logo sekolah penerbangan

Kelas 1 vs Kelas 2 Medis: Sertifikat FAA Dibandhingake

Home / Informasi Karir Pilot Maskapai / Kelas 1 vs Kelas 2 Medis: Sertifikat FAA Dibandhingake
Penguji mriksa calon pilot nalika ujian medis
Kedokteran FAA kelas siji vs kelas loro: sapa sing mbutuhake saben siji, suwene tahan, apa sing ditambahake ing ujian, lan endi sing kudu dipikolehi dening siswa sing arep menyang maskapai.

Sertifikat medis FAA kelas siji iku sing dibutuhake kapten maskapai kanggo ngleksanani hak istimewa pilot-in-command pilot transportasi maskapai (ATP). Medis kelas loro nyakup tugas penerbangan komersial lan maskapai nomer loro. Bedane praktis kanggo sampeyan ana ing telung perkara: penerbangan apa sing pengin sampeyan lakoni, suwene sertifikat kasebut valid kanggo penerbangan kasebut, lan tes jantung tambahan sing ana gandhengane karo ujian kelas siji. Yen sampeyan nggoleki kategori piranti Kelas I lan Kelas II FDA, iku subyek sing beda. Pandhuan iki mung nyakup sertifikat medis pilot.

Sekolah PenerbanganUSA
Rencanakake Pelatihan Pilot Sampeyan kanthi Percaya Diri
Jelajahi pelatihan pilot komersial ing Florida Flyers, sing nglayani siswa AS lan internasional lan nganakake checkride FAA ing Florida Flyers.

TL; DR

  • A medis kelas siji dibutuhake kanggo hak istimewa pilot-in-command saka sertifikat ATPIjazah medis kelas loro dibutuhake kanggo hak istimewa pilot komersial.
  • Miturut 14 CFR 61.23, sertifikat kelas siji sing digunakake kanggo tugas pilot-in-command ATP tahan nganti 12 sasi kalender yen sampeyan umure kurang saka 40 taun lan 6 taun yen sampeyan umure 40 taun utawa luwih. Digunakake kanggo hak istimewa komersial, sertifikat iki diitung minangka kelas loro lan tahan nganti 12 sasi.
  • Ujian kelas siji nambahake elektrokardiogram (EKG) ing umur 35 lan saben taun sawise umur 40. Kelas loro lan telu ora mbutuhake.
  • Kelas sing luwih dhuwur kalebu hak istimewa kelas ngisor, mula sing duwe kelas siji uga bisa nggunakake hak istimewa kelas loro lan kelas telu.
  • Yen tujuanmu yaiku maskapai penerbangan, lamar kelas paling dhuwur sing dibutuhake sadurunge mbayar biaya kuliah.

Bab lan Paragraf

Saben kelas dirancang kanggo apa

FAA milah sertifikat medis miturut jinis penerbangan sing sampeyan lakoni. Umumé, Sertifikat kelas siji dirancang kanggo pilot transportasi maskapai, dene sertifikat kelas loro dirancang kanggo pilot komersial.Kelas katelu dumunung ing ngisor loro-lorone lan nyakup penerbangan mahasiswa, rekreasi, lan pribadi.

The Pandhuan FAA kanggo Pemeriksa Medis Penerbangan nyatakake yen sertifikat kelas loro dibutuhake kanggo pilot komersial, insinyur penerbangan, navigator penerbangan, lan operator menara kontrol lalu lintas udara. Ing praktik, iki minangka sertifikat pilot sing dibayar kanggo mabur nanging ora tumindak minangka kapten ing penerbangan maskapai sing dijadwalake. Tuladha khas yaiku:

  • Instruktur penerbangan sing dibayar kanggo mulang ing lingkungan pelatihan
  • Patroli pipa, fotografi udara, lan pilot survei
  • Piagam lan pilot perusahaan sing beroperasi miturut hak istimewa komersial
  • Perwira pertama maskapai sing nggunakake hak istimewa wakil komando saka sertifikat ATP

Sertifikat kelas siji kuwi sing dibutuhake kanggo dadi pilot sing mimpin operasi maskapai sing mbutuhake ATP. Iki minangka sertifikat sing diduweni saben kapten ing maskapai penumpang AS, lan sing pungkasane dibutuhake dening perwira pertama nalika arep menyang kursi kiwa.

Kelas siji vs kelas loro: perbandingan sisih-sisih

Feature Medis kelas siji Kedokteran kelas loro
Dirancang kanggo Pilot transportasi maskapai Pilot komersial
Dibutuhake kanggo Hak istimewa pilot-in-command saka sertifikat ATP Hak istimewa pilot komersial, tugas maskapai penumpang nomer loro
Validitas kanggo tugas pilot-in-command ATP 12 sasi kalender ing ngisor 40, 6 sasi ing umur 40 utawa luwih Ora sah kanggo tugas iki
Validitas kanggo tugas komersial (kelas loro) 12 sasi tanggalan 12 sasi tanggalan
EKG Ing umur 35 taun, banjur saben taun sawise umur 40 taun ora dibutuhake
Sapa sing bisa mriksa sampeyan Mung Pemeriksa Medis Penerbangan senior sing ditunjuk Pemeriksa Medis Penerbangan (AME)
Standards 14 CFR bagean 67 14 CFR bagean 67

Angka validitas asale langsung saka 14 CFR 61.23Aturan EKG lan pemeriksa asale saka FAA Navigasi Jalur Penerbangan Medis publikasi.

Suwene saben sertifikat tahan, lan kenapa "dibusak"

Iki bagean sing paling ngagetne siswa. Sertifikat medis ora duwe tanggal kadaluwarsa siji. Keabsahane gumantung saka hak istimewa sing sampeyan gunakake lan umur sampeyan ing tanggal ujian.

Njupuk sertifikat kelas siji sing diterbitake kanggo pelamar umur 32 taun:

Kanggo pilot sing umure 40 taun utawa luwih ing ujian kasebut, wektu kelas siji kanggo tugas pilot-in-command ATP disingkat dadi 6 sasi kalender. Pramila kapten maskapai sing umure luwih saka 40 taun dipriksa kaping pindho saben taun.

Sertifikat kelas loro ngetutake logika sing padha karo siji level sing dicopot. Sertifikat iki sah sajrone 12 sasi kalender kanggo hak istimewa komersial, banjur mudhun menyang hak istimewa kelas telu kanggo periode ing ndhuwur.

Ana rong rincian sing penting ing praktik. Kapisan, periode kasebut yaiku sasi kalender: sertifikat sing diterbitake ing pertengahan sasi tetep sah nganti dina pungkasan sasi sing relevan. Kapindho, pamisahan ing ngisor 40 lawan 40 utawa luwih ditemtokake dening umur sampeyan ing tanggal ujian, dudu dening ulang tahun sing luwih anyar. Kanggo pandhuan sing luwih jero babagan pembaruan, deleng pandhuan kita kanggo syarat sertifikat medis pilot kanggo tes lan pembaruan.

Suwene saben sertifikat tahan, lan kenapa "dibusak"

Apa sing kalebu ing ujian kasebut

Kaloro kelas kasebut ngetutake proses dhasar sing padha. Sampeyan miwiti kanthi nggawe akun MedXPress lan ngirim aplikasi kanthi online, banjur gawa nomer konfirmasi menyang AME sampeyan. Kita nerangake formulir langkah demi langkah ing pandhuan MedXPress kanggo mahasiswa pilot.

Ing janjian kasebut, FAA ujar manawa pemeriksaan kasebut kalebu tes vital, tes penglihatan lan pendengaran, EKG yen dibutuhake, lan tes urinAME kudu mriksa riwayat medis sampeyan kanthi pribadi lan nindakake pemeriksaan fisik kanggo nemtokake apa sampeyan memenuhi standar ing 14 CFR bagean 67.

Bentenane antarane kelas luwih sempit tinimbang sing diarepake dening akeh pelamar:

  • Tes jantung. Ujian kelas siji mbutuhake elektrokardiogram ing umur 35 taun lan saben taun sawise umur 40 taun. Kelas loro ora.
  • Pemeriksa. Mung AME senior sing wis ditunjuk sing bisa nindakake ujian kelas siji. Sadurunge pesen, priksa manawa penguji sing sampeyan pilih duwe wewenang kanggo kelas sing dikarepake.
  • Standar. Kaloro kelas kasebut diukur karo bagean 67, lan standar kelas siji minangka sing paling nuntut. Takon marang penguji utawa deleng maneh Pandhuan AME kanggo syarat rinci saben kelas.

Yen sampeyan pengin gambaran lengkap babagan kelas siji, kaca kita ing Sertifikat medis FAA kelas 1 nyakup proses kasebut, lan gambaran umum kita babagan Syarat sertifikat medis FAA nyakup kabeh telung kelas.

Kelas apa sing kudune dipikolehi dening mahasiswa pilot?

Minimum peraturan iku kurang. Pilot mahasiswa kudu duwe paling ora sertifikat medis kelas telu, sanajan kelas apa wae wis cukup.Sacara sah, sampeyan bisa miwiti latihan karo kelas apa wae.

Sacara strategis, jawabane beda kanggo wong sing pengin dadi pilot maskapai. Pandhuan FAA dhewe nyebutake Siswa sing ngrencanakake mlebu penerbangan komersial kudu nglamar sertifikat medis kelas paling dhuwur sing bisa uga dibutuhake ing karireAlesané uga babagan finansial lan medis:

  1. Kowé bakal ngerti luwih awal. Kondisi sing ndadekake sampeyan ora layak mlebu kelas siji luwih becik ditemokake sadurunge sampeyan mbayar biaya kuliah, dudu sawise sertifikat komersial wis ana.
  2. Siji ujian nutupi kabeh. Pilot sing nduweni sertifikat kelas sing luwih dhuwur wis nyukupi syarat kanggo kelas ngisor lan bisa nggunakake hak istimewa sing diidinake dening kelas ngisor kasebutUjian kelas siji mung kanggo latihan pribadi, instrumen, komersial, lan instruktur sampeyan.
  3. Ora ana ujian ulangan. Kowé ngindhari njupuk ujian kapindho sing luwih nuntut mengko nalika maskapai regional njaluk bukti kelayakan.

Aturan praktis sing cukup: yen rencana sampeyan rampung ing penerbangan komersial utawa instruktur, sertifikat medis kelas loro minangka sertifikat kerja. Yen rencana sampeyan rampung ing kokpit maskapai, wiwiti karo kelas siji. Pandhuan kita kanggo pilot karir ing sertifikat medis FAA njlentrehake urutaning, lan apa sing kudu dilatih pilot sertifikat medis njawab pitakonan wiwitan sing paling umum.

Nalika medis ora kaya sing direncanakake

Asil sing ora sampurna ora mesthi dadi pungkasaning dalan. Yen sampeyan ora bisa memenuhi standar, FAA menehi saran supaya sampeyan nliti pandhuan AME luwih dhisik lan nggawa dokumentasi sing dibutuhake. Menawi ujian ditundha, wenehana cathetan sing dijaluk; menawi ditolak, panjenengan saged banding utawi nyuwun babagan kemungkinan Penerbitan Khusus..

Penundaan tegese AME ngirim file sampeyan menyang FAA kanggo ditinjau luwih lanjut. FAA uga nyathet yen pilot sing ora memenuhi standar medis isih bisa nduweni kualifikasi miturut ketentuan penerbitan khusus utawa proses pengecualianSiswa kanthi watesan fisik bisa nampa sertifikat sing sah kanggo mung hak istimewa pilot mahasiswaSawise nyukupi syarat lan nduduhake operasi sing aman, dheweke bisa uga nampa Pernyataan Kemampuan sing Ditunjukkan (SODA).

Yen sampeyan duwe diagnosis, obat, utawa kedadeyan kepungkur sing sampeyan pikirake penting, rembugan karo AME sadurunge ngirim formulir MedXPress, lan aja nganti ana sing ora kalebu ing aplikasi kasebut. Ringkesan kita babagan diskualifikasi kelas siji mbantu sampeyan nyiapake pitakonan kanggo obrolan kasebut, lan Pandhuan syarat medis pilot FAA nyakup proses sing luwih jembar.

Perspektif kita

Kita menehi saran marang saben siswa sing ngandhani yen maskapai penerbangan duwe tujuan kanggo entuk tes medis kelas siji sadurunge pelajaran mbayar pisanan, lan kita ngomong iki amarga alesan sing ora ana hubungane karo administrasi. Anggaran pelatihan penerbangan minangka rencana, lan tes medis minangka siji-sijine asumsi ing rencana kasebut sing ora bisa dirembug, dibiayai, utawa dijupuk maneh sakarepe dhewe.

Pilot sing paling cepet obah sajrone kurikulum arang banget sing duwe wektu luang paling akeh. Dheweke sing ora duwe pitakonan sing durung rampung: jadwal medis sing wis ana, jadwal sing digawe adhedhasar jadwal kasebut, lan program sing ora mandheg ngenteni penguji. Iku prinsip desain ing mburi akademi kita. Kita duwe Otoritas Pemeriksa Mandiri, sing ngidini kita nganakake pemeriksaan FAA ing njero perusahaan, lan program Bagian 141 kita disusun supaya siswa sing duwe riwayat medis sing resik bisa maju saka pilot pribadi menyang ATP mung sajrone 111 jam latihan penerbangan.

Medis kelas siji minangka titik pemeriksaan pertama saka disiplin kasebut. Lakoni luwih awal, lakoni karo pemeriksa sing tepat, lan program liyane dadi masalah eksekusi.

Rainer

Rencanakake pelatihan sampeyan adhedhasar sertifikat sing pas

Sawise tes medis sampeyan wis rampung, pitakonan sabanjure yaiku sepira cepet lan bisa diprediksi sampeyan bisa ngowahi dadi sertifikat komersial. Florida Flyers Flight Academy nglatih siswa AS lan internasional, nawakake dhukungan visa M1, lan ngatur checkrides FAA ing njero perusahaan liwat Otoritas Pemeriksa Mandiri, sing dirancang kanggo nyepetake wektu tunggu ujian praktis.

Yen sampeyan pengin struktur biaya sing bisa direncanakake, kita Program Sekolah Penerbangan Pesawat Berharga Tetap kadhaptar ing rega $85,900 sapisan, lan kita Program Karir Pilot Maskapai AS kadhaptar ing rega $49,950 sapisan. Sampeyan uga bisa browsing individu kursus pelatihan pilot, saka pilot pribadi nganti instrumen, multi-mesin lan CFI.

Sekolah PenerbanganUSA

Takon tim penerimaan mahasiswa anyar kanggo ngonfirmasi program endi, lan kelas kedokteran endi, sing cocog karo jalur sampeyan sadurunge ndhaptar.

Pitakonan Umum

Apa aku isa latihan nganggo tes medis kelas loro lan banjur upgrade menyang kelas siji mengko?

Ya. Kelas apa wae wis cukup kanggo mahasiswa pilot, lan sampeyan bisa nglamar sertifikat kelas siji kapan wae. Risikone yaiku wektu: yen ana kondisi diskualifikasi ing ujian sabanjure, sampeyan wis nandur modal ing latihan dhisik. Pramila FAA nyaranake siswa sing ngrancang karir komersial supaya nglamar kelas paling dhuwur sing dibutuhake.

Apa lulus tes medis kelas siji ngidini aku mabur minangka pilot komersial?

Ya. Sertifikat kelas sing luwih dhuwur kalebu hak istimewa kelas ngisor. Kanggo tugas komersial, sertifikat kelas siji dianggep minangka sertifikat kelas loro, lan sah sajrone 12 sasi kalender kanggo tugas kasebut miturut 14 CFR 61.23.

Yèn umur 40 taun, kenapa asuransi kesehatan kelas sijiku kadaluwarsa luwih cepet?

Peraturan iki nyepetake wektu tugas pilot-in-command ATP saka 12 dadi 6 sasi kalender kanggo pilot sing umure 40 taun utawa luwih nalika ujian. Sertifikat kasebut ora ilang. Sertifikat kasebut dicopot lan tetep sah kanggo hak istimewa kelas loro lan banjur kelas telu kanggo periode dhewe.

Apa medis kelas loro mbutuhake EKG?

Ora. Miturut FAA, EKG dibutuhake ing ujian kelas siji nalika umur 35 taun lan saben taun sawise umur 40 taun, lan ora dibutuhake kanggo kelas loro utawa telu. Pemeriksa sampeyan isih bisa njaluk tes yen riwayat sampeyan mbutuhake.

Apa FDA Kelas I lan Kelas II padha karo obat-obatan iki?

Ora. FDA Kelas I, II lan III njlèntrèhaké kategori risiko peraturan piranti medis. Sertifikat medis pilot ditanggepi déning FAA miturut 14 CFR bagean 67 lan diklasifikasikaké minangka pisanan, kapindho lan katelu.

sumber

Senengi & Bagikan

Gambar Akademi Penerbangan Florida Flyers & Pelatihan Pilot
Akademi Penerbangan Florida Flyers & Pelatihan Pilot
  • Sampeyan bisa Kaya

Sampeyan bisa Kaya

Pranala penting

Pilih Kategori Sing Bakal Diwaca

Njaluk Ing Tutul

jeneng

Jadwalake Tur Kampus

  • Jadwal Tur