Hver er núverandi árangurshlutfall Checkride fyrir verkleg próf FAA?

Hlutfall einkaflugmanna í fyrstu tilraun sveiflast nokkuð þröngt á milli ára, þar sem umsækjendur um einkaflug standast lægri hlutfall en umsækjendur um atvinnuflug eða ATP í fyrstu tilraun, byggt á Tölfræði bandarískra borgaralegra flugmanna FAAEf þú ert vikum frá þínu eigin verklega prófi, þá skiptir mestu máli ekki eitt landsmeðaltal. Það er verðið fyrir þitt tiltekna skírteini, því bilið á milli einkaflugmannsprófs og CFI-prófs er nógu mikið til að breyta því hvernig þú ættir að verja undirbúningstíma þínum núna.

Þetta er það sem þessi gögn þýða í raun fyrir þig þegar þú skipuleggur síðustu vikur þjálfunarinnar:

• Einkaflugmenn og umsækjendur um CFI-próf ​​í fyrstu tilraun hafa tilhneigingu til að mistakast í fyrstu tilraun, aðallega tengt frammistöðu í munnlegu prófi og samræmi í flugvélastýringum frekar en hrári færni í stýri og stýri.
• Verð á viðbætur fyrir atvinnupróf og hljóðfæri er yfirleitt aðeins hærra, sem endurspeglar umsækjendur sem hafa þegar farið í gegnum eitt eða fleiri verkleg próf og þekkja vel til verksins.
• Umsækjendur sem standast ATP-prófið njóta góðs af strangari forkröfum (tímar, ATP-CTP þjálfun) sem sía út illa undirbúna umsækjendur áður en þeir komast á DPE-prófið.

Pro Ábending: Spyrðu kennarann ​​þinn um innri árangur skólans í fyrstu tilraun áður en þú bókar prófferðina þína. Skóli sem fylgist náið með þessari tölu er yfirleitt sá sem er virkur í að þjálfa í átt að henni.

Lykilatriði

Árangur í fyrstu tilraun til próftöku veltur miklu meira á undirbúningi fyrir munnlegt próf, nákvæmni pappírsvinnu og stöðugri þjálfunartíðni heldur en eingöngu á hráum flugtímum.

Efnisyfirlit

• Hlutfall árangs í Checkride eftir skírteini: Einka-, atvinnu- og ATP-prófum
• Hvernig bera mælitæki, fjölhreyfla og CFI eftirlitsferðir sig saman?
• Hefur þátttaka í Checkride breyst undanfarin ár?
• Eru eftirlitsmenn hjá DPE og FAA eftirlitsmönnum með mismunandi árangur?
• Hvað veldur í raun flestum bilunum í Checkride?
• Hvernig ættir þú að undirbúa þig síðustu vikurnar fyrir eftirlitsferðina þína?
• Hvaðan koma tölur um árangur í Checkride?
• Eru árangurshlutfall Checkride mismunandi eftir svæðum eða prófunarstöðum?
• Hefur aldur eða flugreynsla áhrif á niðurstöður Checkride?
• Hvað segja nýlega umsækjendur að hafi virkað?
• Hversu margar flugstundir hafa flestir umsækjendur áður en þeir fara í flugferð?
• Hversu mikil áhrif hefur persónuleiki prófdómara á akstur prófdómara?
• Tilbúinn að bæta líkurnar á fyrstu tilraun?
• Heimildir

Hlutfall árangs í Checkride eftir skírteini: Einka-, atvinnu- og ATP-prófum

Ekki eru allar flugferðir með flugprófi jafn hættulegar. Gögn FAA um borgaralega flugmenn, sundurliðuð eftir skírteinisstigum, sýna samræmt mynstur: því fyrr sem þú ert í flugferlinum þínum, því líklegra er að þú mistakist í fyrstu tilraun.

Einkaflugmaður Umsækjendur standa frammi fyrir erfiðasta upphafsprófinu miðað við reynslustig sitt, aðallega vegna þess að þetta er í fyrsta skipti sem þeir kynnast munnlegu og fluglegu prófi undir raunverulegum þrýstingi. Flest mistök rekja til lélegrar þekkingar á loftrými, lágmarks veðurskilyrða eða vanhæfni til að útskýra útreikninga á afköstum frekar en raunverulegrar vanhæfni til að fljúga flugvélinni. Prófdómarar greina reglulega frá því að umsækjendur geti framkvæmt bratta beygju alveg ágætlega en frjósa þegar þeir eru beðnir um að réttlæta ákvörðun um að fara/fara ekki með raunverulegum aðstæðum.

Atvinnuflugmaður Umsækjendur birta almennt sterkari tölur. Á þessu stigi hafa flestir umsækjendur þegar lifað af eina DPE-viðureign, vita hvernig munnlegt próf er og hafa skerpt á nákvæmni sinni í samræmi við viðskiptastaðla (hugsið um þrengri vikmörk á ljósakrónum, lata átta og 180 þegar slökkt er á straumnum). Bilanir sem eiga sér stað hafa tilhneigingu til að safnast saman í kringum vikmörk hreyfla frekar en þekkingargöt.

ATP Umsækjendur standast oft, nokkuð óeðlilega, prófið oftar en nýrri flugmenn. Þjálfunarkröfurnar fyrir ATP-CTP og lágmarksfjöldi klukkustunda þýða að umsækjendur koma með mun meiri flugtíma og reynslu af áhafnarumhverfi. Undirbúningur ætti að leggja áherslu á:

• Kerfisdýpt á tilteknu flugvélinni eða hermi sem notuð er í prófuninni
• Stjórnun áhafna og upplýsingagjöf
• Nákvæmar aðferðir við mælitæki undir raunhæfum tímaþrýstingi

Hvernig bera mælitæki, fjölhreyfla og CFI eftirlitsferðir sig saman?

Viðbótareinkunnir og upphafsstafur CFI hafa hvor sína eigin persónuleika sem gefur til kynna árangur, og að sameina þær með aðalskírteinum felur í sér gagnlegt merki.

The hljóðfæri einkunn Flugpróf í flugvélinni eru grundvallaratriði ólíkt einkaflugprófi eða atvinnuflugprófi: hæfni til að fljúga nákvæmlega og takast á við andlegt álag sem flestir sjónflugmenn hafa aldrei upplifað áður. Mistök stafa venjulega af bilunum í verklagsreglum (framkvæmd ófrágenginnar aðflugs, biðflug) frekar en ófullnægjandi stjórn á flugvélinni. Undirbúningur ætti að vega þungt á ákvarðanatöku í blindflugi og aðflugsferlum, ekki bara nákvæmni flugmælinga.

Fjölhreyfla Viðbætur eru yfirleitt styttri og tæknilega einbeittari. Verklagsreglur við útkeyrslu hreyfla, vitund um hreyfilsmælingar (VMC) og kerfisþekking sem er sértæk fyrir tvíhreyflaflugvélar eru ráðandi bæði í munnlegu prófunum og flugprófunum. Þar sem margar fjölhreyfla próftökur eru frekar viðbætur en upphafsvottorð, vanmeta umsækjendur oft hversu mikið munnlegt prófið nær yfir afköst eins hreyfils flugvéla.

The CFI upphafsstafur sker sig úr. Það er almennt talið meðal prófdómara sem eitt af krefjandi próftökuferðunum í vottunarferlinu, ekki vegna þess að flugið sé erfiðara, heldur vegna þess að umsækjandinn verður að kenna hverja hreyfingu á meðan hún er framkvæmd. Niðurstöður ráðast að miklu leyti af tveimur þáttum:

• Grunnatriði kennsluþekkingar, prófuð í samræðum frekar en með utanbókarupprifjun
• Gæði kennslusýninga, þar sem prófdómarar meta uppbyggingu kennslustundar og skýrleika útskýringa jafnt sem flugfærni.

CFI-umsækjandi sem flýgur lata átta fallega en getur ekki útskýrt loftafræðina á bak við hana í kennslu er mun líklegri til að mistakast en sá sem flýgur hana nægilega vel og frásagnar skýrt.

Hefur þátttaka í Checkride breyst undanfarin ár?

Hlutfall áranga í verklegum prófum sveiflast ekki mikið milli ára. Greining AOPA á gögnum FAA sýnir að þau eru almennt innan stöðugs bils fyrir flest skírteini, þar sem hlutfall atvinnuflugmanna og CFI er sérstaklega stöðugt með tímanum. Fjöldi einkaflugmanna er undantekningin sem vert er að fylgjast með. Eftirfylgni atvinnugreinarinnar hefur bent til nýlegrar lækkunar á hlutfalli einkaflugmanna sem reyna við ný próf, jafnvel þó að heildarútgáfa nýrra skírteina aukist, þróun sem skjalfest er í Greining Jason Blair á gögnum um árangurshlutfall.

Nokkrir kraftar hafa tilhneigingu til að knýja áfram árstíðarhreyfinguna:

1. Ráðningarhringrás flugfélaga. Þegar ráðningar aukast verulega komast reyndir einkaflugmenn hraðar inn í starfsmannaviðskipti flugfélaga, sem skilur eftir sig nýrri og minna reynslumiklir flugkennarar sem þjálfa næstu bylgju einkaflugmanna.
2. Tiltækileiki og vinnuálag á eftirlitsaðila. Skortur á tilnefndum prófdómurum á tilteknu svæði getur þjappað áætlanagerð og stundum ýtt umsækjendum í próf áður en þeir eru fullkomlega tilbúnir, bara til að halda þjálfuninni gangandi.
3. Fjöldi umsækjenda eykst gríðarlega. Uppgangur í þjálfun eftir faraldurinn ýtti fleiri umsækjendum um flug í fyrsta skipti samtímis, sem þynnti út meðalreynslustig kennara.

Fyrir þig eru hagnýtu afleiðingarnar einfaldar: ef þitt svæði er með ófullnægjandi DPE-upplýsingar, þá skaltu bæta við auka biðtíma í áætlun þína frekar en að prófa á fyrsta lausa tímanum, óháð því hvort þú ert tilbúin/n.

Eru eftirlitsmenn hjá DPE og FAA eftirlitsmönnum með mismunandi árangur?

Já, og bilið er ein af þeim tölum sem eru oftast misskilnar í umræðum um eftirlitsferðir. Aukaskýrslur um gögn FAA hafa bent á marktækur munur á árangurshlutfalli þegar skoðunarmaður framkvæmir prófið samanborið við tilnefndan flugmannsprófdómara, þar sem próf sem skoðunarmenn stjórna stundum keyra á öðrum samþykkisstigum en próf sem eftirlitsmenn stjórna.

Áður en þú lest of mikið í þetta bil skaltu skilja takmörkunina: skoðunarmenn prófa mun minna og minna dæmigert úrtak umsækjenda, sem oft felur í sér óvenjulegar aðstæður, endurteknar prófanir sem tengjast framfylgd eða sérstakar rannsóknaraðstæður. Yfirvöld í eftirliti með próftökum sjá um langflest venjubundin verkleg próf, þannig að fjöldi þeirra endurspeglar almennan hóp umsækjenda mun nákvæmar.

Hvað þetta þýðir fyrir þig:

• Ekki gera ráð fyrir að DPE sé „auðveldari“ leið en FAA eftirlitsmaður. Úrtaksstærðir og prófílar umsækjenda eru ekki sambærilegir.
• Einbeittu þér að orðspori prófdómara og samskiptastíl innan þíns hóps tilnefndra prófdómara frekar en að hafa áhyggjur af tölfræði um samanburð á tilgreindum prófdómurum og skoðunarmönnum.
• Ef skólinn þinn hefur sjálfsskoðunarheimild, þá fjarlægja innanhússskoðunarferðir þessa breytu alveg með því að halda öllu ferlinu og stöðlunum sem gilda samræmdum og kunnuglegum.

Hvað veldur í raun flestum bilunum í Checkride?

Munnlegt próf veldur fleiri niðurstöðum en flestir umsækjendur búast við, ekki vegna þess að það er hannað til að blekkja þig, heldur vegna þess að það afhjúpar utanbókarlærð svör samstundis. Prófdómarar eru þjálfaðir til að rannsaka æfða handrit og Undirbúningsleiðbeiningar PilotPointer tekur fram að sterkustu umsækjendurnir líta á munnlega umsögnina sem samtal og vísa frjálslega í ACS, Airplane Flying Handbook eða POH frekar en að reyna að endurtaka allt utanbókar.

Algeng bilunarmynstur eru meðal annars:

• Villur í pappírsvinnu: vantar áritanir, útrunnin læknisvottorð eða ófullkomin IACRA umsókn sem stöðvar prófið áður en það byrjar jafnvel.
• Ósamræmi í hreyfingumUmsækjandi tekst vel til í æfingu en missir stjórn á hæð eða stefnu undir þrýstingi mats vegna þess að hann hefur aldrei æft sig í að jafna sig mjúklega eftir örlítið misheppnaða innkomu.
• Veik ákvarðanataka í flugmálum (ADM): að gefa kennslubókarsvar við atburðarásarspurningu í stað þess að fara í gegnum raunverulegt áhættumat upphátt.

Pro Ábending: Þegar prófdómari spyr spurningar um atburðarás, lýstu hugsun þinni. Að segja „ég myndi athuga AWOS prófið, bera það saman við mín eigin lágmarkseinkunn og hér er ástæðan“ gefur mun betri einkunn en eins orðs svar, jafnvel þótt lokaniðurstaðan sé sú sama.

Hvernig ættir þú að undirbúa þig síðustu vikurnar fyrir eftirlitsferðina þína?

Skipulögð prufubraut vinnur alltaf betur en að troða sér í síðustu stundu. Hér er undirbúningsröð sem sýnir hvernig prófdómarar gefa í raun einkunn:

1. Þrjár til fjórar vikur í burtuÆfið munnleg prófefni í samræðum við kennarann ​​ykkar, með áherslu á þau svið sem ACS telur upp sem nauðsynlega þekkingu, ekki bara það sem er í grunnnámsefninu ykkar.
2. Tvær til þrjár vikur í burtuFljúgið hverja hreyfingu á verkefnalistanum fyrir flugherinn samkvæmt stöðlum að minnsta kosti tvisvar, með sérstakri áherslu á að jafna sig eftir ófullkomnar færslur frekar en bara hreinar endurtekningar.
3. Ein vika útiKeyrðu fulla æfingapróf, bæði munnlega og með flugi, helst með öðrum kennara en þeim sem þú ert vanur að prófa, til að líkja eftir ókunnugum prófdómara.
4. Síðustu 48 klukkustundirnarSettu saman pappírsvinnuna þína og farðu létt yfir, ekki nýtt efni.

Gátlisti fyrir pappírsvinnu ætti að innihalda:

• Myndskilríki og flugmannsskírteini gefið út af stjórnvöldum (ef við á)
• Gilt læknisvottorð eða BasicMed-próf
• Allar nauðsynlegar áritanir, staðfestar gegn Skilyrði fyrir hæfi samkvæmt 14 CFR 61.43
• Lokið IACRA umsóknarferli og staðfestingarnúmer
• Lofthæfisvottorð loftfars, skráning og færslur í gildandi flugbók sem sýna nauðsynlegar skoðanir.

Á prófdegi skaltu mæta snemma, heilsa prófdómara þínum fagmannlega og líta á kynninguna fyrir prófið sem fyrsta tækifæri þitt til að sýna fram á skipulagða hugsun frekar en formsatriði sem þarf að flýta sér í gegnum.

Pro Ábending: Morguninn fyrir skoðunarferðina er ekki rétti tíminn til að fara yfir nýjar reglur. Notaðu daginn í að fara yfir færslur í flugbókinni og viðhaldsstöðu flugvélarinnar í staðinn, því þar geta óvæntar pappírsvinnur leyst sig.

Hvaðan koma tölur um árangur í Checkride?

Allar tölur í þessari grein eru fengnar úr tölfræði FAA um bandaríska flugmenn, árlegu gagnasafni stofnunarinnar sem nær yfir útgáfu skírteina og niðurstöður verklegra prófa, sundurliðaðar eftir flokkum og einkunnum. FAA birtir einnig prófstaðla í gegnum vottunarstaðla flugmanna, sem skilgreina nákvæmlega hvað prófdómarar þurfa að meta bæði í munnlegum prófum og flugprófum.

„Hluti sem tekst á fyrstu tilraun“ telur sérstaklega umsækjendur sem stóðust fyrstu tilraun sína, en að undanskildum endurprófum eftir að hafa hætt við eða fallið. Þessi greinarmunur skiptir máli vegna þess að umsækjandi sem fellur í einu verkefni og kemur aftur dögum síðar til að ljúka prófinu er talinn öðruvísi en sá sem stenst prófið hreint í fyrstu tilraun.

Ef þú vilt athuga núverandi tölur sjálfur:

Hafðu í huga að próf sem DPE stýrir og próf sem skoðunarmaður stýrir eru ekki skráð í sama samhengi, en það er varúðarráðstöfun sem fjallað er um nánar hér að ofan.

Eru árangurshlutfall Checkride mismunandi eftir svæðum eða prófunarstöðum?

Það er raunverulegur munur eftir svæðum, þó að FAA birti ekki skýra sundurliðun á árangurshlutfalli eftir ríkjum fyrir almenning. Það sem veldur þessum mun er að mestu leyti óbeint: þéttleiki prófdómara, flækjustig þjálfunarumhverfis og staðbundið veðurfar.

Fjölmenn svæði með loftrými af flokki B eða C eru líklegri til að framleiða umsækjendur sem eru öruggari með flókin samskipti og umferðarröðun, einfaldlega vegna þess að þeir þjálfa sig daglega í því umhverfi. Dreifbýli með einfaldara loftrými getur gert umsækjendur minna æfða í umhverfi með miklu álagi á fjarskiptabúnað, sem stundum birtist sem hik á flughlutanum.

Flórída, og sérstaklega Mið-Flórída, býður upp á þjálfunarumhverfi sem ýtir undir stöðugleika: tiltölulega stöðugt veður stærstan hluta ársins, mikil umferð í kringum helstu flugvelli fyrir raunhæfa útvarpsþjálfun og fjöldi prófdómara sem þekkja vel til flugskóla með miklum fjölda. Á svæðum með hörðum vetrum er oft þröngt þjálfunartímabil sem neyðir til hraðaðrar áætlanagerðar nálægt prófdögum, álag á áætlanagerð sem tengist minni tilbúningi óháð raunverulegri færni umsækjanda.

Hagnýt niðurstaða: ef þú ert að æfa einhvers staðar með takmarkað veður eða þunnt DPE-laug, byggðu þá upp auka áætlunarvarma frekar en að gera ráð fyrir að landsmeðaltöl gildi jafnt alls staðar.

Hefur aldur eða flugreynsla áhrif á niðurstöður Checkride?

Flugreynsla skiptir meira máli en aldur, þó að þessir tveir þættir hafi oft áhrif á árangur. Umsækjendur sem þjálfa á jöfnum og stöðugum hraða, nokkrum sinnum í viku, eiga tilhneigingu til að muna verklag og flugæfingar betur en þeir sem teygja þjálfunina yfir marga mánuði með löngum tíma milli kennslustunda.

Nemendur í starfsnámi í hraðnámi standa sig oft betur en afþreyingarnemendur í fyrstu tilraun, ekki vegna þess að þeir eru í eðli sínu hæfileikaríkari, heldur vegna þess að þéttir, samfelldir þjálfunardagar koma í veg fyrir þá færnihrörnun sem verður þegar vikur líða á milli kennslustunda. Einkaflugmannsnemi sem flýgur tvisvar í viku í sex mánuði lærir grunnatriðin upp á nýtt í hverri lotu; einn sem flýgur daglega í sex vikur byggir upp skriðþunga sem heldurst beint í prófflugið.

Eldri nemendur sem eru að skipta um starfsferil koma stundum með sterkari aga í próftökum og lífsreynslu ásamt krefjandi mati (hernaðarbakgrunni, fyrri próf í atvinnuleyfi), sem getur vegað upp á móti minna vöðvaminni. Yngri nemendur aðlagast oft hraðar að stjórnunarhæfni en gætu þurft meiri þjálfun í dómgreind og samskiptum sem munnlegt próf krefst. Hvorugt mynstrið er trygging, en leiðbeinendur sem hafa þjálfað hundruð umsækjenda benda stöðugt á tíðni þjálfunar, ekki aldur, sem sterkari mælikvarða á árangur í fyrstu tilraun.

Hvað segja nýlega umsækjendur að hafi virkað?

Talaðu við leiðbeinendur sem hafa leitt tugi nemenda í gegnum próf og sömu venjurnar halda áfram að koma upp á yfirborðið hjá umsækjendum sem standast prófið hreint í fyrstu tilraun.

Þeir líta á munnlega prófið sem æfingu, ekki einstakan viðburð. Nemendur sem skipuleggja tvö eða þrjú æfingapróf með mismunandi kennurum vikurnar fyrir prófið fá að kynnast fjölbreyttum spurningastílum, sem eykur sveigjanleikann sem raunverulegir prófdómarar krefjast.

Þeir undirbúa veikustu hreyfinguna sína of mikið frekar en að fínpússa þá sterkustu. Leiðbeinendur taka stöðugt fram að umsækjendur sem skilgreina óstöðugustu verkefni sín, hvort sem það eru brattar spíralinnkeyrslur eða lendingar á stuttum brautum, og æfa það óhóflega oft, hafa tilhneigingu til að mæta með minni taugaveiklun í heildina.

Þeir sofa og borða eins og þetta sé venjulegur æfingadagur, ekki sérstakt tilefni. Kvíðisbundnir æfingamenn sem fara yfir reglur kvöldið fyrir prófferð hafa tilhneigingu til að skaða frammistöðu meira en þeir hjálpa.

Að lokum líta umsækjendur sem ná árangri á prófdómarann ​​eins og samstarfsmaður sem metur dómgreind sína, ekki andstæðing sem leitar að mistökum. Þessi hugarfarsbreyting breytir því hversu öruggir þeir eru með að segja frá ákvörðunum sínum í munnlegum prófum, sem prófdómarar túlka stöðugt sem merki um ósvikna hæfni.

Hversu margar flugstundir hafa flestir umsækjendur áður en þeir fara í flugferð?

Umsækjendur um einkaflugmenn mæta yfirleitt með fleiri vinnutíma en lágmarkið sem FAA setur upp á 40, þar sem flestir flugskólar og flugkennarar búa til biðtíma vegna veðurs, hæfni til flugbeina og vegna kröfur um flug milli landa. Hraðari námskeið sem keyra reglulega daglega áætlun færa nemendur yfirleitt nær lágmarkinu sem krafist er í flugumferð vegna þess að þétt þjálfun dregur úr þeirri færniþróun sem venjulega kallar á aukavinnutíma.

Umsækjendur um atvinnuflug þurfa mun meiri reynslu samkvæmt kröfum 14 CFR og á þeim tímapunkti hafa flestir umsækjendur skráð vel yfir 190 klukkustundir, þar með talið oft flóknar eða afkastamiklar flugvélar eftir því hvernig þjálfunarferill þeirra er. Umsækjendur um viðbótarflug í blindflug þurfa almennt að skrá nauðsynlegar blindflugstíma, hvort sem er raunverulegan eða hermt, áður en kennari þeirra skráir þá jafnvel fyrir prófið.

Það mynstur sem skiptir mestu máli fyrir þína eigin skipulagningu: heildarfjöldi klukkustunda ein og sér spáir ekki fyrir um árangur í prófflugi nærri eins vel og hversu nýlega og hversu reglulega þessar klukkustundir voru flognar. Umsækjandi sem hefur flogið nákvæmlega lágmarksfjölda klukkustunda yfir átta ákafa vikur stendur sig oft betur undir þrýstingi vegna mats en sá sem hefur safnað fleiri klukkustundum yfir heilt ár með löngum þjálfunarhléi milli fluga.

Hversu mikil áhrif hefur persónuleiki prófdómara á akstur prófdómara?

Stíll prófdómara er breytilegri en flestir umsækjendur búast við og það er þess virði að búa sig undir þann breytileika frekar en að vonast eftir ákveðinni persónuleikagerð. Sumir prófdómarar halda munnlegt próf með stranglega handriti, þar sem farið er yfir ACS svið í réttri röð með lágmarks smáspjalli. Aðrir kjósa samtalsstíl sem byggir á atburðarás og fléttar þekkingarspurningum inn í hermt skipulagsumræðuþvert yfir landið.

Hvorug aðferðin er auðveldari né erfiðari hvað varðar staðalinn sem notaður er, þar sem allir prófdómarar vinna út frá sama ACS óháð persónulegum stíl. Það sem breytist er hversu þægilegt þér líður ef þú hefur aðeins æft þig með einu spurningaformi. Umsækjandi sem hefur aðeins æft sig í hraðspurningum og svörum getur misst vitið af prófdómara sem kýs hægari, frásagnarkennda munnlega framsetningu, jafnvel þótt raunveruleg þekking sem verið er að prófa sé eins.

Besta vörnin er að vera sýnilegur. Að þjálfa með fleiri en einum kennara vikurnar fyrir prófið, eða að sitja undirbúningstíma jafnaldra fyrir munnlegt próf, kynnir þig fyrir mismunandi spurningatökum fyrir raunverulegt próf. Skólar með sjálfsmatsvald hafa oft forskot hér, þar sem nemendur æfa og prófa samkvæmt samræmdum stöðlum allan tímann, sem dregur úr þeirri óvæntu þætti sem fylgir því að mæta ókunnugum prófdómara í fyrsta skipti á prófdegi.

Athugasemd frá gólfi akademíunnar

Áralöng eftirfylgni nemenda miðað við ACS staðla hefur kennt okkur eitt, umfram allt: árangur batnar þegar æfingaáætlanir eru þéttar og samræmdar, ekki þegar þær teygjast út til að „spara peninga“ í hverjum tíma. Við aðlögum okkar eigin áætlanagerð og leiðbeinendaparun með því að nota nákvæmlega þá þróun FAA sem hér er rædd, því gögnin endurspegla það sem við sjáum í æfingasvæðinu í hverri viku.

— Rainer

Tilbúinn að bæta líkurnar á fyrstu tilraun?

Ef allt hér að ofan segir þér eitthvað, þá er það að samræmi og innanhússstaðlar vinna bug á dreifðri áætlanagerð og ókunnugum prófdómurum í hvert skipti. Flightschoolusa hefur sjálfskoðunarheimild, sem þýðir að próftökur fara fram innanhúss í stað þess að bíða vikum saman eftir að tími losni við utanaðkomandi prófdómara, og sömu leiðbeinendur og þjálfuðu þig skilja hvaða staðla prófdómarinn þinn mun beita.

Nemendur komast í gegnum hraðað ferli frá einkaflugmannsleyfi upp í ATP á aðeins 111 klukkustundum, með reglulegu daglegu flugi sem kemur í veg fyrir þá færnihrörnun sem langar áætlanir valda. Ef þú ert að íhuga hvort núverandi þjálfunarhraði þinn gefi þér raunverulegan möguleika á að standast fyrstu tilraunina með hreinu, farðu þá á Síða um þjálfunaráætlanir Flightschoolusa til að sjá núverandi námskeiðsval og hefja samtal um skráningu.

Heimildir

• Tölfræði bandarískra borgaralegra flugmanna FAA
• Undirbúningur fyrir einkaflugmannspróf: Hagnýt áætlun til að standast prófið með sjálfstrausti » PilotPointer