Það sem fjölhreyfils VMC kynning sannar í raun og veru

Sýnikennslan af fjölhreyfla VMC er til til að sanna eitt: undir lágmarksstýrðum flughraða getur full stýrisstuðningur ekki komið í veg fyrir að flugvélin sveigist í átt að dauðri vél, sama hversu miklum hraða eða vöðva þú bætir við. Eina reglan sem aðgreinir prófunarflug frá hörmungum í prófunarflugi er agi í flughraða. Haltu flughraðanum yfir hættusvæðinu, fylgstu með viðvörunarmerkjum um stall og náðu þér um leið og þú sérð þau, áður en stefnustjórnun verður minnsta vandamálið.

TL; DR:

• Rétt VMC-sýning krefst nákvæmrar stillingar, æfinga í mikilli hæð og ítarlegrar upplýsinga til að koma í veg fyrir hættu á að steikjast snemma meðan á flugæfingu stendur.
• Við fyrstu merki um stefnutap eða bilun í stjórn verður að bæta úr því, með áherslu á stigvaxandi stillingar á inngjöf og samhæfðar stjórnaðgerðir.
• Prófdómarar meta flugferlið út frá skilningi á VMC og VYSE takmörkunum flugvélarinnar, með ströngum vikmörkum og væntingum um áhættustjórnun.
• Þjálfun í hermi, æfingar í jarðgreiningu og blokkunartækni leiðbeinanda eru nauðsynleg til að þróa viðbrögð og sjálfstraust sem þarf fyrir vel heppnaða VMC-æfingu.
• Að fljúga utan vottaðs VMC-starfssviðs loftfarsins eða að flýta sér við björgunarferla eykur hættuna á rangri meðhöndlun og að ekki sé farið að reglum í prófunarferðum.

Efnisyfirlit

• Hvað er VMC sýningin og hvernig er hún frábrugðin bás?
• Hvernig setur þú flugvélina upp fyrir örugga VMC kynningu?
• Hver er skref-fyrir-skref aðferðin til að búa til og jafna sig eftir VMC ástandið?
• Hvernig metur vottunarstaðlar flugmanna VMC kynninguna?
• Hvernig þjálfa flugskólar flugmenn til að ná tökum á VMC kynningunni?
• Hvaða lagalegar og reglugerðarreglur gilda um VMC sýnikennsluna?
• Af hverju VMC kynningin á skilið meiri virðingu en hún fær
• Þjálfaðu VMC kynninguna með akademíu sem er byggð fyrir sjálfstraust Checkride
• Heimildir

Hvað er VMC sýningin og hvernig er hún frábrugðin bás?

Flugmálayfirvöld Bandaríkjanna (FAA) skilgreina VMC, lágmarksstýranlegan flughraða, sem kvarðaðan flughraða þar sem ekki er hægt að viðhalda stefnustýringu eftir að mikilvægur hreyfill bilar, jafnvel með fullri leiðréttingarstýri beitt. Þessi eini munur er það sem gerir VMC sýnikennsluna frábrugðna öllum öðrum stöðvunarseríum sem þú hefur flogið. Stöðvun snýst um árásarhorn og lyftikraft. VMC sýnikennslan snýst um sveifluvald: getur stýrið samt unnið baráttuna gegn ósamhverfum þrýstikrafti?

Þess vegna eru Vmca (rauða geislalínan á flughraðamælinum) og VS (stöðvunarhraði) algjörlega aðskilin takmörk, jafnvel þótt þau geti runnið saman hættulega nálægt hvort öðru í sumum léttum tvíburum. Í FAA Airplane Flying Handbook, kafli 13, er flugæfingunni lýst sem sýnikennslu á stefnustjórnun, ekki prófun á klifurgetu, og varað er við því að það að festa sig við stefnu geti valdið því að flugmaður missi af flugvélinni sem skríður í átt að stöðvun.

Nokkrar merkingar og hugtök sem vert er að hafa í huga áður en þú flýgur flugæfinguna:

• Vmca (rauð geislamyndun): vottaður lágmarksstýranlegur flughraði með óvirkan markhreyfil.
• VYSE (blár radíal): Besti klifurhraði með einn vél úr, skotmarkið sem þú ert að leita að til að ná þér.
• VSSE: sá lágmarkshraði þegar ein vél er óstarfhæfur sem framleiðandinn mælir með áður en hermt er eftir vélarbilun af ásettu ráði.

Í vottunarstöðlum flugmanna er þetta meðhöndlað sem aðskilið færni- og þekkingarverkefni frá básshúsum, sem er ein af ástæðunum fyrir því að prófdómarar gefa því sérstaka einkunn og búast við að þú útskýrir muninn upphátt.

Hvernig setur þú flugvélina upp fyrir örugga VMC kynningu?

Uppsetningin er þar sem flest mistök í VMC sýnikennslu byrja í raun, ekki í sjálfri æfingunni. Klólaus uppsetning eða illa útskýrð færsla setur þig í hraðskreiða og óstöðuga sýnikennslu sem prófdómari mun merkja við jafnvel þótt endurheimt líti vel út.

Keyrðu þessa röð áður en þú snertir á gasgjöfunum:

1. Stilltu flugvélina. Gírbúnaðurinn er tilbúinn, flapar stilltir fyrir flugtak (samkvæmt leiðbeiningum um stillingar samstilltar við ACS), skrúfur á fullum snúningi, vélarhlífarflapar eftir þörfum og stilling stillt fyrir flugtak.
2. Klifraðu upp í örugga inngönguhæð, venjulega nógu hátt til að björgun ljúki ekki neðar en 3,000 fetum yfir landslaginu, og hreinsa svæðið með beygju.
3. Stöðugleika yfir VYSE, og gerðu síðan villuboð í VYSE og VSSE á hraðamælinum svo að báðir séu sýnilega aðgengilegir sem viðmiðunarpunktar.
4. Gerðu stutta kynningu á hreyfingunni, sem kallar fram stillingar, flughraða og áætlun um bata svo prófdómari eða kennari heyri meðvitaða áhættustjórnun, ekki ágiskanir.
5. Staðfestu símtalið „dauð vél í lausagangi“ áður en þú snertir bensíngjöfina, svo allir í stjórnklefanum viti nákvæmlega hvaða vél er hermt eftir sem biluð.

Framleiðendur birta ákveðin VSSE og VYSE gildi af ástæðu: þessar tölur taka tillit til ósamhverfrar þrýstihegðun flugskrokksins og leiðbeiningar í kennsluáætlunum mæla með að fljúga samkvæmt þessum birtu tölum þegar þær eru til staðar, en aðeins að nota VSSE þegar flughandbókin fyrir flugvélar gefur ekki upp framleiðandanúmer.

Pro Ábending: Láttu leiðbeinandann þinn loka líkamlega fyrir hámarkshreyfingu stýrisins með fæti í upphafi æfingarinnar. Það takmarkar hversu langt flugvélin getur sveigst áður en þú eða leiðbeinandinn grípur inn í og ​​það kaupir þér eina eða tvær sekúndur af svigrúmi á meðan þú ert enn að læra að lesa vísbendingarnar.

Hver er skref-fyrir-skref aðferðin til að búa til og jafna sig eftir VMC ástandið?

Hraði framkvæmdar er ekki markmiðið hér. Leiðbeiningar AOPA um flugæfinguna eru afdráttarlausar varðandi þetta: VMC sýnikennsla ætti aldrei að líta dramatísk út og flugmenn sem flýta sér að lækka bensíngjöfina missa yfirleitt af nákvæmlega þeirri stundu þegar flughraði þeirra minnkar niður í stöðvunarsvæði á meðan þeir eru uppteknir við að berjast fyrir stefnu.

Fljúgðu því í þessari röð:

1. Stöðugleika við upphafsflughraða Fyrir ofan VYSE, staðfestu stillinguna einu sinni enn og veldu sjónrænan viðmiðunarpunkt á sjóndeildarhringnum til að halda stefnunni upp að.
2. Lækkaðu smám saman hraða vélarinnar í lausagangi, ekki með einu rykki, en samtímis beita stýri til að vega upp á móti sveigjunni og taka lítinn halla, um það bil 2 til 3 gráður, í átt að hreyflinum sem er í gangi.
3. Bætið við afli á vélinni sem er í gangi smám saman þegar lofthraðinn dofnar, að halda samhæfingu frekar en að láta nefið reika á meðan þú eltir bensíngjöfina.
4. Fylgist með fyrsta merkinu um stjórnmissi. Það er stallflaut eða hlað, stýrispedal sem verður mjúkur eða stoppar, eða stefna sem helst ekki þrátt fyrir fulla stýrisbreytingu. Sérhvert þessara er bataviðvörun þín, strax, ekki eftir annað staðfestingarmerki.
5. Endurheimtið með því að minnka örlítið afl á vélinni sem er í gangi ef þörf krefur, lækka nefið til að brjóta niður tilhneigingu til að stöðvast og auka hraðann í VSSE eða VYSE plús 10 hnúta upp í mínus 5 hnúta, sem er vikmörk sem almennt eru kennd í flugskólum.
6. Endurstilla flugið, koma á samhæfðu flugi á ný og hækka báðar inngjöfarstöngurnar mjúklega aftur þegar þú ert kominn í stöðugleika yfir VYSE.

Kjarnafærni sem bæði AOPA og starfandi leiðbeinendur benda á er hægja á viðbragðslykkjunni: vísvitandi, sviðsett hreyfing á bensíngjöfinni í stað þess að minnka snöggt, parað við skýr tilmæli eins og „missi stýrisvald“ eða „er að jafna mig núna“. Þessi munnlegi venja gegnir tvöfaldu hlutverki. Hún uppfyllir væntingar prófdómara um áhættustjórnun og neyðir þig til að taka eftir vísbendingunni í stað þess að bregðast við af eðlishvöt hálfri sekúndu of seint.

Missir stefnu og yfirvofandi stöðvun geta litið svipað út í fljótu bragði, en þau virðast ólík í flugvélinni. Missir stefnu birtist sem stefna sem hættir ekki að reka þrátt fyrir fullt stýri. Yfirvofandi stöðvun birtist sem hlað, mauk eða stöðvunarflaut, oft rétt þegar þú ert enn að óska ​​sjálfum þér til hamingju með að halda stefnu. Þjálfaðu þig í að meðhöndla hvort tveggja sem sama merkið: náðu þér núna.

Hvernig metur vottunarstaðlar flugmanna VMC kynninguna?

Flugstjórnin (ACS) metur þessa flugvélaæfingu meira en bara stýrishreyfingartilfinningu. Prófdómarar athuga hvort þú skiljir hvers vegna flugvélin hegðar sér eins og hún gerir og hvort þú stjórnir áhættu eins og einhver sem hefur flogið þessa æfingu tugum sinnum, ekki einu sinni í flugprófi.

Kjarnahæfnistaðallinn krefst þess að flugvélin nái sér um leið og fyrstu merki um missi stjórn á stefnu eða yfirvofandi stöðvun sjáist, og að hún gerist á meðan hún er innan við 20 gráðu frá upphafsstað. Þetta þol er til staðar vegna þess að prófdómarar vita að örlítið breiður stefna um að ná sér er mun hættulegri en seinkaður tími um að ná sér.

Algengar ástæður fyrir því að umsækjendur falla ekki í þessu verkefni, byggt á þeirri þekkingu sem er í samræmi við ACS og áhættustjórnunarþætti sem prófdómarar eru þjálfaðir til að kanna:

• Að flýta fyrir uppsetningunni, þannig að flugvélin er ekki stöðug eða rétt stillt áður en gasgjöfin kemur aftur.
• Ég er að festa mig í fyrirsögninni og sakna báshlaðborðsins alveg.
• Ósamhæfð stjórninntök, venjulega of mikið hreyfilrofi og ekki nægilegt stýri, eða öfugt.
• Að fresta bata fram yfir fyrstu gildu vísbendinguna, að bíða eftir „verra“ merki sem þarf aldrei að koma.

Áður en þú tekur nokkurn tímann á bensíngjöfina skaltu hafa samband við þann sem er í rétta sætinu til að athuga hæð í stuttri þéttleika, þyngd flugvélarinnar, takmörkun á lendingarhæð (POH) og þína persónulegu lágmarkshæð til að ná aftur flugi. Allir kennarar eða prófdómarar hafa heimild og skyldu til að stöðva æfinguna ef aðstæður eða meðhöndlun þín benda til þess að bilið sé orðið of þröngt.

Hvernig þjálfa flugskólar flugmenn til að ná tökum á VMC kynningunni?

Leiðbeinendur sem skila stöðugt öruggum VMC sýnikennslum koma nemendum sjaldan af stað í flugvélinni. Þeir byrja á jörðu niðri og í herminum og þróa með sér greiningu áður en þeir nokkurn tímann þróa með sér viðbrögð.

Þjálfunarframvinda sem virkar lítur svona út:

• Grunnupplýsingar með útdrætti úr POH-efni, að fara yfir Vmca, VYSE og VSSE númer flugvélarinnar áður en einhver talar um tækni.
• Æfing á vísbendingum í hermi, svo nemendur læri að greina upphaf kjálka og hreyfihnúta án þess að raunverulegar afleiðingar misheppnaðrar bata séu fyrir hendi.
• Æfingar í flugi í hærri hæð og hraða en krafist er, sem nálgast smám saman raunhæfar prófunarbreytur eftir því sem hæfni eykst.
• Síðasta æfingarflug sem endurspeglar raunverulega prófunarröðina, útköll og allt, svo ekkert á prófunardegi líður ókunnugt.

Stýrisblokkun, stigskipt inngjöf og meðvituð fótastaða eru staðlaðar öryggisaðferðir kennara sem vert er að biðja sérstaklega um ef námskeiðið þitt kennir þær ekki nú þegar.

Hjá Flightschoolusa er þessi framþróun innbyggð í fjölhreyfla námskrána frá fyrsta degi, ekki tengd við hana fyrir prófflug. Að hafa sjálfsprófunarheimild þýðir að sömu leiðbeinendur og kenndu þér flugæfinguna geta einnig framkvæmt verklega FAA prófið þitt innanhúss, sem heldur þjálfun og mati samræmdu í stað þess að afhenda þig ókunnugum prófdómara á síðustu stundu.

Pro Ábending: Biddu leiðbeinandann þinn um skriflegan lista yfir þau mistök sem fyrri nemendur gerðu í þessari flugæfingu miðað við nákvæma þyngd og stillingu þjálfunarflugvélarinnar. Almenn ráð um tækni hjálpa, en að þekkja sérstaka eiginleika flugvélarinnar er það sem í raun kemur í veg fyrir að mistök endurtaki sig.

Hvaða lagalegar og reglugerðarreglur gilda um VMC sýnikennsluna?

Sýningin á VMC flugvélinni er innan ákveðins reglugerðarramma og skilningur á honum skiptir jafn miklu máli og að fljúga flugæfingunni hreint. Fjölhreyflaþjálfun og prófunarflugsverkefni falla undir 14 CFR Part 61 varðandi vottunarkröfur, með raunverulegum flugvélastöðlum sem birtir eru í vottunarstöðlum flugmanna fyrir viðeigandi vottorð, einkaflug, atvinnuflug eða fjölhreyfla flokksréttindi.

Prófdómarar þurfa að meta þetta verkefni samkvæmt birtum hæfni-, þekkingar- og áhættustjórnunarþáttum ACS, sem þýðir að 20 gráðu stefnuhækkunarþol og krafan um að ná sér við fyrstu merki um stjórnleysi eða yfirvofandi stöðvun eru ekki óskir kennara. Þeir eru að prófa staðla og að víkja frá þeim í prófflugi er útilokandi atburður óháð því hvernig restin af fluginu gekk.

Það eru líka rekstrartakmörk sem vert er að vita: ekkert í reglugerðinni krefst þess að prófdómari eða kennari sýni fram á flugæfinguna við aðstæður þar sem það væri óöruggt. Samkvæmt leiðbeiningum FAA sjálfra er stýrisblokkun eða skipting í flughermi viðurkenndur valkostur þegar þéttleiki, hæð yfir sjávarmáli, þyngd flugvélar eða ókyrrð gera fulla VMC-sýningu áhættusama, og sú skipting skerðir ekki gildi prófunarferðarinnar.

Takmarkanir sem tengjast flugvélum skipta einnig máli. Birtar takmarkanir á VSSE og þyngd og jafnvægi frá flugmálayfirvöldum eru ekki ráðgefandi. Að fljúga flugæfingunni utan þessara marka, með þyngd eða stillingu sem framleiðandinn prófaði ekki fyrir VMC-hegðun, er ekki bara léleg tækni. Það er að fljúga utan vottaðs rekstrarumhverfis flugvélarinnar, sem hefur sínar eigin reglugerðir óháð því hvernig flugæfingunni sjálfri er gefið stig.

Af hverju VMC kynningin á skilið meiri virðingu en hún fær

Flestar fjölhreyfla æfingar líta á VMC sýnikennsluna sem reit til að athuga hvort beygjur séu brattar eða aðflug með einum hreyfli, eitthvað sem þú flýgur einu sinni á æfingasvæðinu og einu sinni á próffluginu. Það er mistök. Þessi æfing er einn af fáum stöðum í allri þjálfuninni þar sem þú flýgur vísvitandi að brún stjórnanleikans, með leiðbeinanda að fylgjast nákvæmlega með því augnabliki þegar svigrúmið rennur út.

Hefðbundið ráð, „láttu bara ekki flughraðann lækka of mikið“, vanmetur hversu auðveldlega festa sig í stefnu getur blindað flugmann fyrir komandi stalli. Umsækjendur sem eiga í erfiðleikum eru yfirleitt ekki veikir í stýristækni. Þeir eru veikir í að taka eftir seinni vísbendingunni því þeir eru enn að leysa þá fyrstu.

Það sem greinir í raun á milli öruggrar frammistöðu og óstöðugrar frammistöðu er þéttleiki æfinga áður en flugvélin kemur við sögu: tími í hermi með því að greina merki, nákvæmar leiðbeiningar um flugvélarnúmer og leiðbeinandi sem er tilbúinn að loka fyrir stýrið á meðan þú byggir upp viðbragðið á öruggan hátt. Forgangsraðaðu þeirri röð fram yfir hráan stýritíma og þá hættir æfingin að vera ógn og byrjar að vera sýnikennsla á nákvæmlega þeirri færni sem hún var hönnuð til að prófa.

— Rainer

Þjálfaðu VMC kynninguna með akademíu sem er byggð fyrir sjálfstraust Checkride

Fjölhreyflaáætlun Flightschoolusa byggir þessa nákvæmu framvindu inn í námsefnið, leiðbeiningar á jörðu niðri, æfingar í þekjuflughermi, skipulagðar flugæfingar og prófflugsæfingar, í stað þess að láta það vera eftir því sem kennarinn þinn hefur tíma fyrir þá vikuna.

Þar sem akademían hefur sjálfsprófunarréttindi geta leiðbeinendurnir sem kenndu þér aðgerðir til að loka stýri og endurheimta stýrið einnig framkvæmt verklegt FAA prófið þitt innanhúss, sem styttir biðtíma sem hrjá nemendur í skólum sem eru háðir utanaðkomandi prófdómurum. Ef þú ert að undirbúa viðbót við fjölhreyfla ökutæki eða atvinnupróf og vilt að VMC sýnikennslan sé kennd eins og prófdómarar gefa einkunn fyrir það, Skoðaðu þjálfunaráætlanir Flightschoolusa og fá námsefni smíðað í kringum nákvæmlega þessa aðferð.

Heimildir

• Merlin's Corner — Sýningartækni VMC

Mælt er með

• Eitt augnablik, vinsamlegast…