалтады. Ұшақты көре алатын ұшқыш ұшақтың алдында қалады.
Үй әуежайыңыз үшін төмен биіктіктегі бағыт кестесін салыңыз. Ең жиі ұшып кету және келу бағыттарын байланыстыратын Виктория бағыттарын сызыңыз. Келесі IFR рейсіңізге біреуін тіркеңіз. Онымен ұшыңыз. Осылайша негізгі білім практикалық дағдыға айналады.
Виктор бағыттары туралы жиі қойылатын сұрақтар
Т бағыттары мен Виктор әуе жолдарының айырмашылығы неде?
T-маршруттары - навигация үшін GPS бағыт нүктелерін пайдаланатын RNAV негізіндегі төмен биіктіктегі әуе жолдары, ал Виктор бағыттары өз жол сегменттерін анықтау үшін жердегі VOR станцияларына сүйенеді. Практикалық айырмашылық - T-маршруттары тікелей болуы мүмкін, себебі GPS бағыт нүктелері VOR орындарымен шектелмейді, бірақ Виктор бағыттары GPS жабдығы жоқ ұшақтар үшін әдепкі құрылым болып қала береді.
Неліктен ұшқыштар оңай жеңіске жетеді дейді?
Ұшқыштар Victor әуе жолымен ұшуға рұқсат алған кезде фонетикалық растау ретінде «easy victor» деп айтады, рұқсатты растау үшін V әрпін білдіретін ICAO сөзін қолданады. Бұл фразеология әуе кеңістігінің жанды ортасында әуе жолының атауын ұқсас дыбысталатын сөздерден немесе сандардан анық ажырату арқылы радиодағы шатасуды азайтады.
Виктория бағытымен ұшу үшін қандай жабдық қажет?
Виктор бағыты бойынша ұшу үшін кем дегенде жұмыс істейтін VOR қабылдағышы және станцияны дыбыстық Морзе коды немесе сандық идентификатор арқылы анықтау мүмкіндігі қажет. Екі радиалды сызық қиылысатын қиылыстарда бағытты өзгерту үшін екінші VOR қабылдағышы немесе DME құрылғысы ұсынылады.
