პილოტის კარიერის ტიპური ვადები ტრენინგიდან ავიაკომპანიის სამუშაოდ დამთავრებამდე

მსხვილი ავიაკომპანია იშვიათად არის პილოტის პირველი სამუშაო კაბინაში. პილოტის კარიერის ტიპიური გრაფიკი მოიცავს ფრენის მომზადებას, 1,500-საათიანი ATP მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად გამოცდილების დაგროვებას და ხშირად რეგიონულ გადამზიდავში ფრენას მსხვილ ავიაკომპანიაში გადასვლამდე; ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის მონაცემებით, აშშ-ის მრავალძრავიანი ATP სერთიფიკატის განმცხადებლისთვის ფრენის დროის მოთხოვნა 1,500 საათია. ზოგიერთი რეგიონალური პილოტი მსხვილ გადამზიდავში პირველი ოფიცრის თანამდებობას სულ რაღაც ხუთ წელიწადში აღწევს.

გონივრულია იკითხოთ, შეგიძლიათ თუ არა რეგიონალური ავიაკომპანიის ეტაპის გამოტოვება. პირდაპირი დაქირავების მარშრუტები არსებობს, მაგრამ პილოტის კარიერის ტიპიური ვადები დამოკიდებულია კვალიფიკაციაზე, გამოცდილებაზე და თითოეული ავიაკომპანიის დაქირავების მოთხოვნებზე.

ეს სახელმძღვანელო განმარტავს, თუ როგორ განსაზღვრავს ტრენინგი და ფრენის საათების გაზრდა გზას, სად არის შესაფერისი ინსტრუქტორისა და რეგიონალური ავიაკომპანიის ვაკანსიები და როგორ შეიძლება გავლენა მოახდინოს ანაზღაურებისა და პენსიაზე გასვლის წესებმა გრძელვადიან არჩევანზე. ასევე ნახავთ, თუ რატომ არ არის უსწრაფესი მარშრუტი ყოველთვის საუკეთესო და რა ვარიანტების გათვალისწინება შეუძლიათ პილოტებს მსხვილი ავიაკომპანიისკენ მუშაობისას.

რა არის სავალდებულო საპენსიო ასაკი ავიაკომპანიის პილოტებისთვის?

აშშ-ის ავიახაზების 121-ე ნაწილის ოპერაციებისთვის, FAA-ს მოქმედი საერთაშორისო და შიდა რეგულაციების თანახმად, პილოტის სავალდებულო საპენსიო ასაკი 65 წელია. ეს ზღვარი განსაზღვრავს ავიახაზებში კარიერის პოტენციურ ხანგრძლივობას, მაგრამ ის არ განსაზღვრავს, თუ როდის შეუძლია პილოტს კარიერის დაწყება. პირველ რიგში, ავიახაზების მომავალმა პილოტებმა უნდა მიიღონ სერტიფიკატები, დააგროვონ საკვალიფიკაციო ფრენის დრო და დააკმაყოფილონ მათთვის სასურველი ოპერაციის მოთხოვნები.

აშშ-ის მრავალძრავიანი ATP სერტიფიკატის განმცხადებელი უნდა იყოს მინიმუმ 23 წლის. ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის თანახმად, განმცხადებელმა ასევე უნდა დააკმაყოფილოს ფრენის დროის შემდეგი მოთხოვნები:

• ფრენის საერთო დრო: საათის განმავლობაში.
• ქვეყნის მასშტაბით ფრენის დრო: საათის განმავლობაში.
• ღამის ფრენის დრო: საათის განმავლობაში.
• ინსტრუმენტის ფრენის დრო: საათის განმავლობაში.

ეს არის ცალკეული გამოცდილების კატეგორიები უფრო ფართო საათობრივი მოთხოვნის ფარგლებში. ფრენის მომზადების დაგეგმვისა და ATP განაცხადის მომზადებისას თვალყური ადევნეთ თითოეულ კატეგორიას და არა მხოლოდ ჯამურ რაოდენობას.

სამედიცინო, საგანმანათლებლო და წარსულის მოთხოვნები: აშშ-ის ავიახაზების ტრანსპორტის პილოტის კანდიდატებს სჭირდებათ პირველი კლასის სამედიცინო ცნობა, რომელიც ყოველ ექვს თვეში ერთხელ უნდა განახლდეს. განათლებამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს ATP-ის შეზღუდულ კვალიფიკაციაზე: ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის თანახმად, ასოცირებული ხარისხით ავიაციის კურსებზე დაფუძნებულმა სამუშაომ შესაძლოა კვალიფიკაცია 1,250 საათი დააკმაყოფილოს. ბაკალავრის ხარისხი და ავიაციის კურსებზე დაფუძნებულმა სამუშაომ შესაძლოა კვალიფიკაცია 1,000 საათი დააკმაყოფილოს. შეზღუდული ATP კვალიფიკაცია შეიძლება 21 წლის ასაკიდან დაიწყოს.

ნაბიჯები, რომ გახდეთ პილოტი შეერთებულ შტატებში: დაიწყეთ კერძო პილოტის მომზადებით, შემდეგ მიიღეთ ინსტრუმენტული ფრენის რეიტინგი, კომერციული სერტიფიკატი და მრავალძრავიანი თვითმფრინავის რეიტინგი. კერძო პილოტის სწავლება აერთიანებს სწავლებას და სოლო ფრენას და განმცხადებლებმა უნდა დააკმაყოფილონ შესაბამისი სერტიფიცირების მოთხოვნები. მოგვიანებით, დააგროვეთ გამოცდილება და დააკმაყოფილეთ ავიაკომპანიაში მუშაობის სერტიფიცირების მოთხოვნები.

ტრენინგის ხანგრძლივობა: აკადემიაში პილოტად ჩამოყალიბების სავარაუდო გზა 10-12 თვეა, ხოლო კომერციული პილოტის სერტიფიკატის მისაღებად ნახევარ განაკვეთზე ფრენის მომზადებას შეიძლება რამდენიმე წელი ან მეტი დასჭირდეს. გრაფიკი დამოკიდებულია ტრენინგის ტემპსა და იმაზე, თუ რამდენად თანმიმდევრულად შეუძლია სტუდენტს ფრენა. კურსდამთავრებულებს, რომლებსაც დაახლოებით 300 სასწავლო საათი აქვთ გავლილი, შეიძლება დაახლოებით 1,200 დამატებითი საათი დასჭირდეთ 1,500 საათის მისაღწევად.

ავიაკომპანიისა და ტვირთის გადაზიდვის სამუშაოებისთვის ყურადღება გაამახვილეთ სერტიფიკატსა და ოპერაციაზე და არა მხოლოდ თანამდებობაზე. 1,500-საათიანი ATP ლიმიტი ვრცელდება აშშ-ის მრავალძრავიანი ATP-ის განმცხადებელზე; ტვირთის დაქირავების მოთხოვნები დამოკიდებულია საფრენ ოპერაციასა და დამსაქმებელზე. ამ ლიმიტით სარგებლობა არ ნიშნავს სამსახურის დამკვიდრებას. პილოტებმა ასევე უნდა აკმაყოფილებდნენ კონკრეტული პოზიციისთვის საჭირო მოთხოვნებს და დაასრულონ დამსაქმებლის მიერ დადგენილი დაქირავებისა და სწავლების პროცესი.

რეგიონული ავიახაზების პირველი ოფიცრის თანამდებობები, როგორც წესი, გამოცდილების დაგროვების ეტაპს წარმოადგენს ATP-ის კვალიფიკაციის მიღწევასა და მსხვილ ავიახაზებში განაცხადის შეტანას შორის. აღწერილი რეგიონული ფაზა 1,500-დან 3,000 საფრენოსნო საათამდე გრძელდება. პილოტების ტიპიური კარიერის ვადების შედგენისთვის, განსხვავება მნიშვნელოვანია: 1,500 საათის მიღწევა მნიშვნელოვან ზღვარს აკმაყოფილებს, ხოლო ავიახაზებში დამატებითი გამოცდილება შეიძლება ხელი შეუწყოს შემდგომ კარიერულ წინსვლას.

სერტიფიცირებული ფრენის ინსტრუქტორისა და კორპორატიული პილოტის პოზიციები

კომერციული კვალიფიკაციის მიღების შემდეგ, პილოტებს შეუძლიათ გამოცდილების დაგროვება ინსტრუქციის ან ანაზღაურებადი ფრენის სამუშაოების მეშვეობით. შეზღუდული ATP-ის კვალიფიკაციის ამაღლების უფლება ასევე დამოკიდებულია განათლებასა და საავიაციო კურსებზე.

ფრენის ინსტრუქტორის რეიტინგები და გამოცდილება

ფრენის ინსტრუქტორის სერტიფიკატი პილოტს აძლევს უფლებას, ასწავლოს დამტკიცებული ფრენის უნარ-ჩვევები და პროცედურები. ინსტრუქტორები თავიანთ ცოდნას სტრუქტურირებულ გაკვეთილებად გარდაქმნიან და ამავდროულად, ფრენის გამოცდილების აღრიცხვის შესაძლებლობებს ქმნიან. როლი მოითხოვს მკაფიო კომუნიკაციას, გაკვეთილის ფრთხილად მართვას და თვითმფრინავში გონივრულ განსჯას, უნარებს, რომლებიც ასევე მნიშვნელოვანია ავიაკომპანიის კაბინებში.

ფრენის სწავლება შეიძლება იყოს ავიაკომპანიაში განაცხადის შეტანამდე დროის დაგროვების სპეციალური ფაზა. ინსტრუქტორის ხაზის ტიპიური ფაზა 12-18 თვე გრძელდება და სამუშაო აერთიანებს ფრენას მომზადებასთან, სტუდენტის პროგრესის თვალყურის დევნებასთან და შეჯამებასთან. ეს გზა შესაფერისია იმ პილოტებისთვის, რომლებსაც სურთ საკუთარი ცოდნის გაღრმავება და ამავდროულად, სტაჟიორებს პილოტის სერტიფიკატის მისაღებად მუშაობაში დახმარება. გამოცდილება ასევე მოითხოვს მოთმინებას: თითოეული სტუდენტის სასწავლო საჭიროებები განსაზღვრავს გაკვეთილების ტემპსა და ფოკუსს.

ფრენის დროის გაზრდის ანაზღაურებადი სამუშაოები

ანაზღაურებადი საფრენი სამუშაოები პილოტებს საშუალებას აძლევს, შემოსავალი მიიღონ საფრენოსნო სკოლის გარეთ ოპერაციული გამოცდილების მიღების პარალელურად. ვარიანტებია ფრენის სწავლება, ჩარტერული მომსახურება, ფრაქციული რეაქტიული ოპერაციები და ბიზნეს ავიაცია. მცირე დროით დასაქმებულ პილოტებს ასევე შეუძლიათ ნავთობსადენის პატრულირება ან ბანერების ბუქსირება. თითოეულ სამუშაოს განსხვავებული მოვალეობები აქვს, ამიტომ შეაფასეთ მის მიერ შემოთავაზებული გამოცდილება თქვენი სამომავლო ავიაკომპანიის მიზნებთან.

კორპორატიული და ჩარტერული ფრენები პილოტებს სამგზავრო ოპერაციებთან, დაგეგმვის მოთხოვნებთან და პროფესიონალური ეკიპაჟის პროცედურებთან აცნობს. ინსტრუქტაჟი ფოკუსირებულია სწავლებასა და შეფასებაზე, ხოლო პატრულირება ან ბუქსირება დაკისრებული მისიების უსაფრთხოდ შესრულებაზე. შეადარეთ როლები მათ მიერ დაგროვილი გამოცდილების მიხედვით და არა მხოლოდ მათი თანამდებობების მიხედვით. სწორი შესაბამისობა ხელს უწყობს უნარების განვითარებას და გასაუბრებაზე განსახილველ კონკრეტულ პასუხისმგებლობებს გაძლევთ.

შეზღუდული ATP კვალიფიკაციის მქონე პილოტებს შეუძლიათ შეამცირონ ფრენის დროის ზღვარი შესაბამისი განათლების მქონე პილოტებისთვის. ფედერალური ავიაციის ადმინისტრაციის თანახმად, ასოცირებული ხარისხისა და შესაბამისი საავიაციო კურსის მქონე პილოტს შეუძლია დააკმაყოფილოს შეზღუდული ATP კვალიფიკაციის 1,250 საათი. ფედერალური ავიაციის ადმინისტრაციის თანახმად, შესაბამისი ბაკალავრის ხარისხისა და საავიაციო კურსის მქონე პილოტს შეუძლია დააკმაყოფილოს შეზღუდული ATP კვალიფიკაციის 1,000 საათი. ამ გზებს აქვთ განსაზღვრული განათლების კრიტერიუმები; თავისთავად ხარისხი არ ადგენს კვალიფიკაციის ამაღლების კრიტერიუმებს.

უნივერსიტეტის საავიაციო მომზადების არმქონე პილოტებისთვის შეზღუდული ATP კვალიფიკაციის ამაღლების უფლების მქონე პირებისთვის საჭიროა ფრენის მთლიანი დროის 1,500 საათი. სერტიფიკატის გზა და შესაბამისი განათლება განსაზღვრავს, თუ რომელი ზღვარი გამოიყენება. შეინახეთ ფრენის ჩანაწერები გამოცდილების კატეგორიის მიხედვით და შეადარეთ ისინი თქვენი მარშრუტისთვის შესაბამის მოთხოვნებს. ეს დისციპლინა ეხმარება პილოტებს შემდეგი ეტაპის იდენტიფიცირებაში, იმის ნაცვლად, რომ მთლიანი დრო პროგრესის ერთადერთ საზომად მიიჩნიონ.

ინსტრუქტორის მუშაობა განსაკუთრებით სასარგებლო შეიძლება იყოს, როდესაც გსურთ სტრუქტურირებული ფრენის გრაფიკი და ძირითადი პროცედურების მუდმივი პრაქტიკა. Flight School USA-ს ფრენის ტრენინგი შეუძლია დაეხმაროს მომავალ პილოტებს პროფესიონალური ფრენისთვის საფუძვლის ჩაყრაში და იმის განხილვაში, თუ როგორ შეესაბამება სწავლება მათ კარიერულ გეგმას.

საწყისი დონის პილოტების ვაკანსიები

ახალი კომერციული პილოტისთვის პირველი ანაზღაურებადი სამსახური ხშირად ფრენას გამოცდილების დაგროვებასთან აერთიანებს. ფრენის ინსტრუქტაჟი, რეგიონალური ავიახაზების პირველი ოფიცრის თანამდებობები, მილსადენის პატრულირება და ბანერების ბუქსირება განსხვავებული საწყისი წერტილებია. თითოეული მათგანი განსხვავებულ უნარებს ავითარებს, ამიტომ შეადარეთ მოვალეობები თქვენს გრძელვადიან მიზნებს. ავიაკომპანიაში მსხვილი სამსახური კარიერული წინსვლის შემდგომი ნაბიჯია და არა პროგრესის ერთადერთი საზომი.

ფრენის ინსტრუქტორის სერტიფიკატის მქონე პილოტებისთვის ფრენის ინსტრუქტაჟი გავრცელებული ვარიანტია. ინსტრუქტორები ასწავლიან სტუდენტებს, აჩვენებენ პროცედურებს და აფასებენ შესრულებას გაკვეთილების დროს. როლი მოითხოვს მკაფიო კომუნიკაციას, ასევე თვითმფრინავის მართვის უნარებს და მას შეუძლია გამოცდილების დაგროვება ანაზღაურების უზრუნველყოფის პარალელურად. სწავლება ასევე აღრმავებს ტექნიკურ გაგებას: ინსტრუქტორებმა უნდა ახსნან გადაწყვეტილებები და არა მხოლოდ შეასრულონ პროცედურები.

სხვა დაბალი განაკვეთის მქონე სამუშაოები ინსტრუქტაჟის ნაცვლად სპეციალიზებულ ფრენას მოიცავს. ნავთობსადენის პატრულირების პილოტები მარშრუტებს აკონტროლებენ, ხოლო ბანერის ბუქსირების პილოტები სარეკლამო ბანერებით ასრულებენ დავალებულ ფრენებს. ჩარტერული მომსახურება, ფრაქციული რეაქტიული ოპერაციები და ბიზნეს ავიაცია ანაზღაურებადი ფრენის სხვა შესაძლებლობებსაც გვთავაზობენ. მოვალეობები განსხვავდება ოპერაციის, თვითმფრინავისა და დამსაქმებლის მიხედვით, ამიტომ მხოლოდ თანამდებობის დასახელება არ გეტყვით, თუ რა უნარებს განივითარებთ.

• ფრენის ინსტრუქტორი: ასწავლის ფრენის უნარებს და გამოცდილებას იძენს სტუდენტების გაკვეთილების მეშვეობით.
• მილსადენის პატრულირების პილოტი: დაფრინავს ნავთობის ინფრასტრუქტურის დასაკვირვებლად დანიშნულ მარშრუტებს.
• ბანერის ბუქსირების პილოტი: ახორციელებს რეისებს, რომლებიც სარეკლამო ბანერებს ბუქსირებენ.
• ჩარტერული ან ბიზნეს ავიაციის პილოტი: გამოცდილებას იძენს სამგზავრო და ბიზნეს ფრენების ოპერაციებში.

რეგიონული ავიახაზების პირველი ოფიცრის პოზიცია კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი საწყისი წერტილია შესაბამისი კვალიფიკაციის აკმაყოფილებელი პილოტებისთვის. რეგიონული ფაზა, როგორც წესი, 1,500-დან 3,000 საფრენ საათამდე მერყეობს. ეს დიაპაზონი აღწერს გამოცდილების დაგროვების ეტაპს და არა დაწინაურების ფიქსირებულ გრაფიკს. პირველი ოფიცრები ავიახაზების ექსპლუატაციის გამოცდილებას ეკიპაჟის წევრად მუშაობისა და გადამზიდავის პროცედურების დაცვით იძენენ.

ზოგიერთი საფრენოსნო სკოლა რეგიონულ ავიაკომპანიებთან თანამშრომლობს, რაც კურსდამთავრებულებს საშუალებას აძლევს, დასაქმების შემდეგ, ავიაკომპანიაში საწყისი ტრენინგის დროს ATP სერტიფიკატი მიიღონ. ამან შეიძლება ტრენინგი ავიაკომპანიაში პოტენციურ შესაძლებლობასთან დააკავშიროს, თუმცა დასაქმება მაინც პროგრამისა და გადამზიდავის მოთხოვნების დაკმაყოფილებაზეა დამოკიდებული. იკითხეთ, როგორ ამუშავებს პროგრამა სერტიფიკატებს, რეიტინგებს, ფრენის საათების ჩანაწერებს და ტრენინგის ეტაპებს. ეს დეტალები განმარტავს, თუ რა უნდა შეასრულოთ ავიაკომპანიაში მოვალეობების შესრულებამდე.

საწყისი სამუშაო შეარჩიეთ ყოველდღიური სამუშაოსა და თქვენთვის საჭირო გამოცდილების შესაბამისობაში მოყვანით. მომავალმა ინსტრუქტორმა უნდა დააფასოს სწავლება და სტუდენტის პროგრესი; რეგიონალური ავიაკომპანიის კანდიდატმა უნდა მოემზადოს ავიაკომპანიის პროცედურებისა და ეკიპაჟის კოორდინაციისთვის. მილსადენის პატრულირების ან ბუქსირების როლებისთვის, გაითვალისწინეთ მისია და თვითმფრინავის პასუხისმგებლობები. ფოკუსირებული არჩევანი თითოეულ რეგისტრირებულ ფრენას სატრანსპორტო ფრენისკენ მიმავალი განზრახული გზის ნაწილად აქცევს.

საწყისი დონის სამუშაოები პილოტებს შეუძლიათ დაეხმარონ სასურველი სამუშაო გარემოს განსაზღვრაში. სწავლება მოიცავს განმეორებით გაკვეთილებს და სტუდენტებთან პირდაპირ ურთიერთქმედებას, ხოლო ჩარტერული ფრენები ფოკუსირებულია ინდივიდუალურ მგზავრებზე. რეგიონალური ავიახაზების სამუშაო გულისხმობს ავიახაზების დაგეგმილ ოპერაციებს. შეადარეთ ეს პარამეტრები თქვენს კარიერულ პრიორიტეტებს და შემდეგ აირჩიეთ შესაძლებლობა, რომელიც განავითარებს შესაბამის გამოცდილებას, ისე, რომ არცერთი სამუშაო არ განიხილოთ, როგორც მთავარი ავიაკომპანიისკენ მიმავალი გარანტირებული გზა.

კარიერის დაგეგმვა და სარეზერვო ვარიანტები

პილოტის კარიერულ რისკებს შორისაა დაქირავებასთან დაკავშირებული ცვლები, სამსახურებს შორის დაგეგმილზე ხანგრძლივი გადაადგილებები და კვალიფიკაციის შენარჩუნების მოთხოვნები. შეამცირეთ დარღვევები ალტერნატიული ავიაციის მიზნების დასახვით და მათი გადახედვით თითოეული ტრენინგის ან დასაქმების ეტაპის დროს.

შეადგინეთ გეგმა კარიერული ეტაპების გათვალისწინებით და არა ერთი ავიაკომპანიის შეთავაზებით. განსაზღვრეთ, რა კვალიფიკაციას მოითხოვს თქვენი სამიზნე პოზიცია, შემდეგ აირჩიეთ რეალისტური დროებითი სამუშაო, რომელიც შესაბამის გამოცდილებას შეგიქმნით. ხელახლა შეაფასეთ თქვენი გეგმა ტრენინგის დასრულების, პილოტად ხელფასის მიღების დაწყების და ავიაკომპანიაში განაცხადების პრიორიტეტულობის შეტანის შემდეგ. ეს თითოეულ ნაბიჯს მიზანმიმართულს ხდის.

გაითვალისწინეთ ფრენის რამდენიმე სექტორი. კომერციული პილოტები შეიძლება მუშაობდნენ გეოდეზიურ სამუშაოებზე, ჩარტერულ სამუშაოებზე, ბანერის ბუქსირებაზე ან პარაშუტით ხტომაზე. ეს სამუშაოები განსხვავდება თვითმფრინავის, მისიისა და მგზავრების კონტაქტის მიხედვით, ამიტომ გაითვალისწინეთ, რომელი სამუშაო შეესაბამება თქვენს უნარებსა და სასურველ გრაფიკს. მაგალითად, ჩარტერული ფრენა გთავაზობთ განსხვავებულ ოპერაციულ გარემოს საჰაერო გეოდეზიისგან.

სამხედრო ავიაცია კიდევ ერთი განსხვავებული მიმართულებაა, მაგრამ ის მნიშვნელოვან სამსახურებრივ ვალდებულებას გულისხმობს. აშშ-ის სამხედრო პილოტის კანდიდატები პილოტის მომზადებამდე ოფიცრის მომზადების პროგრამას გადიან, ხოლო ფიქსირებული ფრთის მქონე პილოტების მომზადების დაწყებამდე ბაკალავრის ხარისხია საჭირო. ფრთების მიღების შემდეგ, პილოტები, როგორც წესი, მინიმუმ 8 წელი მსახურობენ საზღვაო ძალებში ან 10 წელი საჰაერო ძალებში. ეს ვალდებულებები განსაზღვრავს, თუ როდის შეუძლია სამხედრო პილოტს სამოქალაქო ავიაციაში სამუშაოდ წასვლა.

ასევე დაგეგმეთ სტაჟის როლი. ავიაკომპანიის დაქირავების თანმიმდევრობა გავლენას ახდენს პილოტის პოზიციაზე სტაჟის სიაში, რაც გავლენას ახდენს კარიერულ წინსვლაზე. ავიაკომპანიების ბაზარზე თორმეტი თვით ადრე შესვლამ შეიძლება პილოტი ათასობით პოზიციით დააწინაუროს; 30-წლიანი კარიერის განმავლობაში, ეს ადრეული შესვლა, სავარაუდოდ, 1,000,000 აშშ დოლარის ოდენობის შემოსავალს დაამატებს. ეს ტრენინგის ტემპს და სამუშაოსთვის მზადყოფნას პრაქტიკულ დაგეგმვის საკითხად აქცევს და არა უბრალოდ კალენდრის დეტალებად.

ინდუსტრიის მოთხოვნას შეუძლია გრძელვადიანი გადაწყვეტილებების მიღება პირადი შედეგის კარნახის გარეშე. Boeing-მა მომდევნო 20 წლის განმავლობაში 790 000 პილოტის მოთხოვნა იწინასწარმეტყველა. ეს პროგნოზი ფართო კონტექსტს იძლევა, თუმცა ინდივიდუალური შესაძლებლობები კვლავ დამოკიდებულია კვალიფიკაციაზე, დაქირავების საჭიროებებსა და კარიერულ არჩევანზე. შეინარჩუნეთ თქვენი გეგმები ადაპტირებადი და არა ერთ დამსაქმებელზე ან ერთ სექტორზე დაყრდნობით.

• ძირითადი მარშრუტი: ავიაკომპანიის კვალიფიკაციის და შესაბამისი ფრენის გამოცდილების მოპოვება.
• ალტერნატიული ფრენა: განიხილეთ ჩარტერული სამუშაოები, გეოდეზიური სამუშაოები, ბანერების ბუქსირება ან პარაშუტით ხტომა.
• სამხედრო მარშრუტი: შეაფასეთ ექსპლუატაციაში გაშვება, ხარისხის მოთხოვნები, ტრენინგი და მომსახურების ვალდებულებები.
• მიმოხილვის პუნქტი: ტრენინგის შემდეგ, თითოეული სამსახურებრივი გადასვლისას და როდესაც ავიაკომპანიაში განაცხადები რეალისტური ხდება, ხელახლა შეაფასეთ თქვენი მიმართულება.

დისციპლინირებული სარეზერვო გეგმა ხელს უწყობს იმპულსის შენარჩუნებას, როდესაც სასურველი ავიახაზების გზას მეტი დრო სჭირდება. აირჩიეთ ალტერნატივები, რომლებიც ავიაციის უნარებს ავითარებს, შემოსავალს უზრუნველყოფს ან თქვენს ცხოვრებისეულ პრიორიტეტებს შეესაბამება. სტუდენტისთვის, რომელიც შეერთებულ შტატებში ავიახაზების კარიერას ცდილობს, მოქნილობა ნიშნავს შემდეგი ნაბიჯის მზადყოფნას და თავდაპირველი მიზნის დათმობას.

პილოტის ანაზღაურება კარიერის ეტაპის მიხედვით

პილოტის ანაზღაურება განსხვავდება როლის, სტაჟირებისა და ავიაკომპანიის ეტაპის მიხედვით. ფრენის ინსტრუქტორის ანაზღაურება განსხვავდება რეგიონალური პირველი ოფიცრის ანაზღაურებისგან, ხოლო მსხვილი ავიაკომპანიის კაპიტანი კარიერულ გზაზე უფრო გვიანია. ანაზღაურების ეტაპების მიხედვით შედარება მომავალ პროფესიონალ პილოტებს უფრო ნათელ სურათს აძლევს, ვიდრე ავიაკომპანიაში სამუშაოს ერთ ხელფასის კატეგორიად განხილვა. ეს ასევე აჩვენებს, თუ რატომ უნდა განიხილებოდეს ერთად პირველი საფრენი სამსახური და გრძელვადიანი მიზანი.

ეს ციფრები აღწერს სხვადასხვა სამუშაოს და არა ეკვივალენტურ პოზიციებს: სწავლება ფოკუსირებულია სწავლებაზე, ხოლო რეგიონალური პირველი ოფიცერი ავიაკომპანიის ეკიპაჟის წევრად მუშაობს. კონკრეტული ეტაპის შესაძლო შეთავაზებების შეფასებისას გაითვალისწინეთ როლი, დამსაქმებელი და სტაჟის დონე.

რეგიონალური ანაზღაურება იზრდება დაწინაურებასთან ერთად. ინსტრუქტორის სამსახურიდან რეგიონულ ავიახაზებზე ფრენისას პირველი ოფიცერი შესაძლოა განსხვავებული კომპენსაციის პროფილით გადავიდეს, რაც გამოცდილებისა და სტაჟის ზრდასთან ერთად კიდევ უფრო გაიზრდება. დაწინაურების დრო განსხვავებულია, ამიტომ კაპიტნის ანაზღაურებას რეგიონულ პილოტად გახდომის უშუალო შედეგად ნუ მიიჩნევთ.

აშშ-ის მსხვილ ავიაკომპანიებში შემოსავლის პოტენციალი მნიშვნელოვნად იზრდება, რადგან პილოტები ტურბინასთან მუშაობის გამოცდილებას იძენენ და კაპიტნის თანამდებობაზე გადადიან. ეს დიაპაზონი მოიცავს სხვადასხვა სტაჟის დონესა და პოზიციას, ამიტომ ის არ უნდა იქნას აღქმული, როგორც სტანდარტული ხელფასი ყველა ძირითადი ხაზის პილოტისთვის, რომელიც პილოტის კარიერულ გრაფიკს მიჰყვება.

თვითმფრინავი და დანიშნულება ასევე განსაზღვრავს შედარებას. სამხედრო ავიაცია კარიერულ გზას გვთავაზობს, თუმცა ზემოთ მოცემული კომპენსაციის მაჩვენებლები აღწერს სამოქალაქო პირების როლებს. შეადარეთ სამუშაო დონე და ოპერაციული კონტექსტი, სანამ სათაურ ოდენობებს შეადარებთ.

პრაქტიკული დასკვნა არის მთელი პროგრესის შეფასება და არა მხოლოდ პირველი ხელფასის. პილოტების მომზადება იწვევს სხვადასხვა მოვალეობებისა და შემოსავლის მქონე როლებს და სტაჟირებამ შეიძლება შეცვალოს ანაზღაურება კარიერის განვითარებასთან ერთად. თუ პროფესიონალურ ფრენას გეგმავთ, შეისწავლეთ კარიერაზე ორიენტირებული ფრენის ტრენინგი Flight School USA-სთან ერთად, როგორც მომავალი ეტაპებისთვის მომზადების საშუალება.

აშშ-ის ფრენის სკოლა: ფიქსირებული ფასის კარიერული პროგრამა

Flight School USA-ს შეუძლია პროფესიული საავიაციო კარიერის დაგეგმვის მსურველი პილოტებისთვის ფიქსირებული ფასის კარიერული პროგრამის შეთავაზება. ეს შეიძლება იყოს შემდეგი მნიშვნელოვანი ნაბიჯი, როდესაც მზად იქნებით კარიერული ეტაპების შედარებიდან ავიაკომპანიის მიზნებთან შესაბამისობაში მყოფი საფრენოსნო მომზადების არჩევაზე გადახვიდეთ.

CFI-ის სწრაფი ტრაექტორიის პროგრამა და ავიაკომპანიების მზადყოფნის პროგრამა კომერციული ავიაციისკენ მიმავალ გზაზე სხვა ეტაპებსაც განიხილავს. ვეტერანებს შეუძლიათ შეისწავლონ GI Bill-ის ფრენის ტრენინგი, ხოლო საერთაშორისო სტუდენტებს შეუძლიათ განიხილონ M1 ვიზის მიღების სერვისები აშშ-ში ფრენის ტრენინგისთვის. თითოეული შეთავაზება სხვადასხვა სასწავლო საჭიროებას ეხება, ამიტომ თქვენი შემდეგი ნაბიჯი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ეტაპზე ხართ თქვენი კარიერის დაგეგმვაში.

გადახედეთ თქვენს მიმართულებას შესაბამისი პროგრამას და შემდეგ დაუკავშირდით Flight School USA-ს თქვენი საფრენოსნო მომზადების გეგმების განსახილველად.

დაისახეთ თქვენი შემდეგი კარიერული ეტაპი

ავიაციის კარიერა ვითარდება გააზრებული არჩევანის გზით და არა თავიდანვე მიღებული ერთი გადაწყვეტილებით. განსაზღვრეთ კვალიფიკაციის ან გამოცდილების ის ეტაპი, რომელიც შემდეგ მნიშვნელოვანია, შემდეგ კი აირჩიეთ ტრენინგი, რომელიც შეესაბამება საფრენოსნო სამუშაოს, რომლის განხორციელებაც გსურთ. ეს პილოტის კარიერის ტიპურ ვადებს დაგეგმვის ინსტრუმენტად აქცევს და არა მკაცრ გრაფიკად, რომელიც ზუსტად უნდა დაიცვათ.

Flight School USA-ს სურს პროფესიონალი პილოტების სტაჟირების მსურველებისთვის კარიერული პროგრამის ფიქსირებული ფასის პროგრამა, ფრენის ინსტრუქტორის მაძიებლებისთვის CFI-ის სწრაფი ტრაექტორიის პროგრამა და ვეტერანებისთვის GI Bill-ის ფრენის ტრენინგი. შემდეგი სასწავლო ეტაპის არჩევისას გაითვალისწინეთ, თუ რომელი გზა შეესაბამება თქვენს ამჟამინდელ ეტაპს და დაგეგმილ მიმართულებას.

თუ მზად ხართ, თქვენი კარიერული მიზანი სასწავლო გეგმად აქციოთ, დაუკავშირდით Flight School USA-ს თქვენი გზის განსახილველადფოკუსირებული შემდეგი ნაბიჯი თქვენს ავიაციის მიზნებს სტრუქტურასა და იმპულსს შესძენს. შეინარჩუნეთ მაღალი სტანდარტები, შეინარჩუნეთ დისციპლინა თითოეულ ეტაპზე და იმოქმედეთ მიზანმიმართულად.

ხშირად დასმული შეკითხვები

შეგიძლიათ გამოტოვოთ რეგიონალური ავიაკომპანიები და პირდაპირ მსხვილ გადამზიდავზე გადახვიდეთ?

დიახ, შეგიძლიათ პირდაპირ მიმართოთ მსხვილ გადამზიდავს, მაგრამ მხოლოდ მინიმალური სერტიფიკატის მოთხოვნების დაკმაყოფილება შეიძლება არ შეესაბამებოდეს მის დაქირავების პრეფერენციებს. ბევრი მსხვილი ავიაკომპანია უპირატესობას ანიჭებს კანდიდატებს, რომლებსაც აქვთ 3,000-ზე მეტი ფრენის საათი და მინიმუმ 500 საათი პილოტის თანამდებობაზე სხვა Part 121 ოპერატორში. შეადარეთ თქვენი გამოცდილება პოზიციაზე მითითებულ კვალიფიკაციას და პირდაპირ გადასვლამდე დაფიქრდით, გააძლიერებს თუ არა თქვენს განაცხადს სხვა ავიაკომპანიაში სამუშაო.

რა ხდება შემდეგი?

ავიაკომპანია პილოტის დაქირავების შემდეგ, ზედამხედველობის გარეშე ხაზზე ფრენამდე, კომპანიის ტრენინგი ტარდება. ხაზზე ფრენაზე გაშვებამდე, პილოტმა უნდა გაიაროს მინიმუმ 25 საათიანი საწყისი ექსპლუატაციის გამოცდილება ხაზის შემოწმების პილოტთან. ეს ეტაპი პროცედურებს იყენებს რეალურ ოპერაციებზე და აფასებს შესრულებას ავიაკომპანიის სამუშაო გარემოში. მოემზადეთ გადასვლისთვის სერტიფიკატების, ფრენის ჩანაწერების და სასწავლო დოკუმენტაციის ორგანიზებით, რათა დამსაქმებელმა განსახილველად შეინახოს.

FAA-ს რა სერტიფიკატები და რეიტინგები სჭირდებათ ავიაკომპანიის პილოტებს?

სტანდარტული პროგრესი მოიცავს კერძო პილოტის სერტიფიკატს, ინსტრუმენტული ფრენის რეიტინგს, კომერციული პილოტის სერტიფიკატს, მრავალძრავიანი ფრენის რეიტინგს და ავიაკომპანია-სატრანსპორტო პილოტის სერტიფიკატს. თითოეული კვალიფიკაცია ემსახურება განსხვავებულ მიზანს: კერძო პრივილეგიები მხარს უჭერს მეთაურის ფრენას, ინსტრუმენტული ფრენის რეიტინგი მოიცავს ინსტრუმენტულ ფრენის პირობებს, ხოლო კომერციული სერტიფიკატი იძლევა კომპენსაციის ან დაქირავების სანაცვლოდ ფრენის უფლებას. აშშ-ის ავიახაზების პილოტებს 2013 წლიდან აღწერილი მოთხოვნების შესაბამისად, ATP სერტიფიკატის ფლობა მოეთხოვებათ.

რამდენი საფრენი საათია საჭირო აშშ-ის ავიახაზების სატრანსპორტო პილოტის სერტიფიკატის მისაღებად?

აშშ-ის მრავალძრავიანი ATP სერტიფიკატის განმცხადებელს, როგორც წესი, სულ 1,500 საათი სჭირდება. ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის თანახმად, გამოცდილების მოთხოვნები ასევე მოიცავს 500 საათს ყველგანმავალი ფრენის დროს, 100 საათს ღამის ფრენის დროს და 75 საათს ინსტრუმენტულ ფრენაზე. ეს კატეგორიები ცალ-ცალკე აღირიცხება, ამიტომ მხოლოდ საათების საერთო ჟურნალი არ აჩვენებს, დაკმაყოფილებულია თუ არა გამოცდილების თითოეული მოთხოვნა. პილოტებმა გამოცდილების დაგროვებისას ჩანაწერები ფრენის დროის კატეგორიების მიხედვით უნდა დაალაგონ.

რა არის ავიაკომპანიის პილოტად გახდომის ტიპიური ასაკი და კარიერული ვადები?

ამერიკის შეერთებულ შტატებში კერძო პილოტის სერტიფიკატის მისაღებად განმცხადებელი უნდა იყოს მინიმუმ 17 წლის, მრავალძრავიანი ATP-ის განმცხადებელი უნდა იყოს მინიმუმ 23 წლის. შეზღუდული ATP გზა შესაძლებელია ხელმისაწვდომი იყოს 21 წლის ასაკში შესაბამისი პილოტებისთვის. აკადემიის ტრენინგი დაახლოებით 10-12 თვეს გრძელდება, რასაც მოჰყვება გამოცდილების შეძენისა და დაქირავების ეტაპები. კალენდარი განსხვავდება ტრენინგის ტემპის, სამუშაო შესაძლებლობების, კვალიფიკაციისა და ავიაკომპანიის დაქირავების საჭიროებების მიხედვით.

როგორ გადადიან რეგიონალური ავიახაზების პილოტები მსხვილ ავიაკომპანიებში?

რეგიონალური პილოტები ავიაკომპანიის ექსპლუატაციის გამოცდილებას იძენენ, აძლიერებენ თავიანთ რეპუტაციას და კვალიფიკაციის მიღების შემთხვევაში, მსხვილ გადამზიდავებში აბარებენ განაცხადს. ზოგიერთ რეგიონულ პილოტს შეუძლია 2-3 წელიწადში კაპიტანი გახდეს, ზოგი კი მსხვილ გადამზიდავში პირველი ოფიცრის რანგში სულ რაღაც 5 წელიწადში გადადის. მსხვილი ავიაკომპანიები ხშირად უპირატესობას ანიჭებენ 3,000 საათზე მეტს და 500 საათზე მეტის მუშაობას მეთაურის თანამდებობაზე სხვა „ნაწილი 121“-ის ოპერატორთან, ამიტომ გამოცდილებასაც და სტაჟირებასაც აქვს მნიშვნელობა.

რა არის პილოტების ტიპური ხელფასები კარიერის თითოეულ ეტაპზე შეერთებულ შტატებში?

რა არის აშშ-ის ავიახაზების პილოტების დაქირავების, ასაკისა და პენსიაზე გასვლის მოთხოვნები?

აშშ-ის მრავალძრავიანი ATP ვიზის მიღების კანდიდატი უნდა იყოს მინიმუმ 23 წლის, თუმცა შეზღუდული ATP ვიზის მიღების კანდიდატებს შეუძლიათ 21 წლის ასაკშიც კი გაიარონ კვალიფიკაცია. 121-ე ნაწილის ავიახაზების ოპერაციებისთვის სავალდებულო საპენსიო ასაკი 65 წელია. დაქირავების პრეფერენციები განსხვავდება გადამზიდავების მიხედვით; მსხვილი ავიაკომპანიები ხშირად უპირატესობას ანიჭებენ კანდიდატებს, რომლებსაც აქვთ მნიშვნელოვანი საერთო სამუშაო დრო და 121-ე ნაწილის ავიახაზების მეთაურის გამოცდილება. კანდიდატებს ასევე სჭირდებათ კონკრეტული პოზიციისთვის საჭირო სერტიფიკატები, რეიტინგები, სამედიცინო კვალიფიკაცია და დამსაქმებლის მიერ მომზადებული ტრენინგი.