Kenndu snúninga, ekki bara flug: Snúningaáritunarþjálfun fyrir CFI-umsækjendur

Umsækjendur um CFI-flugvél og CFI-svifflugvél verða að ljúka snúningsþjálfun samkvæmt 14 CFR § 61.183(i) fyrir prófferð þeirra. Áritunin staðfestir að þú hafir kennsluhæfni í stallvitund, snúningsaðferðum, snúningum og aðferðum til að endurheimta snúning, ekki bara að þú hafir lifað af nokkrar snúningar. Þjálfunin fer fram í snúningsvottuðu flugvél og færslan í flugdagbókina fer beint í verklegu prófskjölin þín fyrir tilnefndan prófdómara flugmannsins.

TL; DR:

• Flugkennarar verða að sýna fram á færni í kennslu í stallvitund, snúningsaðgangi, snúningum og endurheimt flugs, án þess að lágmarksfjöldi snúninga eða flugstunda sé ákveðinn.
• Dæmigerð þjálfun tekur 1 til 2 klukkustundir af flugi ásamt kennslu á jörðu niðri, þar á meðal æfingaferðir og kennslusýnanir til að meta raunverulega kennsluhæfni.
• Samþykktar flugvélar til snúningsflugs eru meðal annars listflugvélar eins og Citabria, Super Decathlon, Pitts, Extra og ákveðnar Cessna-vélar, með ströngum takmörkunum á hinu síðarnefnda.
• Opinber áritun í flugbók verður að fylgja orðalagi FAA til að staðfesta skýrt kennsluhæfni; endurtekið próf með snúningum í flugi gæti verið krafist ef annmarkar koma í ljós síðar.
• Árangursrík undirbúningur felur í sér að læra snúningsaðferðir sem eru sértækar fyrir flugvélar, æfa kennslu og tryggja að kennari hafi aðgang að gjaldeyri, en kostnaðurinn er að meðaltali 400 til 800 dollarar fyrir hverja lotu.

Efnisyfirlit

• Hvað krefst FAA Spin Endorsement þjálfunar í raun og veru?
• Hvað gerist í dæmigerðum snúningsáritunartíma?
• Hvaða flugvélar eru samþykktar fyrir snúningsþjálfun?
• Hvað þarf að standa í áritun akstursdagbókar?
• Hvernig ættir þú að læra og æfa þig fyrir eftirlitsferðina þína?
• Hvað kostar Spin áritun og hvernig velur maður þjónustuaðila?
• Þarftu sérstakar einkunnir fyrir þjálfun í snúningsáritun?
• Hvernig ættir þú að skrá snúningsþjálfun út fyrir áritunina?
• Hvað veldur flestum nemendum vandræðum í snúningsþjálfun?
• Hvaða öryggisráðstafanir ættu að gilda í hverri snúningstíma?
• Hvar er hægt að finna hæfa leiðbeinendur fyrir þessa þjálfun?
• Af hverju lágmarkssamræmi er ekki rétta markmiðið fyrir þessa áritun
• Fáðu þjálfun í snúningsáritun sem er í samræmi við FAA-reglur hjá Flightschoolusa
• Heimildir
• FAQ

Hvað krefst FAA Spin Endorsement þjálfunar í raun og veru?

Reglugerðin sjálf er stutt en hún setur fjóra aðskilda þjálfunarþætti saman í eina setningu. Samkvæmt 14 CFR § 61.183(i) verður umsækjandi um fyrstu CFI-flugvéla- eða CFI-svifflugvélavottorð að fá flugþjálfun í:

• Aðferðir við innslátt snúnings
• Aðferðir til að endurheimta snúning
• Vitund um bás
• Kennsluaðferðin sem þarf til að kenna þetta framtíðarnemanda

Takið eftir því sem reglan segir ekki. Hún tilgreinir aldrei lágmarksfjölda snúninga, nauðsynlegan fjölda flugstunda eða fjölda snúninga sem þarf að standast/falla í prófflugi. Staðallinn er eigindlegur: þú verður að vera „hæfur“ og „hafa kennslukunnáttu“, orðalag sem færir fókusinn frá persónulegri stýrisstýriskunnáttu yfir í hæfni þína til að upplýsa, sýna fram á og leiðrétta snúningsgreiningu og endurheimt annars flugmanns.

Þrjú skjöl frá FAA útskýra nánar í smáatriðum. Rafstraumur 61-65K Í AC 61-67C er kveðið á um þjálfunarefni í stall- og snúningsþjálfun sem FAA býst við að kennarar fari yfir. Í CFI Airplane ACS er fjallað um hvað tilnefndur flugprófdómari gæti spurt um stall og snúninga í munnlegri og verklegri þjálfun.

Hvað gerist í dæmigerðum snúningsáritunartíma?

Flestar snúningsþjálfunarnámskeið fylgja fyrirsjáanlegri braut, byggð upp í kringum upplýsingafund á jörðu niðri, flughluta og kennslusýningu. Í atvinnugreininni er boðið upp á 1.0 til 2.0 klukkustundir af flugkennslu með tveimur flugkennslustundum ásamt 1 til 2 klukkustundum á jörðu niðri, og margir þjónustuaðilar skipuleggja flugið í kringum... tvær snúningar til vinstri og tvær til hægri.

1. Kynning á jörðu niðri. Leiðbeinandinn þinn fjallar um loftafræði stalls/snúnings, álagsmörk, sértækar inn- og útgönguleiðir fyrir hverja flugvél og kröfur um fallhlífar- eða leiðbeiningar tengdar vísvitandi snúningum.
2. Auðkenning og endurheimt báss. Áður en snúningar hefjast sýnir þú fram á skýra greiningu á nálgastandi stöðvun og skjótan og réttan bata, þar sem snúningur er í raun óleiðrétt stöðvun með viðbættu girsl.
3. Snúningsinngangur og endurheimt. Þú slærð inn snúninga úr samhæfðum og krossstýrðum uppsetningum og endurheimtir síðan með því að nota birta verklagsreglu flugvélarinnar, venjulega fjórar til sex snúningar í hverju setti.
4. Sýnikennsla. Þetta er sá þáttur sem frambjóðendur vanmeta. Leiðbeinandinn þinn lætur þig útskýra flugæfinguna upphátt, eins og þú værir að kenna taugaveikluðum einkaflugmannsnema, og metur hvort útskýring þín myndi í raun halda nemandanum öruggum.

Í síðasta skrefinu er „kennsluhæfni“ prófuð í rauntíma. Kennari sem getur snúið flugvél hreint en getur ekki útskýrt hvers vegna nefið gerir það sem það gerir hefur ekki enn uppfyllt staðalinn.

Hvaða flugvélar eru samþykktar fyrir snúningsþjálfun?

Ekki eru allir þjálfarar, lagalega eða í reynd, tilbúnir til að framkvæma vísvitandi snúninga. Skólar kjósa almennt sérhannaðar listflugvélar og það af góðri ástæðu: breiðari flugumhverfi gerir snúningseiginleikana skýrari og endurheimtarmörkin mildari fyrir nemanda sem er enn að læra að lesa flugvélina.

• Citabria og Super Decathlon — flugvélar í fjölnotaflokki sem eru mikið notaðar til snúnings- og ókyrrðarþjálfunar, með rausnarlegum takmörkunum á afturþyngdarpunkti fyrir snúningsvinnu.
• Pitts og Extra módel — flugvélar í listflugflokki sem bjóða upp á mest svigrúm fyrir flóknari flugæfingar, algengar í sérstökum listflugskóla.
• Cessna 152 Aerobat — kunnuglegur þjálfunarflugvélaskrokkur styrktur fyrir snúninga í nytjaflokki, algengt val í skólum sem færa nemendur úr hefðbundnum Cessna-vélum.
• Cessna 172 — samþykkt eingöngu fyrir vísvitandi snúninga í flokki nytjamarka, eingöngu farþegar í framsætum, innan þröngs þyngdar- og jafnvægismarka sem skilgreint er í vörulýsingunni.

Þar sem 172 gráðurnar eru svo takmarkandi, beina flestir leiðbeinendur þátttakendum að sérstökum flugskrokkum fyrir listflug í staðinn.

Pro Ábending: Áður en þú bókar tíma skaltu spyrja skólann beint hvort kennarinn sé hæfur í listflugkennslu og hvort síðasta árlega skoðun flugvélarinnar hafi sérstaklega heimilað að hún snúi vísvitandi. Tvöfaldur stjórnandi listflugvél með viðhaldsgalla á þeim sviðum er meiri áhætta en sjálf flugæfingin.

Hvað þarf að standa í áritun akstursdagbókar?

Orðalagið skiptir jafn miklu máli og flugtíminn. Viðauki A.49 í AC 61-65K veitir dæmi um áritunarorðalag FAA og kennarar sem víkja frá því úrtaki eiga á hættu að skapa tvíræðni sem tilnefndur flugprófdómari þarf að leysa á prófdegi. Með því að nota dæmið um orðalag er þessum ágreiningi komið í veg fyrir algerlega, þar sem það staðlar nákvæmlega hvað „kennsluhæfni“ þýðir í skriflegum skilningi.

Áritunin sjálf virkar sem sönnunargagn, ekki formsatriði. Hún segir prófdómara að kennari þinn staðfesti persónulega að þú getir kennt stallvitund, snúningsupptöku, snúninga og endurheimt flugs, og það er einmitt ástæðan fyrir því að margir prófdómarar samþykkja færslu í flugdagbók í stað þess að krefjast sýnikennslu á snúningi í flugi á verklegu CFI prófinu.

Umsækjandi sem fellur á fyrstu CFI prófinu vegna stöðvunar eða snúningsgalla gæti þurft að endurtaka prófið sem felur í sér raunverulega snúningssýnu á flugi í snúningsvottuðu loftfari, jafnvel þótt upprunalega áritunin hafi verið skráð.

Þessi eina staðreynd er sterkasta rökin fyrir því að taka þessa þjálfun alvarlega í fyrsta skipti, frekar en að meðhöndla hana sem reit til að haka fljótt við fyrir prófið.

Hvernig ættir þú að læra og æfa þig fyrir eftirlitsferðina þína?

Undirbúningur skiptist í þrjá þætti: þekkingu, munnlegan undirbúning og kennsluæfingu. Ef einhverri þessara þátta er sleppt birtist það yfirleitt strax þegar undirbúningsfulltrúinn byrjar að spyrja eftirfylgnisspurninga.

1. Rannsakaðu loftaflfræðina. Þekkið árásarhornshegðun flugvélarinnar meðan á stalli stendur, muninn á upphaflegum snúningi og fullþróuðum snúningi, og PARE endurheimtarminnisregluna: vél í lausagangi, stýrrofar í hlutlausum stöðu, stýrið alveg á móti, hæðarstýrið hratt áfram. Víkið alltaf til POH verklagsreglunnar fyrir viðkomandi flugvél frekar en almennrar minnisreglu.
2. Undirbúningur fyrir munnlega prófið. Æfðu þig í að útskýra upphátt hvers vegna krossstýrð beygja við lokabeygju er hættuleg og vertu tilbúinn fyrir spurningar í ACS-stíl um álagsþátt, óhagstæðan girk og bataferlið.
3. Æfðu kennsluna, ekki bara æfinguna. Haltu æfingatíma með samstarfsmanni sem leikur nemanda þinn, ásamt ítarlegu kynningarhandriti og samantekt á eftir þar sem þú gagnrýnir hvað þú myndir breyta næst.

Að fara yfir ítarlega flatur snúningsleiðbeiningar Fyrir fundinn þinn færðu orðaforða til að útskýra bataferli af nákvæmni í stað óljósra handahreyfinga. Umsækjendur sem eru með hraðaða tímaáætlun para þetta oft við víðtækari hraðbrautaráætlun CFI svo að snúningsáritunin lendi á réttum tímapunkti í heildartímalínunni þeirra.

Pro Ábending: Taktu upp þína eigin kynningu í símann þinn á meðan æfingunni stendur og spilaðu hana aftur. Flestir frambjóðendur eru hissa á því hversu mörg fyllingarorð og vísbendingar smjúga inn í útskýringar þeirra þar til þeir heyra þær sjálfir.

Hvað kostar Spin áritun og hvernig velur maður þjónustuaðila?

Sjálfstæð þjálfun í snúningsáritun fer venjulega fram $ 400 í $ 800, sem nær yfir leigu á flugvél, tíma fyrir kennara og upplýsingafund á jörðu niðri. Þetta bil gerir venjulega ráð fyrir hálfs dags til heils dags námskeiði; sumir þjónustuaðilar bjóða upp á margra daga námskeið Hluti 141 námskeið eða Viðurkennd starfsemi FAA WINGS sem fara umfram lágmarkið og sameina víðtækari þjálfun í bata eftir uppnám.

Áður en þú bókar skaltu athuga þessi merki um vel rekið forrit:

• Skólinn flýgur flugvélum í raunverulegum listflugvélaflokki eða fjölnotaflugvélum, ekki hefðbundnum þjálfunarflugvélum sem eru teygðar út fyrir þægindarammann sinn.
• Kennarinn hefur gildandi reynslu af listflugkennslu, ekki bara færslu í flugdagbók frá fyrri árum.
• Námið getur sýnt þér sýnishorn af námsefni og skýrt hvað grunnnámsgreinin nær í raun yfir.
• Flugvélin er með viðeigandi tryggingar fyrir snúningsflug og listflugkennslu.

Þarftu sérstakar einkunnir fyrir þjálfun í snúningsáritun?

Áritunin sjálf hefur engar formlegar kröfur um skírteini skráðar í reglugerðina, en verklega leiðin þangað gerir það. Þú þarft að vera virkur í að vinna að upphaflegu CFI-flugvéla- eða CFI-svifflugvélaskírteini, sem þýðir að þú hefur þegar öðlast atvinnuflugmannsskírteini (eða einkaflugmannsskírteini með blindflugsréttindum á sumum CFI-svifflugleiðum) og byggt upp þá flugreynslu sem þessar áritanir krefjast.

Auk pappírsvinnunnar búast skólar við grunnlínu um þægindi í stýrisstýri áður en þeir setja þig í vísvitandi snúninga. Ef þú hefur hingað til flogið eingöngu í auðveldum þjálfunarvélum með mjúkum stall-eiginleikum, láttu þá kennarann ​​vita það strax. Flest virt námskeið bæta við auka óvenjulegri stillingu og hægum flugtíma í fluginu á jörðu niðri frekar en að gera ráð fyrir að þú hafir gengið inn tilbúinn í snúninga.

Eitt sem vert er að hafa í huga: þessi áritun er einskiptiskrafa sem er tengd upphaflegu CFI-vottorði þínu. Það þarf ekki að endurtaka hana fyrir viðbótarkennararéttindi eins og CFII eða MEI síðar á ferlinum. Það gerir það þess virði að gera það vandlega í fyrsta skipti frekar en að flýta sér í gegnum það í þeirri forsendu að þú munir endurskoða efnið síðar meir, því það er líklega ekki krafist af þér.

Ef þú ert enn að vinna að viðskiptavottorði sem gerir þig gjaldgengan, þá er það þess virði að kortleggja þína kröfur um flugmenntun nú svo að snúningsáritunin lendi á réttum tímapunkti í röðinni þinni, ekki sem síðustu stundu kapphlaup vikuna fyrir prófferðina þína.

Hvernig ættir þú að skrá snúningsþjálfun út fyrir áritunina?

Áritun í akstursdagbókina er lögleg sönnun, en hún er ekki eina skjölunin sem vert er að geyma. Ein setning í akstursdagbókinni segir eftirlitsmanni að þjálfun hafi átt sér stað; hún segir þér ekki, sex mánuðum síðar, hvað þú fórst í raun yfir.

Haltu persónulegu þjálfunarskrá ásamt opinberu árituninni þar sem fram kemur dagsetning, tegund flugvélar og númer stéls, sérstök flugbrögð sem æfð voru (innkoma, endurheimt, sýndarmenntun á milli flugstjórnar) og öll göll sem kennari þinn benti á. Þetta skiptir máli af tveimur hagnýtum ástæðum. Í fyrsta lagi, ef þú þarft einhvern tíma að útskýra þjálfunarsögu þína fyrir öðrum prófdómara eða þjálfunardeild framtíðarvinnuveitanda, þá styður ítarleg skrá viðurkenningartexta. Í öðru lagi, ef fyrsta tilraun þinni í CFI verklegu prófinu er frestað vegna ástæðna sem tengjast stöðvun eða snúningum, þá hjálpar skýr persónuleg skrá þér og kennara þínum að vita nákvæmlega hvað eigi að endurskoða áður en prófið er tekið aftur.

Margir þátttakendur ljósmynda eða geyma einnig kynningargögn á jörðu niðri, sérstaklega skýringarmyndir sem sýna álagsstuðul, ójöfnur eða endurheimtarferil flugvélarinnar eftir lendingu á jörðu niðri. Leiðbeinendur teikna þetta stundum handvirkt á meðan á kynningunni stendur og þau lifa sjaldan af eftir kennslustund nema þú takir þau upp. Að meðhöndla snúningsáritunina eins og aðra mikilvæga þjálfun, með eigin pappírsslóð, verndar þig ef spurning kemur upp um hvaða „kennsluhæfni“ var í raun fjallað um í þínu tilfelli.

Hvað veldur flestum nemendum vandræðum í snúningsþjálfun?

Rugl er efst á listanum. Sjónræn og jafnvægisskynjunin eftir snúning, sérstaklega hraðsnúningur sjóndeildarhringsins, koma nýliðum á óvart, jafnvel þótt þeir skilji loftafræðina fullkomlega á blaði. Lausnin er ekki frekari rannsókn á jörðu niðri. Það er endurtekning í loftinu, þar sem ruglingsviðbrögðin dofna greinilega eftir annan eða þriðja snúninginn þegar innra eyrað og augun byrja að samræmast aftur.

Önnur algeng áskorun er að rugla saman almennri röð PARE-minnisreglunnar við POH-ferli tiltekinnar flugvélar. Sumar flugvélar kalla á aðeins aðra röð stjórninntaks og umsækjendur sem kunna minnisregluna utanbókar án þess að bera saman POH-ferlin hika stundum við verstu mögulegu augnablik. Gerið alltaf grein fyrir ferlinu sem tengist flugvélinni sérstaklega, ekki bara almennu minnisreglunni.

Í þriðja lagi geta margir þátttakendur framkvæmt atburðarásina en stöðvast þegar þeir eru beðnir um að kenna hana. Að fljúga snúning og segja frá bata snúnings í rauntíma á meðan „nemandi“ bregst ófyrirsjáanlega við notar allt aðra hugræna vöðva. Lausnin er æfing, sérstaklega æfingaæfingarnar sem fjallað var um áður, keyra nógu oft til að útskýringin verði sjálfvirk frekar en eitthvað sem þú ert að semja í flugu.

Að lokum vanmeta sumir nemendur hversu líkamlega krefjandi þjappaður æfing getur verið. Að byrja aftur á snúningum getur valdið vægri ógleði, jafnvel hjá reyndum flugmönnum. Virtir leiðbeinendur bæta við pásum og þrýsta ekki á augljós óþægindi bara til að klára kennslustundina á tilsettum tíma.

Hvaða öryggisráðstafanir ættu að gilda í hverri snúningstíma?

Snúningsþjálfun hefur í för með sér raunverulega áhættu ef flugvélin, kennarinn eða aðferðin er ekki rétt fyrir flugæfinguna, og þess vegna líta leiðbeiningar FAA í AC 61-67C á stall og snúningsvitund sem sérstaka þjálfunargrein frekar en eftiráhugsun sem fylgir stallæfingunni.

Hver þjálfun ætti að hefjast með þyngdar- og jafnvægisprófun sérstaklega með tilliti til snúningsmarka, þar sem margar flugvélar sem annars eru samþykktar fyrir snúning verða takmarkaðar utan þröngs þyngdarpunktsbils. Leiðbeinandinn ætti að ganga úr skugga um að tvöföld stjórntæki virki rétt og staðfesta að viðhaldsstaða flugvélarinnar styðji vísvitandi snúninga, ekki bara venjulega flugflokka. Hæðaragi skiptir jafn miklu máli og flugæfingin sjálf: upphafsflug hefst venjulega vel fyrir ofan 3,000 fet yfir jörðu til að skilja eftir gott svigrúm fyrir endurheimt, og ákveða ætti og virða erfiða endurheimtarhæð áður en flugið fer frá jörðu niðri.

Þjálfararreynsla er það sem umsækjendur spyrja síst um. Þjálfari sem hefur ekki flogið listflug nýlega, jafnvel sá sem hefur glæsilega flugdagbók frá fyrri árum, gæti hafa misst eitthvað af þeirri fínhreyfihæfni sem snúningskennsla krefst. Spyrjið beint um nýlega reynslu af listflugkennslu áður en þið bókið.

Að lokum, kynnið skilyrðin fyrir því að hætta við flugtak, ekki á meðan á flugtaki stendur. Vitið fyrirfram hvaða aðstæður (hæðarmissir, ruglingur, vélræn vandamál) valda tafarlausri stöðvun, svo enginn sé að taka þá ákvörðun í miðjum snúningi.

Hvar er hægt að finna hæfa leiðbeinendur fyrir þessa þjálfun?

Ekki allir flugskólar bjóða upp á snúningsþjálfun innanhúss, þar sem það krefst flugvélar sem getur stundað listflug og kennara með ákveðna hæfni sem flestir staðlaðir þjálfarar og flugkennarar bjóða ekki upp á. Byrjaðu á að spyrja núverandi flugskóla beint hvort þeir bjóði upp á það eða hafi meðmæli frá skóla sem gerir það.

Auk heimanámskeiða í skólanum þínum skaltu skoða skóla sem auglýsa sérstaka kennslu í uppnáms- eða listflugi, þar sem þessi námskeið halda næstum alltaf þeirri tegund flugvélar og gildi kennara sem viðurkenningin krefst. FAA WINGS-viðurkennd verkefni, eins og margra daga CFI snúningsnámskeið sem eru skráð á FAASafety.gov, eru áreiðanlegur upphafspunktur þar sem þau hafa þegar verið metin út frá skilgreindri námskrá.

Þegar þú hefur samband við væntanlegan þjónustuaðila skaltu spyrja þriggja beinna spurninga: hvaða flugvél þeir nota, hversu nýlega hefur kennarinn flogið listflugæfingar með nemanda og hvort þeir geti sýnt þér skriflega kennsluáætlun áður en þú skuldbindur þig til að bóka. Skóli sem svarar öllum þremur spurningum án þess að hika er yfirleitt þess virði að þjálfa hjá.

Af hverju lágmarkssamræmi er ekki rétta markmiðið fyrir þessa áritun

Reglugerðin setur lágmark, ekki markmið. Þeir sem líta á snúningsprófið sem formsatriði sama dag eru yfirleitt þeir sem frjósa á meðan á munnlegu prófi stendur eða klúðra kennsluprófinu þegar prófdómari fer yfir yfirborðið. Ítarlegri þjálfun, sú sem felur í sér raunverulegar kennsluæfingar og heiðarlegar samantektir, skapar leiðbeinendur sem þurfa ekki endurtekið próf og geta í raun haldið framtíðarnema öruggum þegar sá nemandi lendir í óviljandi snúningsprófi árum síðar.

Námskeið sem byggja á skipulagðri undirbúningi fyrir próf skila yfirleitt nemendum sem standast prófið með góðum árangri í fyrsta skipti. Það er staðallinn sem vert er að þjálfa sig eftir.

— Rainer

Fáðu þjálfun í snúningsáritun sem er í samræmi við FAA-reglur hjá Flightschoolusa

Flightschoolusa býður upp á snúnings- og uppnámsþjálfun sem skipulagðan hluta af undirbúningi sínum fyrir CFI, ekki sem aukaatriði áður en flugið er tekið. Vegna þess að akademían heldur... Sjálfsskoðunarvald, það getur framkvæmt FAA verklega prófið þitt innanhúss þegar samþykki þitt og aðrar kröfur eru uppfylltar, sem dregur úr töfum á áætlanagerð sem tefjir svo marga umsækjendur hjá sjálfstæðum prófstöðvum annars staðar.

Áður en þú bókar þarftu atvinnuflugmannsskírteini þitt (eða viðeigandi forkröfu fyrir CFI-svifflugleið) og þá flugreynslu sem skírteinið krefst. Þaðan fléttar CFI þjálfunarleiðin snúningsþjálfun beint inn í vottunartímalínuna þína, ásamt munnlegum undirbúningi og æfingakennslu sem endurspegla það sem tilnefndur flugprófdómari mun í raun biðja um. Umsækjendur sem hafa lokið fyrri þjálfun hjá flugskóla geta notið góðs af samfellu með leiðbeinendum sem flytja þjálfunarferil sinn áfram í undirbúning fyrir prófflug.

Byrjaðu á að skoða starfsþjálfunaráætlun CFI til að sjá hvernig þjálfun í snúningsþjálfun passar við víðtækari vottunaráætlun þína, hafðu síðan samband til að bóka upplýsingafund á jörðu niðri og flugtíma.

Heimildir

• 14 CFR § 61.183 — Hæfisskilyrði: flugkennarar
• AC 61-65K — Skrár flugmanns og áritanir í flugdagbók (FAA)
• Snúningsþjálfun fyrir CFI: hvað má búast við (árásarhorn)

FAQ

Er krafist snúningsáritunar fyrir hvert flugkennaravottorð?

Nei. Þetta er aðeins krafist fyrir upphaflega CFI-flugvéla- eða CFI-svifflugvélavottorð samkvæmt 14 CFR § 61.183(i), ekki fyrir síðari viðbótaráritanir eins og CFII eða MEI.

Hversu margar snúningar þarf ég að skrá til að fá áritunina?

Reglugerðin setur engan fastan fjölda, en venja er yfirleitt sú að flugmenn í greininni feli í sér tvær snúningar til vinstri og tvær snúningar til hægri á 1.0 til 2.0 klukkustunda fluglotu.

Er hægt að nota Cessna 172 til þjálfunar í snúningsflugi?

Aðeins í flokknum „utility“ (nytja), aðeins fyrir farþega í framsætum og innan þröngra þyngdar- og jafnvægismarka sem sett eru í POH (Poh), og þess vegna kjósa flestir skólar frekar sérstakar listflugvélar.

Hvað gerist ef ég fellur á CFI prófunaraksturinum þegar ég er að stöðvast eða snúast?

Endurtekið próf gæti krafist raunverulegrar snúningssýningar á flugi í loftfari sem hefur fengið snúningsvottun, jafnvel þótt upprunalega skriflega áritunin sé enn til staðar.

Býður Flightschoolusa upp á þjálfun í snúningsáritun?

Já. Flightschoolusa innlimar snúnings- og óstöðugleikaþjálfun í CFI-undirbúning sinn og notar sjálfskoðunarheimild sína til að skipuleggja skoðunarferðina innanhúss þegar þjálfun er lokið.

Mælt er með

• Flat Spin: #1 Ultimate Guide to Prevention and Recovery
• Áritun fyrir afkastamikla flugmenn: Leiðarvísir FAA flugmannsins
• Flóknar kröfur um áritun: Heildarleiðbeiningar FAA