Kredit Waktu Simulator: Apa yang Diizinkan FAA untuk Anda Catat pada Tahun 2026

FAA memang memberikan kredit untuk waktu simulator, tetapi hanya dalam batasan ketat yang berbeda-beda tergantung sertifikat dan perangkatnya. Berdasarkan 14 CFR Bagian 61, peringkat instrumen adalah tempat kredit paling berharga: hingga 20 jam di simulator penerbangan penuh atau perangkat pelatihan penerbangan, atau hingga 30 jam ketika pelatihan diselesaikan berdasarkan Bagian 142. Perangkat pelatihan penerbangan dasar atau lanjutan nilainya lebih rendah, dan setiap jam harus diamati dan dicatat oleh instruktur yang berwenang pada perangkat yang telah disetujui FAA. Panduan ini menjelaskan cara bekerja dalam batasan tersebut sehingga tidak ada jam yang ditolak pada ujian praktik Anda.

TL; DR

• Kredit simulator bergantung pada tiga hal: kategori perangkat (BATD, AATD, FTD, atau FFS), sertifikat atau peringkat yang Anda kejar, dan apakah pelatihan tersebut dilakukan berdasarkan Bagian 61, Bagian 141, atau Bagian 142.
• Untuk peringkat instrumen, batasan peraturan Kredit FFS/FTD pada 20 jam (30 jam berdasarkan Bagian 142), kredit BATD pada 10 jam dan kredit AATD pada 20 jam.
• Perangkat tersebut memerlukan persetujuan FAA yang sah, dan instruktur penerbangan yang berwenang (CFI) harus mengamati sesi tersebut dan menandatangani buku catatan penerbangan Anda. Instruktur darat tidak dapat melakukan hal ini.
• Waktu yang dihabiskan di simulator tidak pernah menggantikan ujian praktik itu sendiri atau bagian penerbangan dari tinjauan penerbangan.
• Sesuaikan perangkat dengan kredit yang Anda butuhkan sebelum memesan, bukan seminggu sebelum ujian praktik Anda.

Daftar Isi

• Bagaimana FAA Memikirkan Waktu Penggunaan Simulator
• Kredit berdasarkan Sertifikat dan Peringkat
• Apa yang Membuat Sebuah Perangkat Berharga?
• Simulator Waktu dan Instrumen Mata Uang
• Mengapa Simulator Layak Digunakan Bahkan Melebihi Nilai Kreditnya
• Perspektif Kami tentang Waktu Simulator
• Merencanakan Pelatihan Anda Berdasarkan Kredit Simulator
• Kesalahan Umum yang Menghabiskan Waktu Berjam-jam
• FAQ (Pertanyaan Umum)
• sumber

Bagaimana FAA Memikirkan Waktu Penggunaan Simulator

FAA tidak memperlakukan "waktu simulator" sebagai satu kategori tunggal. Regulasi mengakui dua kelompok besar perangkat, dan kredit yang dapat Anda klaim berbeda di antara keduanya.

Keluarga pertama adalah perangkat keras simulasi yang memenuhi syarat: simulator penerbangan lengkap (FFS) dan perangkat pelatihan penerbangan (FTD), yang dievaluasi dan memenuhi syarat berdasarkan 14 CFR Bagian 60Yang kedua adalah perangkat pelatihan penerbangan (ATD), yaitu unit desktop dan kokpit tertutup yang digunakan sebagian besar sekolah penerbangan untuk pelatihan instrumen awal. ATD disetujui dalam dua tingkatan, dasar (BATD) dan lanjutan (AATD), berdasarkan Surat Edaran Penasihat 61-136A.

Prinsip operasinya adalah sebagai berikut: 14 CFR 61.64Jika seorang pelamar menggunakan simulator atau perangkat pelatihan untuk sebagian dari pelatihan, perangkat tersebut harus digunakan sesuai dengan peraturan yang berlaku, dan waktu penggunaannya harus dicatat dengan benar. Perangkat tanpa persetujuan yang tepat akan menghasilkan jam pelatihan yang tidak akan dihitung oleh penguji, betapapun realistisnya sesi tersebut.

Keempat jenis perangkat secara sederhana.

Kesalahpahaman umum, dan yang paling merugikan, adalah bahwa semua waktu penggunaan simulator itu sama. Padahal tidak. Setiap kategori memiliki batas kreditnya sendiri, dan seorang siswa yang mencatat jam terbang di perangkat yang tidak sesuai dengan kredit yang dibutuhkan dapat dipaksa untuk menambah jam terbang di pesawat tepat sebelum ujian praktik untuk mencapai persyaratan minimum FAA.

Kredit berdasarkan Sertifikat dan Peringkat

Angka-angka tersebut berbeda untuk setiap sertifikat. Di sinilah waktu penggunaan simulator paling penting bagi siswa yang mengikuti jalur karir.

Pilot pribadi

Peraturan pilot pribadi hanya mengizinkan sejumlah kecil waktu penggunaan perangkat untuk memenuhi persyaratan pengalaman penerbangan minimum, yang tercantum dalam 14 CFR 61.109. Dalam praktiknya, sertifikat pilot pribadi dibangun di dalam pesawat: latihan pola penerbangan, stall, penerbangan lambat, pendaratan, dan persyaratan penerbangan lintas negara semuanya membutuhkan penerbangan nyata. Simulator paling membantu di sini sebagai alat latihan, membangun kefasihan prosedural sebelum Anda membayar satu jam waktu penerbangan, bukan sebagai sumber kredit regulasi. Jika Anda memulai dari nol, kami panduan sertifikat pilot pribadi Menjelaskan secara rinci apa saja yang dibutuhkan dalam keseluruhan proses.

Peringkat instrumen

Ini yang terpenting. Persyaratan sertifikasi instrumen mengharuskan 40 jam waktu pengoperasian instrumen sebenarnya atau simulasi, termasuk 15 jam yang diperoleh dari instruktur resmi dengan kualifikasi penerbangan instrumen. Dalam hal ini, peraturan tersebut mengizinkan:

• FFS atau FTD: maksimal 20 jam, atau maksimal 30 jam jika waktu penggunaan instrumen diselesaikan sesuai dengan Bagian 142.
• BATD: maksimal 10 jam.
• AATD: maksimal 20 jam.

Ketentuan ATD hanya berlaku jika perangkat tersebut disetujui dan diizinkan oleh FAA dan instruktur yang berwenang memberikan pelatihan. Kami membahas jalur Bagian 142 secara detail dalam artikel kami tentang Jam simulator instrumen berdasarkan Bagian 142.

Cara praktis untuk memahaminya: batas ketinggian tersebut adalah batas atas, bukan target. Jam latihan simulator lebih murah per jamnya daripada jam terbang pesawat, tetapi Anda tetap membutuhkan penerbangan instrumen sungguhan, termasuk penerbangan lintas negara jarak jauh dengan pendekatannya, yang dapat Anda baca di bagian kami. aturan lintas negara instrumen Artikel.

Pilot komersial

Pelatihan komersial berdasarkan Bagian 141 memasukkan waktu penggunaan perangkat ke dalam silabus yang disetujui, dan garis besar kursus pelatihan sekolah mengatur berapa banyak waktu yang dihitung. Itulah salah satu alasan mengapa status persetujuan sekolah penting ketika Anda membandingkan program: kredit yang sah dalam satu silabus yang disetujui mungkin tidak tersedia dalam struktur yang berbeda. Kami panduan kursus pilot komersial menjelaskan bagaimana bagian-bagian tersebut saling berkaitan.

Airline Transport Percontohan

Sertifikat ATP dibangun berdasarkan 1,500 jam total waktu penerbangan, dan 14 CFR 61.159 menetapkan batasan seberapa banyak dari itu yang dapat berasal dari simulasi. Karena batasan tersebut bergantung pada bagaimana dan di mana pelatihan dilakukan, bacalah teks peraturan yang berlaku untuk situasi Anda daripada mengandalkan aturan umum. Artikel kami tentang Aturan 1,500 jam menjelaskan bagaimana siswa membuat rencana terkait hal tersebut.

Apa yang Membuat Sebuah Perangkat Berharga?

Jam hanya dihitung jika lima kondisi terpenuhi. Anggap ini sebagai daftar periksa sebelum setiap sesi.

1. Perangkat ini telah disetujui. FAA menerbitkan daftar perangkat pelatihan penerbangan yang disetujui, dan setiap persetujuan didokumentasikan dalam Surat Otorisasi (Letter of Authorization/LOA). Daftar yang digunakan di sini bertanggal 15 Juli 2026.
2. Surat keterangan kerja (LOA) masih berlaku. Persetujuan ATD berlaku untuk jangka waktu tertentu, dan dokumen FAA mencatat masa berlaku 60 bulan. Mintalah sekolah untuk menunjukkan LOA (Letter of Authorization) untuk merek dan model yang tepat yang akan Anda gunakan.
3. Perangkat ini sesuai dengan tugasnya. Perangkat yang disetujui hanya diizinkan untuk manuver dan prosedur yang tercantum dalam persetujuannya dan dalam AC 61-136A.
4. Seorang CFI mengamati. Hanya instruktur penerbangan yang berwenang yang dapat mengamati dan mengesahkan waktu penggunaan simulator untuk mendapatkan kredit. Interpretasi hukum FAA membahas hal ini. yang harus hadir Ketika seorang pilot mencatat waktu penggunaan simulator untuk memenuhi persyaratan kemampuan instrumen. Instruktur darat dapat menggunakan perangkat sebagai alat bantu pengajaran, tetapi sesi mereka tidak dihitung sebagai pengalaman penerbangan.
5. Entri buku catatan sudah lengkap. Catat jenis perangkat, tanggal, waktu, isi pelatihan, dan mintalah instruktur Anda untuk menandatanganinya.

Apa yang bisa dan tidak bisa dilakukan oleh waktu simulasi.

Waktu penggunaan simulator dapat dicatat sebagai total waktu, waktu penggunaan instrumen, dan instruksi yang diterima, sesuai dengan aturan di atas. Simulator tidak dapat menggantikan bagian penerbangan dari tinjauan penerbangan, dan tidak dapat menggantikan tes praktik itu sendiri. ATD juga tidak diizinkan untuk pelatihan khusus jenis pesawat atau untuk memenuhi persyaratan program pelatihan Bagian 121 atau Bagian 135, karena Daftar FAA ATD catatan. Kami panduan pencatatan untuk siswa pilot menunjukkan seperti apa entri yang benar, dan artikel kami tentang pelatihan simulator dan pencatatan jam terbang pilot Menjelaskan kategori-kategori tersebut secara lebih mendalam.

Simulator Waktu dan Instrumen Mata Uang

Memperoleh kredit untuk mendapatkan peringkat adalah satu hal; menjaga hak istimewa instrumen Anda tetap berlaku adalah hal lain. Berdasarkan 14 CFR 61.57©, seorang pilot dapat menggunakan perangkat yang disetujui untuk memenuhi sebagian persyaratan kebaruan, tetapi sesi tersebut harus diamati oleh instruktur yang berwenang yang memverifikasi waktu dan isi dalam buku catatan Anda. Perangkat tersebut harus berupa ATD yang disetujui FAA atau yang lebih baik. Jika Anda hanya mengandalkan ATD, tugas dan manuver spesifik harus dilakukan dalam dua bulan sebelum titik di mana Anda perlu memperbarui lisensi Anda, seperti yang dijelaskan dalam AC 61-136A.

Sesi simulator sangat berguna di sini karena Anda dapat melakukan manuver holding, intersepsi, dan pendekatan secara berurutan, tanpa menunggu cuaca atau slot pendekatan yang tersedia. Untuk penjelasan lengkap tentang siklus enam bulan dan alternatifnya, lihat halaman kami. Persyaratan mata uang IFR artikel. Jika Anda berlatih di bidang ini, panduan kami untuk praktik pendekatan instrumen di Florida menjelaskan bagaimana siswa mencatat enam pendekatan untuk mendapatkan mata uang.

Mengapa Simulator Layak Digunakan Bahkan Melebihi Nilai Kreditnya

Kredit hanyalah sebagian dari nilai. manfaat pelatihan pilot berbasis simulator Termasuk pengulangan prosedur kompleks dan keadaan darurat dalam lingkungan di mana kesalahan tidak menimbulkan risiko, yang sulit diatur dalam pesawat terbang sungguhan.

Penelitian tentang simulasi di bidang yang berdekatan mendukung pola yang sama. A Tinjauan tahun 2024 tentang pelatihan berbasis simulasi dalam pendidikan kedokteran Penelitian ini mengidentifikasi umpan balik langsung dan sesi tanya jawab terstruktur sebagai komponen kunci dari simulasi yang efektif. Ini adalah penelitian medis, bukan penelitian penerbangan, jadi anggaplah sebagai bukti pendukung tentang bagaimana orang belajar, bukan sebagai temuan FAA. Poin penting bagi seorang siswa pilot adalah hal praktis: sesi dengan tujuan yang jelas dan sesi tanya jawab yang tepat menghasilkan hasil yang lebih baik daripada satu jam tanpa arahan.

Beginilah tampilannya dalam blok pelatihan yang baik:

• Tetapkan satu tujuan sebelum sesi dimulai, misalnya melakukan pendaratan ILS hingga ketinggian minimum dengan prosedur pendaratan yang gagal.
• Terbangkan pesawat, lalu berhenti sejenak dan diskusikan dengan instruktur Anda selagi detailnya masih segar dalam ingatan.
• Ulangi tugas yang sama sampai prosedur tersebut menjadi otomatis, sehingga perhatian Anda dapat terfokus pada penanganan pesawat di pesawat yang sebenarnya.

Perspektif Kami tentang Waktu Simulator

Kita sering melihat kesalahan yang sama dari siswa baru: mereka menganggap jam latihan simulator sebagai diskon dan pesawat sebagai bagian mahal yang harus diminimalkan. Kami akan melihatnya dari sudut pandang yang berbeda. Dalam program akselerasi, setiap jam harus membangun keterampilan atau memenuhi persyaratan, dan sesi simulator yang paling efektif mampu melakukan keduanya.

Itulah mengapa kami merencanakan waktu penggunaan perangkat sesuai dengan silabus sebelum pelajaran pertama. Program kami disetujui berdasarkan FAA Bagian 141, dan kami terstruktur untuk menyelesaikan jalur komersial hanya dalam 111 jam pelatihan penerbangan, sehingga tidak ada ruang untuk jam-jam yang ternyata tidak dihitung. Kami juga memiliki Otoritas Pemeriksaan Mandiri, yang memungkinkan kami untuk melakukan uji terbang FAA secara internal, sehingga pertanyaan tentang apakah waktu Anda dicatat dengan benar akan terjawab jauh sebelum ujian praktik, bukan saat ujian.

Saran kami sederhana. Mintalah LOA (Letter of Assessment), tanyakan kredit apa yang didapatkan setiap sesi, dan mintalah instruktur pelatihan (CFI) Anda untuk menjelaskan entri tersebut sebelum menandatanganinya. Sekolah yang menjawab pertanyaan-pertanyaan tersebut dengan mudah adalah sekolah yang menjalankan pelatihannya dengan disiplin.

— Rainer

Merencanakan Pelatihan Anda Berdasarkan Kredit Simulator

Jika Anda sedang memilih sekolah atau program, ajukan pertanyaan-pertanyaan ini kepada setiap sekolah atau program yang Anda pertimbangkan:

1. Perangkat mana yang akan saya gunakan untuk pelatihan, dan dapatkah saya melihat LOA (Letter of Assistance) masing-masing perangkat saat ini?
2. Berapa jam setiap rating yang direncanakan dalam sebuah perangkat, dan di bawah bagian mana (61, 141 atau 142)?
3. Siapa instruktur yang mengamati sesi saya, dan apakah mereka seorang CFI (Instruktur Bersertifikat) yang berwenang?
4. Bagaimana waktu simulasi tercermin dalam harga tetap atau perkiraan per jam, sehingga tidak ada kejutan di kemudian hari?

Pertanyaan terakhir penting karena pengendalian biaya adalah alasan utama mengapa banyak siswa menggunakan simulator. Kami rincian biaya pelatihan penerbangan menunjukkan bagaimana bagian-bagian tersebut saling melengkapi, dan perbandingan kita pelatihan dipercepat dan tradisional Menjelaskan mengapa struktur silabus memengaruhi total jam pelajaran.

Bagi siswa yang bercita-cita bekerja di maskapai penerbangan, kami menawarkan dua struktur yang telah dipublikasikan. Program Sekolah Penerbangan Maskapai Berbiaya Tetap dibanderol dengan harga $85,900 sebagai pembayaran sekali bayar, dan Program Karier Pilot Maskapai Penerbangan AS Harganya adalah $49,950 sebagai pembayaran sekali bayar. Kursus lainnya, termasuk pelatihan privat, instrumen, dan multi-mesin, tercantum di halaman kami. halaman kursus pelatihan pilot, dan kami juga mendukung mahasiswa internasional dengan pendaftaran visa M1. Jika Anda ingin melihat bagaimana waktu simulator dan pesawat direncanakan dalam satu silabus, Hubungi kami melalui situs utama kami..

Kesalahan Umum yang Menghabiskan Waktu Berjam-jam

• Mencatat waktu kerja dengan supervisor yang tidak memiliki kredensial. Instruktur lapangan atau teman tidak dapat menandatangani waktu penggunaan simulator untuk mendapatkan kredit.
• Dengan asumsi simulator sekolah tersebut otomatis disetujui. Beberapa perangkat digunakan murni sebagai alat bantu pengajaran. Mintalah Surat Keterangan Penggunaan (LOA).
• Melebihi batas yang ditentukan. Jam terbang di atas batas maksimum yang ditetapkan pemerintah masih merupakan latihan yang bermanfaat, tetapi hal itu tidak mengurangi jam terbang yang harus Anda penuhi.
• Mencampuradukkan kolam renang. Untuk kualifikasi instrumen, tunjangan FFS/FTD dan tunjangan ATD tidak hanya dijumlahkan, jadi pastikan batas gabungannya dengan instruktur Anda sebelum jam operasional bank.
• Menunggu sampai akhir. Menemukan kekurangan tepat sebelum ujian praktik berarti jam terbang yang tidak terjadwal pada saat yang paling buruk.

FAQ (Pertanyaan Umum)

Bisakah saya mencatat waktu simulator sebagai pilot komandan?

Itu tergantung pada konteksnya, dan jawabannya jarang sekali mudah bagi seorang siswa. Panduan kami tentang mencatat waktu PIC Bagian ini menjelaskan aturan-aturan yang berlaku. Pada umumnya, apa pun yang Anda catat harus mengikuti ketentuan pencatatan pada Bagian 61, dan sesi tersebut harus memenuhi persyaratan perangkat dan instruktur yang dijelaskan di atas.

Bisakah saya menggunakan simulator untuk ujian praktik penerbangan saya?

Tidak. Waktu penggunaan simulator tidak dapat digunakan untuk ujian praktik itu sendiri, maupun untuk bagian penerbangan dari tinjauan penerbangan. Pelatihan di dalam perangkat dapat mempersiapkan Anda, tetapi ujian praktik penerbangan dilakukan di pesawat. panduan uji terbang menjelaskan formatnya.

Apakah sesi simulator yang dipandu instruktur darat dihitung?

Tidak. Hanya instruktur penerbangan yang berwenang yang dapat mengamati dan mengesahkan waktu penggunaan simulator untuk mendapatkan kredit FAA. Instruktur darat dapat menggunakan perangkat tersebut untuk mengajar, tetapi waktu tersebut tidak dihitung sebagai pengalaman penerbangan.

Bagaimana saya tahu simulator saya sudah disetujui?

Mintalah Surat Otorisasi untuk perangkat tertentu, dan periksa merek dan modelnya. Daftar ATD yang disetujui yang diterbitkan oleh FAALOA (Letter of Authorization) harus masih berlaku, dan perangkat harus disetujui untuk tugas-tugas yang ingin Anda catat.

sumber

• 14 CFR 61.64, Penggunaan simulator penerbangan dan perangkat pelatihan penerbangan (eCFR)
• 14 CFR 61.65, Persyaratan peringkat instrumen (eCFR)
• 14 CFR Bagian 60, Kualifikasi Perangkat Pelatihan Simulasi Penerbangan (eCFR)
• Surat Edaran Penasihat FAA 61-136A
• Daftar Perangkat Pelatihan Penerbangan yang Disetujui FAA
• Interpretasi hukum FAA tentang penggunaan simulator untuk memastikan kemahiran penggunaan instrumen.
• 14 CFR 61.159, Kategori Pesawat Terbang ATP pengalaman penerbangan
• Dampak pelatihan berbasis simulasi dalam pendidikan kedokteran: Sebuah tinjauan.
• Menghasilkan pilot yang kompeten dan percaya diri di sekolah penerbangan Anda.

Direkomendasikan

• Jam Penggunaan Simulator Instrumen: Bagian 142 Mengizinkan Hingga 30 Jam
• Pelatihan Simulator Penerbangan: Panduan Utama #1 untuk Mencatat Jam Kerja Pilot
• Manfaat Pelatihan Simulator Penerbangan: Membentuk Kembali Keterampilan Pilot di Tahun 2026
• Cara Mencatat Jam Terbang – Panduan Utama #1 untuk Pilot Pelajar