Բարձր արդյունավետության հավանություն. FAA օդաչուի ուղեցույց

Բարձր արդյունավետության հավաստագիրը միանվագ գրանցամատյանի թույլտվություն է, որը պահանջվում է համաձայն՝ 14 CFR 61.31(f) նախքան 200 ձիաուժից ավելի հզորությամբ ցանկացած ինքնաթիռի օդաչուի հրամանատար լինելը։ Այդ հաստատմանը հասնելու ուղին միակողմանի է. ստանալ և գրանցել ինչպես գետնային, այնպես էլ թռիչքային ուսուցումը որակավորված բարձրակարգ ինքնաթիռում կամ ներկայացուցչական սիմուլյատորում լիազորված թռիչքային հրահանգչի կողմից, այնուհետև ստանալ հրահանգչի միանվագ թռիչքային գրանցամատյանի հաստատումը։ Կրկնակի ստուգումներ չկան, առանձին վկայականներ չկան՝ միայն մեկ, մշտական ​​գրանցում, որը բացում է ինքնաթիռների ամբողջ դասը։

Նախքան ձեր առաջին դասը պլանավորելը, համոզվեք, որ ունեք այս երեք տարրերը կարգին.

• Հողային մարզում. Գրանցված հրահանգներ, որոնք ներառում են շարժիչի համակարգերը, պտուտակների կառավարումը, վառելիքի համակարգերը, POH-ի կատարողականի տվյալները և բարձր արդյունավետությամբ գործողություններին հատուկ արտակարգ իրավիճակների ընթացակարգերը։
• Թռիչքային մարզման կամ սիմուլյատորի ժամանակը՝ Որակավորված ինքնաթիռի կամ ներկայացուցչական թռիչքային վարժանքի սարքի (FTD) կամ լիարժեք թռիչքային սիմուլյատորի (FFS) օգտագործման ապացուցված հմտություն։
• Ուսուցչի գրանցամատյանի հաստատումը՝ Միանգամյա, մշտապես վավեր գրանցում, որը ստորագրված է ուսուցումն անցկացնելու լիազորված վկայագրված թռիչքի հրահանգչի (CFI) կողմից։

Բառը

• Ինչ պետք է ներառի ցամաքային և թռիչքային ուսուցումը
• Ինչպես ստանալ գրանցամատյանի հաստատումը՝ քայլ առ քայլ
• Ինչո՞վ է բարձր արդյունավետության հավաստագիրը տարբերվում բարդ և բարձր բարձրության հավաստագրից։
• Ինչպես է Ֆլորիդայի Ֆլայերս թռիչքային ակադեմիան ապահովում բարձր արդյունավետության ուսուցում
• Հիմնական տուփեր
• Հաստատումը, որն իրականում կառուցում է օդաչուներ
• Ֆլորիդայի Ֆլայերս թռիչքային ակադեմիա. Ձեր հաջորդ քայլը դեպի բարձր արդյունավետության հմտություններ
• Հեղինակավոր աղբյուրներ և լրացուցիչ ընթերցանություն

Բացառություններ, որոնք դուք պետք է իմանաք

Երկու կարգավորող բացառություններ որոշակի հանգամանքներում թեթևացնում են հաստատման պահանջը.

• Պապիկ լինելը (մինչև 1997 թվականի օգոստոսի 4-ը). — Բարձրակարգ ինքնաթիռում մինչև 1997 թվականի օգոստոսի 4-ը PIC ժամանակը գրանցած օդաչուները ազատվում են պաշտոնական հաստատման պահանջից, եթե նրանք կարող են այդ ժամանակը գրանցել իրենց թռիչքային գրանցամատյաններում: eCFR-ի «հավակնության իրավունքի» դրույթը վերահսկող տեքստն է:

Եթե ​​բացառություններից ոչ մեկը չի վերաբերում ձեզ, ապա հավաստագիրը պարտադիր է որակավորված ինքնաթիռով ձեր առաջին PIC թռիչքից առաջ։

Ինչ պետք է ներառի ցամաքային և թռիչքային ուսուցումը

Կանոնակարգը պահանջում է ցուցադրված հմտություն, այլ ոչ թե պարզապես գրանցված ժամեր: Հրահանգիչները կսպասեն, որ դուք ցուցադրեք ինչպես համակարգերի, այնպես էլ կառավարման հմտությունների տիրապետում, նախքան ձեր գրանցամատյանը ստորագրելը:

Հողային մարզումների թեմաներ

• Շարժիչային համակարգեր՝ վառելիքի ներարկում, տուրբո լիցքավորում (եթե կա), յուղման համակարգեր և սառեցման կառավարում բարձր հզորության շահագործման ժամանակ։
• Պտուտակի կարգավորիչի գործողություն. հաստատուն արագությամբ պտուտակի տեսություն, պտույտների և բազմաբնույթ ճնշման հարաբերություններ, և գերարագության կանխարգելում
• Վառելիքի կառավարում. վառելիքի հոսքը տարբեր հզորության կարգավորումներում, խառնուրդի նոսրացման ընթացակարգերը և վառելիքի համակարգի ճարտարապետությունը
• Քաշը և հավասարակշռությունը. ծանրության կենտրոնացման հաշվարկը բարձր արտադրողականության ինքնաթիռներին բնորոշ ավելի մեծ համախառն քաշերի դեպքում
• POH կատարողականի գրաֆիկներ՝ թռիչքի հեռավորություն, վերելքի կատարողականություն, թռիչքային հզորության կարգավորումներ և վայրէջքի տվյալներ տարբեր խտության բարձրություններում
• Արտակարգ իրավիճակների ընթացակարգեր՝ շարժիչի անջատման պլանավորում, մասնակի հզորությամբ գործողություններ և աննորմալ ստուգաթերթիկների կարգապահություն
• Սահմանափակումներ՝ օդային արագության սահմանափակումներ (Va, Vne, Vfe), շարժիչի աշխատանքային սահմանափակումներ և պտուտակի պտույտների սահմանափակումներ

Թռիչքային մանևրներ և հմտությունների տարածքներ

• Բարձր հզորության թռիչքներ և սկզբնական վերելքի կառավարում, ներառյալ պտտող մոմենտի և P-գործակցի ուղղումը
• Կարճ և փափուկ դաշտերում թռիչքի և վայրէջքի տեխնիկան՝ բարձր մոտեցման արագություններով
• Կտրուկ շրջադարձեր՝ համապատասխան հզորության կառավարմամբ՝ բարձրությունը պահպանելու համար
• Դանդաղ թռիչք և կախման ճանաչում ավելի մեծ համախառն քաշերի դեպքում
• Շրջանցիկ ընթացակարգեր՝ լիարժեք հզորության կիրառմամբ և պիթչինգի կարգապահությամբ
• Բազմաբաշխիչի ճնշումը և պտուտակի պտույտների համակարգումը վերելքի, կրուիզային պտույտների և վայրէջքների ժամանակ
• Անսովոր վերաբերմունքի վերականգնում իշխանության ներքո
• Կողմնային քամու վայրէջքներ ավելի ծանր քթային անիվի կոնֆիգուրացիաներում

Սիմուլյատորի թույլտվությունը հստակ նշված է կանոնակարգում. ներկայացուցչական FFS-ը կամ FTD-ն կարող է բավարարել թռիչքային վարժանքի պահանջը, երբ այն բավարար կերպով կրկնօրինակում է ինքնաթիռի համակարգերը և կառավարումը: Այս տարբերակը հատկապես օգտակար է գործիքների վրա կենտրոնացած վարժանքի համար կամ երբ ինքնաթիռների հասանելիությունը սահմանափակ է:

Pro Tip: Առաջին թռիչքային դասին ձեզ հետ բերեք ձեր թռիչքային գրանցամատյանը, օդաչուի վկայականը և ներկայիս բժշկական զննումը: Դասախոսները սովորաբար վերանայում են ձեր առկա փորձը նախքան ուսումնական ծրագիրը կազմելը, և փաստաթղթերը պատրաստ ունենալը խուսափում է ժամանակացույցի ուշացումներից: Առաջին թռիչքային դասից առաջ արժե ծանոթանալ նաև ուսումնական ինքնաթիռի համար նախատեսված նախնական ստուգման ստուգաթերթիկին:

Ինչպես ստանալ գրանցամատյանի հաստատումը՝ քայլ առ քայլ

Գործընթացը գծային է և հստակ սահմանված։ Հետևեք հետևյալ քայլերին հաջորդականությամբ՝

6. Ստացեք գրանցամատյանի հաստատումը։ CFI-ն գրանցում է հաստատումը ձեր գրանցամատյանում։ FAA խորհրդատվական շրջաբերական AC 61-65F, ստանդարտ ձևակերպումը հետևում է այս մոդելին.

Ո՞վ կարող է տրամադրել հաստատումը

Ցանկացած վկայագրված թռիչքային հրահանգիչ (CFI)՝ համապատասխան ինքնաթիռի կատեգորիայի և դասի վարկանիշով, կարող է անցկացնել ուսուցում և տրամադրել հավաստագիր: Հաստատված 135-րդ մասի ուսումնական ծրագրի համաձայն, ստուգող օդաչուի կողմից անցկացվող որակավորման ստուգումը կարող է փոխարինել անհատական ​​հավաստագրմանը:

Յուրաքանչյուր նիստի համար պատրաստի փաստաթղթեր.

• Օդաչուի վկայական (բնօրինակ)
• Գործող բժշկական վկայական
• Կառավարության կողմից տրված լուսանկարով անձը հաստատող փաստաթուղթ
• Գրանցամատյան՝ բոլոր նախորդ գրառումներով, որոնք հասանելի են

Ընդհանուր մարտահրավերներ և նպատակային վարժանքներ

Ավելի ծանր քթային անիվներով ինքնաթիռների կողային քամու ժամանակ վայրէջքները շատ օդաչուների անակնկալի են բերում։ Ավելի մեծ իներցիան նշանակում է, որ ուղղումները պետք է սկսվեն ավելի վաղ, իսկ ուշացած թռիչքը կարող է հանգեցնել հաստատուն վայրէջքի։ Հրահանգիչները սովորաբար անցկացնում են կողային քամու ժամանակ երեքից հինգ անընդմեջ վայրէջք, մինչև ժամանակը դառնա բնազդային։

Երկրորդ ամենատարածված խոչընդոտը թռիչքի ժամանակ պտտող մոմենտի և P-գործակցի կառավարումն է: 150-160 ձիաուժից անցում կատարող օդաչուները սկզբնական շրջադարձի ժամանակ հաճախ անբավարար են կիրառում աջ ղեկը, ինչը հանգեցնում է ձախ ուղղությամբ շարժման միտման: Պտուտակի սահքի հոսքի էֆեկտների վերաբերյալ կենտրոնացված գետնային հրահանգները, զուգորդված ղեկի վրա ճնշման միտումնավոր վարժանքների հետ, արագ լուծում են այս խնդիրը:

Պտուտակի գերարագության մասին իրազեկվածությունը համակարգային գիտելիքների բաց է, որը ի հայտ է գալիս կտրուկ վայրէջքների ժամանակ: Օդաչուները, որոնք թռել են միայն ֆիքսված քայլով ինքնաթիռներով, երբեմն ագրեսիվորեն նվազեցնում են գազի լծակը առանց պտուտակի կառավարման կարգավորման, ինչը թույլ է տալիս, որ պտույտների հաճախականությունը գերազանցի սահմանները: Հրահանգիչները լուծում են այս խնդիրը սցենարային հզորության նվազեցման վարժանքներով՝ առաջին մենակատար բարձր արդյունավետությամբ թռիչքից առաջ:

Pro Tip: Խնդրեք հրահանգիչ, որն ունի որոշակի փորձ այն ինքնաթիռի մակնիշի և մոդելի հետ, որի վրա մարզվում եք: Օրինակ՝ CFI-ն, որը զգալի ժամանակ է անցկացրել Bonanza-ում, կյուրացնի ինքնաթիռի հզորության կառավարման առանձնահատկությունները և կարող է զգալիորեն արագացնել ձեր հմտությունների կորը: Օգտագործեք ինքնաթիռների ժամանակացույցի ծրագրակազմ՝ անընդմեջ դասերի ժամեր պատվիրելու և թռիչքների միջև եղած բացը նվազագույնի հասցնելու համար:

Ինչո՞վ է բարձր արդյունավետության հավաստագիրը տարբերվում բարդ և բարձր բարձրության հավաստագրից։

Այս երեք հավաստագրերը վերաբերում են ինքնաթիռների տարբեր բնութագրերին և հաճախ շփոթվում են։ AOPA-ն հստակորեն նշում է այս շփոթությունը որպես օդաչուների կողմից ցամաքային վարժանքների ժամանակ թույլ տրված ամենատարածված սխալներից մեկը։

Հիմնական տարբերություններ.

• Cessna 182-ը IO-540-ով բարձր արդյունավետությամբ է, բայց ոչ բարդ (կայուն փոխանցում, ֆիքսված քայլ կամ հաստատուն արագությամբ պտուտակ՝ կախված տարբերակից): Ստուգեք կոնկրետ կոնֆիգուրացիան:
• Beechcraft Bonanza A36-ը և՛ բարձր արդյունավետությամբ է (300 ձիաուժ), և՛ բարդ (քաշվող մեխանիզմ, հաստատուն արագությամբ պտուտակ, փեղկեր): Որպես PIC հանդես գալու համար ձեզ անհրաժեշտ են երկու թույլտվություններն էլ:
• Բարձր բարձրության վրա վարժեցումը առանձին, ավելի պահանջկոտ պահանջ է, որը ներառում է ֆիզիոլոգիական վարժեցում և ճնշման համակարգի կառավարում: Այն չի համընկնում բարձր արտադրողականության հավաստագրման հետ, բացառությամբ այն ինքնաթիռների, որոնք պատահաբար և՛ բարձր արտադրողականություն ունեն, և՛ ճնշման տակ են:

Մեկ շարժիչի համար հաշվարկված քանակի կանոնը արժանի է ևս մեկ կոնկրետ օրինակի. երկու 180 ձիաուժ հզորությամբ երկշարժիչ ինքնաթիռը համակցված արտադրում է 360 ձիաուժ, բայց ոչ մի շարժիչ առանձին-առանձին չի գերազանցում 200 ձիաուժը: Այդ ինքնաթիռը բարձր արդյունավետությամբ չէ 14 CFR 61.31(f)-ի համաձայն: Հավաստագրումը պարտադիր չէ, չնայած կարող են կիրառվել այլ վերապատրաստման պահանջներ՝ կախված ինքնաթիռի համակարգերից:

Ինչպես է Ֆլորիդայի Ֆլայերս թռիչքային ակադեմիան ապահովում բարձր արդյունավետության ուսուցում

Flightschoolusa-ն, որը գործում է որպես Florida Flyers Flight Academy, բարձր արդյունավետության հավաստագրման վերապատրաստումը կառուցում է որպես ինտեգրված առևտրային օդաչուական ծրագրի մի մաս, այլ ոչ թե որպես առանձին լրացուցիչ ծրագիր: Ուսումնական ծրագիրը ուղղակիորեն համապատասխանում է 14 CFR 61.31(f) պահանջներին. գետնային ուսուցում, որը ներառում է բոլոր պահանջվող համակարգերի թեմաները, որակավորված ինքնաթիռների թռիչքային վերապատրաստում և հրահանգչի պաշտոնական գնահատում՝ նախքան թռիչքային գրքի հավաստագրի տրամադրումը:

Ակադեմիայի ծրագրի հիմնական ապացույցները՝

• Ինքնավերլուծության մարմին՝ — «Ֆլորիդա Ֆլայերս»-ը ունի ինքնագնահատման լիազորություն, ինչը նշանակում է, որ FAA-ի կողմից ստուգայցերը անցկացվում են ընկերության ներսում։ Սա վերացնում է ժամանակացույցի ուշացումները, որոնք սովորաբար երկարացնում են ուսումնական ժամկետները այն դպրոցներում, որոնք չունեն այս լիազորությունը։

Անմիջապես կապվեք Florida Flyers Flight Academy-ի հետ՝ ինքնաթիռների առկայությունը, ժամանակացույցի տարբերակները և ձեր առկա գրանցամատյանի ժամերին համապատասխան գրանցման գնահատականը հաստատելու համար:

Հիմնական տուփեր

Բարձր արդյունավետության հավաստագիրը պահանջում է CFI-ի կողմից մեկանգամյա գրանցում թռիչքային գրանցամատյանում, որը ստացվել է 200 ձիաուժից ավելի հզորությամբ շարժիչ ունեցող ինքնաթիռում գրանցված գետնային և թռիչքային վարժանքների միջոցով, որը կարգավորվում է 14 CFR 61.31(f)-ով։

Հաստատումը, որն իրականում կառուցում է օդաչուներ

Ընդհանուր ավիացիայում կա միտում բարձր արդյունավետության վկայականը դիտարկել որպես բյուրոկրատական ​​​​ստուգաթերթիկ, որը պետք է հավաքվի առևտրային վկայական ստանալու ճանապարհին: Այդ ձևակերպումը բաց է թողնում այն, ինչի համար իրականում նախատեսված է ուսուցումը:

Հզորության կառավարման կարգապահությունն այն հմտությունն է, որը տարբերակում է պարզապես գործող օդաչուներին բարձր արդյունավետությամբ ինքնաթիռների շահագործման մեջ իսկապես հմուտ օդաչուներից: Կայուն արագությամբ պտուտակային համակարգում բազմաձև ճնշման և պտույտների հաճախականության հարաբերակցությունը ինտուիտիվ չէ, և դրա սխալ կառավարման հետևանքները՝ պտուտակի գերարագությունից մինչև պայթյունը գագաթնակետային լարվածության պայմաններում, ներողամիտ չեն: Դասախոսները, ովքեր շտապեցնում են ուսանողներին հավաստագրումը՝ ժամանակացույցի պահանջները բավարարելու համար, նրանց մատուցում են այնպիսի արատ, որը կարող է չհայտնվել մինչև իրական IMC-ի բարձր ծանրաբեռնվածության պահը կամ բարձր խտությամբ բարձրության օդանավակայանում կարճ դաշտային գործողությունը:

Ամենատարածված սխալի օրինաչափությունը «ղեկ և ղեկ» վարելու հմտության պակասը չէ։ Այն առաջին մենակատար թռիչքից առաջ հզորության կառավարման հաջորդականությունը ներքնայնացնելու անկարողությունն է։ Այն օդաչուները, ովքեր թռել են միայն ֆիքսված թռիչքով ինքնաթիռներով, երբեք ստիպված չեն եղել մտածել պտուտակի պտույտների մասին որպես առանձին կառավարման մուտքային գործոն։ Այդ ճանաչողական բացը պետք է լրացվի գետնի փուլում, այլ ոչ թե հայտնաբերվի օդում։

Հաստատումը չտրամադրելը ճիշտ որոշում է, երբ ուսանողը կարող է կատարել մանևրները, բայց չի կարողանում ձևակերպել դրանց հիմքում ընկած համակարգի տրամաբանությունը: Ճնշման տակ հմտությունը պահանջում է երկուսն էլ: Հաստատումը պետք է արտացոլի իրական պատրաստվածություն, այլ ոչ թե գրանցված ժամեր:

Ֆլորիդայի Ֆլայերս թռիչքային ակադեմիա. Ձեր հաջորդ քայլը դեպի բարձր արդյունավետության հմտություններ

«Ֆլորիդա Ֆլայերս» թռիչքային ակադեմիան առաջարկում է ԱՄՆ-ում առկա ամենաուղիղ ուղիներից մեկը՝ հավաստագրման դասընթացից մինչև առևտրային հավաստագրում: Ակադեմիայի գետնային ուսումնական ծրագիրը ներառում է 14 CFR 61.31(f) բոլոր պահանջները՝ նույն խորությամբ կիրառելով առևտրային և ATP ծրագրերը, իսկ որակավորված ինքնաթիռների նավատորմը նշանակում է, որ դուք չեք սպասի ինքնաթիռների հասանելիությանը առաջընթացի համար: Ինքնափորձաքննության մարմնի միջոցով ներքին ստուգումները տեղի են ունենում ձեր ժամանակացույցով, այլ ոչ թե DPE-ի օրացույցով:

Ֆինանսավորման տարբերակները հասանելի են ինչպես տեղական ուսանողների, այնպես էլ միջազգային թեկնածուների համար, որոնք կարիք ունեն M1 վիզայի աջակցության: Անկախ նրանից, թե դուք բարձր առաջադիմության հավաստագիրը ավելացնում եք որպես առանձին որակավորում, թե այն ինտեգրում եք լիարժեք առևտրային ուսումնական ծրագրի մեջ, ակադեմիայի կառուցվածքային ուղին պահպանում է ձեր... թռիչքային ուսուցման գրանցում Սահմանված ժամանակացույցով՝ թափանցիկ ծախսերով: Կապվեք Florida Flyers Flight Academy-ի հետ այսօր՝ ձեր ներկայիս գրանցամատյանի ժամերի և մարզման նպատակների հիման վրա անհատականացված ընդունելության գնահատական ​​​​ստանալու համար:

Հեղինակավոր աղբյուրներ և լրացուցիչ ընթերցանություն

Հետևյալ ռեսուրսները լրացնում են այս հոդվածում ներկայացված կարգավորիչ և գործնական ուղեցույցները: Բոլոր հղումները վերաբերում են միայն ԱՄՆ կանոնակարգերին և ԱՄՆ-ում գտնվող օդաչուների վերապատրաստմանը:

• 14 CFR § 61.31 — Տիպի որակավորման պահանջներ, լրացուցիչ ուսուցում և թույլտվության պահանջներ։ | Դաշնային կանոնակարգերի էլեկտրոնային օրենսգիրք (e-CFR) | ԱՄՆ օրենք | LII / Իրավական տեղեկատվության ինստիտուտ
• eCFR :: 14 CFR 61.31 – Տիպի որակավորման պահանջներ, լրացուցիչ ուսուցում և թույլտվության պահանջներ: (FAR 61.31)
• faa.gov
• govinfo.gov
• ecfr.gov

Որևէ կոնկրետ ինքնաթիռի շարժիչի ձիաուժը ստուգելու համար մուտք գործեք FAA-ի առցանց TCDS տվյալների բազա՝ rgl.faa.gov հասցեով կամ անմիջապես դիմեք ինքնաթիռի POH-ին: Տիպի վկայականի տվյալների թերթիկները տեղադրված շարժիչի տեխնիկական բնութագրերի հեղինակավոր աղբյուրն են և փոխարինում են ցանկացած ընդհանուր մոդելի նկարագրությանը: