Jam Operasional Simulator Instrumen: Bagian 142 Ngidini Nganti 30

Sampeyan butuh 40 jam wektu instrumen nyata utawa simulasi kanggo rating instrumen, nanging watesan peraturan mbatesi pira jam kasebut bisa asale saka simulator lan piranti latihan miturut 14 CFR §61.65Instruktur sing duwe wewenang kudu mirsani lan nandatangani latihan simulator kasebut supaya bisa diitung, lan Surat Kuasa (LOA) ngatur persis apa sing disetujoni kanggo saben piranti. Kita nliti angka-angka kasebut, aturan pencatatan miturut 14 CFR §61.51, lan apa sing kudu diverifikasi sadurunge sampeyan ngandelake apa wae.

TL; DR:

• Kursus Bagian 142 sing disetujoni FAA nambah tunjangan FFS utawa FTD dadi 30 jam; yen ora, kabeh kategori piranti duwe watesan 20 jam.
• Kredit BATD diwatesi mung 10 jam lan kredit AATD nganti 20, nanging ora ana piranti sing bisa ngganti pengalaman pesawat sing dibutuhake utawa digunakake sajrone tes praktis.
• Cathet model piranti, referensi LOA sing ditrapake, prosedur sing dipraktekke, tanda tangan instruktur, lan nomer sertifikat; cathet pendekatan kanthi kapisah nalika ngeklaim mata uang pengalaman anyar.
• Sadurunge latihan, cocokake model piranti lan nomer seri karo LOA-ne, priksa watesan lan kadaluwarsa, lan simpen LOA lan QAG kanggo ditinjau.

Bab lan Paragraf

• Pira jam simulator sing diitung kanggo minimal 40 jam instrumen
• FFS, FTD, BATD, lan AATD: apa sing ditawakake saben piranti
• Cathet wektu instrumen kanthi bener ing buku cathetan sampeyan
• Verifikasi LOA lan QAG piranti sadurunge sampeyan percaya karo jam kasebut
• Piranti apa sing diidini dening penguji ing tes praktik
• Nyusun pelajaran simulator sing pancen ngoptimalake kredit sampeyan
• Apa sebabe disiplin kepatuhan iku penting kaya dene katrampilan stick-and-rudder
• Rampungake rating instrumen sampeyan nganggo pelatihan Bagian 141 sing dibangun adhedhasar kredit simulator
• Pitakonan Umum
• sumber

Pira jam simulator sing diitung kanggo minimal 40 jam instrumen

Rating instrumen mbutuhake 40 jam wektu instrumen nyata utawa simulasi, lan bagean sing signifikan saka wektu kasebut bisa asale saka piranti tinimbang pesawat. Ing kahanan biasa, watesan gabungan kanggo simulator, piranti latihan penerbangan (FTD), lan piranti latihan penerbangan (ATD) yaiku 20 jam, saben 14 CFR §61.65. Nalika latihan sampeyan ditindakake miturut kursus Bagian 142 sing disetujoni FAA, §61.65(h)(1) ngidini tunjangan sing luwih dhuwur nganti 30 jam ing simulator penerbangan lengkap (FFS) utawa FTD.

Piranti latihan penerbangan nduweni watesan dhewe sing luwih sempit ing struktur kasebut:

• Piranti Latihan Penerbangan Dasar (BATD) menehi kredit maksimal 10 jam kanggo rating instrumen.
• Piranti Pelatihan Penerbangan Tingkat Lanjut (AATD) menehi kredit nganti 20 jam.
• Tanpa pangecualian Bagean 142, §61.65(j) mbatesi total kredit piranti ing 20 jam, preduli saka kepiye jam kasebut dipérang miturut jinis piranti.

Rencana latihan umume bisa uga ngetrapake 20 jam ing AATD kanggo prosedur instrumen lan pola nyekeli, banjur ngrampungake 20 jam wektu instrumen sing isih ana ing pesawat, sing nyakup pendekatan, jalur intersepsi, lan syarat lintas negara sing ora bisa dipenuhi piranti. Kombinasi kasebut tekan total 40 jam nalika ngurmati saben watesan ing peraturan.

FFS, FTD, BATD, lan AATD: apa sing ditawakake saben piranti

Surat Edaran Penasihat FAA AC 61-136A Nemtokake kategori piranti sing katon ing sajrone latihan Bagean 61 lan Bagean 141. Simulator penerbangan lengkap niru dek penerbangan lan isyarat gerakan pesawat kanthi akurasi paling dhuwur; piranti latihan penerbangan niru lingkungan kokpit tanpa gerakan lengkap; lan piranti latihan penerbangan, sing dipérang dadi Dasar (BATD) lan Lanjutan (AATD), nyedhiyakake platform latihan prosedural sing luwih murah nanging isih diakoni FAA.

Sing penting kanggo kredit dudu label kategori piranti nanging kemampuane sing didokumentasikake:

• Kesetiaan sistem visual lan akurasi panel instrumen nemtokake tugas endi sing bisa disimulasikake kanthi sah dening piranti kasebut.
• AATD umume ndhukung aliran avionik lan prosedur kokpit kaca sing luwih realistis tinimbang BATD.
• Wektu BATD utawa AATD ora kena digunakake kanggo tes praktis, lan ora ana ATD sing bisa ngganti pengalaman pesawat sing dibutuhake kayata wektu solo, operasi wengi, utawa lepas landas lan pendaratan.

Pilot-pilot lagi nyiapake transisi kokpit kaca Asring ditemokake yen sesi AATD mbangun kelancaran prosedural luwih cepet tinimbang wektu pesawat awal wae, sing njaga jam penerbangan sing bisa ditagih tetep fokus ing tugas sing ora bisa ditiru piranti.

Cathet wektu instrumen kanthi bener ing buku cathetan sampeyan

Miturut 14 CFR §61.51, sampeyan nyathet wektu instrumen mung nalika ngoperasikake mung kanthi referensi menyang instrumen, apa iku kedadeyan ing kahanan meteorologi instrumen sing nyata utawa ing simulator utawa piranti sing disetujoni. Instruktur sing nyathet sesi kasebut minangka instruksi ganda kudu nandatangani entri kasebut nganggo nomer sertifikat, lan entri kasebut kudu ana gandhengane karo LOA piranti yen ditrapake.

Entri log lengkap kudu kalebu:

1. Jinis lan model piranti, amarga katrangan umum kaya "simulator" bakal ngundang pitakonan mengko.
2. Nomer referensi LOA, yen piranti mbutuhake siji kanggo kredit.
3. Katrangan ringkes babagan isi pelatihan, kayata pendekatan utawa prosedur pelaksanaan sing dipraktekke.
4. Tandha tangan instruktur, nomer sertifikat, lan tanggal.
5. Rincian pendekatan dicathet kanthi kapisah yen sampeyan pengin nggunakake sesi kasebut kanggo mata uang pengalaman anyar miturut §61.57©.

Ukara buku cathetan alami bisa uga unine: "Latihan instrumen AATD, pendekatan ILS lan RNAV, prosedur penahanan, LOA #12345, ditampa ganda." Tingkat detail kasebut nglindhungi sampeyan yen pemeriksa pilot sing ditunjuk (DPE) utawa inspektur FAA mengko mriksa cathetan latihan sampeyan.

Verifikasi LOA lan QAG piranti sadurunge sampeyan percaya karo jam kasebut

Saben piranti latihan sing disetujoni FAA beroperasi miturut Surat Kuasa sing ana gandhengane karo Pandhuan Kualifikasi lan Persetujuan (QAG), lan dokumen kasebut njlentrehake kanthi tepat tugas endi sing bisa dikreditake piranti kasebut lan suwene. LOA biasane valid sajrone 60 wulan kalender, lan dhaptar lan pandhuan ATD sing disetujoni FAA nemtokake manawa pusat pelatihan kudu menehi salinan marang pilot apa wae sing nggunakake wektu piranti kasebut kanggo kredit sertifikat utawa rating.

Sadurunge sampeyan nyathet sak jam, konfirmasi ing ngisor iki karo panyedhiya pelatihan sampeyan:

• Nyuwun salinan LOA lan QAG piranti sing paling anyar.
• Cocokake model piranti lan nomer seri karo sing kacathet ing LOA.
• Priksa tanggal kadaluwarsa lan watesan panggunaan sing wis kasebut.
• Simpen salinane ing cathetan latihanmu dhewe, kapisah saka file sekolah.

Pro Tip: Gawa salinan LOA kanggo tes praktikmu; sawetara penguji njaluk langsung, lan yen wis siyap bisa ngindhari wektu tundha jadwal.

Piranti apa sing diidini dening penguji ing tes praktik

Piranti latihan penerbangan ora diidini digunakake ing tes praktis FAA, ora preduli pira jam sing dikreditake sajrone latihan sampeyan. Simulator penerbangan lengkap lan piranti latihan penerbangan bisa digunakake kanggo sawetara utawa kabeh checkride mung nalika tes kasebut ditindakake liwat program sing disetujoni FAA, biasane ana gandhengane karo pusat pelatihan Bagian 142 utawa otorisasi penguji tartamtu.

Sawetara watesan sing kudu diarepake yen sekolah sampeyan nawakake tes berbasis piranti:

• Para penguji asring mbatesi jumlah utawa jinis pendekatan sing ditindakake ing FTD dibandhingake karo pesawat.
• Dokumen otorisasi kudu dikonfirmasi sadurunge tes dijadwalake, ora ing dina tes.
• Panyedhiya pelatihan sampeyan kudu verifikasi luwih dhisik manawa kombinasi piranti lan program tartamtu wis sah kanggo checkride sing bakal sampeyan lakoni.

Ngkoordinasi iki luwih awal karo sekolah penerbangan sampeyan nyegah ujian sing dijadwal ulang amarga kesenjangan dokumentasi.

Nyusun pelajaran simulator sing pancen ngoptimalake kredit sampeyan

Sesi simulator entuk kredit nalika dipimpin dening instruktur, dibangun ing sekitar manuver sing ditetepake kanthi jelas sing dipetakan menyang tugas Standar Sertifikasi Airman (ACS), lan ditutup karo debrief lan entri log sing ditandatangani. Pelatihan miturut silabus Bagian 141 utawa Bagian 142 asring mbukak kredit piranti sing luwih dhuwur tinimbang praktik ad hoc, amarga kurikulum kasebut dhewe sing dievaluasi FAA nalika menehi otorisasi piranti sekolah.

Kita program pelatihan rating instrumen mbangun blok simulator langsung menyang silabus Bagian 141, saengga saben sesi AATD cocog karo tugas ACS tartamtu sadurunge siswa mlebu pesawat. Kita nangani dokumentasi LOA sacara internal, sing ngilangi beban ngoyak dokumen saka siswa.

• Pasangake saben blok simulator karo pendekatan utawa prosedur tartamtu, dudu "praktik instrumen" umum.
• Rembugen langsung sawise sesi nalika skenario isih anyar.
• Konfirmasi karo instruktur sampeyan jam piranti apa sing bakal dilebokake ing rencana latihan pesawat sampeyan.

Pro Tip: Jadwalake sesi AATD sampeyan seminggu sadurunge pelajaran pesawat sing ngliputi jinis pendekatan sing padha; pengulangane luwih cepet tinimbang jarak antarane.

Apa sebabe disiplin kepatuhan iku penting kaya dene katrampilan stick-and-rudder

Simulator nyepetake dalan menyang kaprigelan, nanging mung nalika dokumen ing mburine cukup. Kita wis ndeleng langsung nilai instruksional saka sesi piranti sing dikelola kanthi apik: kemampuan kanggo ngaso, mbaleni, lan langsung mbenerake prosedur nyepetake pembelajaran kanthi cara sing arang diidini pesawat. Nanging, ora ana sing diitung yen LOA wis kadaluwarsa utawa entri buku log ora ana tanda tangane. Anggep disiplin peraturan minangka perkara sing ora bisa dipisahake saka penerbangan kasebut dhewe, lan pasangake saben jam wektu piranti karo pengalaman pesawat sing isih dibutuhake aturan.

— Rainer

Rampungake rating instrumen sampeyan nganggo pelatihan Bagian 141 sing dibangun adhedhasar kredit simulator

Kita nyusun struktur kita Rating Instrumen Bagean 141 program supaya jam simulator lan jam pesawat bisa digunakake bebarengan kanggo nggayuh syarat 40 jam, kanthi dokumentasi LOA ditangani dening tim kita tinimbang ditinggalake kanggo sampeyan. Kita uga nganakake checkride FAA ing omah, sing nyepetake wektu tunggu antarane ngrampungake latihan lan nglungguhi tes praktis.

• Takon babagan dokumentasi LOA lan QAG paling anyar kanggo piranti apa wae sing kalebu ing silabus sampeyan.
• Deloken kepiye blok simulator cocog karo jadwal latihan pesawat sampeyan sadurunge ndhaptar.
• Konfirmasi kasedhiyan checkride internal minangka bagéan saka jadwal program sampeyan.

Hubungi kaca kursus pelatihan pilot kanggo ndeleng kepiye rating instrumen cocog karo rencana sertifikasi sampeyan sing luwih jembar.

Pitakonan Umum

Pira jam simulator sing diitung kanggo rating instrumen?

Nganti 20 jam wektu simulator, FTD, utawa ATD umume diitung kanggo syarat instrumen 40 jam miturut 14 CFR §61.65, kanthi nganti 30 jam sing diidini ing FFS utawa FTD miturut program Bagian 142 sing disetujoni. BATD diwatesi ing 10 jam lan AATD diwatesi ing 20 jam ing watesan sakabèhé kasebut.

Apa sing diarani aturan IFR 6-6-6?

Ukara iki dudu istilah peraturan FAA, lan ora ditegesake ing 14 CFR utawa materi saran FAA. Yen sampeyan nemoni ing papan liya, konfirmasi sumber kasebut karo 14 CFR §61.65 lan §61.57, amarga syarat pengalaman lan rating anyar wis diterangake kanthi jelas ing kana.

Apa sing diarani aturan 1500 jam FAA?

Aturan 1,500 jam nuduhake total wektu penerbangan sing umume dibutuhake kanggo duwe sertifikat Pilot Transportasi Maskapai (ATP), syarat sing kapisah saka minimal rating instrumen. Iki ora mengaruhi kepiye jam simulator ditrapake kanggo rating instrumen kasebut dhewe.

Apa aku isa nggunakake wektu simulator ing checkride instrumenku?

Piranti latihan penerbangan ora diidinake kanggo tes praktis FAA. Simulator penerbangan lengkap utawa FTD mung bisa digunakake kanggo sebagian saka checkride nalika tes kasebut ditindakake liwat program sing disetujoni FAA, mula konfirmasi otorisasi karo panyedhiya latihan sampeyan sadurunge nggawe jadwal.

Apa sing kudu dicathet ing cathetan instrukturku kanggo latihan instrumen simulator?

Instruktur panjenengan kedah nyathet jinis lan model piranti, referensi LOA ingkang ditrapake, katrangan babagan pelatihan ingkang dipunlampahi, lan tanda tanganipun kanthi nomer sertifikat, ingkang selaras kaliyan 14 CFR §61.51. Rincian iki nglindhungi kredit menawi entri kasebut dipuntinjau mengko.

sumber

• 14 CFR § 61.65 – Syarat rating instrumen.
• AC 61-136A — Persetujuan Piranti Latihan Penerbangan lan Panggunaane kanggo Latihan lan Pengalaman

Recommended

• 250 NM, Telung Pendekatan, Siji Entri: Aturan Lintas Negara Instrumen FAA
• Program Pelatihan Rating Instrumen kanggo Pilot Karir
• Simulator Pesawat: Pandhuan Ultimate # 1 kanggo Latihan Pilot
• Sekolah Pilot Maskapai Lan Peran Simulator Penerbangan