FAA-ի կողմից քարտեզագրված առևտրային փորձնական ծրագիրը օգտագործվել է ATP-ին 111 ժամում հասնելու համար

Ավիաընկերության օդաչուի կարիերայի մասին տեղեկատվություն
Published: Սեպտեմբեր 3, 2026
Թարմացվել է ՝ սեպտեմբեր 3, 2026

Գլխավոր Ավիաընկերության օդաչուի կարիերայի մասին տեղեկատվություն FAA-ի կողմից քարտեզագրված առևտրային փորձնական ծրագիրը օգտագործվել է ATP-ին 111 ժամում հասնելու համար

FAA-ի կողմից դաս առ դաս համաձայնեցված առևտրային օդաչուի ուսումնական ծրագիր՝ 61-րդ մասի և 141-րդ մասի համար: Օրինակելի ժամանակացույց, հաջորդականության խորհուրդներ և թռիչքի նախապատրաստում:

Համապատասխան առևտրային օդաչուի ուսումնական ծրագիրը յուրաքանչյուր գետնի և թռիչքի դասը կապում է FAA-ի «գործողության տարածքի» հետ և բավարարում է կամ Մաս 61-ի նվազագույնը՝ ընդհանուր 250 թռիչքային ժամ, կամ Մաս 141-ի նվազագույնը՝ 190 ժամ՝ հաստատված դասընթացի միջոցով: Յուրաքանչյուր դիմորդ պետք է արդեն ունենա մասնավոր օդաչուի վկայական, լինի առնվազն 18 տարեկան, ապացուցի անգլերենի իմացությունը, հանձնի առևտրային գիտելիքների թեստը և ստուգայցը, ինչպես նաև ունենա առնվազն երկրորդ կարգի բժշկական վկայական՝ առևտրային արտոնություններ իրականացնելու համար: Հետևյալը այդ կարգավորիչ կմախքը բաժանում է դաս առ դաս հաջորդականության, որը կարող եք իրականում պլանավորել:

TL; DR.

Առևտրային օդաչուների ուսումնական ծրագիրը պետք է ընդգրկի որոշակի ոլորտներ, ներառյալ աերոդինամիկան, եղանակը, կանոնակարգերը, նավիգացիան, մարդկային գործոնները և արտակարգ իրավիճակների ընթացակարգերը՝ FAA-ի գործունեության ոլորտներին կապված հստակ դասի նպատակներով։

FAA-ն պահանջում է առնվազն 250 ժամ 61-րդ մասի ուսանողների համար, որոնցից մանրամասն են ենթանվազագույնը 100 ժամ՝ որպես հրամանատար օդաչու, 50 ժամ՝ որպես խաչաձև թռիչքներ և 20 ժամ՝ գործիքային և բարդ ինքնաթիռների վարժանքներ, մինչդեռ 141-րդ մասի ծրագրերը պահանջում են ընդամենը 190 ժամ՝ ֆիքսված ուսումնական պլանով։

Դասերի ճիշտ հաջորդականությունը կարևոր է, քանի որ սովորական գործողությունները զարգացնում են հիմնարար հմտություններ արտակարգ և գիշերային թռիչքներից առաջ, սովորաբար սկսվում են մանևրների վերանայումից և շարունակվում դեպի երկրի վրայով թռիչքների, գիշերային և արտակարգ իրավիճակների վարժանքներ։

Ժամանակացույցի համար ճկունությունը նախապատվությունը տալիս է 61-րդ մասին, սակայն 141-րդ մասն առաջարկում է կառուցվածքային, ավելի արագ ուղի, որը հարմար է ֆիքսված վերջնաժամկետներ կամ ավիաընկերությունների նպատակային ժամանակացույցեր ունեցող ուսանողների համար։ Այս ընտրությունն ավելի շատ է ազդում ուսուցման տեմպի վրա, քան ձեռք բերված հմտությունների վրա։

Յուրաքանչյուր դասընթացի հետևողականորեն FAA գործունեության տարածքին համապատասխանեցումը և փուլերի հաճախակի ստուգումները օգնում են կանխել բացթողումները, խուսափել աշխատանքային ժամերի երկարաձգումից և ապահովում են, որ օդաչուները լավ պատրաստված լինեն ստուգման համար։

Բառը

FAA-ի կողմից սահմանված առևտրային օդաչուի ուսումնական ծրագրի պահանջները
Ինչպես պետք է հաջորդական լինեն թռիչքային և գետնային դասերը
Մաս 61 ընդդեմ Մաս 141. Ո՞ր մարզման ուղին է ձեզ համապատասխանում
Առևտրային օդաչուի ուսումնական ծրագրի նմուշ, որը կարող եք հետևել դաս առ դաս
Պատրաստվելով գիտելիքների ստուգմանը և Checkride-ին
Ինչպես է թռիչքային ակադեմիան այս ուսումնական ծրագիրը վերածում աշխատանքային ծրագրի
Որտեղ առևտրային ծրագրերի մեծ մասը լուռ ձախողվում է ուսանողների կողմից
Պատրաստ եմ այս ուսումնական ծրագիրը վերածել թռիչքի ժամանակացույցի
Որտեղ ինքներդ ստուգել այս պահանջները
Աղբյուրներ

FAA-ի կողմից սահմանված առևտրային օդաչուի ուսումնական ծրագրի պահանջները

Մաս 61-ի շրջանակներում 250 ժամվա թիվը մեկ դույլ չէ։ Դա ենթանվազագույնների ներդրված ամբողջություն է, որը լուրջ ուսումնական ծրագիրը պետք է առանձին հետևի, այլ ոչ թե պարզապես գումարվի վերջում։ 14 CFR § 61.129 Որպես հրամանատար պահանջվում է 100 ժամ, որից 50-ը՝ ինքնաթիռներում, գումարած 50 ժամ՝ երկրի մյուս ծայրից թռիչք, որից 10-ը՝ նույնպես ինքնաթիռներում։ Բացի այդ, անհրաժեշտ է 20 ժամ թռիչքային հատուկ վարժանք, որը ներառում է գործիքային աշխատանք և բարդ կամ տեխնիկապես զարգացած ինքնաթիռներ, գումարած 10 ժամ՝ մենակ կամ որպես օդաչու՝ որպես օդաչու՝ հրահանգչի մասնակցությամբ։ մանրամասն տարրալուծում նաև ներառում է երկար խաչաձև թռիչքի հատված և գիշերային թռիչքի որոշակի նվազագույն չափանիշներ, որոնք շատ ուսանողներ թերագնահատում են մինչև այն պահը, երբ նրանք նայում են գրանցամատյանի բացթողմանը ստուգիչ թռիչքից երկու շաբաթ առաջ։

Մաս 141-ի դպրոցները այդ ընդհանուր ժամերի մի մասը փոխանակում են կառուցվածքի հետ։ FAA-ի կողմից հաստատված դասընթացով մարզվող դիմորդները կարող են որակավորվել 250-ի փոխարեն ընդհանուր 190 ժամ ստանալու համար, սակայն փոխզիջումը ֆիքսված ուսումնական ծրագիր է։ Մաս 141-ի Հավելված D-ն սահմանում է գետնի թեմաները, թռիչքային պատրաստության բլոկները, բեմական ստուգումները և դասընթացի ավարտական թեստերը, որոնք դպրոցը պետք է անցկացնի յուրաքանչյուր ուսանողի համար՝ ըստ հերթականության։

Անկախ ուղղությունից, ուսումնական ծրագիրը պետք է ներառի հետևյալ գետնային և թռիչքային տարածքները՝

Աերոդինամիկա, ինքնաթիռների համակարգեր, կատարողականություն և սահմանափակումներ
Եղանակի տեսություն, եղանակային ծառայություններ և թռիչքների պլանավորում
Առևտրային գործունեությունը կարգավորող կանոնակարգեր
Ազգային օդային տարածքի համակարգ և նավիգացիա
Մարդկային գործոններ, ավիացիոն որոշումների կայացում և հաճախորդների հետ հարաբերությունների կառավարում (CRM)
Թռիչքներ, վայրէջքներ և շրջանցիկ թռիչքներ նորմալ և բարդ կոնֆիգուրացիաներով
Կատարողական մանևրներ, գետնային հենակետային մանևրներ և դանդաղ թռիչք/կասեցումներ
Արտակարգ իրավիճակների ընթացակարգեր, ներառյալ շարժիչի խափանումների և համակարգի անսարքությունների մոդելավորումը
Միջերկրական պլանավորում և իրականացում, ներառյալ պահանջվող երկար հատվածը
Գիշերային գործողություններ և գործիքային թռիչքներ

Pro Tip: Կառուցեք պարզ աղյուսակ, որը յուրաքանչյուր դասը կկապի Հավելված Դ-ում ներկայացված համապատասխան գործունեության ոլորտի հետ։ Երբ փուլի ստուգումը բացահայտի թույլ կողմ, դուք անմիջապես կիմանաք, թե որ դասը կրկնել՝ կռահելու փոխարեն։

Ինչպես պետք է հաջորդական լինեն թռիչքային և գետնային դասերը

Յուրաքանչյուր թռիչքային դաս պետք է ունենա սահմանված նպատակ, որը կապված է գործողության որոշակի ոլորտի հետ, այլ ոչ թե անորոշ «վարժական մանևրների» նշում: Կտրուկ շրջադարձերի, լուսամփոփների և դանդաղ ութնյակների մասին դասը բավարարում է կատարողականի մանևրների պահանջը. շարժիչի անջատման սցենարների և համակարգի խափանումների մոդելավորման շուրջ կառուցված դասը բավարարում է արտակարգ իրավիճակների ընթացակարգերը: Գետնային դասերը պահանջում են նույն կարգապահությունը՝ ընդգրկելով քաշը և հավասարակշռությունը, եղանակի մեկնաբանությունը, միջերկրածովյան թռիչքների պլանավորումը, օդային տարածքի կանոնները և մարդկային գործոնները, որոնք FAA-ն ներառում է ավիացիոն որոշումների կայացման գործընթացում:

Գործող հաջորդականությունը այսպիսին է թվում.

Առևտրային մանևրների վերանայում և բարդ/TAA անցում, հիմնվելով մասնավոր օդաչուների սովորույթների վրա՝ նախքան նոր կատարողականի պահանջներ ավելացնելը։
Օդանավերի համակարգերի և կատարողականի գծապատկերների գետնի վրա ուսումնասիրություն, զուգորդված գործիքային ուսուցման առաջին ժամերի հետ։
Քրոս-քանթրի պլանավորման դասընթացներ՝ կարճ կրկնակի փուլերից անցնելով մենակատար և երկար քրոս-քանթրի պահանջներին։
Գիշերային գործողություններ, երբ ուսանողը բավարար ընդհանուր ժամանակ ունի սահմանափակ տեսողական ազդանշանները անվտանգ կերպով կառավարելու համար:
Արտակարգ իրավիճակներում կիրառվող ընթացակարգերի վարժանքներ և փուլի ստուգումներ, որոնք կենտրոնացած էին վարժանքի վերջին երրորդում։

Դպրոցների մեծ մասը յուրաքանչյուր դասի համար հատկացնում է 1.0-ից 1.5 ժամ թռիչքի ժամանակ և 1-ից 2 ժամ գետնի վրա ուսուցման ժամանակ՝ յուրաքանչյուր թեմատիկ բլոկի համար: Արտակարգ և գիշերային աշխատանքների հաջորդականությունը հետագայում որոշելը կամայական չէ: Ուսանողները պետք է ունենան բավարար նախնական գիտելիքներ սովորական գործողություններում, նախքան հավասարմանը սթրես կամ վատ տեսանելիություն ավելացնելը, ինչը հենց այն հմտությունների հիմքն է, որը լավ կառավարվող ակադեմիան կառուցում է իր բեմական ստուգումների ժամանակ:

Մաս 61 ընդդեմ Մաս 141. Ո՞ր մարզման ուղին է ձեզ համապատասխանում

Հիմնական փոխզիջումը կախված է ժամերի քանակից և կառուցվածքից: Մաս 61-ը առաջարկում է ճկունություն. դուք կարող եք վերապատրաստվել աշխատանքի շուրջ, փոխել դասախոսների և կարգավորել տեմպը՝ ըստ կյանքի պահանջների, բայց դա ձեզ կարժենա 60 լրացուցիչ ժամ՝ համեմատած հաստատված Մաս 141 դասընթացի հետ: Մաս 141-ի կառուցվածքային մոտեցումը հարմար է այն ուսանողների համար, ովքեր ցանկանում են կանխատեսելի ժամանակացույց և ավելի արագ ուղի դեպի ավիաընկերության նվազագույն թռիչքային ժամանակները, քանի որ ուսումնական ծրագիրը, փուլերի ստուգումները և FAA-ի վերահսկողությունը ներառված են դասընթացի հաստատման մեջ:

Արագացված ծրագրերը հակված են նախապատվությունը տալ 141-րդ մասի կառուցվածքին՝ հենց այն պատճառով, որ այն սեղմում է օրացույցը՝ առանց պահանջվող բովանդակության վրա կրճատումներ կատարելու։ Մոդուլային, կես դրույքով ուսանողները հաճախ ավելի լավ են սովորում 61-րդ մասում, որտեղ բաց թողնված շաբաթը չի խանգարում դասի որոշակի ժամանակահատվածին։

Ճանապարհ ընտրելուց առաջ ինքներդ ձեզ հետևյալ հարցերը տվեք.

Արդյո՞ք անհրաժեշտ է ավարտել մարզումները որոշակի ժամանակահատվածում, թե՞ կարող եք ճկուն գրաֆիկ ունենալ։
Ձեր բյուջեն ավելի լավ է սպասարկվում ընդհանուր ժամերի քանակի կրճատմամբ (Մաս 141), թե՞ ժամանակացույց կազմելու ազատությամբ (Մաս 61):
Արդյո՞ք դուք նպատակաուղղված եք ավիաընկերության վարձման որոշակի ժամանակացույցի, որը խրախուսում է ավելի արագ, կառուցվածքային առաջընթացը:
Ձեր դիտարկած դպրոցը ունե՞ք 141-րդ մասի հաստատում, թե՞ դուք լռելյայնորեն կուսուցանվեք 61-րդ մասի համաձայն:

Ոչ մի ուղի չի փոխում ձեզ անհրաժեշտ գիտելիքները կամ հմտությունը։ Այն փոխում է, թե որքան կոշտ են կառավարվում ձեր օրացույցը և ժամերի քանակը ճանապարհին, և այդ տարբերությունը ձևավորում է ձեր հետագա ամեն ինչ։ արագացված առևտրային փորձնական ծրագիր պլանավորում:

Առևտրային օդաչուի ուսումնական ծրագրի նմուշ, որը կարող եք հետևել դաս առ դաս

Այս հաջորդականությունը ենթադրում է, որ ուսանողը մտնում է առևտրային ուսուցման մեջ՝ արդեն իսկ ունենալով մասնավոր օդաչուի վկայական և գործիքային որակավորում, որը կարող է հարմարեցվել կարգավորող երկու ուղուն էլ։

Համակարգերի և կատարողականի գետնային դպրոց (2 ժամ գետնի վրա). կապ ունի ինքնաթիռի կատարողականի և սահմանափակումների հետ՝ գիտելիքների ոլորտների հետ։
Բարդ/TAA անցումային չվերթներ (1.5 ժամ թռիչք, երեք սեանս). բավարարում է §61.129-ի համաձայն 20-ժամյա հատուկ վերապատրաստման պահանջը։
Առևտրային մանևրների բլոկ (1.2 ժամ թռիչք, չորս սեանս). ընդգրկում է շանելներ, դանդաղ ութանկյուններ, կտրուկ պարույրներ և ութանկյուններ՝ պիլոների վրա։
Քրոսովերային պլանավորում և կրկնակի քրոսովերային երթուղիներ (գետնին գումարած 3-4 թռիչքի ժամ). հասնում է 50-ժամյա թռիչքի ընդհանուր տևողությանը։
Solo/PIC քրոս քանթրի ժամանակ (10 ժամ ընդհանուր առմամբ): բավարարում է մենակատար կամ PIC-ի հետ դասախոսի պահանջը:
Երկար միջերկրական թռիչք§61.129-ում սահմանված հեռավորության և վայրէջքի պահանջներին համապատասխանող մեկ ուղղություն, որը նախատեսված է դասընթացի կեսից մինչև վերջ, երբ ուսանողը բավարար գիտելիքներ ունի ինքնաթիռի հետ՝ այն վստահորեն թռչելու համար։
Գիշերային գործողությունների բլոկ (3-ից 5 ժամ). ներառում է անհրաժեշտ գիշերային թռիչքները, վայրէջքները և նավիգացիան։
Արտակարգ իրավիճակների ընթացակարգեր և փուլի ստուգումսիմուլացված համակարգի խափանումներ, շարժիչի անջատման օրինաչափություններ և անսովոր դիրքի վերականգնում։
Նախնական ստուգման մարզման բլոկ (նախորդ երկու օրացուցային ամիսների ընթացքում առնվազն 3 ժամ, համաձայն §61.129-ի). փորձնական ստուգայց, որը ներառում է ACS-ի առաջադրանքների ամբողջական ցանկը։

Բազմաշարժիչ կրեդիտ ավելացնող ուսանողները պետք է 2-րդ քայլից հետո տեղադրեն առանձին անցումային բլոկ, իսկ 20-ժամյա պահանջի համար TAA կրեդիտը պետք է փաստաթղթավորվի դաս առ դաս, այլ ոչ թե ենթադրվի վերջում։

Պատրաստվելով գիտելիքների ստուգմանը և Checkride-ին

FAA առևտրային գիտելիքների թեստը, որը երբեմն կոչվում է CAX, պահանջում է հանձնող միավորներ՝ գործնական թեստը նշանակելուց առաջ, և ձեր արդյունքը ուժի մեջ է մնում 24 օրացուցային ամիս: Ուսանողների մեծ մասը այն հանձնում է, երբ գետնի դպրոցը ծանոթանում է համակարգերին, եղանակին, կանոնակարգերին և կատարողականի պլանավորմանը, այնուհետև անմիջապես անցնում է ստուգման նախապատրաստական փուլ, երբ նյութը թարմ է:

Քննության օրվանից առաջ համոզվեք, որ ունեք՝

Ուսուցչի ներկայիս հաստատում գիտելիքների և գործնական թեստի համար
Թեստից առաջ երկու օրացուցային ամիսների ընթացքում առնվազն 3 ժամ թռիչքային ուսուցում՝ համաձայն §61.129-ի
Ավարտված փուլային ստուգում կամ փորձնական ստուգայց, որը ներառում է ACS-ի ամբողջական առաջադրանքների ցանկը։
Բոլոր անհրաժեշտ գրանցամատյանի գրառումները, բժշկական տեղեկանքը և լուսանկարով անձը հաստատող փաստաթուղթը պատրաստ են քննողի համար

Pro Tip: Ձեր փորձնական թռիչքի ժամանակ վարվեք ինչպես իրականի, այդ թվում՝ բանավոր քննության։ Քննողները ավելի շատ դիմորդների են ձախողում բանավոր մասում, քան թռիչքի ժամանակ, սովորաբար այն պատճառով, որ ուսանողները անգիր են սովորում թվեր, բայց չեն կարողանում բացատրել դրանց հիմքում ընկած պատճառները։

Ինչպես է թռիչքային ակադեմիան այս ուսումնական ծրագիրը վերածում աշխատանքային ծրագրի

Կարգավորող նվազագույն չափանիշները նվազագույն պահանջներն են։ Լավ կազմակերպված ծրագիրը տարբերակող գործոնն այն է, թե որքան խստորեն է այն հետևում յուրաքանչյուր ուսանողի այդ նվազագույն պահանջներին իրական ժամանակում։ Դասընթացի ավարտին մեկ գնահատման սպասելու փոխարեն՝ դասընթացների ընթացքում D հավելվածի չափանիշներին համապատասխան փուլերի ստուգումները կարող են հայտնաբերել բացթողումներ այնպիսի ոլորտներում, ինչպիսիք են գիշերային արժույթը կամ երկարաժամկետ միջերկրային պլանավորումը, մինչդեռ դեռ ժամանակ կա դրանք շտկելու համար։

Փնտրել Ինքնաքննության մարմին թույլ է տալիս ակադեմիային FAA-ի ստուգայցեր անցկացնել ներսում՝ արտաքին քննողների առկայությանը սպասելու փոխարեն, ինչը խոչընդոտ է հանդիսանում շատ ուսանողների համար այլուր շաբաթներով կանգնեցնելու համար։

Դասընթացները կառուցված են այնպես, որ ուսանողները կարողանան մասնավոր օդաչուի լիցենզիայից անցնել ATP-ի մոտ 111 ժամվա թռիչքային դասընթացի ընթացքում, իսկ տեղում անցկացվող ստուգումները վերացնում են առևտրային վկայականների ժամանակացույցի ամենամեծ ուշացումներից մեկը։

Որտեղ առևտրային ծրագրերի մեծ մասը լուռ ձախողվում է ուսանողների կողմից

Կարգավորող նվազագույն պահանջները գրավում են ամբողջ ուշադրությունը, բայց առևտրային դասընթացների մեծ մասում իրական ձախողման կետը հաջորդականությունն է, այլ ոչ թե ժամերը: Դպրոցները չափազանց վաղ են կուտակում արտակարգ իրավիճակների ընթացակարգերը և գիշերային գործողությունները, նախքան աշակերտները կունենան ղեկի և ղեկի վրա աշխատելու համար անհրաժեշտ վստահությունը՝ լրացուցիչ սթրեսը կլանելու համար, ապա զարմանում են, թե ինչու են բեմի ստուգումները ցույց տալիս անկայուն կատարողականություն: Թղթի վրա Հավելված D-ին հստակ համապատասխանող ուսումնական ծրագիրը դեռ կարող է պատրաստել անպատրաստ օդաչուներ, եթե դասերի հերթականությունը անտեսում է, թե ինչպես են իրականում զարգանում հմտությունները:

Մյուս աննկատ ձախողումը 61-րդ մասի ճկունությունը որպես շեղվելու լիցենզիա ընդունելն է: Դաս առ դաս գրավոր նպատակի բացակայության դեպքում ճկունությունը վերածվում է ժամանակացույցի քաոսի, և քաոսն է, որը 250-ժամյա ծրագիրը վերածում է 400-ժամյաի: Եթե կա մեկ փոփոխություն, որը արժե անել ուսանողների մեծամասնության մոտեցման մեջ, դա ամբողջ դասի հաջորդականությունը առաջին թռիչքից առաջ գրի առնելն է, այլ ոչ թե քսաներորդ դասի շուրջը, երբ բացթողումները սկսում են ի հայտ գալ:

Իրականում աշխատում է յուրաքանչյուր ժամը գործողության որոշակի ոլորտին համապատասխանեցնելը՝ սկսած առաջին օրվանից, անկախ նրանից՝ դուք 61-րդ մասում եք, թե 141-րդ մասում։ Այդ կարգապահությունն է որոշում, թե արդյոք ստուգման օրը ռուտին է, թե՝ ռիսկի դիմելու։

— Ռեյներ

Պատրաստ եմ այս ուսումնական ծրագիրը վերածել թռիչքի ժամանակացույցի

Մեկ բան է ուսումնական պլան կարդալը: Մեկ այլ բան է այն թռցնելը ֆիքսված ժամանակացույցով՝ ներքին ստուգայցերի միջոցով, որոնք վերացնում են սովորական ժամանակացույցի հետ կապված դժվարությունները: Flightschoolusa-ն իր... արագացված առևտրային փորձնական ուղի օգտագործելով այս ճշգրիտ FAA-ի քարտեզագրված կառուցվածքը, ուսանողներին մասնավոր օդաչուից մինչև ATP անցնելը ընդամենը 111 ժամվա թռիչքային մարզման ընթացքում՝ առաջին անգամ գործնական թեստի հանձնման 90%-ից բարձր ցուցանիշով։

Ֆինանսավորման ծրագրերը հասանելի են այն ուսանողների համար, ովքեր ցանկանում են ֆիքսված ամսական վճար՝ միանվագ վճարելու փոխարեն, որոնք մանրամասն նկարագրված են կայքում։ թռիչքային ուսուցման ֆինանսավորման էջԵթե ցանկանում եք, որ ամբողջական դաս առ դաս ծրագիրը համապատասխանեցվի ձեր ժամանակացույցին, խնդրեք խորհրդատվություն և ստացեք ձեր նպատակային ստուգման ամսաթվի շուրջ կազմված մարզումների ժամանակացույց։

Որտեղ ինքներդ ստուգել այս պահանջները

Համեմատեք ցանկացած ուսումնական ծրագիր §61.129-ի հետ՝ ժամերի նվազագույն քանակի համար, 141-րդ մասի Հավելված D-ի հետ՝ հաստատված դասընթացի կառուցվածքի համար, և FAA վկայականի ուղեցույց իրավասության համար։ Gleim-ը և ASA-ն հրապարակում են ներբեռնվող նյութերը ուսումնական պլանի հղումներ արժե համեմատել ձեր դպրոցի դասի պլանների և ավիացիոն սպասարկման գրագիտության նման ռեսուրսների հետ ինքնաթիռների համակարգերի ակնարկ կարող է խորացնել ձեր գետնային դպրոցի գիտելիքները ձեր թռիչքի ենթակա համակարգերի վերաբերյալ։