ფრენის სკოლის ლოგო

250 ნმ, სამი მიდგომა, ერთი შესვლა: FAA-ს ინსტრუმენტული კროს-ქანთრის წესები

მთავარი / ავიაკომპანიის პილოტის კარიერის ინფორმაცია / 250 ნმ, სამი მიდგომა, ერთი შესვლა: FAA-ს ინსტრუმენტული კროს-ქანთრის წესები
პილოტი ამოწმებს ინსტრუმენტულ მარშრუტს
FAA-ს ინსტრუქცია აშშ-ის ინსტრუმენტის განმცხადებლებისთვის: დაგეგმეთ და აღრიცხეთ საჭირო 250 ნავმისადგომიანი IFR ფრენა სამი განსხვავებული მიდგომით, ForeFlight-ით და აღრიცხვის რჩევებით.

14 CFR §61.65-ის შესაბამისად, ინსტრუმენტული ფრენის წესები მოითხოვს საათების განსაზღვრულ რაოდენობას სახმელეთო ფრენისთვის, როგორც მეთაურის, ინსტრუმენტული ფრენის განსაზღვრულ საათებს, გარკვეული დროის განმავლობაში ავტორიზებული ინსტრუქციის ქვეშ, და ერთ ხანგრძლივ ინსტრუმენტულ ფრენას 250 საზღვაო მილის მარშრუტზე, სამ აეროპორტში სამი სხვადასხვა ტიპის მიდგომის გამოყენებით. ხანგრძლივი ფრენა უნდა განხორციელდეს IFR-ის მიხედვით, წარდგენილი ფრენის გეგმის მიხედვით და აღირიცხოს როგორც ერთი უწყვეტი ჩანაწერი. განმცხადებლების უმეტესობა, რომლებიც შემოწმების ეტაპზე უშვებენ შეცდომას, ამას ხდება მანძილის არასწორად გამოთვლის ან არასრული ჩანაწერის გამო, და არა ფრენის გამოტოვების გამო.

TL; DR:

  • 250 საზღვაო მილის სიგრძის ფრენა უნდა დაიგეგმოს 10-დან 20 საზღვაო მილის ბუფერით, რათა გათვალისწინებულ იქნას საპირისპირო ქარი და მარშრუტის შეფერხებები და ის მოითხოვს სამ აეროპორტში სამი განსხვავებული ტიპის მიდგომის გამოყენებით ჩაწერილ მიდგომებს.
  • ხანგრძლივი ფრენის ჟურნალის ჩანაწერებში უნდა იყოს დოკუმენტირებული მთელი მარშრუტი ერთი უწყვეტი ფრენის დროს, ზუსტი თარიღით, მიდგომებით და სულ მცირე 250 ნავმისადგომით, და არა ცალკეული სეგმენტებით.
  • სიმულატორზე დახარჯული საათები შეიძლება ხელს უწყობდეს ინსტრუმენტებზე დახარჯული საათების მოთხოვნის შევსებას, თუმცა ისინი შემოიფარგლება 10 საათით ძირითადი მოწყობილობებისთვის და 20 საათით მოწინავე მოწყობილობებისთვის და მათ არ შეუძლიათ ჩაანაცვლონ 250 ნიუტონიანი დისტანციის რეალურ დისტანციაზე გარბენი.
  • ქვეყნის მასშტაბით დროის აღრიცხვისთვის გამოიყენება 50 საზღვაო ნავმისადგომის სწორი ხაზის წესი თავდაპირველი გამგზავრების აეროპორტიდან, ხოლო მრავალჯერადი დაშვების მქონე ფრენები შეიძლება აღირიცხოს როგორც ერთი უწყვეტი მარშრუტი, სათანადო დოკუმენტირების შემთხვევაში.
  • სტუდენტების უმეტესობა სარგებლობს სტრუქტურირებული სასწავლო პროგრამებით, რომლებიც აერთიანებს მარშრუტის დაგეგმვას, ჟურნალის ჩანაწერებს და მიდგომის მრავალ ტიპს, რაც ამცირებს შეცდომებს შემოწმების დროს.
Flightschoolusa
ივარჯიშეთ თქვენი ინსტრუმენტული რეიტინგისთვის
Flightschoolusa უზრუნველყოფს კომერციული პილოტების მომზადებას ამერიკელი და საერთაშორისო სტუდენტებისთვის, რომლებიც PPL-დან ATP-მდე სტრუქტურირებულ გადასვლას ცდილობენ.

ფრენის ტრენინგის შესწავლა

სარჩევი

რას მოითხოვს სინამდვილეში §61.65 კროს-ქანთრისა და ინსტრუმენტული დროის შესარჩევად?

ფედერალური ავიაციის რეგულაციის §61.65 განსაზღვრავს აერონავტიკის გამოცდილებას, რომელიც აპლიკანტს სჭირდება ინსტრუმენტული პრაქტიკის ტესტის ჩაბარებამდე და ციფრები ზუსტია და არა მიახლოებითი. ინსტრუმენტული სწავლების ყველა აპლიკანტს უნდა შეეძლოს მათი წარმოთქმა ისე, როგორც კაპიტანი წარმოთქვამს წონისა და ბალანსის ლიმიტებს.

მოთხოვნები შემდეგნაირად იყოფა:

  • მეთაურის თანამდებობაზე ქვეყნის მასშტაბით ფრენის დრო, მათ შორის თვითმფრინავში რამდენიმე საათი, თუ თვითმფრინავის ინსტრუმენტული ფრენის რეიტინგის მიღებას ცდილობთ.
  • ფაქტობრივი ან სიმულირებული ინსტრუმენტული დრო, მათ შორის, რეიტინგის შესაბამისი ავტორიზებული ინსტრუქტორისგან მიღებული საათები.
  • ერთი გრძელი ფრენა საერთაშორისო ფრენის დროს, მინიმუმ 250 საზღვაო მილის სიგრძის მარშრუტზე, თითოეულ აეროპორტში ინსტრუმენტული მიახლოებით და ფრენის განმავლობაში სამი განსხვავებული სახის მიდგომით.
  • ინსტრუმენტებთან მუშაობის ბოლოდროინდელი გამოცდილება, რომელიც მოიცავს ინსტრუმენტებთან მუშაობის ტრენინგს პრაქტიკულ გამოცდამდე ორი კალენდარული თვის განმავლობაში, ინსტრუმენტებთან მუშაობის შესახებ ინფორმაციის შესაბამისად. 14 CFR §61.65-ის eCFR ტექსტი.

ვერტმფრენისა და ძრავიანი ამწევი მოწყობილობების განმცხადებლები სხვადასხვა სტანდარტით მოქმედებენ, რომელიც მოიცავს შორ მანძილზე ფრენის მანძილს: იგივე მუხლით ეს მანძილი 250-ის ნაცვლად 100 საზღვაო მილის ტოლია, ამიტომ თვითმფრინავის პილოტებმა არ უნდა იფიქრონ, რომ რიცხვები კატეგორიებს შორის გადადის. სიმულატორისა და საფრენოსნო მომზადების მოწყობილობის კრედიტი 40-საათიანი ინსტრუმენტული მოთხოვნის შესაბამისად შეზღუდულია და ამ ლიმიტს ქვემოთ ცალკე განიხილავენ. §61.65-ის კორნელის LII ინტერპრეტაცია წარმოადგენს სასარგებლო, უბრალო ენაზე შესამოწმებელ საშუალებას eCFR ტექსტთან, როდესაც გსურთ კონკრეტული პუნქტის დადასტურება იურიდიული ფორმატირების გარეშე.

როგორ დავგეგმოთ სწორად 250 ნიუტონიანი კროს-ქანთრი?

250 საზღვაო მილის მოთხოვნა ზომავს ფრენის ფაქტობრივ მარშრუტს, მათ შორის ნებისმიერ საჰაერო გზას ან საჰაერო მოძრაობის კონტროლერის მიერ მინიჭებულ მარშრუტს და უნდა შეადგენდეს სულ მცირე 250 საზღვაო მილს და არა სწორხაზოვან მანძილს.

ამ ფრენის დროს სამი დაგეგმვის ელემენტი უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ნებისმიერი სხვა:

  • მარშრუტის მანძილი ბუფერით. დაგეგმეთ 260-დან 270 ნიუტონამდე სიჩქარე ზუსტად 250-ის ნაცვლად, რადგან საპირისპირო ქარმა, ვექტორირებამ და შეჩერების შეფერხებებმა შეიძლება მჭიდრო გეგმას კილომეტრები შეუმციროს.
  • ინსტრუმენტული მიდგომა თითოეულ აეროპორტში. მარშრუტზე ყველა გაჩერებას სჭირდება არა მხოლოდ დაშვება, არამედ შესვლის რეგისტრირებული გეგმა.
  • სამი განსხვავებული ტიპის მიდგომა ფრენის მანძილზე. FAA-ს მითითებებმა, მათ შორის კარტის მემორანდუმთან დაკავშირებულმა კომენტარებმა, შეამსუბუქა „სხვადასხვა სახის“ ისტორიული ინტერპრეტაცია ისე, რომ იმავე RNAV ფირფიტაზე მინიმუმების სხვადასხვა სტრიქონი, როგორიცაა LPV და LNAV, შეიძლება აკმაყოფილებდეს მოთხოვნას, რადგან ხმელეთზე დაფუძნებული ნავიგაციის საშუალებები თანდათანობით გაუქმდება.

ფრენა უნდა განხორციელდეს IFR-ის პირობებში, რეალურ ინსტრუმენტულ პირობებში ან სიმულირებულ ინსტრუმენტულ პირობებში, CFII-ის ან უსაფრთხოების პილოტის ბორტზე ყოფნისას და უნდა განხორციელდეს შეტანილი ფრენის გეგმის მიხედვით. VFR-ის ღირსშესანიშნაობების დათვალიერება კაპიუშონიანი პილოტით არ ჩაითვლება კვალიფიციურ ფრენად, მიუხედავად იმისა, თუ რამდენი ინსტრუმენტული დრო დაფიქსირდა გზაში.

Pro Tip: გამოყენება ForeFlight-ის მარშრუტის დამგეგმავი ფაქტობრივი მარშრუტიზაციის მანძილის გამოსათვლელად, სანამ განაცხადს შეიტანთ, და არა სწორი ხაზით დაფიქსირებული მანძილის, რომელსაც აპლიკაცია ნაგულისხმევად აჩვენებს რუკის ხედში. ეს ორი რიცხვი იშვიათად ემთხვევა ერთმანეთს.

50 ნმ-ის წესი იგივენაირად გამოიყენება ინსტრუმენტულ დროზეც?

ინსტრუმენტული ფრენის მანძილის ილუსტრირებული საზღვარი

ინსტრუმენტული მიზნებისთვის ქვეყნის მასშტაბით ფრენის დრო მიჰყვება იმავე 50 საზღვაო მილის განმარტებას, რომელიც გამოიყენება 61-ე ნაწილის სხვაგან: ფრენა, რომელიც ეშვება წერტილში, რომელიც გამგზავრების საწყისი წერტილიდან 50 საზღვაო მილზე მეტ მანძილზეა, გაზომილი სწორი ხაზით. FAA-ს მთავარი მრჩევლის ოფისის სამართლებრივი ინტერპრეტაცია ადასტურებს, რომ ეს გაზომვა ხორციელდება გამგზავრების საწყისი აეროპორტიდან და არა რაიმე შუალედური გაჩერებიდან, და რომ პილოტებს შეუძლიათ მრავალეტაპიანი ფრენის აღრიცხვა, როგორც ერთი ფრენის ან ცალკეული სეგმენტების სახით, თუ დაკმაყოფილებულია საერთო მანძილის მოთხოვნა.

250 მილ სიგრძის ტრანსსასაზღვრო გადაადგილების სწორად აღრიცხვა ნიშნავს ერთ უწყვეტ ჩანაწერს სამი დაშვებისთვის სამი ცალკეული პუნქტის ნაცვლად. ამ ჩანაწერში უნდა იყოს მითითებული:

  1. სრული მარშრუტი, თითოეული აეროპორტის თანმიმდევრობით ჩამოთვლით.
  2. მარშრუტის სრული სიგრძე მინიმუმ 250 ნავმისადგომი.
  3. ფაქტობრივი ან სიმულირებული ინსტრუმენტის დრო, ცალკე დაყოფილი.
  4. ორმაგი მიღების დრო, თუ ბორტზე CFII იმყოფებოდა, ან უსაფრთხოების პილოტის დრო, თუ ფრენა მარტო სრულდებოდა სიმულაციურ პირობებში, კვალიფიციურ დამკვირვებელთან ერთად.

უსაფრთხოების პილოტებს შეუძლიათ ფრენის დროის აღრიცხვა, როგორც მეთაურის პილოტის, თუ ისინი აკმაყოფილებენ მოთხოვნებს, თუმცა უსაფრთხოების პილოტს ავტომატურად არ აქვს უფლება აღრიცხოს ქვეყნის გადაკვეთის დრო, თუ ის პირადად არ აკმაყოფილებს 50 ნიუ-მ-ით გამგზავრების კრიტერიუმსაც. დანიშნული პილოტების გამომცდელები რეგულარულად ამოწმებენ, ჩამოთვლილია თუ არა „მიმავალ“ ველში ყველა გაჩერება და ჩანს თუ არა მიახლოების ნოტაცია თითოეულ მათგანზე, შესაბამისად. FAA-ს სამართლებრივი ინტერპრეტაცია ქვეყნის მასშტაბით ხე-ტყის გაჩეხვასთან დაკავშირებით.

რამდენ ინსტრუმენტზე შეგიძლიათ სიმულატორში შესვლა?

ფრენისა და საავიაციო სასწავლო მოწყობილობებს შეიძლება რეალური წონა ჰქონდეთ 40-საათიანი ინსტრუმენტული დროის მოთხოვნის მიმართ, თუმცა FAA ამ კრედიტს ზღუდავს. საავიაციო სასწავლო მოწყობილობებს (AATDs) ზოგადად 10 საათიანი კრედიტი აქვთ, ხოლო მოწინავე AATDs-ებს შეუძლიათ 20 საათამდე წვლილი შეიტანონ, კონკრეტული მოწყობილობის ავტორიზაციის წერილის მიხედვით. 142-ე ნაწილის სასწავლო ცენტრები ზოგჯერ მოქმედებენ მათ სასწავლო სპეციფიკაციებში ჩაწერილი სხვადასხვა დამტკიცებული ლიმიტის ფარგლებში, ამიტომ ერთ ობიექტზე ქაღალდზე დაწერილი რაოდენობა უნივერსალური არ არის.

  • სიმულაციურ დროს შეუძლია ჩაანაცვლოს ინსტრუმენტებზე დახარჯული საათების მნიშვნელოვანი წილი, მაგრამ არასდროს ჩაანაცვლოს თავად 250 ნავმისადგომიანი ფრენა, რომლის განხორციელებაც რეალური თვითმფრინავით უნდა განხორციელდეს.
  • გამოიყენეთ სიმულატორი მიდგომის თანმიმდევრობის რეპეტიციისთვის და რეალურ ფრენამდე შეინახეთ ჩანაწერები.
  • 40-საათიან ჯამურ ლიმიტში მის ჩათვლამდე დაადასტურეთ თქვენი კონკრეტული მოწყობილობის საკრედიტო ლიმიტი თქვენს CFII-თან.

რას ამბობს FAA-ს ინტერპრეტაციები ხე-ტყის დავების შესახებ?

FAA-ს სამართლებრივი ინტერპრეტაციები არსებობს, რადგან პილოტები გამუდმებით სვამენ ერთსა და იმავე კითხვებს და 50 ნიუ-მილიმეტრიანი მანძილის გაზომვა უფრო მეტ ამ კითხვას წარმოშობს, ვიდრე 61-ე ნაწილის თითქმის ნებისმიერი სხვა პუნქტი. მთავარი იურიდიული მრჩევლის ოფისმა არაერთხელ დაადასტურა, რომ მანძილი იზომება საწყისი გამგზავრების წერტილიდან და რომ რამდენიმე დაშვებით ფრენა შეიძლება ჩაითვალოს ერთ უწყვეტ ქვეყნის მასშტაბით შესვლად და არა ხელოვნურ სეგმენტებად დაყოფილად, იმ პირობით, რომ დოკუმენტაცია სრულ მარშრუტს აჩვენებს.

სასწავლო ფაილებში არაერთი მცდარი წარმოდგენა ისევ და ისევ ჩნდება:

  • იმის დაჯერება, რომ VFR ფრენა დაბურული შუქით კვალიფიცირდება, როგორც ხანგრძლივი ინსტრუმენტული ფრენა. ეს ასე არ არის; ფრენა უნდა იყოს IFR-ის პირობებში.
  • „შეხებისა და მოძრაობის“ მოთხოვნასთან ერთმანეთში არევა „თითოეულ აეროპორტში ინსტრუმენტული მიახლოების“ მოთხოვნასთან, მაშინ როდესაც ჟურნალში უნდა ასახული იყოს სრული გაჩერებით დაშვება ან მინიმუმამდე მიახლოების დოკუმენტირებული შემთხვევა.
  • შენიშვნების სვეტში მიდგომის ტიპის ცარიელი დატოვება აიძულებს DPE-ს, ზეპირი გამოცდის დროს აპლიკანტს სთხოვოს ფრენის მეხსიერებიდან რეკონსტრუქცია.

ერთ-ერთი შემმოწმებელი, რომელიც წითელ დროშის ქვეშ იმყოფება, ხშირად აღნიშნავს: ხანგრძლივ ფრენას ქვეყნის მასშტაბით, საეჭვოდ 250 საზღვაო ნავმისადგომთან ახლოს მდებარე მარშრუტით და არ არსებობს დამხმარე ფრენის გეგმა ან საჰაერო მოძრაობის კონტროლის მარშრუტი, რათა დადასტურდეს, თუ როგორ იქნა მიღწეული ეს რიცხვი.

როგორია გრძელი კროს-ქანთრის ფრენისა და ლოგოგრაფიული ჩანაწერების შესრულების სწორი თანმიმდევრობა?

შესარჩევი გრძელი კროს-კანტრი სამ ფაზას მოიცავს და დაგეგმვის ფაზის გამოტოვება არის ის, საიდანაც იწყება ხე-ტყის მოვლა-პატრონობასთან დაკავშირებული ყველაზე მეტი თავის ტკივილი.

  1. წინასწარი ფრენა: გაზომეთ მარშრუტის რეალური მანძილი დაგეგმვის ინსტრუმენტის გამოყენებით, როგორიცაა ForeFlight, დაადასტურეთ, თუ რომელი მიდგომებია ხელმისაწვდომი თითოეულ დაგეგმილ აეროპორტში, შეადგინეთ IFR ფრენის გეგმა და შეათანხმეთ თქვენს CFII-თან, თუ როგორ აღირიცხება ფრენა.
  2. ფრენის დროს: თითოეული მიახლოებისას ფრენა შეასრულეთ ინსტრუქციისა და რეგისტრაციის შესაბამისად, შეასრულეთ სრული გაჩერებით დაფრენები იმ აეროპორტებში, სადაც ეს გეგმაა და ჩაინიშნეთ ჰაერის მოძრაობის კონტროლერის მიერ მითითებული ნებისმიერი მარშრუტიზაცია, რომელიც ზრდის ან ცვლის თქვენს მიერ დაგეგმილ მანძილს.
  3. ფრენის შემდგომი პერიოდი: ჟურნალში გააკეთეთ ერთი უწყვეტი ჩანაწერი, რომელიც მოიცავს სრულ მარშრუტს, მონიშნეთ თითოეული მიახლოება ტიპისა და აეროპორტის მიხედვით და ჩანაწერის დახურვამდე გამოაცალკევეთ ფაქტობრივი ინსტრუმენტული დრო სიმულირებული ინსტრუმენტული დროისგან.

Pro Tip: ფრენის გათიშვამდე გადაუღეთ ფოტო ან შეინახეთ თქვენი შეტანილი ფრენის გეგმა და ჰაერის მოძრაობის კონტროლის მარშრუტის ნებისმიერი ცვლილება. საჰაერო მოძრაობის მართვის სპეციალისტი, რომელიც ეჭვქვეშ დააყენებს თქვენს 250 საზღვაო ნავმისადგომთან დაკავშირებულ ჯამურ ფრენას, ფრენის გეგმის დაბეჭდილ ვერსიას უფრო სწრაფად მიიღებს, ვიდრე სამი კვირის წინანდელი ზეპირი ახსნა-განმარტების მიღებას.

რატომ არის ზუსტი მიდგომები და დრო უფრო მნიშვნელოვანი, ვიდრე სტუდენტების უმეტესობა მოელის

ინსტრუმენტული შემოწმების მეთოდისკენ ვარჯიშისას, რჩება ის ფრენები, სადაც სტუდენტი ერთსა და იმავე გაკვეთილზე დაფრინავს ზუსტი მიდგომით, არაზუსტი მიდგომით და წრიული მიდგომით, შემდეგ კი მათ შორის განსხვავების ახსნა უწევს. სწორედ ეს გამეორება ხდის 250 ნავმისადგომიანი ფრენის დროს რუტინულს და არა სტრესულს. ფრენის პრაქტიკულ ტესტამდე ორთვიანი სიახლის ფანჯარაში დაგეგმვა, ნაადრევად დაზოგვისა და ვალუტის დაკარგვის ნაცვლად, თავიდან აგაცილებთ მოგვიანებით გრაფიკის შედგენას. სტრუქტურირებული 141-ე ნაწილის სასწავლო გეგმები და შიდა შემოწმების გრაფიკი აშორებს ამ უსიამოვნებას სტუდენტებისთვის, რომლებიც სხვა შემთხვევაში ამინდზე დაყრდნობით გამომცდელის ხელმისაწვდომობას მართმევდნენ.

— რაინერი

როგორ შეესაბამება Flightschoolusa-ს ინსტრუმენტების პროგრამა ამ წესებს

Flightschoolusa აგებულია იმავე მარეგულირებელი საკონტროლო პუნქტების გარშემო, რომლებიც ამ სტატიაში ახლახან განვიხილეთ, რაც მნიშვნელოვანია, რადგან სასწავლო პროგრამა, რომელიც გრძელ ფრენას მეორეხარისხოვან საკითხად მიიჩნევს, როგორც წესი, ქმნის ხარვეზებს საგზაო ჟურნალში, რომლებიც ყველაზე ცუდ შესაძლო დროს, საკონტროლო გამოცდის დროს ჩნდება. აკადემიის ინსტრუმენტული რეიტინგის ნაწილი 141 პროგრამა 250 ნიუტონიანი ფრენის დაგეგმვას, CFII-ის ხელმძღვანელობით ინსტრუმენტული ინსტრუმენტული ინსტრუქციის მომზადებას და სიმულატორის მომზადებას თანმიმდევრობით აწყობს, იმის ნაცვლად, რომ სტუდენტებს ყველაფერი ეტაპობრივად აწყობდეთ.

Flightschoolusa

ზოგჯერ შემოწმება-გასვლები შიდა პროგრამებში ხდება, გარე გამომცდელის ადგილის კვირების ლოდინის ნაცვლად, ხოლო ინსტრუქტორებმა შეიძლება გადახედონ სტუდენტების გრძელვადიან სესიებს §61.65-ის შესაბამისად, სანამ ისინი გამომცდელ მაგიდასთან მივლენ. თუ თქვენ გეგმავთ ინსტრუმენტებზე ვარჯიშის გზას და გსურთ პროგრამა, სადაც ჟურნალირების მოთხოვნები ჩაშენებულია სასწავლო გეგმაში და არა შემთხვევითობის ანაბარა, გაეცანით სრულ ინსტრუქციას. ინსტრუმენტული რეიტინგების სასწავლო პროგრამა და დაიწყეთ თქვენი სასწავლო გრაფიკის შედგენა.

ეს სტატია ზოგადი ინფორმაციაა და არ ცვლის კვალიფიციური იურისტის რჩევას. აქ რაიმე ქმედებამდე გაიარეთ კონსულტაცია კვალიფიციურ იურიდიულ სპეციალისტთან თქვენი გარემოებების შესახებ.

წყაროები

კითხვა-პასუხი

რა მოთხოვნები არსებობს ინსტრუმენტული რეიტინგისთვის?

ინსტრუმენტული ფრენის კანდიდატს, როგორც მეთაურ პილოტს, სჭირდება 50 საათიანი ფრენა ქვეყნის მასშტაბით და 40 საათიანი ფრენა ინსტრუმენტულ ფრენაზე, მათ შორის ერთი 250 ნიუ-მილიონიანი ფრენა IFR-ის პირობებში, სამ აეროპორტში სამი განსხვავებული ტიპის მიდგომის გამოყენებით. 14 CFR §61.65-ის შესაბამისად, ინსტრუმენტული ფრენის 40 საათიდან სულ მცირე 15 საათი უნდა ჰქონდეს ავტორიზებული ინსტრუქტორის მიერ გავლილი.

რა არის 3/6/6/6 IFR წესი?

პილოტები ხშირად იყენებენ ინსტრუმენტული ვალუტის აბრევიატურას, რომელიც მოიცავს მიდგომებს, შეჩერების პროცედურებს და წინა კალენდარული თვეების განმავლობაში ჩაჭრის/თვალთვალის კურსებს და არა §61.65-ით გათვალისწინებულ საწყისი სერტიფიცირების მოთხოვნებს. ვალუტა და საწყისი სერტიფიცირება ცალკეული სტანდარტებია და მათი აღრევა ჟურნალში შეცდომების ხშირი წყაროა.

რა ითვლება კროს-ქანთრიდ ინსტრუმენტული მიზნებისთვის?

ფრენა ქვეყნის მასშტაბით ფრენად ითვლება, როდესაც ის თავდაპირველი გამგზავრების წერტილიდან 50 საზღვაო მილზე მეტ მანძილზე, სწორი ხაზით გაზომვით, დაშვებას ახორციელებს. ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის (FAA) სამართლებრივი ინტერპრეტაცია ადასტურებს, რომ ეს მანძილი იზომება თავდაპირველი გამგზავრების აეროპორტიდან, თუნდაც მრავალეტაპიანი ფრენების შემთხვევაში, რომლებიც ერთი შესვლის სახით არის აღრიცხული.

რა არის პილოტის სერტიფიკატის მოპოვების ყველაზე რთული გზა?

გავრცელებულ რეიტინგებს შორის, ინსტრუმენტული სკანირების რეიტინგი ფართოდ ითვლება ყველაზე მომთხოვნად, რადგან ის მოითხოვს ზუსტ პროცედურულ ცოდნას, ინსტრუმენტული სკანირების უნარებს და ზუსტ ჟურნალირების დისციპლინას, რომელსაც გამომცდელები ყურადღებით აკვირდებიან. სტრუქტურირებული CFII ინსტრუქციითა და შიდა შემოწმების გრაფიკით, 141-ე ნაწილის პროგრამა სპეციალურად შექმნილია იმისთვის, რომ შეამციროს ის ხახუნი, რაც ამ რეიტინგს საჭიროზე უფრო რთულს ხდის.

მოიწონეთ და გააზიარეთ

ფლორიდა ფლაიერსის ფრენის აკადემიისა და პილოტების მომზადების სურათი
ფლორიდა ფლაიერსის ფრენის აკადემია და პილოტების მომზადება
  • თქვენ მინდა

თქვენ მინდა

მნიშვნელოვანი ბმულები

აირჩიეთ კატეგორიები წასაკითხად

დაგვიკავშირდით

სახელი

კამპუსის ტურის დაგეგმვა

  • ტურის დაგეგმვა