Laun flugmanna: Raunlaun sundurliðuð eftir stöðu og flugfélagi

Ef leitað er að einni launatölu fyrir flugmenn í flugfélagi fæst tölu sem þýðir nánast ekkert. Raunverulega svarið fer eftir stöðu, gerð flugvélar og hvort flýgur fyrir svæðisbundið eða stórt flugfélag. Þessar breytur skapa meiri dreifingu en í nánast öllum öðrum starfsgreinum.

Flestir leiðsögumenn líta á laun flugmanna sem föst árslaun. Raunveruleikinn er flóknari og áhugaverðari. Launin eru byggð upp á tímakaupum, mánaðarlegum ábyrgðum og dagpeningum sem breytast með hverri áætlun.

Þessi grein fjallar um hvernig uppbyggingin virkar í raun og veru, frá fyrsta stýrimanni til yfirskipstjóra. Þú munt læra hvaðan peningarnir koma, hvernig starfsaldur mótar tekjur og hvaða starfsferilsákvarðanir aðgreina hátekjufólk frá öllum öðrum. Launaskalinn er upphafspunkturinn, ekki öll sagan.

Hvernig flugfélagslaun virka í raun og veru

Laun flugmanna eru gjald á flugstund, ekki fast laun. Talan á launaskalanum skiptir aðeins máli þegar þú veist hversu margar klukkustundir þú flýgur í raun. Þessi eini munur skýrir hvers vegna tveir flugmenn sem sitja hlið við hlið í sama stjórnklefa geta fengið mjög mismunandi fjárhæðir heim.

Uppbyggingin skiptist í þrjá hluta. Tímakaup þitt er samið um upphæð í samningi þínum. Mánaðarábyrgðin er lágmarksfjöldi klukkustunda sem þú færð greitt fyrir, jafnvel þótt þú fljúgir minna. Dagpeningarnir eru daglegir kostnaðargreiðslur sem birtast á reikningnum þínum en birtast aldrei á launaskala.

Árstekjur eru stærðfræðidæmi. Margfaldaðu tímakaupið með inneignuðum klukkustundum, leggðu dagpeninga við og reiknaðu síðan með aukaferðir og yfirvinnu. Flugmaður sem býður hart og tekur aukaflug getur þénað meira en eldri samstarfsmaður sem metur tíma heima frekar en stærri laun.

Þess vegna er samanburðurinn laun flugmanns frá flugfélagi án samhengis er gagnslaust. Flugmaður á svæðisbundnum vettvangi sem flýgur með hámarksfjölda vinnutíma getur nálgast það sem flugmaður stórs flugfélags þénar á lágmarksfjölda. Birt verð segir þér hámarkið, ekki hvað lendir á reikningnum þínum.

Hin raunverulega spurning er ekki hvað flugfélagið borgar. Það er hversu mikið þú getur flogið og hversu mikið þú vilt. Þessi útreikningur stýrir hverri starfsákvörðun héðan í frá.

Nýráðnir starfsmenn misskilja oft launatöfluna sem hámark. Hún er upphafspunktur samningaviðræðna, ekki fastmótaður örlag. Uppfærsla, þjálfun, alþjóðlegar flugleiðir og starfsaldur breyta öllu laununum með tímanum. Lestu inneignarreglur samningsins áður en þú skrifar undir. Sum flugfélög telja meira en raunverulegan tíma fyrir ákveðna áfanga. Þessi falda smáatriði getur bætt við klukkustundum í hverja ferð sem þú flýgur.

Laun fyrsta yfirmanns: Byrjunarlínan

Fyrsta árið í rétta sætinu er tekjulægsta árið í ferli flugmanns og sá veruleiki kemur flestum nýráðnum á óvart. Svæðisbundinn fyrsti flugmaður á fyrsta ári getur þénað á bilinu ... $ 70,000- $ 90,000 árlega, sem hljómar virðulegt þar til þjálfunarskuldin og lífsstíllinn eru tekin með í reikninginn. Sú tala gerir einnig ráð fyrir að þú notir ábyrgðina þína í raun, sem nýráðnir starfsmenn gera sjaldan.

Bilið á milli svæðisbundinna flugfélaga og stórra flugfélaga er ekki lítið skref. Það er gjá. Flugmaður á svæðisbundnum flugvelli vinnur klukkustundir í 76 sæta þotu á meðan flugmaður hjá stóru flugfélagi vinnur sama flugrými fyrir næstum tvöfalt hærra hlutfall.

Fyrsta árið þitt er kapphlaup um varalið, flug án eftirlits og lágmarksábyrgðir. Launakerfið umbunar starfsaldri, þannig að flugmaðurinn sem réð sig sex mánuðum á undan þér býður betur og þénar meira fyrir sama mánuðinn. Starfsaldur er verðmætasti kosturinn í þessum starfsferliog það byrjar að safnast upp daginn sem þú færð fyrsta flugfélagsmerkið þitt.

Svæðisbundin flugfélög hafa brúað stóran hluta bilsins vegna skorts á flugmönnum, en skipulagslegur munur er enn til staðar. Stór flugfélög bjóða upp á hagnaðarhlutdeild, betri lífeyrisgreiðslur og vinnureglur sem svæðisbundnir samningar skortir enn. launabil flugmanna segja þér hlutfallið, ekki heildarmyndina af laununum.

Flestir nýir flugmenn sækjast eftir hæstu tölu sem þeir geta fundið á fyrsta ári. Skynsamlegra er að meta uppfærslutímann, grunnvalkostina og samninga um flæði sem koma þér hraðar til stórs flugfélags. Fyrsta launaseðilinn mun ekki líða eins og sigur. Hann mun líða eins og upphafspunktur, sem er nákvæmlega það sem hann er.

Laun skipstjóra: Þar sem tekjur aukast

Uppfærsla í stöðu flugstjóra er stærsta fjárhagslega stökkið í ferli flugmanns og hún breytir öllu launakerfinu. Að bera saman starfsferil flugstjóra hjá svæðisbundnu flugfélagi við starfsferil stórs flugfélags leiðir í ljós hvers vegna tímasetning uppfærslunnar skiptir meira máli en upphaflegt launahlutfall. Bilið á milli þessara tveggja leiða er þar sem flestar ákvarðanir um starfsferil eru unnar eða tapaðar.

Hjá svæðisbundnu flugfélagi kemur uppfærsla til stöðu flugstjóra yfirleitt eftir nokkurra ára starfsaldur. Launahækkunin umfram laun fyrsta flugmanns er mikilvæg og færir árslaun oft upp á bil sem loksins virðist sjálfbært. En hámarkið kemur fljótt og vinnureglurnar eru enn takmarkandi.

Starfsferill breiðþotuflugmanns hjá stóru flugfélagi eða flutningafyrirtæki er allt önnur saga. Breiðþotuflugmenn hjá eldri flugfélögum og flutningafyrirtækjum ná launum sem svæðisbundnir flugmenn ná aldrei. Reyndur breiðþotuflugmaður hjá stóru flugfélagi eða flutningafyrirtæki getur þénað... $ 350,000 eða meira, tala sem inniheldur hagnaðarhlutdeild og aukagjald fyrir ferðalög ofan á grunntaxta.

Munurinn snýst ekki bara um tímakaupið. Stórir flugstjórar fljúga stærri flugvélum, hafa betri áætlun og bjóða í ferðir sem svæðisflugmenn hafa ekki aðgang að. Lífeyrisgreiðslur og dagpeningar auka muninn ár eftir ár.

Fyrir flugmanninn sem velur á milli þess að uppfæra flugið sitt fljótt á svæðisbundið flug eða bíða lengur eftir sæti hjá stóru flugfélagi, er stærðfræðin skýr. Sætið sem svæðisbundinn flugstjóri byggir upp reynslu og tekjur núna. Sætið sem stórt flugfélag byggir upp auð á tuttugu ára ferli.

Þess vegna skiptir tímasetning uppfærslunnar meira máli en launagreiðslur fyrsta skipstjórans. Að skilja hvað Flugmenn framleiða í Bandaríkjunum krefst þess að horfa fram hjá upphafshraðanum og að þeirri braut sem hann opnar. Rétta hreyfingin er sú sem kemur þér í stöðuna fyrir breiðlyftu sætið áður en starfsaldur þinn rennur út.

Svæðisbundin flugfélög vs. stór flugfélög: Launamunurinn

Munurinn á launum svæðisbundinna og stórra flugfélaga er ekki gjá. Þetta er gjá sem mótar heila starfsferla. Launaskalar flugmanna Samhliða rannsóknum kemur í ljós hvers vegna svæðisbundna leiðin höfðar til sumra flugmanna á meðan aðrir halda sig við stóru flugmennina. Svæðisbundin flugfélög ráða hraðar og byggja upp vinnutíma hraðar. Stór flugfélög borga meira í hverri einustu stöðu. Valið ákvarðar tekjur næstu tveggja áratuga.

Grunnlaunin segja aðeins hluta sögunnar. Vinnureglur, eftirlaunagreiðslur og hagnaðarhlutdeild auka mismuninn ár eftir ár. Svæðisstjóri með 150,000 dollara laun gæti hætt störfum með minna fé en aðalfyrstimaður með sömu laun. Fyrir flugmenn undir 30 ára aldri býður svæðisbundna leiðin upp á hraða. Fyrir alla sem hugsa í áratugi, þá vinnur stærsta flugfélagið með mun sem vex með hverju ári sem þeir eru í starfi.

Munurinn snýst ekki bara um tölurnar á launaseðlinum. Hann snýst um það sem þessar tölur opna fyrir. Flugstjóri á svæðisbundnum vettvangi sem flýgur 76 sæta þotu hefur náð hámarki fyrir þessa flugvél. Flugstjóri stórs flugfélags á enn eftir áratug af launahækkunum.

Ákvörðunin um að stökkva yfir í aðalgrein þýðir oft að byrja upp á nýtt á listanum yfir hæfniviðmið. Sú endurstilling kostar peninga til skamms tíma. Hún kaupir miklu meira til baka á þrjátíu ára ferli. Starfsaldur er stærsta einstaka breytan í tekjum flugmanns á ævinni, og aðalgreinarnar halda lengri stiganum.

Leiðin að 200,000 dollurum og meira

Að ná til laun flugmanna í Bandaríkjunum Viðmið eins og $200,000 snýst ekki um að bíða út klukkuna. Þetta er röð af meðvituðum aðgerðum og flestir verðandi flugmenn sleppa því skrefi sem gerir allt annað mögulegt.

Skref 1. Byggðu upp flugtíma sem löggiltur flugkennari. Þetta er skrefið sem flestir reyna að stytta sér leið og það er það sem ákvarðar alla flugbrautina. Heildarflugbrautin frá núlltíma upp í flugstjórnklefa spannar u.þ.b. 10 mánaða þjálfun og síðan allt að tveggja ára kennsla.

Skref 2. Fáðu ráðningu hjá svæðisbundnu flugfélagi. Fyrsta árið þitt verður tekjulægsta árið í starfsferlinum þínum, en markmiðið hér er starfsaldur, ekki launastærð.

Skref 3. Byggðu upp starfsaldur og uppfærðu þig í stöðu flugstjóra. Þessi launahækkun er stærsta einstaka launahækkun í flugi og á svæðisbundnum starfsstöðvum getur hún átt sér stað innan tveggja til fjögurra ára frá ráðningu.

Skref 4. Skiptu um starf hjá stóru flugfélagi. Þá hættir svæðisbundið hámark að gilda. Tími þinn sem svæðisbundinn skipstjóri verður og ráðningarferlið ræður því hversu fljótt dyrnar opnast.

Skref 5. Fáðu starfsaldur í breiðþyrpingu. Langflugvélar bera hæstu tímakaupin og starfsaldur í þeim flota er það sem færir launin yfir $200,000 markið og meira.

Ráðningarlotur færa tímalínuna um ár í hvora áttina sem er. Flugmaður sem tímasetur breytinguna á meðan á starfslokum stendur getur þrengt ferilinn verulega, en sá sem bíður eftir niðursveiflu gæti setið á svæðisbundnum stað löngu eftir að áætlun hans hefur verið gerð. Flugmennirnir sem ná 200,000 dollurum hraðast líta á hvert skref sem tilraun til að ná starfsaldri, ekki sem launasamning.

Það sem flestir launaleiðbeiningar gera rangt

Sérhver launavísir birtir tölu sem lítur út eins og laun, og sú tala er lygi vegna þess að hún er gleymd. Laun flugmanna eru útreikningur, ekki föst tala, og breyturnar sem liggja að baki þeim breytast í hverjum mánuði. Mistökin eru skiljanleg. Birt launaskala lítur út fyrir að vera opinber, eins og samningsskilmáli. Það sem hún í raun táknar er hámark, ekki loforð.

Áður: Nýráðinn starfsmaður hjá svæðisbundnu flugfélagi les launatöfluna og sér 90,000 dollara. Þeir gera fjárhagsáætlun í kringum þá upphæð, skrifa undir leigusamning og skipuleggja líf sitt. Svo rennur mánuðurinn upp með 40 flugstundum í stað 75, og launaseðillinn endurspeglar raunveruleikann. Birt launahlutfall gerði ráð fyrir fullri áætlun.

Dagskráin gekk ekki eftir.

Eftir: Flugmaður sem skilur kerfið lítur á launatöfluna sem upphafspunkt, ekki sem ábyrgð. Þeir fylgjast með sveiflur í raunverulegum tekjum á fyrsta ári sínu. Þeir velja sér aukagjaldsferðir þegar þær eru í boði, fylgjast með lausum tímum og læra hvaða bækistöðvar fljúga mest. Á öðru ári eru þeir að skila miklu meira en upphaflega áætlun þeirra.

Munurinn er ekki fyrirhöfn. Hann er að skilja hvað knýr launaseðilinn áfram. Starfsaldur, tegund flugvélar og viljinn til að segja já við aukaflugi hafa öll meiri áhrif á lokatöluna en launaskalinn mun nokkurn tímann gera.

Þess vegna er nánast tilgangslaust að bera saman eina tölu milli flugfélaga. Flugstjóri sem flýgur breiðþotu hjá hefðbundnu flugfélagi mun vinna sér inn meira en flugstjóri í svæðisflugvél sem engin fyrirsögn nær yfir. Sama rökfræði á við um Laun flugmanns í Southwest samtal, þar sem vinnureglur og hagnaðarskipting skipta jafn miklu máli og tímakaupið.

Talan á launakvarðanum er upphaf samningaviðræðnanna, ekki endir útreikningsins. Flugmenn sem læra þetta snemma byggja upp feril sinn á bilinu milli birtra launa og raunverulegra nettólauna.

Áhrif starfsaldurs á laun flugmanna

Launatölu flugmanns á launaskala skiptir minna máli en hvar hann er staðsettur á starfsaldri. Sá listi ræður úthlutun flugvéla, gæðum áætlana og tilboðsgetu fyrir allan ferilinn. Að skilja þessa fjóra þætti hér að neðan útskýrir hvers vegna tveir flugmenn hjá sama flugfélagi geta haft mjög mismunandi... árslaun flugmanns niðurstöður.

Tegund flugvéla og launahlutfall

Breiðþotur borga meira en þotur með þröngum þotum því þær skila meiri tekjum á hvert flug. Flugstjóri á Boeing 777 þénar hærra tímakaup en flugstjóri á 737 hjá sama flugfélagi. Að uppfæra í stærri flugvél er oft hraðasta leiðin til að auka tekjur án þess að skipta um flugfélag og það er val sem eingöngu byggir á starfsaldri.

Grunnstaðsetning og framfærslukostnaður

Hvar flugmaður starfar hefur áhrif á launaseðilinn á þann hátt sem verðskráin felur í sér. Flugmaður sem starfar í New York borgar meira í skatta og húsnæði en flugmaður í lággjaldaflugfélagi, en grunnlaunin eru þau sömu. Að bjóða í ódýrari flugstöð er fjárhagsleg ákvörðun sem margir flugmenn taka aðeins eftir nokkur dýr ár.

Samningar og samningaviðræður stéttarfélaga

Samningar verkalýðsfélaga setja lágmarkstímakaup, en þeir skilgreina einnig hámark á því hversu mikið flug flugmaður getur fengið greitt fyrir. Samningsbundin atriði varðandi aukaferðir og yfirvinnu eru þar sem raunverulegur tekjumöguleiki liggur. Flugmenn sem kunna samningsbundin atriði geta bætt við tugum þúsunda í aukaflugi á hverju ári.

Áhrif ráðningarferla

Ráðningarbylgjur stytta tímalínuna til flugmanns. Flugmaður sem ráðinn er í uppsveiflu getur uppfært sig á tveimur árum, en sá sem ráðinn er í niðursveiflu getur beðið í áratug. Miðgildi launa flugmanns er á $239,200, en sú tala hylur bilið á milli flugmanna sem náðu öldunni og þeirra sem gerðu það ekki. Tímasetning umsóknarinnar er jafn stefnumótandi og að skrá klukkustundirnar.

Starfsaldur er sú breyta sem hefur áhrif á allar aðrar ákvarðanir í flugferli. Birt verð fyrir flugmann Laun flugmanns hjá American Airlines þýða lítið án þess að vita hvar flugmaðurinn stendur í röðinni. Sú röðun ræður því hvort ferillinn nær hámarki $150,000 eða fer yfir $350,000.

Að breyta þekkingu á launum í starfsferilsáætlun

Launauppbygging flugmanna sem þú skilur núna er meira virði en nokkur einasta launatalning sem ráðningarfulltrúi nefnir. Þessi skilningur breytir atvinnuumsókn í stefnumótandi ákvörðun um hvaða starfsferill hentar fjárhagslegri tímalínu þinni.

Að velja svæðisbundið flugfélag fyrir hraða uppfærslu frekar en að bíða eftir stóru flugfélagi er ákvörðun sem skilgreinir starfsferilinn. Laun flugmanns í Bandaríkjunum Samtalið breytist algjörlega um leið og þú áttar þig á því Þakmark launa þinna fer eftir starfsaldri sem þú skráir þig í, ekki launaseðilinn sem þú samþykkir á fyrsta degi.

Kannaðu núverandi launaskala hjá flugfélögum sem þú stefnir að með því að nota samningsgögn og umræðuvettvangarBúðu til tímalínu sem kortleggur tímasetningu uppfærslna, breytingar á flota og ráðningarferli. Hvert ár í starfsaldri sem þú frestar eru tekjur sem þú endurheimtir aldrei.