FAA kortlagður námskrá atvinnuflugmanns notaður til að ná ATP á 111 klukkustundum

Upplýsingar um starfsferil flugmanna
Útgáfuár: September 3, 2026
Uppfært: september 3, 2026

Heim Upplýsingar um starfsferil flugmanna FAA kortlagður námskrá atvinnuflugmanns notaður til að ná ATP á 111 klukkustundum

Námskrá fyrir atvinnuflugmenn, samræmd af FAA, lexíu fyrir lexíu, fyrir 61. og 141. hluta. Dæmi um áætlun, ráðleggingar um röðun og undirbúningur fyrir prófflug.

Námskrá fyrir atvinnuflugmann, sem uppfyllir kröfur um námskrá, tengir hverja kennslustund á jörðu niðri og í flugi við „starfssvæði“ FAA og uppfyllir annað hvort lágmarkið sem nemur 250 flugstundum samkvæmt Part 61 eða lágmarkið sem nemur 190 flugstundum samkvæmt Part 141 í gegnum viðurkennt námskeið. Allir umsækjendur verða að hafa einkaflugmannsskírteini, vera að minnsta kosti 18 ára, sanna enskukunnáttu, standast atvinnuflugmannspróf og flugpróf og hafa að minnsta kosti annars flokks læknisvottorð til að neyta atvinnuflugmannsréttinda. Það sem á eftir fer brýtur þessa reglugerð niður í kennslustundaröð sem þú getur í raun skipulagt.

TL; DR:

Námskrá fyrir atvinnuflugmann verður að ná yfir tiltekin svið, þar á meðal loftafræði, veður, reglugerðir, siglingar, mannlega þætti og neyðaraðgerðir, með skýrum markmiðum sem tengjast starfssviðum FAA.

FAA krefst að minnsta kosti 250 klukkustunda fyrir nemendur sem falla undir Part 61, með ítarlegum undirlágmarkskröfum eins og 100 klukkustundir sem flugstjóri, 50 klukkustundir í þverflugi og 20 klukkustundir í mælitækja- og flóknum loftförum, en Part 141 nám krefst aðeins 190 klukkustunda með fastri námskrá.

Rétt kennslustundaröðun er mikilvæg, þar sem venjuleg starfsemi byggir upp grunnfærni fyrir neyðar- og næturflug, venjulega byrjað með yfirferð á flugæfingum og síðan þjálfun í þverflugi, næturflugi og neyðarflugi.

Sveigjanleiki er hagstæðari fyrir 61. hluta námsáætlunargerðar, en 141. hluti býður upp á skipulagða og hraðari leið sem hentar nemendum með fasta fresti eða tímalínur flugfélaga; valið hefur meiri áhrif á hraða þjálfunar en færni sem lærð er.

Að tengja hverja kennslustund stöðugt við starfssvæði FAA og framkvæma tíðar flugbrautarskoðanir hjálpar til við að koma í veg fyrir eyður, lengja vinnutíma og tryggja að flugmenn séu vel undirbúnir fyrir flugbrautarskoðunina.

Efnisyfirlit

Kröfur um námskrá atvinnuflugmanns sem FAA setur
Hvernig flugkennsla og kennslustund á jörðu niðri ættu að vera í röð
61. hluti vs. 141. hluti: Hvaða þjálfunarleið hentar þér
Dæmi um námskrá fyrir atvinnuflugmann sem þú getur fylgt lexíu fyrir lexíu
Undirbúningur fyrir þekkingarpróf og skoðunarferð
Hvernig flugakademía breytir þessari námskrá í starfsnám
Þar sem flestir viðskiptanámskrár bregðast nemendum hljóðlega
Tilbúinn að breyta þessari námskrá í flugáætlun
Hvar á að staðfesta þessar kröfur sjálfur
Heimildir

Kröfur um námskrá atvinnuflugmanns sem FAA setur

250 klukkustunda talan samkvæmt 61. hluta er ekki ein fötu. Þetta er innfelld mengi undirlágmarka sem alvarleg námskrá verður að fylgjast með hverju sinni, ekki bara leggja saman í lokin. 14 CFR § 61.129 krefst 100 klukkustunda flugs sem flugstjóri, þar af 50 í flugvélum, auk 50 klukkustunda í þverflugi, þar af 10 í flugvélum. Þar að auki bætast við 20 klukkustundir af sérhæfðri flugþjálfun sem nær yfir mælitæki og flóknar eða tæknilega fullkomnar flugvélar, auk 10 klukkustunda flugs einflugs eða skráðrar flugskráningar sem flugstjóri með flugkennara um borð. ítarleg sundurliðun læsir einnig inn langan þvert yfir landið og sérstök næturflugslágmark sem margir nemendur vanmeta þar til þeir stara á bil í flugferðabók tveimur vikum fyrir prófflug.

Skólar sem falla undir 141. hluta skipta hluta af þessum klukkustundum út fyrir uppbyggingu. Umsækjendur sem þjálfast á námskeiði sem FAA hefur samþykkt geta fengið 190 klukkustundir samtals í stað 250, en málamiðlunin er föst námskrá. Viðauki D við 141. hluta mælir fyrir um efni á jörðu niðri, flugþjálfunarblokkir, áfangapróf og próf í lok námskeiðs sem skólinn verður að láta alla nemendur fara í gegnum, í þeirri röð.

Óháð leið, þarf námsefnið að ná yfir þessi svæði á jörðu niðri og í flugi:

Loftaflfræði, flugvélakerfi og afköst og takmarkanir
Veðurfræði, veðurþjónusta og flugáætlanagerð
Reglugerðir um atvinnurekstur
Þjóðlegt loftrýmiskerfi og leiðsögukerfi
Mannlegir þættir, ákvarðanataka í flugmálum og CRM
Flugtök, lendingar og endurflug í venjulegum og flóknum stillingum
Afkastamiklar flugæfingar, viðmiðunarflug á jörðu niðri og hægflug/stöðvun
Neyðaraðgerðir, þar á meðal hermdar vélarbilanir og kerfisbilanir
Skipulagning og framkvæmd þvert yfir landið, þar á meðal nauðsynlegur langur kafli
Næturflug og sjónflug

Pro Ábending: Búið til einfalt töflureikni sem tengir hverja kennslustund við samsvarandi starfssvið úr viðauka D. Þegar stigaskoðun leiðir í ljós veikleika, þá veistu strax hvaða kennslustund á að endurtaka frekar en að giska.

Hvernig flugkennsla og kennslustund á jörðu niðri ættu að vera í röð

Sérhver flugkennsla ætti að hafa skýrt markmið tengt tilteknu starfssviði, ekki óljósar „æfingaskýringar“. Kennsla um brattar beygjur, horn og snúninga uppfyllir kröfur um afköst í flugæfingum; kennsla sem byggir á hermum eftir vélarvana og kerfisbilunum uppfyllir neyðarferla. Kennsla á jörðu niðri þarfnast sömu aga, þar á meðal þyngd og jafnvægi, veðurskilgreiningu, flugáætlanagerð yfir landið, loftrýmisreglur og mannlega þætti sem FAA fellur inn í ákvarðanatöku í flugmálum.

Vinnanleg röð lítur svona út:

Endurskoðun á flugherferðum í atvinnuskyni og umskipti milli flókinna flugmanna/TAA-flugvallar, byggt á venjum einkaflugmanna áður en nýjum afköstum er bætt við.
Nám á jörðu niðri í flugvélakerfum og afkastatöflum, ásamt fyrstu klukkustundum þjálfunar í mælitækjunum.
Kennslustundir í skipulagningu víðsvegar að utan, þar sem færst er frá stuttum tvíáleggjum yfir í kröfur um einstaklings- og langar víðsvegar að utan.
Næturaðgerðir, þegar nemandinn hefur nægan tíma samanlagt til að takast á við minnkaðar sjónrænar vísbendingar á öruggan hátt.
Æfingar í neyðaraðgerðum og stigprófanir, með áherslu á síðasta þriðjung þjálfunarinnar.

Flestir skólar úthluta 1.0 til 1.5 klukkustundum af flugtíma í hverja kennslustund og 1 til 2 klukkustundum af kennslu á jörðu niðri í hverjum kafla. Það er ekki handahófskennt að raða neyðar- og næturvinnu síðar. Nemendur þurfa nægilega grunnþekkingu í venjulegri starfsemi áður en þeir bæta streitu eða skertri sjónsviði við jöfnuna, sem er einmitt sú tegund færniuppbyggingar sem vel rekin akademía byggir upp í sviðsprófum sínum.

61. hluti vs. 141. hluti: Hvaða þjálfunarleið hentar þér

Kjarnamálið snýst um fjölda klukkustunda á móti uppbyggingu. 61. hluti námskeiðsins býður upp á sveigjanleika: þú getur þjálfað í kringum vinnu, skipt um kennara og aðlagað hraða eftir þörfum, en það kostar þig 60 aukatíma samanborið við samþykkt 141. Skipulögð nálgun 141. hluta námskeiðsins hentar nemendum sem vilja fyrirsjáanlega áætlun og hraðari leið í átt að lágmarksflugtíma flugfélaga, þar sem námskráin, áfangaeftirlit og eftirlit FAA eru innbyggð í sjálft samþykki námskeiðsins.

Hraðnámsbrautir hafa tilhneigingu til að styðjast við Part 141 uppbygginguna einmitt vegna þess að hún þjappar saman námsáætluninni án þess að skera úr um nauðsynlegt efni. Einangraðir, hlutastarfsnemendur standa sig oft betur undir Part 61, þar sem missir af viku truflar ekki fasta kennslustund.

Spyrðu sjálfan þig þessara spurninga áður en þú leggur af stað í gönguferð:

Þarftu að ljúka þjálfun innan ákveðins fjölda mánaða eða geturðu breyst í tímaáætlun þína?
Er fjárhagsáætlun þín betur borgin með færri heildarfjölda klukkustunda (141. hluti) eða með frjálsri áætlunargerð (61. hluti)?
Ertu að miða við ákveðna ráðningartíma hjá flugfélagi sem umbunar hraðari og skipulagðari framvindu?
Hefur skólinn sem þú ert að íhuga samþykki samkvæmt Part 141, eða myndir þú sjálfkrafa vera að læra samkvæmt Part 61?

Hvorug leiðin breytir þeirri þekkingu eða færni sem þú þarft. Hún breytir því hversu stíft dagatalið þitt og klukkustundafjöldi er stjórnað á leiðinni, og sá munur mótar allt niður á við í ferlinu. hraðað atvinnuflugmannsáætlun skipulagningu.

Dæmi um námskrá fyrir atvinnuflugmann sem þú getur fylgt lexíu fyrir lexíu

Þessi röð gerir ráð fyrir að nemandi hefji atvinnuflugnám með einkaflugmannsskírteini og blindflugsréttindi þegar í höndunum, sem hægt er að aðlaga að hvorri reglugerðarleið sem er.

Kerfis- og frammistöðugrunnskóli (2 klukkustundir á jörðu niðri): tengist þekkingu á afköstum og takmörkunum loftfara.
Flókin/TAA milliflug (1.5 klukkustundar flug, þrjár lotur): uppfyllir 20 klukkustunda sértæka þjálfunarkröfu samkvæmt §61.129.
Viðskiptahreyfingar loka (1.2 klukkustunda flug, fjórar lotur): nær yfir ljósakrónur, áttur á áttum, brattar spíralbeygjur og áttur á mastursum.
Þverlandsáætlun og tvöfaldar þverlandsleiðir (á jörðu niðri auk 3 til 4 flugstunda): byggist upp í átt að 50 klukkustundum í þvert yfir landið.
Tími fyrir einstaklings-/PIC-hlaup milli landsvæða (10 klukkustundir samanlagt): uppfyllir kröfuna um einflug eða flugstjórakennslu með leiðbeinanda.
Langt flug þvert yfir landið: einn leggur sem uppfyllir kröfur um vegalengd og lendingu sem settar eru fram í §61.129, áætlað um miðjan eða síðari hluta námskeiðsins þegar nemandinn hefur náð nægri þekkingu á flugvélinni til að fljúga henni af öryggi.
Næturaðgerðarblokk (3 til 5 klukkustundir): nær yfir nauðsynlegar næturflugtak, lendingar og leiðsögu.
Neyðaraðgerðir og stigsskoðun: hermdar kerfisbilanir, vélarvana mynstur og óvenjuleg stefnubreyting.
Æfingarblokk fyrir eftirlitsakstur (lágmark 3 klukkustundir innan síðustu tveggja almanaksmánaða, samkvæmt §61.129): æfingapróf sem nær yfir allan verkefnalistann fyrir ACS.

Nemendur sem bæta við fjölþáttaeiningum ættu að setja inn sérstakan umbreytingarblokk eftir skref 2 og TAA-einingar upp í 20 klukkustunda kröfuna ættu að vera skráðar kennslustund fyrir kennslustund frekar en að gera ráð fyrir þeim í lokin.

Undirbúningur fyrir þekkingarpróf og skoðunarferð

FAA viðskiptaþekkingarprófið, stundum kallað CAX, krefst þess að nemendur standist einkunn áður en hægt er að bóka verklega prófið og niðurstaðan gildir í 24 almanaksmánuði. Flestir nemendur taka það þegar grunnnámskeiðið hefur fjallað um kerfi, veður, reglugerðir og afkastaáætlun og fara síðan beint í undirbúning fyrir próftökur á meðan efnið er nýtt.

Fyrir prófdaginn skaltu staðfesta að þú hafir:

Gildandi leiðbeinandaviðurkenning fyrir bæði þekkingarprófið og verklega prófið
Að minnsta kosti 3 klukkustunda flugþjálfun á tveimur almanaksmánuðum fyrir prófið, samkvæmt §61.129
Lokið stigspróf eða æfingapróf sem nær yfir allan verkefnalistann fyrir ACS
Allar nauðsynlegar færslur í akstursdagbók, læknisvottorð og ljósmyndaskilríki tilbúin fyrir skoðunarmann

Pro Ábending: Líttu á eftirlíkingarprófið þitt eins og það væri raunverulegt, þar með talið munnlegt próf. Prófdómarar falla fleiri umsækjendur á munnlegu prófinu en á sjálfu fluginu, oftast vegna þess að nemendur læra tölur utanbókar en geta ekki útskýrt rökstuðninginn á bak við þær.

Hvernig flugakademía breytir þessari námskrá í starfsnám

Regluleg lágmarksmörk eru grunnmörkin. Það sem greinir vel rekið nám að frábrugðið því hversu nákvæmlega það fylgist með hverjum nemanda miðað við það grunnmörk í rauntíma. Þrepaathuganir sem keyra á móti viðmiðum í viðauka D allan tímann í gegnum þjálfunina, frekar en að bíða eftir einu mati í lok námskeiðs, geta gripið inn í eyður á sviðum eins og næturgjaldmiðlum eða langri áætlanagerð þvert yfir landið á meðan enn er tími til að laga þau.

Holding Sjálfsskoðunarvald leyfir akademíunni að framkvæma FAA eftirlitsferðir innanhúss í stað þess að bíða eftir framboði utanaðkomandi prófdómara, sem er flöskuháls sem tefur marga nemendur annars staðar í vikur.

Þjálfunin er skipulögð þannig að nemendur geti farið úr einkaflugmannsskírteini í ATP-flugþjálfun innan um 111 klukkustunda frá flugþjálfun, þar sem innanhússeftirlit fjarlægir eina stærstu tafir á áætlanagerð í atvinnuflugmannsskírteini.

Þar sem flestir viðskiptanámskrár bregðast nemendum hljóðlega

Lágmarkskröfur reglugerðarinnar fá alla athyglina, en raunverulegur galli í flestum atvinnuþjálfunum er röðun, ekki klukkustundir. Skólar raða neyðarverklagsreglum og næturflugi of snemma, áður en nemendur hafa grunnöryggi í stýri og stýri til að takast á við aukið álag, og velta síðan fyrir sér hvers vegna flugpróf sýna óstöðuga frammistöðu. Námskrá sem er nákvæmlega í samræmi við viðauka D á pappír getur samt sem áður skilað illa undirbúnum flugmönnum ef kennslufyrirkomulagið hunsar hvernig færni í raun byggist upp.

Hin hljóðláta mistökin eru að meðhöndla sveigjanleika 61. hluta sem leyfi til að reka á flakk. Sveigjanleiki án skriflegs markmiðs fyrir hvern kennslustund breytist í óreiðu í áætlunargerð, og óreiðu er það sem teygir 250 klukkustunda nám í 400 klukkustunda nám. Ef það er ein breyting sem vert er að gera á því hvernig flestir nemendur nálgast þetta, þá er það að skrifa alla kennslustundaröðina niður fyrir fyrsta áfanga, ekki einhvers staðar í kringum tuttugustu kennslustundina þegar eyður byrja að birtast.

Það sem virkar í raun er að tengja hverja klukkustund við tilgreint starfssvæði frá fyrsta degi, hvort sem þú ert á hluta 61 eða hluta 141. Þessi agi, ekki hrá klukkustundafjöldi, er það sem ræður því hvort dagurinn í eftirlitsferðinni líður eins og rútína eða eins og áhætta.

— Rainer

Tilbúinn að breyta þessari námskrá í flugáætlun

Að lesa námsefni er eitt. Að fljúga því eftir föstum tímalínum með innanhúss eftirlitsferðum sem fjarlægja venjulegan tíma á dagskrá er annað. Flightschoolusa rekur sína eigin... hraðað ferli fyrir atvinnuflugmenn með því að nota nákvæmlega þessa FAA-kortlagðu uppbyggingu, þar sem nemendur taka stöðu einkaflugmanns upp í ATP á aðeins 111 klukkustundum af flugþjálfun, með yfir 90% árangurshlutfalli í fyrsta verklega prófinu.

Fjármögnunaráætlanir eru í boði fyrir nemendur sem vilja fastan mánaðarlegan kostnað í stað þess að greiða skólagjöld í einu lagi, eins og nánar er lýst á síða um fjármögnun flugnámskeiðaEf þú vilt að allt námsefnið, lexíu fyrir lexíu, sé sniðið að þinni tímalínu, óskaðu þá eftir ráðgjöf og fáðu æfingaáætlun sem er sniðin að markmiði þínu í prófferðinni.

Hvar á að staðfesta þessar kröfur sjálfur

Berið saman námsskrá við §61.129 varðandi lágmarksfjölda klukkustunda, viðauka D við 141. hluta varðandi samþykkta námskeiðsuppbyggingu, og Leiðbeiningar um FAA-vottorð til að tryggja hæfi. Gleim og ASA birta niðurhalanlegt efni tilvísanir í námskrá þess virði að bera saman við kennsluáætlanir skólans þíns og auðlindir eins og þessa um viðhaldsfræði í flugi Yfirlit yfir flugvélakerfi getur dýpkað skilning þinn á kerfunum sem þú munt fljúga í grunnskóla.