CFI Checkride: FAA §61.183 Սպինի վարժեցման և հաստատման կանոններ

Այո, թռիչքի հրահանգչի վկայականի համար դիմորդները, որոնք ունեն ինքնաթիռի կամ թռչող սարքի որակավորում, պետք է անցնեն պտույտի վերապատրաստում և ստանան թռիչքի գրքույկի հաստատում համաձայն՝ 14 CFR §61.183(i)Ձեր ստուգման համար սա նշանակում է ձեզ հետ բերել կառչելու զգացողության, պտույտների մեջ մտնելու, պտույտների և վերականգնման ուսուցման հմտությունների փաստաթղթավորված ապացույց, քանի որ քննողը կարող է ընդունել այդ հաստատումը՝ առաջին փորձի ժամանակ թռիչքի ժամանակ ցուցադրության փոխարեն:

TL; DR.

• Թռիչքի հրահանգչի դիմորդները, որոնք ունեն ինքնաթիռի կամ թռչող սարքի որակավորում, պետք է ավարտեն պտույտի վերաբերյալ վերապատրաստումը և ստանան թռիչքի գրքույկի հաստատում, որը վկայում է նստելու զգացողության, պտույտ մուտք գործելու, պտույտներ և վերականգնում կատարելու հմտության մասին։
• Մարզումը պետք է շարունակվի կանգառներից մինչև սկզբնական պտույտներ և լրիվ պտույտներ AGL 3,500 ոտնաչափից բարձր բարձրության վրա՝ հետևելով ինքնաթիռի կառավարման հրամանում (AFM) կամ POH-ում նշված ինքնաթիռի համար հատուկ ընթացակարգերին:
• Ստուգման ընթացքում քննողները գնահատում են ինչպես հրահանգչական բացատրությունը, այնպես էլ պատշաճ կատարումը, ընդ որում՝ թռիչքի ժամանակ ցուցադրությունը երբեմն փոխարինվում է թռիչքի գրանցամատյանի հաստատմամբ՝ նախնական փորձարկումների ժամանակ։
• Նախապատրաստումը ներառում է համապատասխան կանոնակարգերի և ուղեցույցների ուսումնասիրություն, մանևրների ընթացքում հստակ պատմողականության պրակտիկա և որակյալ հրահանգիչների ժամանակին հավանության ստացում։
• Կառուցվածքային ուսուցման համար խորհուրդ են տրվում սպինինգի հավանության պաշտոնական դասընթացներ, հատկապես, երբ տեղական դասախոսների ռեսուրսները սահմանափակ են կամ անհրաժեշտ է փաստաթղթավորում։

Բառը

• Ինչ են պահանջում կանոնակարգերը և FAA խորհրդատվական նյութերը
• Ինչ են CFI ACS թեստերը և ինչպես են քննողները գնահատում ձեր ուսուցումը
• Քայլ առ քայլ նախապատրաստում CFI ստուգայցից առաջ
• Հաճախակի թակարդներ և քննողի զգուշացնող նշաններ
• Գրանցամատյանի հաստատումը. ինչ պետք է նշվի և ինչպես է այն օգտագործվում
• Ինչու են կառուցվածքային սպինի հավանության դասընթացները օգնում թեկնածուներին պատրաստվել
• Մի քանի նշում պատասխանատու կերպով պտտվող առարկաներ դասավանդելու մասին
• Պատրաստվեք ձեր սփինինգի հավանությանը Flightschoolusa-ի հետ
• Աղբյուրներ
• ՀՏՀ

Ինչ են պահանջում կանոնակարգերը և FAA խորհրդատվական նյութերը

Կարգավորման հիմքը 14 CFR §61.183(i)-ն է, որը պարտավորեցնում է թռիչքի հրահանգիչ-ինքնաթիռի և թռիչքի հրահանգիչ-սավառնակի դիմորդներին անցնել թռիչքի ժամանակ կանգառի մասին իրազեկվածության, պտտման մեջ մտնելու, պտտման և պտտման վերականգնման ընթացակարգերի վերաբերյալ վերապատրաստում պտտման համար հավաստագրված ինքնաթիռում: Դիմորդը պետք է նաև ստանա թռիչքի գրքույկի հաստատում, որը վկայում է այդ վերապատրաստման մեջ ուսուցման հմտության մասին: Սա ձևականություն չէ. այն սահմանում է իրավական նվազագույն չափանիշը, որի համեմատ գնահատվում է ձեր ամբողջ պտտման ուսումնական ծրագիրը:

AC 61-67C կառուցվում է այդ հիմքի վրա՝ առաջարկելով առաջարկվող վերապատրաստման հաջորդականություն և ընթացակարգային կարգապահություն, որը թեկնածուները պետք է ներքնայնացնեն քննության օրվանից բավականին առաջ։

• Միացման և անջատման կանգառներից անցում դեպի սկզբնական պտույտներ, ապա՝ լրիվ պտույտներ, որտեղ ինքնաթիռը և ծրագիրը թույլ են տալիս դա։
• Մարզվեք AGL-ի 3,500 ոտնաչափից (3,500 ոտնաչափ) բարձրությունից՝ ապահովելով ճանաչման ուշացումների և վերականգնողական միջակայք։
• Հետևեք AFM/POH հրահանգներին մուտք գործելու և վերականգման ընթացակարգերի համար, քանի որ ինքնաթիռի վարքագիծը տարբերվում է տեսակից տեսակ։

Սպինային մարզման կենտրոնական նպատակը կանխարգելումն է՝ համաձայն FAA-ի սեփական ուղեցույցի՝ AC 61-67C-ում։, որը ուսուցումը կառուցում է ճանաչման և որոշումների կայացման շուրջ՝ իրատեսական շեղման պայմաններում, այլ ոչ թե ինքնուրույն մանևրների կրկնության շուրջ: AC 61-65K-ն ամբողջացնում է պատկերը նմուշային հավանության լեզվով, որը հրահանգիչները կարող են հարմարեցնել իրենց սեփական գրանցամատյանի գրառումների համար:

Ինչ են CFI ACS թեստերը և ինչպես են քննողները գնահատում ձեր ուսուցումը

CFI-Airplane ACS-ը պտույտի իրազեկությունը և պտույտները տեղադրում է X գործողության տարածքում, I առաջադրանքում, և այն միաժամանակ գնահատում է երկու բան՝ ձեր գիտելիքներն ու ռիսկերի կառավարումը, և ձեր կարողությունը թռչելու մանևրը՝ միաժամանակ պատմելով այն ուսուցման կետերը, որոնք ուսանողը պետք է լսի: Լուռ, տեխնիկապես մաքուր ցուցադրումը չի բավարարում առաջադրանքը, եթե դուք չեք կարող բացատրել, թե ինչ եք անում և ինչու:

Քննողները պատրաստված են ուշադրություն դարձնելու որոշակի ձախողման ռեժիմների, և դրանք նախապես իմանալը զգալիորեն կհստակեցնի ձեր պատրաստվածությունը։

• Օդանավի սխալ կոնֆիգուրացիան մտնում է մանևրի մեջ։
• Գազի լիսեռի կտրուկ կամ անժամանակյա փոփոխություններ, որոնք քողարկում են իրական կանգառի կամ պտույտի վարքագիծը։
• Վերահսկեք վերականգնման ընթացքում չարաշահումը, մասնավորապես՝ պտույտի դեմ պահվող էլերոնների չարաշահումը։
• Ապակողմնորոշում կամ շփոթմունք պարուրաձև սուզման և իրական պտույտի միջև։
• Վերականգնման ընթացքում կառուցվածքային կամ օդային արագության սահմանափակումների գերազանցում։

Քննողի հայեցողությունը կարևոր է այստեղ. գրանցամատյանի հաստատումը կարող է փոխարինել սկզբնական թեստի ցուցադրմանը, սակայն այդ հայեցողությունը զգալիորեն նեղանում է, երբ պտտման հետ կապված խնդիրն արդեն իսկ անբավարար արդյունք է տվել։

Քայլ առ քայլ նախապատրաստում CFI ստուգայցից առաջ

Կարգապահ նախապատրաստական ​​հաջորդականությունը պտույտների մարզումը անհանգստության կետից վերածում է առօրյա կարողությունների ստուգման: Աշխատեք դրա վրա հերթականությամբ, այլ ոչ թե ցատկեք թռիչքի վրա:

1. Ուսումնասիրեք աղբյուրի փաստաթղթերը։ Կարդացե՛ք 14 CFR §61.183, AC 61-67C, CFI ACS և ձեր կոնկրետ ինքնաթիռի կանոնները։ AFM/POH, ապա նախագծեք դասի նպատակները և ուսումնական սցենարը կանգառների և պտույտների համար։
2. Հաստատեք ինքնաթիռը և պլանավորեք թռիչքը։ Ստուգեք պտույտի հավաստագրումը AFM/POH-ում, սահմանեք մարզման հատակը AGL-ի 3,500 ոտնաչափից բարձր և համառոտ ներկայացրեք դադարեցման չափանիշները, ինչպես նաև շեղող սցենարները, որոնք քննողը կարող է ներկայացնել։
3. Միտումնավոր առաջադիմեք թռիչքի հաջորդականությամբ։ Անցեք միացման և անջատման կանգառներից դեպի սկզբնական պտույտներ, թույլատրելիության դեպքում՝ լրիվ պտույտի մուտքի և վերականգնման երկու ուղղություններով, այնուհետև ավելացրեք թռիչքի ընթացքում ուսուցանելու վարժություններ, որտեղ դուք կպատմեք յուրաքանչյուր գործողությունը։
4. Զբաղվեք թղթաբանությամբ։ Ստացեք ձեր հավանությունը լիազորված հրահանգչից, գրանցեք յուրաքանչյուր մարզում նույն օրը և նախքան ստուգայցը պլանավորելը հաստատեք, թե ով կլինի ձեր հավանություն տվող հրահանգիչը։

Pro Tip: Մենակ մանևրների ժամանակ մարզվեք բարձրաձայն պատմելով վերականգնողական քայլերը, քանի որ քննողները իրականում ստուգում են ծանրաբեռնվածության տակ բառային արտասանությունը, այլ ոչ թե պտույտն ինքնին։

Հաճախակի թակարդներ և քննողի զգուշացնող նշաններ

Պտտման առաջադրանքի վատ կատարման ամենատարածված պատճառը դրա ցուցադրումը դիտարկելն է, այլ ոչ թե ուսուցողական կատարումը։ Քննողները գնահատում են, թե արդյոք դուք կարող եք սա սովորեցնել նյարդային ուսանողին, այլ ոչ թե արդյոք կարող եք ինքներդ ինքնաթիռը վերականգնել։

• Լուռ ցույցեր. Պարապեք խոսել ճանաչման և վերականգնողական ազդանշանների միջոցով յուրաքանչյուր ուսումնական թռիչքի ժամանակ, այլ ոչ թե միայն թռիչքից առաջ։
• AFM/POH-ի անտեսում. Հիշե՛ք տիպին բնորոշ ընթացակարգը, այլ ոչ թե ընդհանուր վերականգնման հուշագիրը, քանի որ շեղումը ընկալվում է որպես գիտելիքների բաց։
• Վատ էներգիայի կառավարում և էյլերոնի չեզոքացման ուշացում. Վերականգնման հաջորդականությունը հորատեք մինչև չեզոք էլերոնները և համակարգված ղեկը դառնան ավտոմատ։
• Վերականգնման VNE-ին մոտենալը. թռիչքից առաջ հստակ սահմանեք դուրս գալու սահմանափակում, այլ ոչ թե դրա ընթացքում։
• 91.307 մասի սխալ ընթերցում։ Պարաշյուտի կանոնը չի տարածվում 61-րդ մասի համաձայն պարտադիր վարժանքի շրջանակներում իրականացվող պտույտների վրա, սակայն դեռևս գերակշռում են ինքնաթիռի սահմանափակումները։

Գրանցամատյանի հաստատումը. ինչ պետք է նշվի և ինչպես է այն օգտագործվում

14 CFR §61.183(i)-ի համաձայն տրված հաստատումը պետք է հատուկ վկայի կախման զգացողության, պտտման մեջ մտնելու, պտտման և պտտման վերականգնման վերաբերյալ ուսուցման հմտության մասին՝ օգտագործելով AC 61-65K-ի նմուշներին համապատասխանող լեզու: Այն պետք է նշի դիմորդին, կանոնակարգը և ներառված կոնկրետ իրավասությունները, քանի որ անորոշ գրառումը պահանջում է քննողի մանրակրկիտ ուսումնասիրություն:

• Նշեք ամսաթիվը, ինքնաթիռի տեսակը և ուղղակի հղում կատարեք §61.183(i)-ին։
• Պահպանեք AC 61-65K նմուշին մոտ բառապաշարը՝ նոր արտահայտություններ իմպրովիզացնելու փոխարեն։
• Ակնկալեք, որ քննողը կստուգի հաստատման ձևակերպումը և ձեր գրանցամատյանի փաստաթղթեր ամբողջականության համար՝ նախքան այն ընդունելը։

Հաստատումը կարող է փոխարինել նախնական գործնական թեստի թռիչքի ժամանակ ցուցադրությանը, սակայն պտույտի հետ կապված անբավարար արդյունքից հետո կրկնակի թեստը պահանջում է, որ քննողը անմիջապես գնահատի պտույտի հմտությունները պտույտով հավաստագրված ինքնաթիռում։

Ինչու են կառուցվածքային սպինի հավանության դասընթացները օգնում թեկնածուներին պատրաստվել

Ֆորմալ դասընթացը ավելացնում է այնպիսի կառուցվածք, որը հաճախ բացակայում է ինքնուրույն պատրաստվածության դեպքում, և Florida Flyers Flight Academy-ի մոդելը ցույց է տալիս, թե ինչ տեսք ունի դա գործնականում:

• AFM-ին հատուկ վերականգնման ընթացակարգերը փորձարկվել են ստուգման համար օգտագործված ճշգրիտ ինքնաթիռի տեսակի վրա։
• Կառուցվածքային դասավանդման պրակտիկա, որտեղ թեկնածուները բարձրաձայն պատմում են ճանաչումը և վերականգնումը՝ արտացոլելով ACS I առաջադրանքը։
• Շեղող գործողությունների սիմուլյացիա և, որտեղ ինքնաթիռը և ուսումնական ծրագիրը թույլ են տալիս, երկկողմանի պտույտի պրակտիկա։

A նվիրված սպինինգի հավաստագրման դասընթաց հարմար է այն թեկնածուների համար, ովքեր բախվում են տեղական դասախոսների սահմանափակ առկայության հետ կամ ցանկանում են փաստաթղթավորված ուսումնական ծրագիր, այլ ոչ թե ոչ պաշտոնական պայմանավորվածություն։

Մի քանի նշում պատասխանատու կերպով պտտվող առարկաներ դասավանդելու մասին

Պտտման մարզումը գոյություն ունի վթարները կանխելու, այլ ոչ թե հուզմունք առաջացնելու համար, և այդ տարբերակումը պետք է ձևավորի ձեր կառուցած յուրաքանչյուր դասը: Առաջնահերթություն տվեք ձեր ինքնաթիռի օդային և օդային թռիչքների կառավարմանը (AFM/POH) ընդհանուր տեխնիկայից վերև և յուրաքանչյուր դասը փաստաթղթավորեք նույն խստությամբ, ինչպես ակնկալում եք ձեր սեփական հավանությունից: Ոչ թե համարձակությունը, այլ իրավասությունն է, որը ուսանողին կտանի անսպասելի պտույտի միջով մի օր:

— Ռեյներ

Պատրաստվեք ձեր սփինինգի հավանությանը Flightschoolusa-ի հետ

Սպինային թռիչքի հավաստագրման վարժանքը զուգակցում է գետնի տեսությունը AFM/POH-ին հատուկ ճեպազրույցների, փուլային թռիչքի ծրագրի և փաստաթղթավորված թռիչքային գրանցամատյանի հավաստագրման հետ, որը ուղղակիորեն բավարարում է §61.183(i) կետը:

• Գետնային դասընթացները ներառում են կանոնակարգը, օդային և օդային անվտանգության խնդիրը և ինքնաթիռի վերականգնման ընթացակարգերը՝ թռիչքից առաջ։
• Փուլային թռիչքները տևում են սկսած կանգառներից մինչև սկզբնական պտույտներ և լիարժեք վերականգնողական վարժանքներ՝ ներառված ուսուցողական պատմմամբ։
• Ինքնահետազոտական ​​լիազորությունը նշանակում է, որ ձեր ստուգայցը կարող է հաջորդել մարզումներին առանց արտաքին ժամանակացույցի հետաձգման։

Ուսումնասիրեք ԱՄՆ ավիաընկերությունների օդաչուների կարիերայի ծրագիրը՝ տեսնելու համար, թե ինչպես է սպինային օդաչուի հավաստագրման վերապատրաստումը տեղավորվում ամբողջական CFI-ի և կարիերայի ուղու մեջ:

Աղբյուրներ

Սրանք այս ուղեցույցում մեջբերված հիմնական փաստաթղթերն են, որոնք արժե նշել ձեր ստուգայցից առաջ։

• 14 CFR §61.183 — Թռիչքային ուսուցման, ավիացիոն փորձի և լիազորությունների իրականացում։
• AC 61-67C (Փոփոխություն 2) — Կանգառի և պտտվելու իրազեկման վարժանք

ՀՏՀ

Արդյո՞ք CFI-ները պետք է ավարտեն սպինինգի մարզումը:

Այո, ինքնաթիռի կամ ճախարակի որակավորմամբ թռիչքի հրահանգչի վկայականի դիմորդները պետք է անցնեն պտտման վարժանք 14 CFR §61.183(i)-ի համաձայն: Սա վերաբերում է հատկապես CFI-ինքնաթիռի և CFI-ճախարակի վկայականներին, այլ ոչ թե հրահանգչի յուրաքանչյուր որակավորմանը:

Որո՞նք են CFI սփին հավաստագրի պահանջները։

Դիմորդը պետք է վերապատրաստվի թռիչքի կանգառի իրազեկման, պտույտների մուտքի, պտույտների և վերականգնման ոլորտներում՝ պտույտներով հավաստագրված ինքնաթիռում, այնուհետև ստանա թռիչքի գրքույկի հաստատում, որը վկայում է 14 CFR §61.183(i)-ի համաձայն ուսումնական հմտությունների մասին: Պտույտների կամ ուսումնական ժամերի ֆիքսված քանակ նշված չէ. չափանիշը հաստատող հրահանգչի կողմից գնահատվող ապացուցված կարողությունն է:

Ո՞րն է ամենադժվար օդաչուի վկայականը ստանալը։

Դժվարությունը սուբյեկտիվ է և կախված է օդաչուի ծագումից, սակայն վկայագրված թռիչքի հրահանգչի վկայականը լայնորեն համարվում է պահանջկոտ, քանի որ այն պահանջում է ինչպես թռիչքի հմտություն, այնպես էլ այդ հմտությունը քննողի մանրակրկիտ ուսումնասիրության ներքո դասավանդելու ունակություն: CFI-Airplane ACS առաջադրանք I-ը պտույտների վերաբերյալ մի օրինակ է, որտեղ քննողները գնահատում են հրահանգչական հմտությունը՝ զուգահեռաբար օգտագործելով ղեկը և ղեկը:

Ո՞րն է թռիչքային հրահանգիչների համար 8-ժամյա կանոնը։

Այս տերմինը չի համապատասխանում FAA-ի կողմից թռիչքի հրահանգիչների համար սահմանված կանոնակարգին, և դրա իմաստը տարբերվում է՝ կախված այն օգտագործող աղբյուրից: Թեկնածուները պետք է ստուգեն աշխատանքային ժամանակի կամ հանգստի հետ կապված ցանկացած հարց FAA-ի գործող կանոնակարգերի, այլ ոչ թե ոչ պաշտոնական տերմինաբանության հետ համապատասխան:

Լավագույն վաճառք

• Սովորեցրեք պտտվող պտույտներ, ոչ թե պարզապես թռչել. պտտվող պտույտի հավաստագրման դասընթաց CFI թեկնածուների համար