Hjólhýsi vs. þríhjól: Hvort ættir þú að æfa þig í?

Þríhjóladrifin flugvél hefur nefhjól og tvö aðalhjól og þyngdarpunktur hennar er fyrir framan aðalhjólin. Flugvél með stélhjóli (taildragger) hefur tvö aðalhjól og lítið hjól við stélhjólið og þyngdarpunktur hennar er fyrir aftan aðalhjólin. Þessi eini rúmfræðilegi munur breytir því hvernig flugvélin hreyfist á jörðinni, hvernig hún lendir í hliðarvindi og hversu mikla stýrisvinnu hún krefst. Fyrir nemanda sem stefnir á starfsferil í flugi er þríhjóladrifinn grunnur og viðurkenning fyrir stélhjól er verðmæt viðbót þegar grunnréttindi eru tryggð.

TL; DR

• Gírar þríhjóla eru stefnustöðugir á jörðinni en gírar afturhjóla eru í eðli sínu óstöðugir, þannig að öll frávik frá beinni braut eykst nema þau séu leiðrétt.
• Flugvélar með stélhjóli krefjast virkari stýrisvinnu, veita minna útsýni fram á við til jarðar og eru síður fyrirgefandi gagnvart lendingarvillum í hliðarvindi.
• Haldhjólsgír gefur betri skrúfuhæð á ójöfnum vegum og er léttari og ódýrari í viðhaldi; þríhjólsgír er auðveldari í miklum vindi.
• Áritun fyrir hjólastýringu samkvæmt 14 CFR 61.31(i) hefur engan lágmarksfjölda klukkustunda; kennarinn þinn verður að meta þig sem hæfan.
• Til að bæta starfsferil þinn skaltu byggja upp skírteini þín á skilvirkan hátt í þríhjóladrifnum flugvélum og bæta við færni í stöng- og stýrisstýri.

Efnisyfirlit

• Hvað aðgreinir í raun tvær skipulagslínur
• Stöðugleiki jarðar: hvers vegna annar fyrirgefur en hinn ekki
• Mismunur á flugtaki og lendingu
• Sýnileiki og akstur
• Þar sem hvert skipulag á skilið sinn sess
• Er erfiðara að fljúga taildrager?
• Áritun fyrir afturhjólið: hvað reglurnar krefjast
• Í hverju ættirðu að læra fyrst?
• Sjónarhorn okkar
• Byrjaðu leiðina sem liggur að flugsætinu
• FAQ
• Heimildir

Hvað aðgreinir í raun tvær skipulagslínur

Báðar stillingarnar hafa þrjá snertipunkta við jörðina. Munurinn liggur í því hvar þeir eru staðsettir. FAA Flughandbók fyrir flugvélar lýsir flugvél með stélhjóli sem flugvél með tvær aðalstuðningar festar rétt fyrir framan þyngdarpunktinn, þar sem flugvélin hvílir upp að nefinu á aðalhjólinu og stélhjólinu.

Í þríhjólaflugvél eru aðalhreyflarnir staðsettir fyrir aftan þyngdarpunktinn og nefhjólið ber framhluta flugvélarinnar. Flugvélin stendur nokkurn veginn lárétt og flugmaðurinn horfir yfir neðri hlífina á flugbrautinni.

Þetta hljómar eins og lítil hönnunarvalkostur. Í reynd ræður það nánast öllu sem flugmaður finnur á milli rampsins og flugbrautarinnar.

Stöðugleiki jarðar: hvers vegna annar fyrirgefur en hinn ekki

Mikilvægasta hugmyndin í þessum samanburði er stefnustöðugleiki.

Í þríhjólaflugvél er þyngdarpunkturinn fyrir framan aðalhjólin. Ef flugvélin byrjar að beygja, þá skapar sú lögun endurreisnarmoment sem dregur hana aftur á beina braut. Þess vegna Þríhjólabúnaður er talinn stefnustöðugur á jörðinni, og hvers vegna það hefur tilhneigingu til að standast jarðlykkjur, þá ofsafengnu, óskipuðu beygju sem getur átt sér stað við flugtak eða lendingu.

Flugvél með stélhjóli virkar öfugt. Þar sem þyngdarpunkturinn er fyrir aftan aðalstrauminn, útskýrir handbók FAA að hönnunin sé í eðli sínu óstöðug á jörðu niðri: lítil sveifla er mögnuð frekar en dempuð. Flugmaðurinn verður að ná henni snemma, með skjótum og mjúkum stýrishreyfingum, áður en hún verður að jarðlykkju.

Afleiðingin í reynd er önnur tengsl við stýrispedalana. AOPA lýsir þessu sem „Gleðilegir fætur“virk, nákvæm stýrisstýring við akstur, flugtak og lendingu til að bregðast við öllum stefnufrávikum.

Mismunur á flugtaki og lendingu

Taka burt

Í þríhjólaflugvél er aukið með nefhjólið á jörðinni, beitt bakþrýstingi á snúningshraða og klifrið í burtu. Stefnustýring kemur að mestu leyti frá stöðugleika flugvélarinnar sjálfrar, með léttum stýrisinnskoti til að halda miðlínunni.

Í halaflugvél byrjarðu með halann niðri og verður að hækka hann eftir því sem flughraðinn eykst, en stýriskröfur breytast stöðugt með áhrifum skrúfu og loftstreymi yfir halann. Þetta er handvirkari aðferð og umbunar flugmanni sem hefur þróað með sér hraða og eðlislæga fótavinnu.

Landing

Það er við lendingu sem munurinn skiptir mestu máli. Í þríhjólaflugvél er smá rek eða örlítið beygð lending yfirleitt þolanleg vegna þess að lögunin vinnur að því að rétta veltuna. Í flugvél með stélhjóli tekur Airplane Flying Handbook fram að lengdarásurinn verði að vera nákvæmlega í takt við flugbrautina við lendingu til að forðast hliðarálag, og að lending við rek eða beygju skapar jarðlykkju.

Þess vegna eru flugvélar með stélhjóli lýstar sem minna fyrirgefandi fyrir mistök í lendingu í hliðarvindi. Ef þú hefur áhyggjur af því að vinna í hliðarvindi, þá eru leiðbeiningar okkar um... Tækni til að lenda í hliðarvindi á við um báðar stillingarnar, en skekkjumörkin eru minni fyrir aftan stélhjól.

Sýnileiki og akstur

Þegar flugvél með stélhjólið á jörðinni er beygð upp í nefið, þá sést vélarhlífin innan sjónlínu. AOPA bendir á að þetta skert útsýni fram á við þýðir oft að beygja í S-átt við akstur svo þú getir séð hvað er framundan. Þríhjólaflugvélar sitja láréttar, þannig að þú sérð akbrautina beint.

Þetta er munur sem gerist daglega, ekki sjaldgæfur. Sérhver rampahreyfing í hjólabretti felur í sér venju sem þríhjólaökumaður þarf aldrei að tileinka sér.

Þar sem hvert skipulag á skilið sinn sess

Hvorug hönnunin er einfaldlega betri. Hvor um sig var mótuð af því sem búist er við að flugvélin geri.

Tölurnar fyrir aftan neðri helming töflunnar eru fengnar úr almennum lýsingum á hefðbundinn lendingarbúnaður, sem þakkar afturhjólum fyrir að vera léttari, ódýrari í viðhaldi og hafa minni loftmótstöðu en nefhjól, en einnig er verra útsýni fram á við og meiri viðkvæmni fyrir jarðlykkjum og slysum með nefi yfir. Betri skrúfuhæð er ástæðan fyrir því að afturhjól eru vinsæl fyrir malarbrú og óundirbúna akra.

Gagnleg raunveruleg sameining er Cessna 185 og Cessna 206. Ein samanburður bendir á að Afturhjól 185 krefst sérstakrar færni á meðan þríhjólabúnaðurinn í 206 er fyrirgefandi á jörðu niðri, og að 185 hentar vel í óbyggðum og fljótandi vinnu á meðan 206 býður upp á stóra farangurshurð og auðvelda meðhöndlun á jörðu niðri. Sama fjölskylda verkefnisins, tvær mjög ólíkar akstursaðferðir á jörðu niðri.

Er erfiðara að fljúga taildrager?

Það er erfiðara að fljúga vel á jörðinni, og það er heiðarlega svarið. Í loftinu flýgur flugvél með stélhjóli eins og hver önnur flugvél. Aukaáherslan er einbeitt í flugtaksveltinu, lendingarveltinu og akstri, þar sem tímasetning stýris og athygli á vindi ráða úrslitum.

Sú krafa er einnig ástæðan fyrir því að tími afturhjólsins er virtur. Glaðir fætur Í greininni er vitnað í reynslumikla flugleiðbeinendur sem segja að þjálfun í stélhjóli þrói fótavinnu og stefnustjórnun sem er oft vanþróuð hjá flugmönnum sem hafa aðeins flogið þríhjólabúnaði. Þessi færni heldur áfram: flugmaður sem getur haldið stélhjóli beinum í hvassviðri mun eiga auðvelt með að rúlla þríhjólaflugvél.

Okkar eigin grein um Kostir þess að nýir flugmenn fái áritun fyrir hjólabretti fer dýpra í það sem sú þjálfun bætir við.

Áritun fyrir afturhjólið: hvað reglurnar krefjast

Þú getur ekki starfað sem flugstjóri á flugvél með stélhjóli eingöngu á grundvelli einkaréttar. Til að stýra flugvél með stélhjóli þarfnast flugkennara sem staðfestir að þú hafir fengið þjálfunina og sýnt fram á færni, þar sem... AOPA útskýrir.

Krafan er hæfnisbundin. Samkvæmt samantekt AOPA á einkunnum og áritunum, 14 CFR 61.31(i) setur engan lágmarksfjölda klukkustunda, en kennarinn verður að staðfesta færni á tilteknum sviðum, þar á meðal venjulegum flugtökum og lendingum í hliðarvindi, hjóllendingum og verklagsreglum um að hefja flughraðflug.

Einfaldlega sagt, sumir flugmenn klára þjálfunina á örfáum kennslustundum en aðrir þurfa fleiri. Staðallinn er hæfni þín, ekki heildarfjöldi í flugbók. Til að fá heildarmynd af því hvaða áritanir og vottorð þú munt að lokum safna, sjá leiðbeiningar okkar. Kröfur um flugmannsskírteini FAA og flóknar kröfur um áritun.

Í hverju ættirðu að læra fyrst?

Svarið fer eftir markmiði þínu.

Ef markmið þitt er flugfélags- eða viðskiptaferill. Leiðin liggur í gegnum einkaflugskírteini, blindflugsréttindi, atvinnuflugskírteini, fjölhreyflaréttindi og að lokum flugkennararéttindi. Þessi skírteini eru fengin í þeim flugvélum sem flugfélagamiðuð þjálfunarleið notar, og þríhjólabúnaður er langalgengasta útbúnaðurinn í nútíma þjálfunar- og almennflugvélum. Að eyða takmörkuðum tíma og fjárhagsáætlun fyrst í grunnflugskírteinin er skilvirkasta leiðin. Áritun fyrir stélhjól verður þá meðvitað skref í færniuppbyggingu, ekki forsenda.

Ef markmið þitt er að fljúga í óbyggðum, í óbyggðum eða í klassískum stíl. Það er skynsamlegt að læra í flugvél með stélhjóli frá upphafi. AOPA bendir á að það séu kostir við að þjálfa stélhjólið frá fyrsta degi, þó að nemendur geti þurft lengri tíma til að fljúga einir.

Ef þú ert óviss. Byrjaðu með þríhjólabúnað fyrir aðalvottorðið og bættu síðan við áritun fyrir afturhjól þegar þú ert orðinn öruggur með flugvélina og talstöðina. Þú munt verða nákvæmari flugmaður fyrir það og þú munt ekki hafa hægt á þeim áföngum sem vinnuveitendur horfa til.

Einnig er til staðar hagnýtur tími þegar kemur að því að vera tiltækur. Leiðbeinendur með hjól og leiguflugvélar eru sjaldgæfari en þríhjólaflugvélar á flestum svæðum, þannig að áætlun sem byggir á einum getur aukið á óþægindi við áætlanagerð þar sem samfelldni skiptir máli. Til að fá grunnlínu um hvað grunnnámskeið verður að fjalla um, sjá kröfur um einkaflugmannsleyfi, og hvað varðar flugskrokkinn í málinu, yfirlit okkar yfir lendingarbúnað flugvéla.

Sjónarhorn okkar

Við þjálfum flugmenn sem hafa það að markmiði að fá rétta sætið í farþegaflugvél og skipuleggjum allt út frá hraða starfsferilsins: stystu agaða leiðina frá engri reynslu til löggilts, ráðningarhæfs fagmanns.

Frá því sjónarhorni snýst spurningin um afturhjól á móti þríhjóli um röðun. Útbúnaður á þríhjóli gerir nemanda kleift að einbeita sér að grunnatriðunum sem hver prófferð prófar: orkustjórnun, notkun útvarpsstöðva, aga í mælitækjum og skynsamlegri ákvarðanatöku. Það fjarlægir áhættu í meðhöndlun á jörðu niðri á meðan þessar venjur myndast.

Kunnátta í afturhjóli er raunveruleg kunnátta og við virðum hana. Nákvæm stýrisstýring og hliðarvindstilling gera alla flugmenn betri. En við ráðleggjum nemendum að afla sér grunnprófa á skilvirkan hátt fyrst og að líta á afturhjólsáritun sem meðvitaða fínpússun frekar en hjáleið. Þar sem við höfum sjálfsskoðunarheimild getum við framkvæmt FAA prófferðir innanhúss, sem kemur í veg fyrir að nemendur missi skriðþunga á meðan þeir bíða eftir verklegum prófum.

Fastverðsuppbygging okkar fylgir sömu hugmyndafræði: skilgreind leið, skilgreindur kostnaður og færri óvæntar uppákomur á leiðinni.

Rainer

Byrjaðu leiðina sem liggur að flugsætinu

Ef þú ert að íhuga lendingarbúnað vegna þess að þú ert að skipuleggja flugferil, þá er mikilvægasta ákvörðunin uppbygging þjálfunarinnar. Florida Flyers Flight Academy býður upp á hraðaða atvinnuflugmannsþjálfun fyrir bandaríska og erlenda nemendur, með aðstoð við M1 vegabréfsáritanir, innanhúss FAA eftirlitsferðir og Part 141 námskeið sem eru hönnuð til að færa þig frá einkaflugmanni upp í ATP lágmarksgráður á aðeins 111 klukkustundum af flugþjálfun.

okkar Flugskólaáætlun fyrir fast verð hjá flugfélagi er gefið út á $85,900, og okkar Bandarískt flugflugmannsnám á $49,950. Ef þú ert að byrja með fyrsta skírteinið, skoðaðu þá okkar Einkaflugmannsþjálfun og önnur námskeið samkvæmt 141. hluta.

Ef þú vilt frekar bera saman greiðslulíkön fyrst, þá er leiðbeining okkar um Flugskóli með greiðslum í stað fastverðs leggur fram fjárhagslega rökfræði.

FAQ

Er erfiðara að fljúga taildrager?

Á jörðu niðri, já. Flugvél með stélhjóli er í eðli sínu óstöðug á jörðu niðri, þannig að hún krefst hraðra og mjúkra stýrishreyfinga við akstur, flugtak og lendingu, og hún er síður fyrirgefandi í hliðarvindi. Í farflugi flýgur hún eins og hver önnur flugvél, og flugkennarar segja oft að þjálfunin skerpi fótavinnuna.

Hversu margar klukkustundir tekur áritun fyrir hjólabretti?

Það er ekkert lágmark. Samkvæmt 14 CFR 61.31(i) verður flugkennari þinn að staðfesta hæfni á sviðum eins og venjulegum flugtökum og lendingum í hliðarvindi, hjólalendingum og endurteknum flugtaki. Tíminn sem það tekur að ná hæfni er breytilegur eftir flugmönnum.

Af hverju eru flestar þjálfunarflugvélar með þríhjólabúnað?

Vegna þess að það er stefnustöðugt á jörðu niðri, býður upp á betra útsýni fram á við og er auðveldara að meðhöndla í miklum vindi. Það gerir nemendum kleift að einbeita sér að grunnflugfærni á meðan þeir öðlast reynslu. Þetta er algengasta stillingin í nútíma þjálfunar- og almennflugvélum.

Af hverju myndi einhver velja flugvél með stélhjóli?

Aflhjóladrif býður upp á betri skrúfuhæð á ójöfnu eða malarlegu yfirborði og er almennt léttari, ódýrari í viðhaldi og með minni loftmótstöðu. Það gerir það að vinsælu flugi fyrir óbyggðir, fljótandi flug og sportflug.

Þarf ég staðfestingu á tailwheel-flugi til að verða flugmaður?

Nei. Flugleiðin byggist á grunnskírteinum og áritunum. Stýriþjálfun er valfrjáls, þó hún geti styrkt færni þína í stýrisstýringu.

Heimildir

• Handbók um flugvélar, 14. kafli (FAA)
• Lendingarbúnaður: PHAK kafli 3 (GroundScholar)
• Tækni: Ekki hafa áhyggjur, vertu glöð ... fætur (AOPA)
• Þjálfunar- og öryggisráð: Að ná tökum á öðrum undirvagnum (AOPA)
• Hefðbundinn lendingarbúnaður
• Samanburður á Cessna 185 og Cessna 206 (AeroGurus)
• Happy Feet (Flugþjálfun AOPA)
• Aðrar einkunnir og áritanir (AOPA)

Mælt er með

• Þjálfun í Tailwheel – 7 kostir við Tailwheel-viðurkenningu fyrir nýja flugmenn
• Besta flugvélin fyrir flugþjálfun: Hvernig á að velja árið 2026
• Tegundir flugmannaþjálfunarflugvéla: #1 Ultimate Guide