Bestu PPL bækurnar til að standast eftirlits- og þekkingarprófið þitt

Ef þú kaupir nákvæmlega sex bækur áður en þú byrjar í einkaflugmannsnámi, keyptu þá þessar: Handbók flugmanns um flugþekkingu (PHAK) fyrir grunnþekkingu á kerfum og loftaflfræði, LANGT/MIÐ fyrir reglugerðir og verklagsreglur, Handbók Rods Machado um einkaflugmenn/atvinnuflugmenn fyrir læsilegan valkost við þéttan alríkisprósa, Undirbúningur einkaflugmannsprófs hjá ASA fyrir spurningabanka þekkingarprófsins, a Leiðbeiningar um munnlegt próf fyrir einkaflugmenn fyrir tilbúna akstursprófun og Handbók um flugveður fyrir veðurspurningarnar sem vekja áhuga fleiri umsækjenda en nokkur önnur námsgrein.

Hvert vandamál leysir mismunandi vandamál. PHAK byggir upp hugarlíkan fyrir þig af því hvernig flugvélar fljúga í raun og veru. FAR/AIM svarar spurningunum „er þetta löglegt“ sem leiðbeinandinn þinn spyr óbeint í fyrirflugskynningar. Rod Machado þýðir FAA-frumskráð mál yfir í eitthvað sem þú munt í raun muna í 3,000 fetum. Prófundirbúningur ASA æfir þig í nákvæmlega því spurningaformi sem tölvuprófstöðvar FAA nota. Munnlega prófhandbókin þjálfar allt aðra færni: að útskýra röksemdafærslu þína upphátt fyrir tilnefndum flugmannsprófdómara (DPE), ekki bara að velja rétt fjölvalssvar. Handbókin um veður í flugi (FAA-H-8083-28) fyllir skarðið sem fangar jafnvel sterka nemendur, þar sem veðurfræði fær sjaldan þann námstíma sem hún á skilið.

Kauptu fyrst handbækur FAA sem ókeypis PDF skjöl og ákveddu síðar hvort prentað eintak með athugasemdum eigi heima í flugtöskunni þinni. Kauptu Rod Machado og prófundirbúningsbókina þína prentaða eða rafræna, allt eftir því hvort þú lærir betur á skjá eða með yfirstrikunarpenna. Flestir nemendur enda með blöndu af þessu: PDF skjöl á spjaldtölvu til viðmiðunar og prentaðar bækur fyrir þær sem þeir merkja stöðugt.

Lykilatriði

Að para saman ókeypis opinberar handbækur FAA við sérstaka prófundirbúningsbók, leiðbeiningar um munnlegt próf og skipulagða námskrá fyrir flugþjálfun er áreiðanlegasta leiðin að því að standast PPL í fyrstu tilraun.

Efnisyfirlit

• Bestu bækurnar um einkaflugmenn, gagnrýndar
• Hvaða opinberu FAA skjölum er ekki hægt að sleppa
• Hvernig á að nota prófundirbúningsbækur og munnlegar leiðbeiningar í raun
• Flugbækur, hnébretti og búnaðurinn sem þú flýgur með í raun og veru
• 30, 60 eða 120 daga námsáætlun sem virkar í raun og veru
• Mannlegir þættir sem flestir nemendur sleppa lestri
• Bækur bætast við með myndbands- og hermiæfingum
• Hvernig flugkennarar nota þessar bækur í raun í kennslustundum
• Paraðu þessar bækur við skipulagt þjálfunarprógramm
• Hvar á að finna opinberu bækurnar og PDF skjölin
• Algengar spurningar
• Heimildir

Bestu bækurnar um einkaflugmenn, gagnrýndar

Ekki allar bækur á þessum lista gera það sama og með því að meðhöndla þær sem skiptanlegar er það hvernig nemendur sóa peningum í titla sem endurtaka efni sem þeir eiga nú þegar. Hér er það sem hver og ein gerir í raun vel, hvar hún bregst og hver ætti að sleppa henni.

Handbók flugmanns um flugþekkingu (PHAK, FAA-H-8083-25C) er handbók FAA um kjarnaþekkingu, þar sem fjallað er um loftaflfræði, þyngd og jafnvægi, kerfi, leiðsögu og veðurfræði í einni heimild sem tengist beint við vottunarstaðla flugmanna. Hún er þétt og lesst eins og ríkisskjal því hún er það. Slepptu þeirri ályktun að þú getir lesið hana frá upphafi til enda á einni helgi; notaðu hana sem heimild sem þú ferð aftur í kafla fyrir kafla þegar kennarinn kynnir efnið.

Handbók um flugvélar (FAA-H-8083-3C) Tekur við þar sem PHAK hættir og einbeitir sér að raunverulegri vélfræði flugæfinga, allt frá bröttum beygjum til hægs flugs og stuttra lendinga. Það er fáanlegt ókeypis sem FAA PDF skjal og flestir nemendur finna það gagnlegra þegar þeir eru komnir í flugvélina að æfa sig á þeim æfingum sem þar er lýst, frekar en fyrir fyrsta tímann.

LANGT/MIÐ sameinar bandarísku flugreglugerðirnar (Federal Aviation Regulations) og flugupplýsingahandbókina (Aeronautical Information Manual) í eina heimild sem allir flugmenn þurfa við höndina. Munnleg próf byggja mikið á þessari bók. Prófstjóri mun spyrja hvaða reglugerð gildir um gjaldeyrisþarfir þínar, nauðsynlegan búnað eða lágmarkseldsneytisbirgðir þínar, og „ég held það“ stenst ekki. Kauptu útgáfu núverandi árs; reglugerðir breytast og að læra reglur um farm-/farþegaþyngd eða breytingar á loftrými frá síðasta ári sóar undirbúningstíma þínum.

Staðlar einkaflugmannsvottunar (ACS, FAA-S-ACS-6) er ekki kennslubók, heldur raunveruleg einkunnagjöf sem prófdómarinn notar. Hver flugæfing hefur ákveðin vikmörk (hæð innan við 100 fet, stefna innan við 10 gráður, flughraði innan við 10 hnúta í flugæfingum einkaflugmanns) og ACS tilgreinir þau nákvæmlega. Nemendur sem læra ACS samhliða kennslubókum sínum vita nákvæmlega hvaða staðlar þeir eru bundnir við í stað þess að giska.

Undirbúningur fyrir einkaflugmannspróf (ASA) er verkefnahesturinn spurningabanki sem flestir flugskólar mæla með fyrir undirbúning þekkingarprófa. ASA efni er mikið notað vegna þess að það endurprentar FAA frumefni beint og er í samræmi við núverandi ACS reglur, og margar útgáfur innihalda Prepware hugbúnað fyrir tölvutengd æfingapróf. FAA skiptir um og uppfærir prófbanka sinn reglulega, þannig að úrelt útgáfa getur kennt þér úrelt spurningasnið.

Leiðbeiningar um munnlegt próf fyrir einkaflugmenn Þjálfar allt annan vöðva en skrifleg prófundirbúningsbók. Í stað fjölvalsmöguleika býður hún upp á þá tegund opinna spurninga sem prófdómari spyr í raun og veru: „Við erum að skipuleggja flug til flugvallar með 2,400 feta flugbraut, þéttleikahæð upp á 6,000 fet. Útskýrðu fyrir mér útreikninga þína á frammistöðu.“ Nemendur sem aðeins skoða spurningabanka fyrir skrifleg próf frjósa oft í fyrsta skipti sem prófdómari biður þá um að rökræða upphátt frekar en að þekkja rétt svar af fjórum valkostum.

Handbók Rods Machado um einkaflugmenn/atvinnuflugmenn Tekur sama efni og í PHAK og Airplane Flying Handbook og útskýrir það með hliðstæðum, húmor og miklum myndskreytingum sem láta þéttar loftafræðihugtök festast í sessi. Þetta kemur ekki í stað handbókanna frá FAA þar sem prófdómarinn þinn prófar þig enn út frá FAA og ACS tungumálinu, en það er oft sú bók sem fær ruglingslegan PHAK kafla til að lokum smella. Nemendur sem lýsa sér sem „sjónrænum nemendum“ eða fundu PHAK handbókina þurra fá yfirleitt mest gildi hér.

Handbók um veðurfar í flugi (FAA-H-8083-28) er sérstök veðurhandbók FAA og hún á skilið meiri athygli en flestir nemendur veita henni. Veðurfræðispurningar, allt frá stöðugleika og framhliðum til ísingar og hættu á þrumuveðri, koma mikið fyrir bæði í skriflegu prófi og munnlegum spurningum, og sjálfstæður veðurtengdur texti fer dýpra en veðurkaflinn sem er falinn í PHAK.

Drápssvæðið: Hvernig og hvers vegna flugmenn deyja er alls ekki prófefni og enginn einkaflugmaður mun spyrja þig út í það. Þetta er öryggismiðuð greining á slysagögnum sem sýnir að flugmenn með 50 til 350 flugtíma standa frammi fyrir óhóflega háum slysatíðni, sem er nákvæmlega það reynslusvið sem flestir nýir einkaflugmenn eru að fara að ná. Yfirlit yfir bestu flugmannabækur tekur það stöðugt með sér ásamt tæknilegum tilvísunum, og það af góðri ástæðu: það mótar dómgreind á þann hátt sem prófundirbúningur mun aldrei gera.

Flugbók Jeppesen atvinnuflugmanns Skiptir meira máli en nemendur búast við þegar þeir koma í þjálfun. Akstursdagbók með skýrum dálkum fyrir aksturstíma milli landa, næturæfingar, blindflugstíma og leiðbeiningar frá kennara gerir yfirferð ökuskírteinis hraðari og lítur fagmannlegri út ef þú ert að stefna á starfsferil utan einkaleyfisprófs (PPL).

Svona standa grunntitlarnir sig saman:

Útgáfa skiptir meira máli en flestir nemendur gera sér grein fyrir. FAA endurskoðar handbækur reglulega (PHAK hefur farið í gegnum nokkrar bréfabreytingar, sem eru nú 25°C), og ASA uppfærir prófundirbúningsútgáfur sínar til að fylgjast með breytingum á þekkingarprófabanka FAA. Að kaupa notað eintak frá bekkjarfélaga tveimur árum á undan sér getur þýtt að þú þurfir að læra upp úrelt spurningasett. Athugaðu alltaf útgáfudagsetninguna á forsíðunni samanborið við núverandi útgáfu FAA áður en þú skuldbindur þig til prentaðs eintaks.

Hvaða opinberu FAA skjölum er ekki hægt að sleppa

Fimm rit mynda óumdeildan reglubundinn hryggjarlið PPL-þjálfunarinnar og leiðbeinendur gera ráð fyrir að þú eigir eða hafir aðgang að þeim öllum fyrir fyrstu einleiksæfinguna þína. Að sleppa einhverju af þessum vegna þess að þú treystir á samantekt annars staðar er mistök sem prófdómarar taka strax eftir.

• PHAK (FAA-H-8083-25)Loftaflfræði, flugvélakerfi, þyngd og jafnvægi, siglingar og mannlegir þættir.
• Handbók um flugvélar (FAA-H-8083-3)Flugtækni, frá venjulegum flugtökum til neyðaraðgerða.
• Handbók um veðurfar í flugi (FAA-H-8083-28)Veðurfræðikenning sem er sértæk fyrir flugrekstur.
• LANGT/MIÐ: lagaleg og verklagsleg reglubók sem gildir um allt frá loftrými til krafna um búnað.
• Einkaflugmaður ACS (FAA-S-ACS-6): nákvæmu staðlarnir sem DPE þinn gefur þér einkunn út frá á prófdegi.

Öll fimm eru fáanleg sem ókeypis rafræn niðurhal beint frá FAA, og það er þess virði að nota þessa ókeypis aðgangsleið beina sjónum sínum frekar en að meðhöndla hana sem neðanmálsgrein. Nemendur sem hlaða þessum skjölum inn á spjaldtölvu fá leitarhæfar, bókamerkjahæfar heimildir sem þeir geta opnað í miðjum flugáætlunartíma án þess að bíða eftir bók. Gallinn er sá að PDF skjöl þola ekki vel þær jaðarskýringar og yfirstrikunarvinnu sem hjálpar sumum nemendum að muna efni, og þess vegna kaupa margir samt prentað eintak af PHAK og FAR/AIM með athugasemdum.

Pro Ábending: Berðu saman útgáfuár FAR/AIM við gildistökudag FAA fyrir hverja námslotu á síðasta mánuði undirbúnings þíns. Reglugerðir breytast með uppfærslum á reglugerðum og úrelt FAR/AIM getur kennt þér reglu sem á ekki lengur við á prófdegi.

Ráðgjafarritgerð FAA AC 00-6B fjallar um hvernig á að nota flugrit og sjókort á réttan hátt og það er þess virði að lesa hana yfir ef þú hefur aldrei unnið með tilvísunarskjöl frá stjórnvöldum áður. Hún kennir þér ekki að fljúga en útskýrir númerareglur og tilvísunarkerfi sem gerir FAR/AIM og handbækurnar aðgengilegar í stað þess að vera yfirþyrmandi.

Einn greinarmunur sem vert er að tileinka sér snemma: PHAK og Airplane Flying Handbook kenna hugtök, en FAR/AIM og ACS skilgreina staðla. Þú lærir fyrsta parið til að skilja hvers vegna, og þú skoðar annað parið til að vita nákvæmlega hvað þú verður neyddur til að gera það. Að blanda þessu tvennu saman er algeng ástæða fyrir því að nemendur telja sig „þekkja efnið“ en rekast samt á munnleg prófspurningar sem biðja þá um að vitna í ákveðna reglugerðarnúmer eða ACS-vikmörk frekar en að útskýra hugtak með eigin orðum.

Hvernig á að nota prófundirbúningsbækur og munnlegar leiðbeiningar í raun

Að standast þekkingarprófið hjá FAA og að standast munnlega hluta prófsins krefst næstum gjörólíkrar undirbúnings og að meðhöndla þau sem sama verkefnið er algengasta mistök flugnema sem gera.

1. Vinnið í gegnum allan spurningabanka fyrir einkaflugmannspróf ASA að minnsta kosti tvisvar, tímamæla sjálfan þig í annarri umferð til að herma eftir raunverulegum tölvubundnum prófunaraðstæðum.
2. Lestu útskýringuna fyrir hvert rangt svar, ekki bara þær sem þú misstir alveg af. Rétt giskuð svör sýna jafn mikið þekkingargöt og röng svör.
3. Skiptu yfir í munnlegt próf þegar skrifleg einkunn þín er stöðugt yfir 90% á æfingaprófum. Munnleg undirbúningur prófar rökhugsun, ekki mun, og það er önnur færni sem þarfnast sinnar eigin tímaramma.
4. Haltu æfingakennslu með leiðbeinanda þínum, að vinna í gegnum heildarmyndir eins og útreikninga á þyngd og jafnvægi, veðurupplýsingar og spurningar um loftrými frekar en stakar staðreyndir í stíl við glósur.
5. Endurskoða FAR/AIM og ACS við undirbúning fyrir munnlegt próf, þar sem flestar munnlegar spurningar biðja þig um að vitna í reglugerðina eða staðalinn á bak við svar þitt, ekki bara að tilgreina svarið sjálft.

Stafræn verkfæri auka þessa iðkun án þess að koma í stað bóka. Forrit í stíl við undirbúningsforrit, sem fylgja mörgum útgáfum af ASA prófum, herma eftir raunverulegu viðmóti FAA prófstöðvarinnar og slembivali spurninga, sem skiptir máli því kunnugleiki á sniðinu dregur úr líkum á að þú klúðrar spurningum á prófdegi vegna ókunnugleika frekar en skorts á þekkingu. Forrit eru frábær til endurtekningar í hvíldartíma, bið eftir flugkennslu eða í kynningarherbergi, en þau koma ekki í staðinn fyrir dýpri, atburðarásarmiðaða hugsun eins og munnleg prófleiðbeiningar og raunverulegt samtal við kennarann ​​þinn.

Flugbækur, hnébretti og búnaðurinn sem þú flýgur með í raun og veru

Bækur kenna kenninguna; handfylli af verkfærum bera hana inn í stjórnklefann. Flugbók Jeppesen atvinnuflugmanns Það er þess virði að uppfæra úr grunnakstursdagbók því hún hefur sérstaka dálka fyrir víðáttumikil aksturstíma, næturakstur, blindflugs- og sólóaksturstíma, nákvæmlega þá flokka sem eftirlitsmaður fer yfir fyrir skoðunarferð og sem framtíðarvinnuveitendur eða tryggingafélög biðja um að sjá skýrt skjalfest.

Auk þjálfunardagbókarinnar er stuttur listi yfir verkfæri sem leysa sérstök þjálfunarvandamál:

• E6B flugtölva (handvirkt eða rafrænt): nauðsynlegt fyrir útreikninga á þyngd og jafnvægi og áætlanagerð milli landa, bæði í skriflega prófinu og próftökuprófinu.
• Snúningsplotter: mælir stefnu og fjarlægð beint af þversniðskortum við flugáætlunargerð.
• KneeboardHeldur gátlista, tíðni og úthreinsunarskýringum aðgengilegum og læsilegum í hreyfanlegum stjórnklefa.
• Núverandi þversniðskort fyrir þjálfunarsvið þitt: æfingar í alvöru töflulestri eru betri en að skoða töflumynd í kennslubók.

Pro Ábending: Pakkaðu sama dótinu í hverri einustu flugferð, flugdagbók, hnébretti, nýjustu sjókortum og varapenna, og athugaðu það kvöldið áður frekar en að morgni. Kennarar taka eftir því hvaða nemendur mæta skipulagðir og það setur tóninn fyrir hversu alvarlega prófdómarinn tekur undirbúninginn fyrir flugferðina.

30, 60 eða 120 daga námsáætlun sem virkar í raun og veru

Það skiptir jafn miklu máli hvernig þú raðar þessum bókum og hvaða bókum þú kaupir. Það er algengt mistök að troða FAR/AIM vikuna fyrir skriflega prófið og hunsa það það sem eftir er af æfingunni.

120 daga áætlunin Hentar nemendum sem eru í hlutastarfi í kringum vinnu eða skóla. Vikur 1 til 6 fjalla um PHAK og handbók Rods Machado kafla fyrir kafla, þar sem hver kafli er samstilltur við þau efni sem kennarinn fjallar um fyrir flugtíma. Vikur 7 til 10 færa aðaláhersluna yfir á ASA prófundirbúning, þar sem æfingapróf eru keyrð tvisvar í viku. Vikur 11 til 14 bæta við munnlegu prófhandbókinni og FAR/AIM reglugerðaræfingum, þar sem munnleg próf eru keyrð aðra hverja viku. Síðustu tvær vikurnar styrkja prófið: farið yfir æfingaspurningar sem ekki voru keyrðar, lesið aftur veik ACS verkefni og skipuleggið skriflegt próf með að minnsta kosti viku fyrir próftökuna.

60 daga áætlunin þjappar sömu röð og tvöfaldar vikulega námstíma. Búist er við um það bil 6 til 8 klukkustundum af sérstöku jarðnámi vikulega ofan á flugkennslu, með prófundirbúningsprófum sem hefjast í 3. viku í stað 7. viku.

30 daga áætlunin virkar aðeins fyrir nemendur sem eru þegar komnir djúpt í flugnám og þurfa að ljúka þekkingarprófum og munnlegum undirbúningi fljótt, oft áður en prófflugferð er þegar áætluð. Þessi þétta tímalína krefst daglegra námseininga og gerir ráð fyrir að þú sért ekki að læra loftaflfræði frá grunni, heldur bara að festa þig í sessi og æfa þig.

Leiðbeinendur aðlaga þessar tímalínur almennt að veðurtöfum eða ef nemandi lendir í jafnvægi í ákveðinni æfingu, og að innleiða biðviku í hvaða áætlun sem er tekur á því án þess að raska allri áætluninni. Ef útreikningar á þyngd og jafnvægi ganga ekki upp í 8. viku, þá er rétti tíminn til að hægja á sér og æfa E6B frekar en að halda áfram með undirbúning fyrir munnlegan próf með óstöðugan grunn.

Mannlegir þættir sem flestir nemendur sleppa lestri

Spurningar um flug- og læknisfræðilega þætti og mannlega þætti birtast víðsvegar um PHAK og FAA þekkingarprófið, þar á meðal súrefnisskort, rúmvillu, þreytu og áhrif áfengis og lyfja á frammistöðu flugmanna, en nemendur meðhöndla þennan kafla oft sem fljótlega yfirferð frekar en efni sem vert er að fylgjast með.

Drápssvæðið Tengist beint hér, þar sem ákvarðanatökubrestir vegna þreytu, þrýstings eða ofsjálfstrausts birtast ítrekað í slysgögnunum sem greint er. Að lesa þetta samhliða kafla PHAK um fluglæknisfræði breytir óhlutbundnum prófspurningum um einkenni súrefnisskorts eða áhrif sjálfskipaðs þrýstings í eitthvað áþreifanlegt: raunveruleg slysamynstur tengd raunverulegum ákvörðunum flugmanna.

Bækur eins og handbók Rods Machado fjalla einnig um mannlega þætti á samræðulegan hátt en PHAK gerir, sem hjálpar sumum nemendum að muna muninn á súrefnisskorti vegna súrefnisskorts og oföndunar í stað þess að rugla þeim saman á prófdegi. Munnlegt próf kannar oft þetta svið líka, þar sem prófstjóri vill vita að þú þekkir snemma einkenni þreytu eða ruglings áður en þau verða öryggisvandamál, ekki bara að endurtaka skilgreininguna úr kennslubókinni.

Líttu á þetta efni sem meira en bara prófefni. Venjurnar sem það skapar, heiðarlegt sjálfsmat fyrir flug, að greina hvenær þú ert of þreyttur eða stressaður til að fljúga örugglega, endast árum saman eftir prófferðina.

Bækur bætast við með myndbands- og hermiæfingum

Engin bók kemur að fullu í stað þess að horfa á framkvæmda hreyfingu eða æfa aðferðir með verklegum hætti, og að para lesturinn við réttu viðbótarverkfærin brúar það bil hraðar en að lesa kafla aftur í þriðja sinn.

Hugbúnaður í stíl Prepware, sem fylgir mörgum útgáfum af ASA Test Prep, virkar bæði sem spurningabanki og hermir fyrir raunverulegt tölvutengt prófviðmót, sem dregur úr líkum á að ókunnugleiki á prófsniði kosti þig stig sem þú veist í raun svarið við. Einfaldur flughermirhugbúnaður, jafnvel forrit fyrir neytendur, hjálpar nemendum að sjá fyrir sér mælitækjaskönnun, fjarskiptaraðir og mynsturvinnu milli raunverulegra flugkennslustunda, þó hann komi ekki í staðinn fyrir verklega leiðréttingu löggilts flugkennara á stjórninntökum þínum.

Myndbandsefni virkar best þegar það er tengt beint við ákveðna flugleið eða kafla sem þú ert nú þegar að lesa um, frekar en að horfa á það sem almennt flugefni. Ef þú átt í erfiðleikum með útskýringar PHAK á bröttum beygjum eða hægum flugi, þá gerir það oft meira en að lesa sömu málsgreinina aftur að horfa á sýnikennslumyndband rétt fyrir næsta kennslustund. Röðin skiptir máli: lestu fyrst hugtakið, horfðu á það sýnt í öðru lagi og fljúgðu því síðan með kennaranum þínum í þriðja lagi. Að hoppa beint yfir í myndband án þess að hafa lestrargrunninn skilur eftir eyður í... hvers vegna á bak við atburðinn, sem er einmitt það sem munnleg prófspurningar kanna.

Hvernig flugkennarar nota þessar bækur í raun í kennslustundum

Nám á jörðu niðri og tvöföld kennsla virka best sem lykkja, ekki tvær aðskildar brautir sem keyra samsíða. Nemandi sem les kaflann um loftrými í PHAK fyrir kennslustund sem inniheldur kynningu á loftrými gengur inn tilbúinn að spyrja skarpari spurninga, og nemandi sem fer yfir þyngdar- og jafnvægisútreikninga rétt fyrir kennslustund í skipulagningu þvert yfir landið mun muna stærðfræðina miklu betur en sá sem lærir hana einangraðar vikum síðar.

Þrjú ráð koma stöðugt upp í jarðfundum. Í fyrsta lagi skaltu lesa viðeigandi kafla fyrir kennslustundina sem hann styður, ekki eftir hana, þar sem samhengið gerir það að verkum að flugkennslan styrkir lesturinn í stað þess að öfugt. Í öðru lagi skaltu ekki láta FAR/AIM standa óopnað fyrr en undirbúningur fyrir munnlegt próf. Taktu það fram í hvert skipti sem reglugerðarspurning kemur upp í óformlegu samtali við kennarann ​​þinn, þar sem sú endurtekning festist betur en sérstök lesning. Í þriðja lagi skaltu líta á The Killing Zone sem skyldulesningu áður en þú byrjar á einflugsflugi, ekki eftir hana, þar sem slysagögnin sem það fjallar um eru mikilvægust einmitt þegar þú ert að safna upp klukkustundum sjálfstætt í fyrsta skipti.

Það kemur að því að það hættir að hjálpa að kaupa fleiri bækur. Þegar nemandi á grunnhandbækur FAA, undirbúningsbók fyrir próf, leiðbeiningar um munnlegt próf og FAR/AIM, þá bæta fleiri bækur sem fjalla um sama efni sjaldan gildi. Betri fjárfesting á þeim tímapunkti er að eyða tíma í að ná tökum á námsefninu: að lesa aftur ACS verkefnastaðlana, taka aðra æfingapróf eða einfaldlega að eyða fleiri klukkustundum í þær bækur sem maður á nú þegar.

Paraðu þessar bækur við skipulagt þjálfunarprógramm

Með því að lesa réttu bækurnar færðu aðeins hálfa leið í átt að einkaflugmannsleyfi. Skipulögð námsskrá breytir dreifðu sjálfsnámi í röð þar sem grunnnám, munnleg undirbúningur og flugkennsla lenda öll í réttri röð í stað þess að rekast á af handahófi. Flightschoolusa byggir einkaflugmannsnám sitt upp í kringum nákvæmlega þessa tegund námsskrár, samstillir undirbúning fyrir þekkingarpróf, munnlega undirbúning og einbeittar flugeiningar svo nemendur þurfi ekki að giska á hvaða kafla þeir eigi að læra fyrir hvaða kennslustund.

Þessi uppbygging skiptir mestu máli fyrir nemendur sem eru að glíma við þröngan tímaramma eða fljúga inn frá öðru fylki, þar sem þéttar flugblokkir draga úr færnishnignun sem verður þegar kennslustundir eru of þunnar. Nemendur sem para saman agaða námsáætlun við skipulagt nám hjá Flightschoolusa sjá yfirleitt:

• Færri óþarfa kennslustundir eytt í að fara yfir efni sem hefði átt að festast í fyrsta skipti
• Undirbúningur fyrir munnlegt próf sem fylgir flugkennslu í stað þess að troða sér inn á eftir.
• Skýrari leið frá PPL yfir í framhaldsnámsvottorð, með fjármögnunarmöguleikum í boði fyrir nemendur sem hyggjast stunda lengri námsbraut

Ef þú ert tilbúinn að breyta bunka af námsbókum í raunverulegt skírteini, Skoðaðu þjálfunaráætlanir Flightschoolusa og sjáðu hvernig skráningar- og fjármögnunarferlið virkar fyrir þína tímalínu.

Hvar á að finna opinberu bækurnar og PDF skjölin

Sæktu kjarna FAA-tilvísanirnar beint í stað þess að reiða þig á notaðar samantektir, þar sem reglugerðir og verklagsreglur breytast milli endurskoðana.

• Handbók flugmanns um flugþekkingu (ókeypis FAA PDF)
• Handbók um flugvélar (ókeypis FAA PDF)
• Ráðgjafarrit AC 00-6B um rétta notkun flugrita
• Vörusíða handbókar Rods Machado um einkaflugmenn/atvinnuflugmenn
• Þjálfunarhandbók ASA árið 2026 fyrir núverandi útgáfur af undirbúnings- og munnlegum prófum

Staðfestið alltaf útgáfudagsetningu handbókar FAA á móti núverandi útgáfu stofnunarinnar áður en prentað eintak er keypt og gætið þess að prófundirbúningsútgáfan endurspegli nýjustu ACS-kóðana frekar en úrelta þekkingarprófabanka.

Algengar spurningar

Hver er mikilvægasta bókin fyrir PPL þekkingarprófið?
Undirbúningur einkaflugmannsprófs ASA er það sem líkist skyldunámskeiði, þar sem það fer yfir nákvæmlega sama spurningasnið og ACS kóðana sem tölvuprófunarstöðvar FAA nota. Paraðu það við PHAK til að fá hugmyndirnar sem liggja að baki spurningunum.

Þarf ég að kaupa prentað eintök af handbókum FAA eða er ókeypis PDF skjalið nóg?
Ókeypis PDF skjöl frá FAA fjalla um sama efni og prentuð eintök og eru fullkomlega fullnægjandi til náms. Margir nemendur kaupa enn prentaðar eða spíralbundnar útgáfur af PHAK og FAR/AIM sérstaklega vegna þess að þeir nota mikið af athugasemdum við þær í grunnskóla.

Hvernig er handbók fyrir munnlegt próf frábrugðin skriflegri undirbúningsbók fyrir próf?
Undirbúningsbækur fyrir próf æfa fjölvalsspurningar fyrir tölvuprófið. Leiðbeiningar um munnlegt próf þjálfa rökhugsun út frá atburðarásum og tilvísanir í reglugerðir, sem er færni sem prófdómari prófar í raun í munnlegum hluta prófsins.

Er Morðsvæðið þess virði að lesa ef það er ekki á neinu prófi?
Já. Það greinir slysagögn sem sýna að flugmenn með 50 til 350 flugtíma standa frammi fyrir óhóflegri slysatíðni, sem er nákvæmlega það bil sem flestir nýir einkaflugmenn komast inn á eftir vottun, og það mótar dómgreind á þann hátt sem engin prófspurning getur.

Hversu oft þarf ég að athuga hvort bækurnar mínar séu í nýjustu útgáfu?
Athugaðu þetta fyrir allar stórar kaup og aftur fyrir skriflegt próf. FAA endurskoðar reglulega handbækur og skiptir um spurningabanka fyrir þekkingarpróf, þannig að bók keypt notuð af nemanda sem þjálfaðist fyrir tveimur árum gæti vísað til úrelts efnis.

Heimildir

• Handbók flugmanns um flugþekkingu | Flugmálastjórn Bandaríkjanna
• Handbók um flugvélar (FAA PDF)
• 9 bestu flugmannabækurnar fyrir flugnema – Plane + Pilot
• Handbók Rods Machado um einkaflugmenn/atvinnuflugmenn (vörusíða)