როგორ ზრდის 300–500 დოლარიანი 7-დღიანი სატესტო გეგმა FAA-ს პირველივე ჩეკრაიდზე გასვლის შანსებს

FAA-ს პრაქტიკულ ტესტებში ეროვნული მასშტაბით პირველივე მცდელობის წარმატებით ჩაბარების მაჩვენებელი სერტიფიკატის მიხედვით დაახლოებით 75-დან 82 პროცენტამდეა, ხოლო კერძო პილოტის კანდიდატები ამ დიაპაზონის უფრო მაღალ ზღვარს უახლოვდებიან. ყველაზე მომგებიანი ნაბიჯი, რომლის გადადგმაც შეგიძლიათ, არის სწავლის ბოლო თვის სტრუქტურირება... საჰაერო ხომალდის სერტიფიცირების სტანდარტები და გამოცდამდე ბოლო შვიდი დღის განმავლობაში ახალ უფროსი CFI-თან სრული იმიტირებული შემოწმების დაჯავშნა. ეს კომბინაცია, რომელსაც მხარს უჭერს FAA-ს სამოქალაქო ავიაციის სტატისტიკა და გამომცდელების თანმიმდევრული გამოხმაურება, განასხვავებს კანდიდატებს, რომლებიც პირველივე ცდაზე წარმატებით ჩააბარებენ იმ კანდიდატებისგან, რომლებსაც მეორე ვიზიტი სჭირდებათ.

TL; DR:

• კანდიდატები შანსებს აუმჯობესებენ, თუ ბოლო თვეში ACS დავალების ენას გაამახვილებენ და ბოლო კვირის განმავლობაში უფროს CFI-თან იმიტირებულ შემოწმებას დაგეგმავენ.
• შემოწმების ჩავარდნა, როგორც წესი, გამოწვეულია დოკუმენტაციაში შეცდომებით, სცენარში განაცხადის ხარვეზებით ან ფრენის მცირე გამოცდილებით და არა ფრენის უნარებით.
• სცენარის კითხვებზე პასუხების ხმამაღლა გამეორება და სხვადასხვა პირობებში ვარჯიში ამცირებს ზეპირი და საფრენოსნო ნაწილებში წარუმატებლობის საერთო მაჩვენებლებს.
• ვინაიდან ხელახალი ტესტირებისთვის მხოლოდ წარუმატებელი ნაწილის წარმატებით ჩაბარებაა საჭირო, მიზნობრივი ხელახალი ტრენინგი შეიძლება სწრაფი და ეკონომიური იყოს, რადგან შიდა პროგრამებით პირველადი ტესტირებისას ტესტის ჩაბარების მაჩვენებელი 90 პროცენტზე მეტია.
• წარმატების ყველაზე მაღალი მაჩვენებელი მიიღწევა სასწავლო პროგრამებით, რომლებიც მოიცავს ACS-თან შესაბამის გაკვეთილებს, იმიტირებულ შემოწმებებს და შიდა ტესტირებას, რათა შეინარჩუნოთ უნარები გამართულად და შეამციროთ კალენდარში შეფერხებები.

სარჩევი

• პირველი მცდელობის წარმატებით გავლის მაჩვენებლები სერტიფიკატისა და გამომცდელის ტიპის მიხედვით
• რას ზომავს პირველად გამოცდებში ჩაბარების საერთო მაჩვენებელი
• რატომ უშვებენ კანდიდატები წარუმატებლობას პირველივე ცდაზე
• ბოლო თვის მოსამზადებელი გეგმის შემუშავება, რომელიც ეფექტური იქნება
• რა ხდება სინამდვილეში ორალური და ფრენის დროს
• რა მოხდება, თუ დავალებას ვერ გაუმკლავდებით და როგორ მუშაობს ხელახალი ტესტირება
• თქვენი დღის საკონტროლო სია: დოკუმენტები, თვითმფრინავის დოკუმენტები და აზროვნება
• როგორ ცვლის განტოლებას შიდა Checkride პროგრამა
• რით განსხვავდებიან პირველივე ცდაზე წარმატებით გასული კანდიდატები
• ივარჯიშეთ სკოლასთან, რომელიც აგებულია პირველად გამოცდის შედეგებზე
• წყაროები

პირველი მცდელობის წარმატებით გავლის მაჩვენებლები სერტიფიკატისა და გამომცდელის ტიპის მიხედვით

სერტიფიკატებს შორის ჩაბარების მაჩვენებლები ერთგვაროვანი არ არის და მათი ერთ რიცხვად აღქმის გამო ბევრი კანდიდატი არასწორად აფასებს მოსამზადებელ კურსს. კერძო პილოტი პირველივე მცდელობისას ჩაბარების მაჩვენებელი, როგორც წესი, დაახლოებით 78-დან 82 პროცენტამდე მერყეობს, ხოლო საერთო ჩაბარების მაჩვენებელი (ხელახალი ტესტების ჩათვლით) დაახლოებით იზრდება. 88 to 91 პროცენტი მას შემდეგ, რაც გაითვალისწინებთ იმ კანდიდატებს, რომლებმაც წარმატებით ჩააბარეს ხელახალი ტესტირება. CFI-ის ტესტის შედეგები სულ სხვა რამეს მოგვითხრობს. 2023 წლის ეროვნული მონაცემებით, CFI-ის პირველივე ცდაზე გასვლის საწყისი მაჩვენებელი 76.1 პროცენტი იყო და ტესტის ჩამტარებელი გამომცდელი უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე აპლიკანტების უმეტესობას წარმოუდგენია.

DPE-სა და ASI-ს შორის არსებული ეს სხვაობა ფიქრის ღირსია. FAA-ს საავიაციო უსაფრთხოების ინსპექტორებმა CFI-ის კანდიდატები დაამარცხეს. 81.1 პროცენტს დანიშნული პილოტი გამომცდელების 76.0 პროცენტთან შედარებით, ეს მაჩვენებელი, სავარაუდოდ, უფრო მეტად ასახავს კანდიდატთა ჯგუფისა და გამომცდელების კალიბრაციის განსხვავებებს, ვიდრე უფრო მარტივ სტანდარტს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეროვნული საშუალო მაჩვენებლები აღწერს პოპულაციას და არა თქვენ. თქვენი რეალური შანსები გაცილებით მეტად არის დამოკიდებული იმაზე, თუ როგორ მოემზადეთ, ვიდრე იმაზე, თუ რომელ რიცხვს კითხულობთ ბლოგზე.

რას ზომავს პირველად გამოცდებში ჩაბარების საერთო მაჩვენებელი

პირველად ჩაბარების მაჩვენებელი მხოლოდ პირველ ცდას ითვლის: ჩაბარება თუ ჩავარდნა, განმეორებითი გამოცდები არ არის საჭირო. საერთო ჩაბარების მაჩვენებელი ყოველი ხელახალი ტესტირებისას იზრდება, სწორედ ამიტომ, ის ყოველთვის უფრო მაღალია და თითქმის არაფერს გვეუბნება ტრენინგის ხარისხზე. სკოლა ან ინსტრუქტორი, რომელიც საერთო ქულით შთამბეჭდავად გამოიყურება, შესაძლოა, კანდიდატებს უბრალოდ ორ ან სამ ხელახალ ტესტზე აგზავნიდეს, სანამ სტანდარტს გადალახავენ.

ეს განსხვავება მნიშვნელოვანია ყველასთვის, ვინც ადარებს ტრენინგ პროვაიდერებს:

• პირველად ჩაბარების მაჩვენებელი აჩვენებს, თუ რამდენად კარგად შეესაბამებოდა მომზადება რეალურ ტესტს.
• საერთო ჩაბარების მაჩვენებელი ყოველ გამეორებაში იცვლება, რაც სატიტულო მაჩვენებელს გაზვიადებს.
• კანდიდატი, რომელიც ერთხელ ვერ ჩააბარებს და ხელახლა ჩააბარებს გამოცდას, მაინც ჩაითვლება „საერთო“ წარმატებად.

ფედერალური საავიაციო სამსახურის სამოქალაქო ავიაციის სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ეს მაჩვენებლები წლიდან წლამდე საკმაოდ სტაბილურია და არა მკვეთრად ცვალებადი, რაც იმაზე მიუთითებს, რომ გადამწყვეტი ფაქტორი მომზადების მეთოდია და არა გამომცდელის სტანდარტების ცვლილება.

რატომ უშვებენ კანდიდატები წარუმატებლობას პირველივე ცდაზე

წარუმატებლობები პროგნოზირებადი ხარვეზების მცირე ნაკრების გარშემო გროვდება და თითქმის არცერთი მათგანი არ არის სუფთა ფრენის უნარ-ჩვევების პრობლემა.

• დოკუმენტაციის შეცდომები. IACRA-ს დადასტურების არარსებობამ, ინსტრუქტორის არასრულმა თანხმობამ ან თვითმფრინავის არასწორმა დოკუმენტებმა შეიძლება ფრენა ძრავის ჩართვამდე დაასრულოს.
• წაკითხვის ნაცვლად გამოყენება. გამომცდელები რეგულარულად იუწყებიან, რომ კანდიდატებს შეუძლიათ აბრევიატურის დასახელება, მაგრამ იყინებიან, როდესაც ACS სტანდარტის რეალურ სცენარში გამოყენებას სთხოვენ.
• ვიწრო ფრენის გამოცდილება. მხოლოდ ნაცნობ საჰაერო სივრცეში ან მშვიდ პირობებში ვარჯიში კანდიდატებს დაუცველს ხდის იმ მომენტში, როდესაც გამომცდელი გვერდითი ქარის, უცნობ აეროპორტის ან გადამისამართებული მიმართულებით ავლენს.
• CFI-სთვის დამახასიათებელი სუსტი წერტილები. თხელი გაკვეთილის გეგმები და შეზღუდული სწავლების პრაქტიკა სხვაგვარად კომპეტენტურ ინსტრუქტორ კანდიდატებს უფრო ხშირად ძირს უთხრის, ვიდრე „ჯოხისა და საჭის“ შეცდომები.

კლასიკური ზეპირი ხაფანგი: გამომცდელი გეკითხებათ, რას იზამდით, თუ თვითმფრინავის ჟურნალში შეუსაბამობას ფრენისწინა ეტაპზე აღმოაჩენდით. კანდიდატები, რომლებმაც მხოლოდ AROW-ს აბრევიატურები დაიმახსოვრეს, გამორჩნენ; კანდიდატები, რომლებიც რეგულაციების სცენარში გამოყენებას ივარჯიშეს, ერთი წინადადებით პასუხობენ.

Pro Tip: სცენარის კითხვებზე პასუხები ხმამაღლა გაიმეორეთ და არა ფლეშ ბარათების სახით. თუ მხოლოდ განმარტების წარმოთქმა შეგიძლიათ და ვერ გამოიყენებთ მას „რა მოხდებოდა, თუ“-ზე, გამომცდელი სწრაფად აღმოაჩენს ამ ხარვეზს.

ბოლო თვის მოსამზადებელი გეგმის შემუშავება, რომელიც ეფექტური იქნება

ყველაზე მაღალი ROI-ით მოსამზადებელი თანმიმდევრობა საიდუმლოებით მოცული არ არის, თუმცა ის მოითხოვს დისციპლინას იმაში, თუ როგორ ხარჯავთ დარჩენილ საათებს.

1. გასეირნებამდე 4-3 კვირით ადრე: თქვენი სასწავლო სახელმძღვანელო ACS-ის დავალებების ენის მიხედვით უნდა გადააკეთოთ და არა ზოგადი კითხვების ბანკების მიხედვით. ACS-ის ყველა დავალება მოიცავს კონკრეტული ცოდნის, რისკების მართვისა და უნარების ელემენტებს და გამომცდელები სამივეს ამოწმებენ.
2. კვირაში X: ინსტრუქტორთან ერთად სცენარებზე დაფუძნებული ზეპირი პრაქტიკა ჩაატარეთ, თითოეული კითხვა ჩამოაყალიბეთ როგორც „რას გააკეთებდით“ და არა როგორც „რა არის განმარტება“.
3. კვირაში X: განზრახ ფრენა სხვადასხვა პირობებში, მათ შორის ქვეყნის მასშტაბით ფრენა, უცნობი ფრენის რეჟიმი და სულ მცირე ერთი იმიტირებული სისტემის გაუმართაობა.
4. კვირაში X: ყოველგვარი ყოყმანის გარეშე გაიმეორეთ თქვენი დოკუმენტაციის პროცესი (IACRA სტატუსი, საგზაო ჟურნალის დამტკიცებები, AROW-ის შემოწმებები) მანამ, სანამ ეს ორ წუთზე ნაკლებს არ დაგჭირდება.
5. ბოლო 7 დღე: სრული დაგეგმვა ჩეკირაიდის იმიტაცია უფროს CFI-თან ერთად, რომელსაც აქამდე არ გაუწვრთნია თქვენთვის. ახალი თვალით შეამჩნიეთ ჩვევები, რომლებსაც თქვენი რეგულარული ინსტრუქტორი აღარ ამჩნევს.

იმიტირებული საკონტროლო გასეირნებები, როგორც წესი, 300-დან 500 დოლარამდე ღირს და მუდმივად მოიხსენიება, როგორც პირველივე ცდაზე წარმატების ყველაზე ძლიერი პროგნოზირების ფაქტორი, რადგან ისინი ტესტის დღის ზეწოლისა და უცნობობის სიმულირებას ისე ახდენს, როგორც მარტო ვარჯიშისთვის შეუძლებელია.

ატრაქციონის წინა ღამეს კლასში ვარჯიში უფრო მეტ ზიანს აყენებს, ვიდრე სიკეთეს.*

რა ხდება სინამდვილეში ორალური და ფრენის დროს

ზეპირი გამოცდების უმეტესობა საათ-ნახევრიდან სამ საათამდე გრძელდება და მოიცავს რეგულაციებს, ამინდს, თვითმფრინავის სისტემებს და შესრულების დაგეგმვას სცენარის მიხედვით, ვიქტორინების ნაცვლად. აი, რა აკვირვებს ახალბედებს: ზეპირი გამოცდის ჩავარდნა ნიშნავს, რომ იმ დღეს ფრენას ვერ შეძლებთ. გამომცდელი არ გადავა ფრენის ნაწილზე, თუ წინასწარ ვერ ავლენთ საჭირო ცოდნას.

ფრენის ნაწილი, როგორც წესი, ერთიდან ორ საათამდე გრძელდება და აერთიანებს ქვეყნის მასშტაბით ფრენის სეგმენტს სავარჯიშო არეალში მანევრებთან, რომლებიც თანმიმდევრობით არის დალაგებული ისე, რომ გამომცდელმა შეძლოს შეაფასოს პილოტის რეალური გადაწყვეტილება და არა მხოლოდ ჯოხით სარგებლობის იზოლირებული უნარები.

• გამომცდელები აფასებენ შეფასებას და ACS-ის შესაბამის დავალების შესრულებას და არა სრულყოფილებას.
• მცირე გადახრა, რომელსაც თავად აღმოაჩენთ და გამოასწორებთ, ხშირად უკეთეს შედეგს იძლევა, ვიდრე იდეალური მანევრი, რომელიც გაგიმართლათ.
• ზეპირ კითხვებზე პასუხის გასაცემად, ჯერ რეგულაციის ან ACS სტანდარტის მითითებით და შემდეგ მისი კონკრეტულ სიტუაციაში გამოყენებით უნდა მიმართოთ.
• დაწყებამდე ხმამაღლა მოკლედ აღწერეთ თითოეული მანევრი. გამომცდელებს თქვენი აზროვნების პროცესის მოსმენა სურთ და არა მხოლოდ შედეგის ყურება.

რა მოხდება, თუ დავალებას ვერ გაუმკლავდებით და როგორ მუშაობს ხელახალი ტესტირება

Checkride-ის გაუმართაობა იშვიათად არის სრული. 14 CFR 61.43, გამომცდელი გასცემს უარყოფის შეტყობინებას, რომელშიც ჩამოთვლილია მხოლოდ ის კონკრეტული საქმიანობის სფეროები, რომლებიც თქვენ ვერ შეასრულეთ და თქვენ ინარჩუნებთ ქულებს ყველა იმ ტესტისთვის, რომელიც უკვე ჩააბარეთ.

• თქვენ მხოლოდ წარუმატებელი დავალების ან დავალებების ხელახლა მომზადება და ხელახლა ტესტირება გჭირდებათ და არა მთელი შემოწმების ეტაპის.
• თქვენმა ინსტრუქტორმა უნდა უზრუნველყოს დამატებითი ტრენინგი და ახალი დამტკიცება, რომელიც ადასტურებს, რომ მზად ხართ ამ კონკრეტული სფეროს ხელახლა შესამოწმებლად.
• ხელახალი ტესტები ხშირად დამტკიცების ხელმოწერიდან რამდენიმე დღეში იგეგმება და ბევრი კანდიდატი სწრაფად აბარებს გამოცდას, რადგან დეფიციტი მცირეა და მეორე ცდაზე ზეწოლა უფრო დაბალია.
• გამოთვალეთ გამომცდელის ხელახალი ტესტირების საფასური, რომელიც, როგორც წესი, სრული შემოწმების საფასურზე ნაკლებია, რადგან ის ნაკლებ ტრასას მოიცავს.

ნაწილობრივი უარყოფა სასარგებლო დიაგნოსტიკურ ინფორმაციად მიიჩნიეთ და არა წარუმატებლობად. ის ზუსტად გეტყვით, თუ სად უნდა გაამახვილოთ ყურადღება, რაც გაცილებით მეტია, ვიდრე კანდიდატების უმეტესობას სუფთა წარმატებით გავლის შემთხვევაში.

თქვენი დღის საკონტროლო სია: დოკუმენტები, თვითმფრინავის დოკუმენტები და აზროვნება

შეასრულეთ ეს თანმიმდევრობა ტესტის დღეს დილით და არა წინა ღამეს.

1. დაადასტურეთ, რომ თქვენი IACRA განაცხადის სტატუსი და თქვენი ინსტრუქტორის რეკომენდაცია საბოლოოა და ემთხვევა ერთმანეთს.
2. თან იქონიეთ პირადობის დამადასტურებელი ფოტო, თქვენი სამედიცინო ცნობა (ან მისი ეკვივალენტი) და თქვენი სარეგისტრაციო ჟურნალი ყველა საჭირო დოკუმენტაციის ჩანართებით სწრაფი მითითებისთვის.
3. გადაამოწმეთ თვითმფრინავის AROW დოკუმენტები, მიმდინარე წონა და ბალანსი, ასევე შესრულების მაჩვენებლები დღის პირობებისთვის.
4. თითოეული ACS დავალებისთვის მზად გქონდეთ მუხლის დაფის ჩამოყალიბების გეგმები და პირველი მანევრისთვის გაიმეორეთ მოკლე თვითანალიზის ინსტრუქცია.
5. გონებრივად აიღეთ ვალდებულება, გამოავლინოთ PIC-ის მიერ განსაზღვრული შეფასება: თუ შეცდომას დაუშვებთ, თქვით ამის შესახებ, გამოასწორეთ და გაჩერების ნაცვლად გააგრძელეთ.

როგორ ცვლის განტოლებას შიდა Checkride პროგრამა

ზოგიერთ რეგიონში FAA-ს გამომცდელების ლოდინის დრო შეიძლება კვირებით გაგრძელდეს, რაც კანდიდატების უნარებს ბოლო გაკვეთილსა და რეალურ გამოცდას შორის პერიოდში აფერხებს. თვითშემოწმების ორგანოს მქონე საფრენოსნო სკოლას შეუძლია თვითშემოწმების ორგანოს გარეთ DPE-ს გრაფიკის დალოდების ნაცვლად, საკუთარი ძალებით ჩაატაროს საკონტროლო გამოცდები. ეს სტრუქტურული უპირატესობა სტუდენტებს საშუალებას აძლევს, გამოცდები ჩაატარონ მაშინ, როდესაც მათი ცოდნა ჯერ კიდევ მაღალია და კალენდარული ხარვეზის გამო უპირატესობა არ დაკარგონ.

აკადემია ამას აერთიანებს ACS-თან შესაბამისობაში მყოფი გაკვეთილის გეგმის სტრუქტურასთან, ფორმალურ იმიტირებულ საკონტროლო რბოლის თანმიმდევრობასთან და ტესტირების დღემდე განზრახ ცვალებად ფრენის პირობებთან. პროგრამა აჩვენებს პირველად პრაქტიკული გამოცდის 90 პროცენტზე მეტ წარმატებით ჩაბარების მაჩვენებელს და კერძო პილოტიდან ATP-მდე გზას სულ რაღაც 111 საათში. შედეგები პირდაპირ კავშირშია იმავე მოსამზადებელი ტაქტიკის წინასწარ ჩატვირთვასთან, რომლის გამოცდებისთვისაც გამომცდელები ცალ-ცალკე ატარებენ პირველივე ცდის წარმატებით ჩაბარების მსურველებს განმეორებითი ტესტირებისგან.

რით განსხვავდებიან პირველივე ცდაზე წარმატებით გასული კანდიდატები

კანდიდატებს, რომლებიც პირველად იღებენ გამოცდას, თითქმის არასდროს აქვთ ყველაზე მეტი საფრენი საათი ან ყველაზე დახვეწილი დოკუმენტები. ესენი არიან ისინი, ვინც ACS-ს საკონტროლო სიის ნაცვლად სასწავლო ჩარჩოდ მიიჩნევდნენ და არაკომფორტულ, იმიტირებულ შემოწმებას ატარებდნენ ინსტრუქტორთან ერთად, რომელმაც უკვე არ იცოდა მათი სუსტი წერტილები. თუ დავალებას ვერ ასრულებთ, ეს არ ნიშნავს თქვენი ფრენის უნარის შეფასებას. ეს არის ვიწრო, გამოსწორებადი მონაცემები და რეგულაციები ისეა შექმნილი, რომ საშუალებას გაძლევთ გამოასწოროთ ის თავიდან დაწყების გარეშე.

— რაინერი

ივარჯიშეთ სკოლასთან, რომელიც აგებულია პირველად გამოცდის შედეგებზე

საფრენოსნო სკოლების უმეტესობა შემოწმების გრაფიკის შერჩევას გარე გამომცდელებს ანდობს, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენი ცოდნა შეიძლება შემცირდეს ბოლო გაკვეთილსა და ტესტის დღეს შორის პერიოდში. თვითშემოწმების ორგანო ამ ხარვეზს მთლიანად აღმოფხვრის პრაქტიკული გამოცდების ჩატარებით, ამიტომ თქვენ გამოცდას მაშინ აბარებთ, როდესაც თქვენი ტრენინგი ჯერ კიდევ ახალია და არა სხვისი კალენდრის გამო.

ტრენინგი შეიძლება სტრუქტურირებული იყოს ტაქტიკის გარშემო, რომელიც ეროვნული მასშტაბით პირველივე ცდაზე წარმატებას პროგნოზირებს: ACS-ზე დაფუძნებული გაკვეთილის გეგმები, ყოველი პრაქტიკული გამოცდის წინ ფორმალური იმიტირებული შემოწმება და კერძო პილოტიდან ATP-მდე გზა, რომელიც შესაძლოა 111 საათამდე შემოკლდეს. დაფინანსების ვარიანტები შეიძლება ხელმისაწვდომი იყოს იმ სტუდენტებისთვის, რომელთაც სურთ სრული პროგრამის დაფიქსირება სწავლის საფასურის წინასწარ გადახდის გარეშე. თუ მზად ხართ ნახოთ, როგორ... სტრუქტურირებული სასწავლო გზა შეესაბამება თქვენს ვადებს, დაიწყეთ გადახედვით დაფინანსების პარამეტრები ხელმისაწვდომია თქვენი პროგრამისთვის და მიიღეთ პერსონალიზებული გეგმა, რომელიც აგებულია თქვენი სამიზნე სერტიფიკატის გარშემო.

წყაროები

ნებისმიერი ჩაბარების მაჩვენებლის ან მოსამზადებელი მტკიცების გადასამოწმებლად, მეორადი რეზიუმეების ნაცვლად, მიმართეთ პირველად წყაროებს:

• CFI-ის რეალური ჩაბარების მაჩვენებელი (და რატომ არ უნდა შეგეშინდეთ) | შეტევის კუთხე
• კერძო პილოტის Checkride-ის გავლის მაჩვენებელი: 2024 FAA-ს სტატისტიკა | GroundScholar

გირჩევთ

• მოტოციკლეტის შემოწმებაზე მოსამზადებელი ეტაპი: რას უნდა ველოდოთ FAA ტესტის დაწყებამდე
• რა არის FAA-ს პრაქტიკული ტესტების Checkride-ის ჩაბარების ამჟამინდელი მაჩვენებელი?
• FAA-ს კერძო პილოტის გამოცდა: ნამდვილი გზამკვლევი პირველივე ცდაზე ჩასაბარებლად
• საუკეთესო PPL წიგნები Checkride-ისა და ცოდნის ტესტის ჩასაბარებლად