Rennur einkaflugmannsleyfi út? Hvað FAA krefst í raun

Þegar spurt er hvort einkaflugmannsleyfi renni út fæst yfirleitt eins orðs svar: nei. Það svar er tæknilega rétt en nánast gagnslaust. Hin raunverulega spurning er hvort þú getir löglega klifrað upp í vinstra sætið og flogið, og það fer eftir einhverju nákvæmara en plastkortinu í veskinu þínu.

Flugmálayfirvöld Bandaríkjanna (FAA) draga skarpa línu á milli þess að hafa flugskírteini og þess að vera tilbúinn til að nota það. Flestir flugmenn sem halda að flugskírteini þeirra sé útrunnið eru í raun bara gjaldþrota og munurinn skiptir gríðarlega miklu máli fyrir það hvernig þú kemst aftur í loftið.

Þessi grein fjallar um hvað gerir þér kleift að fljúga löglega, hvað fellur úr gildi þegar þú hættir störfum og nákvæm skref til að endurheimta réttindi þín. Skírteinið þitt gildir ævilangt, en gjaldmiðillinn er sérstök skuldbinding sem þú getur glatað hljóðlega. Að lokum munt þú vita nákvæmlega hvar þú stendur og hvað þú átt að gera í málinu.

PPL-ið þitt rennur aldrei út, en gjaldmiðillinn gerir það

Gjaldmiðill flugmanns er lagaleg staða þess að vera hæfur til að nýta sér réttindi skírteinis síns á tilteknum degi. Hann er óháður því að hafa skírteinið sjálft. FAA lítur á þetta sem tvo gjörólíka hluti.

Skírteinið þitt er ótímabundið. Þegar þú hefur aflað þess fylgir það þér ævilangt nema FAA grípi til aðgerða. En að vera löglegur flugmaður er stöðugt starf sem fellur úr gildi um leið og þú uppfyllir ekki ákveðnar kröfur. Það er þetta bil sem flestir flugmenn ruglast á.

Aðgreiningin skiptir máli vegna þess að a Einkaflugmannsleyfi rennur tæknilega séð aldrei út, en þú þarft þrennt til að vera uppfærður. Flugskoðun á 24 mánaða fresti. Gilt læknisvottorð. Og ef þú flytur farþega, þrjár flugtök og lendingar innan síðustu 90 daga. Ef þú missir af einhverju af þessu, þá helst vottorðið þitt í gildi á meðan hæfni þín til að starfa sem flugstjóri hverfur. Þú ert enn með leyfið. Þú getur bara ekki notað það.

Þetta er sá munur sem sparar flugmönnum þúsundir dollara og mánuði í endurþjálfun. Að skilja gjaldmiðla þýðir að þú þarft aldrei að örvænta yfir fyrningardagsetningu. Þú fylgist einfaldlega með þremur dagsetningum og ert á undan þeim.

Hugsið ykkur flugmanninn sem lætur flugskoðun bíða í eitt ár. Skírteinið er enn gilt. Tryggingafélög líta öðruvísi á þetta og eftirlitsmenn FAA gera það líka ef flugvélaeftirlit fer fram.

Þessi mistök skapa hagnýta gildru. Þú getur ekki löglega flogið einn til að afla þér upplýsinga. Þú þarft flugkennara til að styðja þig, sem þýðir tímaáætlun, veður og peninga sem þú ætlaðir ekki að eyða. Gjaldmiðill er rúllandi frestur sem þú stjórnar, ekki staða sem þú aflar þér einu sinni. Meðhöndlið það þannig og allt kerfið verður einfalt.

Flugumsögnin: 24 mánaða endurstillingarhnappurinn þinn

Tveggja ára flugskoðun er eina krafan sem flestir flugmenn misskilja. Þetta er ekki próf og þetta er ekki eftirlitsferð. Þetta er skipulagt samtal við flugkennara sem staðfestir að þú vitir enn hvernig á að fljúga örugglega.

Skref 1. Bókaðu endurskoðun hjá löggiltum flugkennara áður en 24 mánaða fresturinn rennur út. FAA krefst þess að allir flugmenn ljúki prófi. tveggja ára flugúttekt á 24 mánaða fresti til að viðhalda greiðslugetu. Að bíða fram að síðasta mánuði skapar álag á áætlanagerð sem vinnur gegn þér.

Skref 2. Ljúktu við jarðhlutana með leiðbeinandanum þínum. Þar er fjallað um reglur, breytingar á loftrými og öll eyður í þekkingu þinni frá síðustu endurskoðun. Flestir leiðbeinendur munu spyrja um nýlegar regluuppfærslur sem þú hefur ekki hugsað um síðan í þjálfuninni.

Skref 3. Fljúgðu þær flugæfingar sem kennarinn þinn velur. Búast skal við stöðvun, bröttum beygjum, hægu flugi og neyðaraðgerðum. Kennarinn fylgist með færni, ekki fullkomnun, staðallinn er örugg stjórnun, ekki keppnisflug.

Skref 4. Fáðu áritunina undirritaða í flugdagbókina þína. Þetta eru skjöl sem sanna að þú hafir uppfyllt kröfurnar. Án þeirra hefði endurskoðunin ekki átt sér stað, óháð því hversu vel þú flaugst.

Skref 5. Biddu leiðbeinandann þinn um skriflega samantekt á veikleikum þínum. Góður leiðbeinandi mun taka fram þær æfingar sem virtust ryðgaðar. Sá listi verður æfingaáætlun þín næstu tvö árin.

Yfirferðin tekur tvær til þrjár klukkustundir og kostar svipað og tvær flugtímar. Það er lítið verð fyrir sjálfstraustið sem fylgir því að fá utanaðkomandi sjónarhorn á flugið. Flugmennirnir sem sleppa þessu skrefi eru þeir sem að lokum telja að leyfi þeirra hafi runnið út.

Líttu á yfirferðina sem eftirfylgni, ekki kvöð. Flugmenn sem fljúga reglulega læra samt eitthvað í hvert skipti. Leiðbeinandinn sér venjur sem þú hefur hætt að taka eftir. Þessi skriflega samantekt skiptir meira máli en áritunin. Hún breytir einum síðdegis í tveggja ára þjálfunaráætlun. Gjaldmiðill er venja, ekki dagsetning á dagatalinu.

Læknisvottorð: Gildistimi sem allir missa af

Þegar flugmenn telja að einkaflugmannsskírteini þeirra hafi runnið út er útrunnið læknisvottorð næstum alltaf ástæðan. Skírteinið sjálft er enn í gildi, en án gilds læknisvottorðs er ólöglegt að starfa sem flugstjóri. Hver tegund læknis þjónar mismunandi tilgangi í flugi og rennur út á sínum tíma. Að vita hvaða tegund á við um þig kemur í veg fyrir algengustu flugbann í flugi.

Þriðja flokks læknisfræði: Einkaflugmannsstaðallinn

Einkaflugmenn sem fljúga í afþreyingu starfa undir þriðja flokks læknisvottorði. Það vottorð gildir í 60 mánuði ef þú ert yngri en 40 ára og í 24 mánuði eftir að þú nærð þeim aldri. þriðja flokks læknisfræðilegt gildistími Reglurnar ná til fleiri flugmanna en nokkurrar annarrar kröfu. Endurnýjun þýðir skoðun hjá fluglækni sem tilnefndur er af FAA. Flestir flugmenn skipuleggja þetta samhliða tveggja ára flugskoðun sinni.

Annars flokks læknisfræði: Fyrir viðskiptahagsmuni

Læknisvottorð í annars flokki gilda fyrir atvinnuflugmenn, en margir einkaflugmenn hafa það samt sem áður. Gildistími þess er 12 mánuðir, sem gerir það að strangari staðli en það sem krafist er í frístundaflugi. Að hafa læknisvottorð í annars flokki breytir ekki réttindum einkaflugmanns. Það heldur einfaldlega viðskiptaflugmöguleikum opnum.

Fyrsta flokks læknisþjónusta: Flugfélagsstaðallinn

Flugmenn í flutningaflugfélögum þurfa fyrsta flokks læknisskoðun, sem flugmenn yngri en 40 ára þurfa að endurnýja á 12 mánaða fresti og á 6 mánaða fresti eftir það. Einkaflugmenn þurfa sjaldan þessa læknisskoðun, þó sumir sæki um hana til að fá strangari heilsufarsskoðanir. Hver læknisskoðun hækkar líkamlegar kröfur og styttir endurnýjunartímann.

Útrunnið læknisfræðilegt vottorð setur þig algjörlega í óhag, jafnvel þótt vottorðið þitt renni aldrei út. Flugmálayfirvöld Bandaríkjanna (FAA) meðhöndla þessi tvö skjöl sem aðskilin lögleg skjöl og bæði verða að vera gild til þess að þú getir flogið. Athugaðu Læknisfræðilegar kröfur FAA áður en þú bókar flug, því útrunnið læknisvottorð breytir venjubundnu ferðalagi í brot.

Nýleg reynsla: 90 daga farþegareglan

Reglan sem setur fleiri einkaflugmenn í bann en nokkur læknisfræðileg mistök er sú sem enginn lærir fyrir. Einkaflugmannsleyfi rennur ekki út, en þú getur misst réttinn til að flytja farþega einfaldlega með því að taka tveggja mánaða hlé frá flugi.

FAR 61.57 dregur harða línu á milli þess sem þú hefur í vörslu þinni og þess sem þú mátt gera. Flugyfirlitið endurstillist á 24 mánaða fresti, en farþegaréttindi endurstillast á 90 daga fresti.

Krafan er nákvæm: þrjár flugtökur og lendingar innan síðustu 90 daga. Þetta verður að gerast í sama flokki og flokki flugvéla og þú hyggst fljúga. Cessna 172 áritun gerir ekkert fyrir Piper Cherokee sem stendur í flugskýlinu.

Takið eftir því sem reglugerðin krefst ekki. Engin flugskoðun, engin undirskrift flugkennara, engin lágmarksfjöldi klukkustunda. Bara þrjár lendingar með fullum stöðvunarstoppi á flugvelli með eða án turns, rétt skráð, og farþegasætið opnast aftur.

Einflug hefur enga slíka byrði í för með sér. Þú getur flogið einn í mörg ár án þess að snerta 90 daga regluna, og það er einmitt ástæðan fyrir því að svo margir flugmenn uppgötva þetta aðeins þegar vinur biður um far.

Að skrá þessar lendingar er auðveldi hlutinn. Að endurheimta dómgreindina til að bera einhvern sem treystir þér fyrir lífi sínu tekur lengri tíma, og reglugerðirnar vita það. Þetta bil á milli lögmætis og raunverulegrar færni er þar sem raunveruleg áhætta liggur.

90 daga klukkan byrjar um leið og þú slekkur á flugvélinni eftir síðustu lendingu. Helgarflugmenn sem fljúga annan hvern laugardag halda fluginu upplýstu án þess að hugsa um það. Flugmenn sem fljúga árstíðabundið komast að því að glugganum lokast einhvern tímann í kringum annan mánuð vetrar.

Gerðu eftirlitið að hluta af fyrirflugsvenjunni, ekki eftiráföngum. Stutt yfirferð í flugbók áður en farþegi er bókaður svarar spurningunni áður en hún verður að vandamáli. Sú venja kostar tíu sekúndur og kemur í veg fyrir alla þessa tegund af óvæntum flugstöðvun.

Hvað gerist í raun eftir mörg ár frá flugi

Ára fjarvera frá stjórnklefanum skapar ákveðna tegund af ótta. Flugmenn gera ráð fyrir að þeirra Tímalína einkaflugmannsleyfis endaði daginn sem þeir hættu að fljúga, og leiðin til baka þýðir að byrja upp á nýtt. Sú forsenda jarðar fleiri en nokkur reglugerð nokkurn tíma mun gera. Rökstuðningurinn virðist rökréttur. Kunnátta dofnar, reglur breytast og stjórnklefinn verður ókunnugt landsvæði. Það sem gleymist er lagalegur munur á skírteini og þeim réttindum sem fylgja því.

Áður: Flugmaður, sem er búinn að vera með átta ár síðan síðasta flug, hringir í flugskóla, sannfærður um að hann þurfi að endurtaka allt námsefnið. Þeir leggja út þúsundir dollara fyrir fullt námskeið, búast við mánuðum saman af helgum í flugnámi og búa sig andlega undir að taka skriflega prófið aftur. Símtalið endar með því að þeir bóka ekkert. Ímyndaður kostnaður og tímaskuldbinding verður ástæðan fyrir því að þeir koma aldrei aftur.

Eftir: Sami flugmaðurinn hringir í CFI, útskýrir bilið og bókar flugendurskoðun ásamt nokkrum hæfniþjálfunarlotum. CFI metur núverandi hæfni, greinir hvað þarfnast fínpússunar og hannar stutta upprifjunaráætlun. Eftir fáeinar flugferðir er flugmaðurinn aftur hæfur og flytur farþega. Fjárhagslegur útgjöld eru aðeins brot af fullri endurþjálfun og sjálfstraustið endurbyggist hraðar en búist var við.

Munurinn á þessum tveimur niðurstöðum er eingöngu upplýsingamiðaður. Einkaflugmannsskírteinið þitt rennur aldrei út og þú þarft aldrei að hefja flugnám upp á nýtt. Það sem hverfur er bæði gildi og þægindi, sem bæði byggjast á markvissri æfingu frekar en endurmenntun í heild sinni.

Að líta á langt hlé sem endurræsingu er dýr mistök. Að líta á það sem hæfnibil breytir erfiðri endurkomu í viðráðanlegt verkefni. Skírteinið var alltaf gilt. Spurningin var aldrei hvort þú gætir flogið aftur, heldur hversu heiðarlegur þú ert gagnvart ryðinu.

Hvernig á að komast aftur í stöðu flugmanns

Að endurheimta gjaldmiðil eftir hlé fylgir fyrirsjáanlegri röð og ekkert af því krefst þess að endurtaka upprunalegu þjálfunina. Leiðin til baka er styttri en flestir flugmenn sem koma aftur gera ráð fyrir, að því gefnu að þú vinnir í gegnum kröfurnar í réttri röð frekar en að giska á hvað FAA væntir.

Skref 1. Bókaðu fyrst flugskoðun þína. Flugmálayfirvöld Bandaríkjanna (FAA) krefjast þess að allir flugmenn ljúki prófi tveggja ára flugúttekt á 24 mánaða fresti til að viðhalda tíðni, og þetta verður þinn akkeripunktur. Bókaðu þetta hjá leiðbeinanda áður en nokkuð annað er gert, því öll önnur skref byggja á þeirri lotu.

Flugskóli með skipulagðri flugþjálfunaráætlunum mun sjá um tímasetningu og pappírsvinnu án þess að þú eltir það uppi.

Skref 2. Fáðu þér gilt læknisvottorð. Útrunnið læknisvottorð setur þig í bann, óháð því hversu góð flugfærni þín er. Pantaðu skoðun hjá fluglækni snemma, þar sem framboð á tíma er mismunandi eftir svæðum og vottorðið verður að vera tiltækt áður en þú tekur við stöðu flugstjóra.

3. skref. Farðu yfir reglurnar og akstursdagbókina þína. Skoðið kröfur um nýlega reynslu og athugið hvað þið hafið í raun skráð. 90 daga farþegareglan endurstillist við þrjár flugtök og lendingar, þannig að eitt æfingaflug með kennara getur uppfyllt þá kröfu á meðan þið endurheimtið sjálfstraustið.

Skref 4. Æfðu hreyfingar fyrir endurskoðunina. Í flugskoðuninni er kannað hvort flugvélin sé stöðvuð, hvort flugvélin sé bratt beygjuflug, hvort flugið sé hægt eða ekki og hvort neyðaraðgerðir séu nauðsynlegar. Ein eða tvær upphitunarflugferðir með flugkennara fyrir formlega flugskoðun skipta sköpum milli stressandi flugskoðunar og hefðbundinnar endurstillingar.

Skref 5. Ljúktu við umsögnina og fáðu áritun þína. Jarðflugshlutinn fjallar um reglur og allar breytingar frá síðustu skoðun. Flughlutinn staðfestir að þú flýgur enn samkvæmt stöðlum og kennarinn undirritar flugdagbókina þína með tilskildri áritun.

Sú áritun endurheimtir löggildingu þína og læknisvottorðið heldur þér hæfum til að nýta réttindi vottorðsins. Bókaðu næsta skoðunartíma áður en þú ferð frá flugvellinum og þá helst hringrásin viðráðanleg.

Næturflug og önnur forréttindi sem einkaflugmaður þinn heldur

Næturflug er efst á lista yfir réttindi sem flugmenn telja sig hafa misst. Einkaflugmannsleyfi rennur ekki út og næturflug er þitt án sérstakrar réttinda. Hin raunverulega spurning er hvað þú verður að gera til að viðhalda þessum réttindum.

Persónuverndarvottorð (PPL) gefið út af FAA veitir beint leyfi til næturflugs. Þú þarft ekki blindflugsréttindi eða næturflugsáritun til að fljúga eftir sólsetur. Réttindi þín eru nýleg. Þrjár flugtök og lendingar með fullri stöðvun á síðustu 90 dögum, framkvæmdar að nóttu til, halda þér löglegum til að fljúga farþega að nóttu til. Án þess leyfis geturðu samt flogið einn að nóttu til, en um leið og farþegi bætist við þig hverfa réttindin.

Það er þar sem munurinn skerpist þegar kemur að farþegaflutningum. Dagfarþegar þurfa að framkvæma þrjár flugtök og lendingar innan 90 daga, eins og staðlað er. Næturfarþegar þurfa að framkvæma sama fjölda flugtaka en flugæfingarnar verða að eiga sér stað á nóttunni. Flugmenn sem fljúga eingöngu í dagsbirtu uppgötva oft þetta bil á erfiðan hátt þegar brottför með vini við sólsetur breytist í einflugsferð.

Önnur réttindi fylgja sama mynstri. Að fljúga í loftrými af flokki B krefst heimildar, en einkaflugmannsréttindi þín leyfa það nú þegar. Þvert yfir landið, flugvellir með turnum og jafnvel... staðlar fyrir flugmannavottun allir líta á skírteinið þitt sem gilt. Það sem breytist er aðeins gjaldmiðillinn sem fylgir hverri starfsemi.

Næturflug öðlast forréttindi sem vert er að vernda. Það kostar ekkert aukalega að viðhalda því, krefst engra viðbótarþjálfunar og opnar fyrir nýja útgáfu af flugi sem flugmenn á daginn sjá aldrei. Að halda næturgjaldmiðlinum gangandi er ódýrasta tryggingin gegn því að missa forréttindi sem þú átt nú þegar. Eitt kvöldflug á þriggja mánaða fresti varðveitir það.

Your einkaflugmannsréttindi ná langt út fyrir það sem flestir flugmenn nota. Skírteinið er ekki takmörkunin. Gjaldmiðillinn er það. Veldu hvaða réttindi skipta þig máli og byggðu síðan upp einfalda flugrútínu sem verndar þau.

Haltu leyfinu þínu lifandi án ruglingsins

Spurningin um hvort einkaflugmannsleyfi renni út hefur einfalt og hagnýtt svar. Hagnýta svarið er það sem heldur þér á lofti: stjórnaðu flugskoðun þinni, læknisskoðun þinni og nýlegri reynslu sem aðskildum skyldum sem aldrei stöðvast.

Sérhver flugmaður sem lætur gjaldþrot tapast gerir það vegna vanrækslu, ekki vegna vanþekkingar á reglunum. Flugmaðurinn sem bókar flugumsögn vikuna sem hún berst lendir aldrei í endurþjálfunarspiral, glataðri sjálfstrausti eða hljóðlátri ótta við að velta fyrir sér hvort færnin sé enn til staðar.

Opnaðu æfingadagbókina þína í dag og athugaðu dagsetningarnar. Ef eitthvað er að renna út skaltu hringja í leiðbeinandann þinn í þessari viku og skrá það á dagatalið. Leyfið gildir ævilangt. Réttur þinn til að nota það fer eftir því hvað þú gerir næst.