დაეუფლეთ მოძრაობის სქემებს: პილოტის სახელმძღვანელო უფრო უსაფრთხო ტრასებისთვის

ეს სტატია არ მოგაწვდით ისრებიანი მართკუთხედის გასუფთავებულ დიაგრამას და მას ინსტრუქციას არ დავარქმევ. მოძრაობის რეჟიმი ფრენის ყველაზე მომთხოვნი ფაზაა ახალი პილოტებისთვის, სწორედ იმიტომ, რომ ის აერთიანებს პროცედურულ სიზუსტეს, რადიოკავშირს და რეალური ზეწოლის ქვეშ სიტუაციის წამიერ ცნობიერებას.

გიდების უმეტესობა ამ ნიმუშს გეომეტრიულ ამოცანად განიხილავს. ისინი ხატავენ მართკუთხედს, აწერენ წარწერებს ფეხებს და ვარაუდობენ, რომ დანარჩენი თავისით მოგვარდება. რაც მათ გამორჩათ არის ის, რომ ნიმუშში, პირველ რიგში, საკომუნიკაციო სისტემაა და შემდეგ ფრენის ტრაექტორია. პილოტი, რომელიც იდეალურ სიმაღლეზე დაფრინავს, მაგრამ ვერ ახორციელებს მკაფიო რადიოზარს, საფრთხეს წარმოადგენს ამ წრედში.

აქ თქვენ შეისწავლით სტანდარტული წრედის ხუთ ფეხს, თუ როგორ შეაერთოთ უსაფრთხოდ არაკოშკიანი სქემა და ზუსტ რადიოზარებს, რომლებიც ყველას პროგნოზირებადს გახდის. საბოლოო ჯამში, სქემა ნაკლებად ჰგავს ტესტს და უფრო მეტად თქვენს მიერ კონტროლირებად ინსტრუმენტს.

რატომ არსებობს მოძრაობის სქემა

მოძრაობის სქემა წარმოადგენს სტანდარტიზებულ მართკუთხა ფრენის ტრაექტორიას, რომელიც აეროპორტის მიმდებარე ტერიტორიაზე მოძრავ თვითმფრინავებს აწყობს. ის ქმნის პროგნოზირებად თანმიმდევრობას, რათა რამდენიმე თვითმფრინავმა ერთდროულად შეძლოს აფრენა და დაშვება რადარის ან სხვა მოწყობილობების გამოყენების გარეშე. საჰაერო მიმოსვლის კონტროლის ყველა სფეროში. ეს სტრუქტურა კოორდინირებულ ოპერაციებსა და ქაოსს შორის განსხვავებაა.

პილოტების უმეტესობა ამ სქემას აღიქვამს, როგორც შესასრულებელ მანევრს, თუმცა რეალური ღირებულება მდგომარეობს იმ პროგნოზირებადობაში, რომელსაც ის უზრუნველყოფს საჰაერო სივრცის ყველა წევრის მიერ. პირდაპირი მიახლოება ან პირდაპირი ასვლა შესაძლოა რამდენიმე წამის დაზოგვას ნიშნავდეს, მაგრამ ის გაურკვევლობას ქმნის წრეზე მყოფი ყველა სხვა პილოტისთვის. სქემა სწორედ ამ გაურკვევლობის აღმოსაფხვრელად არსებობს, ის თითოეულ პილოტს ზუსტად ეუბნება, სად უნდა მოძებნოს საცობები და რას გააკეთებს ეს საცობები შემდეგ.

ის აეროდრომის სტანდარტული მოძრაობის სქემა ეს არ არის წინადადება ან უპირატესობა. ეს არის ფუნდამენტური პროცედურა, რომელიც არაკოშკებიანი აეროპორტის ოპერაციებს უსაფრთხოს ხდის. კოორდინაციის გარეშე მისგან გადახვევა არაეფექტურია, არამედ საშიშია.

ამ სქემის არასავალდებულოდ მიჩნევა სხვა პილოტების უსაფრთხოების არასავალდებულოდ მიჩნევას ნიშნავს. პილოტი, რომელიც ზუსტად სტანდარტული სქემით დაფრინავს, არის ის პილოტი, რომლის პროგნოზირებადობასაც წრიული მარშრუტის ყველა სხვა პილოტი ენდობა. ეს ნდობა ერთადერთია, რაც ხელს უშლის ჰაერში შეჯახებას დატვირთულ, უკონტროლო ველზე.

სტანდარტული წრედის ხუთი ფეხი

მოძრაობის სქემა მართკუთხედია და არა წრე. პილოტების უმეტესობა, რომლებსაც დისტანციასა და დროის შერჩევა უჭირთ, მას ოვალად აღიქვამენ, მოსახვევებში ირხევიან და კარგავენ სისტემის მუშაობისთვის საჭირო პროგნოზირებად გეომეტრიას. ხუთივე მონაკვეთს აქვს კონკრეტული დანიშნულება, სიმაღლე და მოქმედება, რომელიც შესაბამის მომენტში უნდა მოხდეს.

გამგზავრების ეტაპი

ასევე უწოდებენ ქარის საწინააღმდეგო მიმართულებას. აფრენის შემდეგ თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის გასწვრივ პირდაპირ წინ ადის. ეს ეტაპი თვითმფრინავს გამგზავრების ტრაექტორიასთან გასწორებულს ხდის და ნებისმიერი შემობრუნების გაკეთებამდე ადგენს ასვლას ნიმუშის სიმაღლეზე.

გვერდითი ქარის ფეხი

ასაფრენი ბილიკის მიმართ პერპენდიკულარულად შეუხვიეთ უსაფრთხო სიმაღლეზე, როგორც წესი, ასაფრენი ბილიკის სიმაღლიდან 300 ფუტის ფარგლებში. ეს ეტაპი თვითმფრინავს ასაფრენი ბილიკის ქარის მიმართულებით ათავსებს და პირველ შესაძლებლობას იძლევა საპირისპირო მიმართულებიდან ასაფრენ ბილიკზე შემოსული სატრანსპორტო საშუალებების აღმოსაჩენად.

ქარის მიმართულებით

ფრენა დასაფრენი ბილიკის პარალელურად, დაშვების საპირისპირო მიმართულებით უნდა განხორციელდეს. სწორედ აქ ხდება სამუშაო: სიმძლავრის შემცირება, ფლაპების კონფიგურაცია, მიახლოების სიჩქარის მიხედვით მორგება და დაშვებამდელი საკონტროლო სიის შევსება. ქარის მიმართულებით ფრენისას პილოტი ასევე ამოწმებს ქარსაფარს და ადასტურებს დაშვების მიმართულებას.

საბაზისო ფეხი

ასაფრენი ბილიკის მიმართულებით ქარის მიმართულებით 90 გრადუსით შემობრუნდით. აქ მთავარი მოქმედება დაშვების კუთხის შეფასებაა, თუ ძალიან მაღლა ხართ, მიახლოება ჩაყვინთვად იქცევა, თუ ძალიან დაბლა და თვითმფრინავი დაშვების ზონას გაცდება. საბაზისო ნაწილი მოკლეა და ენერგიის ზუსტ მართვას მოითხოვს.

საბოლოო მიდგომა

ასაფრენი ბილიკის ცენტრალურ ხაზთან გასწორდით და დაამონტაჟეთ სტაბილური დაშვება დაშვების წერტილამდე. ეს მონაკვეთი ყველაზე მეტ ყურადღებას მოითხოვს: ჰაერის სიჩქარის კონტროლი, სრიალის ტრაექტორიის მართვა და გვერდითი ქარის კორექცია დაშვებამდე ბოლო წუთებში ერთმანეთს ერწყმის.

ნიმუში მართკუთხაა, რადგან განსაზღვრული შემობრუნებებით სწორი ფეხები ქმნის თვითმფრინავებს შორის პროგნოზირებად მანძილს. წრიული ნიმუში ყველა შერწყმის წერტილს ბუნდოვანს გახდის. FAA-ს თვითმფრინავის ფრენის სახელმძღვანელო ხაზს უსვამს, რომ ამ მართკუთხა გეომეტრიის შენარჩუნება არის ის, რაც საშუალებას აძლევს რამდენიმე თვითმფრინავს ერთდროულად იმოქმედოს კონფლიქტის გარეშე.

როგორ შევაერთოთ არაკოშკიანი ნიმუში

არაკოშკიან აეროპორტში მოძრაობის სქემებში ჩართვა სიტუაციური ცნობიერების გამოცდაა, სანამ ფრენის უნარს ჩააბარებთ. ქარის მიმართულებით სტანდარტული 45-გრადუსიანი შესასვლელი ერთი მიზეზის გამო არსებობს: ის თქვენს პოზიციას და განზრახვებს პროგნოზირებადს ხდის წრიული მარშრუტის ყველა სხვა პილოტისთვის. ამ შესასვლელის სწორად შესრულება ნიშნავს, რომ თქვენ დინებაში ჩაერთვებით მანძილის დარღვევის ან ვინმეს გაკვირვების გარეშე.

აეროპორტის გადაფრენა 500 ფუტის სიმაღლეზე, გეგმის მიხედვით

ეს სიმაღლე საშუალებას გაძლევთ, მკაფიოდ დაინახოთ ქარის ქარსაფარი, მოძრაობის მიმართულება და უკვე არსებული ნებისმიერი თვითმფრინავი. არ ჩახვიდეთ ტრასაზე მანამ, სანამ არ დაადასტურებთ აქტიურ ასაფრენ-დასაფრენ ზოლს და არ შეაფასებთ მოძრაობის ნაკადს ზემოდან.

დაეშვით ნიმუშის სიმაღლეზე და შემობრუნდით 45 გრადუსიანი კუთხით ქარის მიმართულებით.

შემობრუნებისას თქვენ უნდა გადახვიდეთ ტრაექტორიაზე, რომელიც ქარის მიმართულებით შუა წერტილში კვეთს. ეს კუთხე უკვე არსებულ ტრაექტორიაზე მყოფ პილოტებს მაქსიმალურ დროს აძლევს, რომ დაგინახონ და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალონ მანძილი.

გამოაცხადეთ თქვენი პოზიცია და განზრახვები CTAF-თან დაკავშირებით

მიუთითეთ თქვენი მდებარეობა აეროპორტთან მიმართებაში, თქვენი სიმაღლე და შესვლის სავარაუდო წერტილი. რადიოს მკაფიო ზარი, „ტრაფიკი, Cessna 12345, 45 გრადუსიანი შესვლა ქარის მიმართულებით, ასაფრენი ბილიკი 27“, გამორიცხავს ორაზროვნებას და საშუალებას აძლევს სხვა პილოტებს, დაგეგმონ ფრენა თქვენს გარშემო.

შეუფერხებლად შეუერთდით ქარის მიმართულებით მიმართულ ტერფს

შეცვალეთ თქვენი სიჩქარე მოძრაობის ნაკადის შესაბამისად და შეინარჩუნეთ სიმაღლის დიაპაზონი მანამ, სანამ ასაფრენი ბილიკის ზღურბლს არ გადააჭარბებთ. მიზანია, თანმიმდევრობაში კიდევ ერთი თვითმფრინავი გახდეთ და არა ის, რომელიც ყველას აიძულებს ადაპტირებას.

ეს შესვლის მეთოდი ყველაზე უსაფრთხოა, რადგან ის ყველაზე პროგნოზირებადია. ყველა პილოტი, რომელმაც ისწავლა სტანდარტული საგზაო მოძრაობის ნიმუშის შეყვანა ნახევარდაცვაში 45-გრადუსიანი შერწყმა ელის. ნებისმიერი სხვა რამის აფრენაც კი, პირდაპირ წინ, ცრემლის წვეთით, ზემოდან დაღმართით შემობრუნებით, თქვენ ხდებით ცვლადი, რომელსაც არავინ ელოდა.

რადიოზარები, რომლებიც თქვენს უსაფრთხოებას უზრუნველყოფს

პილოტების უმეტესობა, რომლებიც არღვევენ სქემის რეგულირებას, ამას არა იმიტომ აკეთებენ, რომ ცუდად დაფრინავენ, არამედ იმიტომ, რომ ვერ ახერხებენ კომუნიკაციას. რადიოზარი, რომელიც დაგვიანებით ან საერთოდ არ მოდის, პროგნოზირებად თვითმფრინავს საფრთხედ აქცევს, რომლის შესახებაც სხვა პილოტებმა უნდა იწინასწარმეტყველონ.

• გამგზავრების ეტაპი: გამოაცხადეთ თქვენი თვითმფრინავის ტიპი და გამგზავრების ადგილი
• გვერდითი ქარის შემთხვევაში შემობრუნება: მიუთითეთ თქვენი შემობრუნება და ასაფრენი ბილიკი
• ქარის მიმართულებით: მიუთითეთ პოზიცია, სიმაღლე და სრული განზრახვა
• საბაზისო ეტაპი: მიუთითეთ თქვენი რიგი და მანძილი აეროპორტიდან
• საბოლოო მიდგომა: გამოაცხადეთ თქვენი პოზიცია და ასაფრენი ბილიკი

თითოეული ზარი ერთ მიზანს ემსახურება: ის ხაზში მყოფ ყველა სხვა პილოტს ზუსტად ეუბნება, თუ სად იმყოფებით და რას გააკეთებთ შემდეგ. გამგზავრების ზარი საბოლოო სიგნალს აძლევს სატრანსპორტო საშუალებებს, რომ თქვენ ხაზში შედიხართ. ქარის მიმართულებით ზარი ბაზაზე მყოფ პილოტებს საშუალებას აძლევს შეაფასონ, აქვთ თუ არა დრო გასაფართოებლად ან სჭირდებათ თუ არა მანძილის კორექტირება.

გადახედეთ სტანდარტულ ფრაზეოლოგიას CFI Notebook-ის ტრაფიკის ნიმუშის სახელმძღვანელო შემდეგ ფრენამდე. ხმამაღლა ივარჯიშეთ მიწაზე ხმებზე მანამ, სანამ ისინი ავტომატურად არ გადაიქცევიან. პილოტი, რომელიც ნათლად კომუნიკაციას ახდენს, უსაფრთხოდ დაფრინავს.

გავრცელებული შეცდომები, რომლებიც არღვევს ნაკადს

იგივე შეცდომები პროგნოზირებადი რეგულარობით ჩნდება სქემაში. ფართო ქარის მიმართულებით მოძრაობა, ნაადრევი დაშვება და რადიოსიჩუმე არ არის ცალკეული შეცდომები, ისინი ერთიანი უკმარისობის რეჟიმია, რომელიც კასკადურად იწვევს დარღვეულ სივრცეს და არასტაბილურ მიდგომებს წრედში ყველასთვის.

სანამ: პილოტი ქარის მიმართულებით ბრუნდება და გარეთ გადაადგილდება, ვიზუალური მინიშნებას მისდევს, რაც ასაფრენ-დასაფრენ ბილიკს ძალიან შორს აჩერებს. დაშვება იწყება ზღურბლის დადგომამდე, რაც აიძულებს ძრავას სრიალდეს, რაც ენერგიას არათანაბრად ანაწილებს.

მობრუნებები წინასწარი შეტყობინების გარეშე ხდება, რადგან პილოტი ძალიან დაკავებულია გეომეტრიის კორექტირებით და მიკროფონის დაჭერას ვერ ახერხებს. შედეგად, ფინალი გრძელი, ზედაპირულია, რომელიც კომპენსაციის მიზნით ყველა მომდევნო თვითმფრინავს უფრო ფართოდ და დაბლა აწევს.

შემდეგ: სწორი მიდგომა ინარჩუნებს ფრენის სიმაღლეს მანამ, სანამ ფრთის წვერი ზუსტად ასაფრენი ბილიკის ზღურბლის ზემოთ არ იქნება. ქარის მიმართულებით მიმართული მონაკვეთი მჭიდროდ რჩება, საკმარისად ახლოს, რომ ასაფრენი ბილიკი გვერდითი ფანჯრის მუდმივ ნაწილს ავსებდეს.

CTAF-ზე ყოველი შემობრუნება დახრილობის დაწყებამდე ცხადდება, ხოლო დაშვება მხოლოდ მაშინ იწყება, როდესაც ზღურბლი ფრთის საყრდენს გადაკვეთს. შედეგად, მიიღება პროგნოზირებადი მანძილი, რომელიც ფრენის სქემაში მონაწილე ყველა პილოტს ფრენის ერთსა და იმავე სტაბილურ მიდგომას აძლევს.

ამ ორ შედეგს შორის განსხვავება არ არის უნარი. ეს არის დისციპლინა, რომელიც გამოიყენება მოძრაობის სქემის საფუძვლები რომელიც ყველა პილოტმა იცის, თუმცა თანმიმდევრულად ცოტა თუ ასრულებს. პილოტი, რომელიც გრძნობების ნაცვლად ციფრებს აფასებს, თავად ფლობს ნიმუშს.

სწორი მოძრაობის ნიმუშები და როდის გამოვიყენოთ ისინი

ის ვარაუდი, რომ მოძრაობის ყველა ფორმა მარცხნივ უხვევს, ისეთი ნაგულისხმევი აზროვნებაა, რომელიც პილოტებს უსიამოვნებებში აგდებს უცნობ აეროპორტებში. რელიეფი, ხმაურის შემცირების პროგრამები და დაბრკოლებების გადალახვა - ყველაფერი ეს ცვლის მარცხენა ხელის სტანდარტულ კონვენციას და პილოტი, რომელიც შესვლამდე შემოწმებას არ გაივლის, პირდაპირი გაგებით ბრმად დაფრინავს.

აეროპორტის დიაგრამაზე მარჯვენა მოძრაობის ნიმუში იდენტიფიცირდება ასაფრენი ბილიკის აღნიშვნის გვერდით მოცემული წარწერით „RP“ ან სექციურ დიაგრამაზე მარჯვენა მოძრაობის ნიმუშის ინდიკატორით. AIM მკაფიო მითითებებს იძლევა ამასთან დაკავშირებით: სქემის მიმართულება გამოქვეყნებულია და არა ვარაუდი. არასწორი მიმართულებით სწორი სქემით ფრენა ნიშნავს პირდაპირ იმ თვითმფრინავის ტრაექტორიაზე შემობრუნებას, რომელიც სწორ პროცედურას მიჰყვება.

შედეგები თეორიული არ არის. პილოტი, რომელიც მარცხენა მიმართულებით მარჯვნივ ქარის მიმართულებით გადავა, მოძრაობის ნაკადის საპირისპირო მიმართულებით იფრენს, რაც მოძრაობის სიმაღლეზე პირისპირ კონფლიქტს შექმნის. იგივე რისკი არსებობს უკუსვლის დროსაც, მარცხნივ მარჯვნივ მობრუნება თვითმფრინავს წრეზე არსებულ ყველა სხვა თვითმფრინავთან შეჯახების კურსზე აყენებს.

სწავლას წაიკითხეთ აეროპორტის დიაგრამები ყოველი ფრენის წინ ეს ჩვევა ამ შეცდომას უშლის ხელს. დიაგრამაზე ნაჩვენებია სქემის მიმართულება, ასაფრენი ბილიკის სიგრძე და ნებისმიერი სპეციალური პროცედურა. ძრავის ჩართვამდე სქემის შეყვანის შესახებ მოკლე ინფორმაცია ნიშნავს, რომ გვერდითი ქარისკენ შემობრუნება განზრახ გაკეთებული არჩევანია და არა ვარაუდი.

პილოტი, რომელიც სქემის მიმართულებას ცვლადად და არა ნაგულისხმევ ფაქტორად მიიჩნევს, გამორიცხავს ტრასაზე ერთ-ერთ ყველაზე თავიდან აცილებად რისკს. სწორი სქემის არსებობა უჩვეულო არ არის, ის უბრალოდ კიდევ ერთი ინფორმაციის ნაწილია, რომელიც უნდა დადასტურდეს, სანამ ბორბლები მიწას დატოვებენ.

ქარის მიმართულებით დაშვებიდან დაშვებამდე: საბოლოო თანმიმდევრობა

ქარის საწინააღმდეგო მიმართულებით ფრენის საბოლოო მიმართულებაზე გადასვლა ყველაზე არასტაბილური მიდგომების წარმოშობის მიზეზია და მისი ძირითადი მიზეზი თითქმის არასდროს არის ქარის ნაკადი. პილოტები აჩქარებენ თანმიმდევრობას, რადგან ისინი ბაზაზე მობრუნებას დროის სავარჯიშოდ და არა გეომეტრიულ პრობლემად მიიჩნევენ. ფრთასთან მიმართებაში ასაფრენი ბილიკის პოზიცია განსაზღვრავს მობრუნების დროს და არა წამების გონებაში დათვლას.

აბემის ზღურბლი პირველი ფიქსირებული საცნობარო წერტილია. სწორედ აქ ბრუნდება ძალა და იწყება დაშვება, არც სიახლოვის ბუნდოვანი შეგრძნების წინ და არც მის შემდეგ. თვითმფრინავი დაშვებისთვის უნდა იყოს კონფიგურირებული საბაზისო შემობრუნების დაწყებამდე, დაყენებული უნდა იყოს ფლაპები, სიჩქარე სტაბილიზირებული უნდა იყოს, კარბურატორის გათბობა ჩართული უნდა იყოს, თუ აღჭურვილია.

ბაზაზე შემობრუნება მაშინ ხდება, როდესაც ასაფრენი ბილიკის ზღურბლი ფრთის უკან 45 გრადუსიან კუთხეს წარმოადგენს. ეს გეომეტრია უზრუნველყოფს ბაზის ფეხის სიგრძის თანმიმდევრულობას და ხელს უშლის ფართო, დრიფტინგურ ნიმუშებს, რაც გრძელ ფინალებს იწვევს. სტაბილური მიდგომა იწყება ამ ზუსტი შემობრუნების წერტილით და არა მოკლე ფინალების კორექტირებით.

საბოლოო შემობრუნებისთვის საჭიროა ჰაერის სიჩქარის, დაშვების სიხშირისა და გასწორების კოორდინირებული შემოწმება. საბოლოო მიახლოებისას თვითმფრინავს აქვს გზის უპირატესობა ფრენის სქემში არსებულ ყველა სხვა სატრანსპორტო საშუალებასთან შედარებით, მაგრამ ეს უფლება მოპოვებულია პროგნოზირებადი ტრაექტორიით ფრენით. პილოტი, რომელიც საბოლოო მიახლოებისას ცენტრალურ ხაზს გადააჭარბებს, უკვე დაკარგა სტაბილური მიახლოების შესაძლებლობა და ახლა კორექტირებას ცდილობს.

მთელი თანმიმდევრობა აბემიდან ზღურბლამდე დაჯდომამდე ერთიან უწყვეტ დაშვებას უნდა ჰგავდეს და არა ურთიერთდაკავშირებული კორექტირების სერიას. მოძრაობის სქემის გაგება გეომეტრიული თანმიმდევრობა და არა მოსახვევების საკონტროლო სიაა ის, რაც განასხვავებს გლუვი წრეების მქონე პილოტებს იმ პილოტებისგან, რომლებიც ყველა მიახლოებას ებრძვიან.

თავდაჯერებულად შეასრულეთ ნიმუში

მოძრაობის სქემა არ არის მანევრი, რომელსაც ერთხელ დაეუფლები და შემდეგ აღარ ფიქრობ. ეს არის ცოცხალი საკომუნიკაციო სისტემა, რომელიც იცვლება ყოველ ჯერზე, როდესაც ქარი იცვლება, სხვა თვითმფრინავი შემოუერთდება ან აეროპორტის კონფიგურაცია გაგაოცებს. უსაფრთხო პილოტს რეაქტიული პილოტისგან განასხვავებს დისციპლინა, რომელიც ყველა წრეს ახალ პრობლემად აღიქვამს და არა რუტინად, რომლის ატანაც აუცილებელია.

ფრენის სქემის შეგრძნებით და არა საცნობარო წერტილებით, ყველაზე სწრაფი გზაა დესტაბილიზებული მიდგომისა და რადიოზარისკენ, რომელიც ყველას აბნევს. პილოტი, რომელიც ძრავის ჩართვის წინ აწვდის ინფორმაციას, რომელიც ამზადებს რადიოზარებს მოსამზადებელი პერიოდის განმავლობაში და რომელიც თითოეულ ეტაპს კონკრეტულ სიმაღლესა და პოზიციაზე დაფრინავს, არა მხოლოდ უფრო უსაფრთხო წრეებზე დაფრინავს. ეს პილოტი ხდება ის, ვისაც სხვები ენდობიან თანმიმდევრობის შენარჩუნებაში.

ფრენამდე შეისწავლეთ აეროპორტის დიაგრამა. მოკლედ აღწერეთ ნიმუშის შეყვანა, მიმართულება და გამოტოვებული მიახლოების წერტილი. ფრენის თითოეული ეტაპი ზუსტად შეასრულეთ, რადიოზარი გარკვევით განახორციელეთ და ნიმუში ისე აღიქვით, როგორც უნარი. დანარჩენი მოძრაობა ამაზეა დამოკიდებული.