Ավիաընկերության տրանսպորտային օդաչուի լիցենզիա. ATP հավաստագրման ամբողջական ուղեցույց

Այն օրը, երբ դուք կհասկանաք, որ առևտրային վկայականը ձեզ չի ապահովի ավիաընկերությունում աշխատանքի ընդունվելու համար, ձեր կարիերայի պլանը պետք է վերաշարադրվի։ Այդ վկայականը թույլ է տալիս վճար գանձել թռիչքի համար, բայց դա կարևորը չէ միայն օդաչուի խցիկից։ Ավիաընկերության տրանսպորտային օդաչուի լիցենզիան FAA վկայականի առաստաղն է, և դա Airbus-ի կամ Boeing-ի ձախ նստատեղ տանող միակ ճանապարհն է։

Շատ օդաչուներ ATP-ն դիտարկում են որպես հեռավոր վերջնագիծ, այլ ոչ թե որպես ռազմավարական նպատակ։ Նրանք կուտակում են ժամեր առանց պլանի, ապա հայտնաբերում, որ մարզման պահանջները և ստուգման չափանիշները պահանջում են ավելին, քան պարզապես թռիչքի ժամանակ։

Այս հոդվածը ներկայացնում է, թե իրականում ինչ է տրամադրում ATP-ն, ժամերի կուտակման իրականությունը և այն մարզման ուղին, որը ձեզ կհասցնի այնտեղ։ Վերջում դուք ճիշտ կիմանաք, թե որտեղ եք գտնվում և որքան կարժենա ձեր հաջորդ քայլը։

Ի՞նչ է իրականում տալիս ավիափոխադրող ընկերությունների օդաչուի լիցենզիան

Ավիաընկերության տրանսպորտային օդաչուի լիցենզիան FAA-ի կողմից տրված օդաչուի վկայականի ամենաբարձր մակարդակն է: Այն պահանջվում է որպես ինքնաթիռի հրամանատար ծառայելու կամ ուղևորներ և բեռներ թռիչքներ իրականացնելու համար՝ Մաս 121 ավիաընկերությունների գործողություններԱյդ միակ տարբերությունն այն տարբերակում է օդաչուի մյուս բոլոր վկայականներից։

Դա նշանակում է Airbus A320-ի կամ Boeing 737-ի ձախ նստատեղը։ Դա նշանակում է հարյուրավոր ուղևորներ տեղափոխող կանոնավոր ավիափոխադրողների հրամանատարություն։ Առևտրային վկայականը թույլ է տալիս վճար գանձել թռիչքային ուսուցման կամ պաստառների քարշակման համար։ Այն ձեզ չի նշանակում ինքնաթիռի ղեկավար։

Ահա թե որտեղ են օդաչուների մեծ մասը սխալ հասկանում որակավորման վկայականը։ Նրանք վերաբերվում են դրան ATP վկայագիր որպես ձևականություն, բավարար աշխատանքային ժամեր գրանցելուց հետո նշման վանդակ: FAA-ն դա համարում է վերջնական հայտարարություն, որ օդաչուն որակավորված է առևտրային ավիացիայի ոլորտում ամենաբարձր պատասխանատվությունը կրելու համար: Այս երկու տեսակետների միջև եղած բացը այն է, որտեղ կարիերաները կանգ են առնում:

Այս մակարդակին մարզվող թռիչքային դպրոցները հասկանում են խաղադրույքները: Florida Flyers Flight Academy-ն իր ավիաընկերությունների կարիերայի ծրագրերը կառուցում է ATP ստանդարտի շուրջ, ոչ թե որպես երկրորդական միտք, այլ որպես յուրաքանչյուր մարզման որոշման վերջնական կետ: Checkride-ը չի պարգևատրում այն ​​օդաչուներին, ովքեր պարզապես կուտակել են թռիչքի ժամանակ: Այն պարգևատրում է այն օդաչուներին, ովքեր կարող են ղեկավարել:

ATP վկայական ունենալը տարբերությունն է թռիչքի իրավունք ունենալու և առաջնորդելու վստահություն ունենալու միջև: Այդ վստահությունն է վկայականի ամբողջ իմաստը, և այդ պատճառով ավիաընկերությունները այն օգտագործում են որպես հրամանատարական լիազորությունների հիմնական զտիչ:

Գործնական եզրակացությունը հասնում է վարձման սեղանին։ Ավիաընկերությունները չեն կարդում ձեր թռիչքի գրանցամատյանը՝ հաստատելու համար, որ դուք համապատասխանում եք նվազագույն պահանջներին։ Նրանք որոնում են ATP-ն, քանի որ այն տարիների գործառնական դատողությունները համախմբում է մեկ ստուգելի չափանիշի մեջ։ Այդ կարճ ճանապարհն է պատճառը, որ տարածաշրջանային փոխադրողները այն նշում են որպես խիստ պահանջ, այլ ոչ թե նախընտրություն։

Հավաստագիրը վերաբերվեք որպես կարիերայի որոշում, այլ ոչ թե որպես դիմանալու կարևոր հանգրվան։ ATP-ին հասնելու համար գրանցված յուրաքանչյուր ժամ պետք է թռչել՝ հաշվի առնելով հրամանատարական լիազորությունները։ Այդ սովորությունը վաղ զարգացնող օդաչուն է, ով նստում է ձախ նստատեղին՝ առանց անցումային շրջանի։

Ինչու է ATP-ն օդաչուների կարիերայի առաստաղը

Առևտրային վկայականը այն վայրն է, որտեղ օդաչուները սկսում են վաստակել, բայց նաև այն վայրն է, որտեղ կարիերան կանգ է առնում: Ավիաընկերության տրանսպորտային օդաչուի լիցենզիան այն գիծն է, որը տարբերակում է գումարի համար թռչող օդաչուին ինքնաթիռ հրամանատարից, և ավիաընկերությունները այդ տարբերությունը համարում են միակ կարևորը:

Յուրաքանչյուր ավիաընկերություն վարձելու որոշում կայացնում է այս որակավորման միջոցով: Առևտրային վկայականը որակավորում է օդաչուին չարթերային թռիչքներ կատարելու թեթև երկվորյակ ինքնաթիռով, սակայն Boeing-ի կամ Airbus-ի ձախ նստատեղը, համաձայն Part 121-ի, փակ է առանց ATP-ի: օդաչուների կարիերայի ուղի հստակ է. առևտրային վկայականը ներառում է վճարովի թռիչքները, մինչդեռ ATP-ն՝ հրամանատարական լիազորությունները։

Ավիաընկերությունները ATP-ն օգտագործում են ոչ միայն որպես իրավական նշման վանդակ։ Այն ցույց է տալիս, որ օդաչուն հաղթահարել է ավիացիոն փորձի դժվարությունները, հանձնել է ATP CTP-ն և ցուցաբերել է խցիկում ամենաբարձր պատասխանատվության համար անհրաժեշտ դատողությունը։ Աշխատանքի ընդունողները ATP-ն համարում են նվիրվածության ապացույց, այլ ոչ թե պարզապես պահանջների կատարման։ airline pilot requirements.

ATP-ի ծանրությունը գերազանցում է FAA-ի կողմից սահմանված սահմանները: Հրամանատարական լիազորությունները կրում են այնպիսի գործառնական ծանրություն, որին երբեք չի դիպչում առևտրային վկայականը: Ավիավթարի կապիտանի որոշումները պարտավորեցնող են ավիաընկերությանը, անձնակազմին և ինքնաթիռում գտնվող յուրաքանչյուր ուղևորի համար, և ATP-ն արդյունաբերության մեջ այդ բեռը կրելու պատրաստակամության հապավումն է:

ATP որակավորում ունեցող օդաչուներին տարբեր կերպ են վստահում։ Նրանց են կանչում որակավորման բարձրացման համար, նրանց են դիտարկում օդաչուների ստուգման համար, նրանց, որոնց թռիչքային գրքույկները բացում են դռներ, որոնք մնում են փակ մնացած բոլորի համար։ Այդ վստահությունը որակավորման իրական արդյունքն է։ Վաստակի և հրամանատարության միջև եղած բացն այն է, որտեղ օդաչուների մեծ մասի կարիերաները աննկատ ավարտվում են։ ATP-ն դրա վրայով անցնող միակ կամուրջն է։

1,500 ժամվա կանոնը և սահմանափակ ATP-ն

1,500 ժամվա կանոնն է այն, որ օդաչուների կարիերայի ծրագրերի մեծ մասը բախվում է իրենց առաջին իսկական պատնեշի։ Անսահմանափակ ATP-ի և դրա սահմանափակ զարմիկի միջև եղած տարբերությունը հասկանալը որոշում է, թե արդյոք դուք տարիներ կսպասեք, թե կթռչեք որպես երկրորդ օդաչու՝ միաժամանակ ժամանակ կուտակելով։

Ինչու է FAA-ն սահմանել 1,500 ժամի չափանիշը

Կոնգրեսը պարտադրեց 1,500 ժամվա նվազագույնը, այն բանից հետո, երբ 2009 թվականին «Քոլգան Էյր»-ի ինքնաթիռի վթարը բացահայտեց, թե որքան նոսր անձնակազմով էին լցված տարածաշրջանային օդաչուական խցիկները։ Այդ միակ թիվը վերաձևավորեց ամբողջ փորձնական ծրագիրը և ստեղծեց երկրորդ օդաչուի պակաս, որը տարածաշրջանային ավիաընկերությունները մինչ օրս զգում են։

Ինչ է իրականում թույլ տալիս սահմանափակված ATP-ն

A սահմանափակ արտոնություններ ATP թույլ է տալիս օդաչուին ծառայել որպես երկրորդ օդաչու՝ մինչև 1,500 ժամ լրանալը: FAA-ն ստեղծել է այս ուղին, որպեսզի որակավորված օդաչուները կարողանան սկսել ավիաընկերության ժամանակացույցը կառուցել առանց սպասելու ժամացույցի ավարտին: Ձեզ դեռևս անհրաժեշտ են նույն գիտելիքներն ու թռիչքի ժամանակացույցի ստուգումը, պարզապես գրանցված ընդհանուր ժամերի քանակը՝ ավելի քիչ:

Ո՞վ է որակավորվում նվազեցված նվազագույնի համար

FAA-ի կողմից հաստատված համալսարանական ավիացիոն ծրագրերի շրջանավարտները կարող են որակավորվել 1,000 ժամ աշխատանքային փորձով, մինչդեռ հատուկ փորձ ունեցող ռազմական օդաչուները կարող են սահմանափակ ATP որակավորում ստանալ 750 ժամ աշխատանքային փորձով։ Ամեն ժամ հավասարապես չի հաշվվում FAA-ի աչքերում, և այդ տարբերությունը փոխում է, թե ինչպես պետք է պլանավորեք ձեր մարզումները։

Ինչպես է սահմանափակված ATP-ն փոխում ձեր ժամանակացույցը

Սահմանափակ վկայականը հրամանի կարճ ճանապարհ չէ։ Այն կամուրջ է, որը ձեզ կտեղափոխի ինքնաթիռի ճիշտ նստատեղ, մինչդեռ դուք շարունակում եք կուտակել անհրաժեշտ ժամերը։ ստացեք ձեր ATP վկայականը ամբողջությամբ։ Այս ուղին ընտրող օդաչուների մեծ մասը երկու-երեք տարի թռչում է որպես առաջին սպաներ, նախքան կապիտանի կոչում ստանալը։

Իրական աշխարհում կայացված որոշումը, որի առջև կանգնած են օդաչուների մեծ մասը

Անսահմանափակ ATP-ին սպասելու և սահմանափակվածը ընդունելու միջև ընտրություն կատարելը կարիերայի ռազմավարության հարց է, այլ ոչ թե մարզման: Սահմանափակ ուղին ձեզ հնարավորություն է տալիս ավելի շուտ աշխատավարձ ստանալ ավիաընկերության համար, բայց այն ձեզ կախում է ճիշտ նստատեղից մինչև ժամերի կուտակումը: Այս փոխզիջումը վաղ հասկացող օդաչուները իրենց թռիչքի ժամանակը կառուցում են միտումնավոր, այլ ոչ թե պատահաբար:

Ինչ է պահանջվում որակավորման համար. տարիքը, աշխատանքային ժամերը և մարզումը

Ավիաընկերության տրանսպորտային օդաչուի լիցենզիա ստանալու համար անհրաժեշտ է հաշվի առնել երեք կարևոր չափանիշ՝ տարիք, ավիացիոն փորձ և ATP CTP դասընթաց։

• Նվազագույն տարիք։ Անսահմանափակ ATP ստանալու համար դուք պետք է լինեք առնվազն 23 տարեկան։
• Թռիչքի ժամերի ընդհանուր քանակը։ FAA-ն պահանջում է 1,500 ժամ ընդհանուր թռիչքի ժամանակ՝ որոշակի նվազագույն ժամանակով թռիչքի ժամանակով երկրի տարբեր մասերում, գիշերային և գործիքային պայմաններում։
• ATP CTP-ի ավարտում: Այս գետնային պատրաստության դասընթացը պարտադիր է, նախքան ATP ստուգման համար մասնակցելը:
• Որպես օդաչու հրամանատար։ Ձեզ անհրաժեշտ է 500 ժամ երկրի վրայով թռիչքի ժամանակ, 100 ժամ գիշերային թռիչքի ժամանակ և 75 ժամ գործիքային թռիչքի ժամանակ։
• Ռազմական ուղի։ Որակավորված ռազմական օդաչուները կարող են ամբողջությամբ շրջանցել 1,500 ժամվա կանոնը՝ կրճատելով ժամային պահանջը։
• Համալսարանական ուղի։ Հաստատված ավիացիոն աստիճանի ծրագրերի շրջանավարտները կարող են սահմանափակ ATP որակավորում ստանալ ընդամենը 1,000 ժամվա ընթացքում։
• Գրավոր և գործնական քննություններ: Վերջին խոչընդոտը ATP գիտելիքների թեստը և checkride-ը հանձնելն է:

Ժամային պահանջները կամայական չեն։ Դրանք գոյություն ունեն՝ ապահովելու համար, որ ինքնաթիռի հրամանատար օդաչուն տեսած լինի բավարար եղանակ, բավարար օդանավակայաններ և բավարար արտակարգ իրավիճակներ՝ ճնշման տակ ճիշտ որոշումներ կայացնելու համար։ Նվազագույն պահանջներին համապատասխանելը հեշտ մասն է. այդ ժամերի որակն ավելի կարևոր է։ քան ընդհանուր քանակը։

Անսահմանափակ ATP վկայական ունեցող օդաչուները լիազորված են գործել որպես հրամանատար օդաչու կանոնավոր ավիափոխադրողների վրա՝ համաձայն՝ CFR 14 մաս 121 գործողություններ: Այդ իրավական լիազորությունը վկայականի ամբողջ իմաստն է: Florida Flyers Flight Academy-ն առաջարկում է ATP CTP և կարող է ուղեկցել օդաչուներին օդաչուների վերապատրաստման պահանջները առանց գուշակության։

1,500 ժամվա կանոնը զտում է այն օդաչուներին, ովքեր գրանցել են թռիչքների նույն օրինաչափությունը բազմիցս։ 1,500 ժամ տևողությամբ տարբեր թռիչքների փորձ ունեցող օդաչուն նույնը չէ, ինչ նա, ով ժամեր է կուտակել նույն երթուղով նույն պայմաններում։ Ժամերը դատողության փոխարինող են, իսկ դատողությունն այն է, ինչ ստուգում է ստուգայցը։

Որքա՞ն ժամանակ է տևում ATP հասնելու ճանապարհը

Զրոյական ժամից մինչև ձախ նստատեղը ճանապարհը չափվում է տարիներով, այլ ոչ թե ամիսներով: Շատ ձգտող օդաչուներ թերագնահատում են այդ ճանապարհորդության կեսը՝ առաջին մենակատարի և ATP ստուգման միջև ընկած հատվածը, որտեղ աննկատ տեղի է ունենում մաշվածությունը: Այդ կեսն է այն վայրը, որտեղ ATP ավիաընկերության փորձնական ծրագիր կառուցվածքը կամ կրում է ձեզ, կամ թողնում է անպաշտպան։

Քայլ 1. Ստացեք մասնավոր օդաչուի վկայական։ Սա հիմքն է, այն կետը, երբ թռիչքը դադարում է երազանք լինելուց և դառնում է հմտություն։ Առանց դրա, այս ցանկում ուրիշ ոչինչ գոյություն չունի։

Քայլ 2. Ավելացրեք գործիքային վարորդության վարկանիշ։ Սա այն դեպքն է, երբ օդաչուները սովորում են վստահել գործիքներին բնազդներից վեր, և սա առաջին իրական ֆիլտրն է, որը որոշում է, թե ով է պատկանում ավիաընկերությանը։ Բաց թողեք սա, և դրան հաջորդող առևտրային վկայականը կթվա դատարկ։

Քայլ 3. Կառուցեք դեպի առևտրային վկայականը: Այս վկայականը թույլ է տալիս վճարովի թռիչքներ իրականացնել, բայց դա կարևորագույն իրադարձություն է, այլ ոչ թե նպատակակետ: Այստեղ գրանցված ժամերն ավելի կարևոր են, քան վկայականն ինքնին, քանի որ դրանք ուղղակիորեն կապված են FAA-ի պահանջած ընդհանուր գումարների հետ:

Քայլ 4. Ամբողջական բազմաշարժիչային վարժանք։ Ավիաընկերությունները վարում են մեկից ավելի շարժիչով ինքնաթիռներ, և FAA-ն պահանջում է այդ միջավայրում ապացուցված կարողություններ։ Այս քայլը ներկայացնում է իրական ավիաընկերությունների թռիչքների աշխատանքային ծանրաբեռնվածությունը։

Քայլ 5. Ավարտեք ATP CTP դասընթացը և անցեք թռիչքի ստուգման փուլ։ Սա վերջին մուտքն է, և այն մեկն է, որին օդաչուների մեծ մասը մոտենում է թերպատրաստված։ Դասընթացը ներառում է 121-րդ մասի թռիչքի օպերատիվ իրականությունը, և ստուգումը որոշում է, թե արդյոք FAA-ն վստահում է ձեզ հրամանատարական լիազորություններով։

Այս քայլերը մեկ շարունակական ուղու մեջ ներառող թռիչքային դպրոցները վերացնում են կանգ առնելու և վերսկսելու միջև եղած դժվարությունները: Florida Flyers Flight Academy-ն իր ուսումնական ծրագիրը կառուցում է այնպես, որ յուրաքանչյուր փուլը սնուցի հաջորդը, ինչը թույլ չի տալիս ժամանակացույցը ձգվել մինչև տարիների անգործության սպասում: Ճանապարհորդությունը երկար է, բայց կառուցվածքն է որոշում՝ ուղիղ գիծ է, թե լաբիրինթոս: ATP հավաստագրման պահանջները խրախուսել այն օդաչուներին, ովքեր ուղին դիտարկում են որպես մեկ համակարգ, այլ ոչ թե հինգ առանձին խոչընդոտներ։

ATP vs. Առևտրային օդաչուի լիցենզիա. իրական տարբերությունը

Առևտրային վկայականի և ավիափոխադրող օդաչուի լիցենզիայի միջև եղած տարբերությունը չի չափվում միայն թռիչքի ժամերով։ Այն չափվում է հրամանատարական լիազորություններով, և այդ տարբերությունն է որոշում՝ դուք թռչում եք ապրուստի համար, թե՞ հրամանատարում եք ինքնաթիռ։

Առևտրային օդաչուի վկայականը առաջին որակավորումն է, որը թույլ է տալիս ձեզ գումար վաստակել օդաչուի խցիկում: Այն ձեզ որակավորում է դրոշների քարշակման, թռիչքային ուսուցման, փոքր ինքնաթիռներում չարթերային աշխատանքի և այլ վճարովի թռիչքային աշխատանքների համար, որոնք ավելացնում են ժամանակ և կատարելագործում հմտությունները:

Այդ վկայականը կարևորագույն գործոն է օդաչուի խցիկի համար։ Առևտրային օդաչուները չեն կարող հանդես գալ որպես կանոնավոր չվերթներով ինքնաթիռների հրամանատար, և նրանք չեն կարող ուղևորներ կամ բեռներ տեղափոխել 121-րդ մասի գործողությունների համաձայն։ Օրենքով սահմանված առաստաղը կիրառվում է յուրաքանչյուր թռիչքի ժամանակ։

ATP-ն վերացնում է այդ առաստաղը։ Մեկը պահելը ավիաընկերությանը ազդանշան է տալիս, որ դուք համապատասխանում եք FAA-ի ամենաբարձր չափանիշին՝ ավիացիոն գիտելիքների, որոշումների կայացման և հրամանատարական փորձի վերաբերյալ։ Հենց հավատարմագիրն է ձեզ տեղավորում Airbus-ի կամ Boeing-ի ձախ նստատեղում, այլ ոչ թե Cessna-ի աջ նստատեղում։

Մարզումների տարբերությունը նույնքան ակնհայտ է։ Առևտրային վկայականը պահանջում է ճշգրիտ թռիչք և մանևրների վարպետություն։ ATP-ն պահանջում է ճնշման տակ առաջնորդություն, անձնակազմի ռեսուրսների կառավարում և դատողություն՝ հարյուրավոր կյանքերի վրա ազդող որոշումներ կայացնելու համար։ Ահա թե ինչու ավիաընկերությունները ATP-ն համարում են հրամանատարական լիազորությունների բազային չափանիշ։

Կարիերա կառուցող օդաչուի համար ընտրությունը բարդ չէ։ Գումար վաստակելը պահանջում է կոմերցիոն օդաչուի վկայական, սակայն ինքնաթիռի հրամանատարությունը պահանջում է ATP որակավորում։ Առաջինը վճարում է հաշիվները, մինչ դուք կառուցում եք երկրորդի ուղղությամբ, իսկ երկրորդը սահմանում է ձեր կարիերան։

Իրական հարցն այն չէ, թե արդյոք դուք կարող եք բավականաչափ լավ թռչել՝ ստուգման թեստը հանձնելու համար, այլ այն, թե արդյոք դուք պատրաստ եք նվիրվել այն ուսուցմանը, ժամերին և պատասխանատվությանը, որոնք տարբերակում են օդաչուի լիցենզիան հրամանատարական որակավորումից։ Այդ նվիրվածությունն է ամբողջ տարբերությունը։

EASA-ն և ATPL-ի գլոբալ լանդշաֆտը

FAA-ի ATP-ն ազգային հավատարմագիր է: EASA ATPL-ը անձնագիր է, որը գործում է տասնյակ երկրներում: Այս միակ տարբերությունը վերաձևավորում է, թե ինչպես են միջազգային օդաչուները պլանավորում իրենց ամբողջ կարիերան:

EASA պետություններում և Միացյալ Թագավորությունում ATPL-ը ամենաբարձրն է Օդանավի օդաչուի վկայականի մակարդակ: Համակարգը պահանջում է տասնչորս գրավոր քննություն, թռիչքի թեստ և մոդուլային կամ ինտեգրված ուսուցման ուղի: Մոդուլային ուսուցումը թույլ է տալիս ձեզ աշխատանքային ժամեր կուտակել: Ինտեգրված ծրագրերը ամեն ինչ սեղմում են մեկ կառուցվածքային հաջորդականության մեջ:

Փոխակերպման հարցը գերիշխում է յուրաքանչյուր միջազգային օդաչուի պլանավորման մեջ: FAA ATP վկայական ունեցող օդաչուն կարող է փոխակերպվել EASA վկայականի, սակայն գործընթացը ներառում է վարկային ստուգումներ, լրացուցիչ քննություններ և թռիչքային փորձարկումներ: Հակառակը նույնպես գործում է, սակայն ոչ մի ճանապարհ ավտոմատ չէ: Լիցենզիայի փոխակերպումը երկու կարգավորող համակարգերի միջև բանակցություն է, այլ ոչ թե թղթաբանական ձևականություն։

Ահա թե ինչու այդքան շատ միջազգային ուսանողներ նախ սովորում են ԱՄՆ-ում։ ATP լիցենզիա ԱՄՆ-ում բացում է դռներ դեպի ամերիկյան տարածաշրջանային ավիաընկերություններ, որտեղ աշխատաժամերը արագ կուտակվում են։ Այդ աշխատաժամերը հետագայում հետ են մղվում EASA-ի վերափոխման պահանջներին։ Ռազմավարությունը ստեղծում է կարիերայի մի օղակ, որին զուտ ներքին ուսուցումը հազվադեպ է համապատասխանում։

Ֆլորիդայի Ֆլայերս թռիչքային ակադեմիան անցկացնում է EASA ATPL մոդուլային ուսուցում՝ հատուկ այս կամրջի համար: Միջազգային օդաչուները ավարտում են FAA ուսուցումը, կուտակում ժամեր ԱՄՆ համակարգում և վերադառնում տուն՝ երկու կարգավորող մարմինների կողմից հարգված որակավորումներով: Մոդուլային կառուցվածքը թույլ է տալիս նրանց EASA քննությունները հանձնել իրենց թռիչքային ժամանակացույցին համապատասխան:

Փոխակերպման ժամկետները ավելի կարևոր են, քան մեծ մասը օդաչուներ են ակնկալում: FAA-ից EASA փոխակերպումը կարող է տևել ամիսներ՝ քննությունների և ստուգայցերի ժամանակացույց կազմելով: Փաստաթղթերի վաղ փուլը ամեն ինչ փոխում է:

Դիմեք որակավորման ստուգման համար նախքան ուսուցումը սկսելը, այլ ոչ թե դրանից հետո: Միայն ստուգման հերթը կարող է կարիերան հետաձգել ամբողջ վարձման ցիկլով: Այդ ուշացումը որակավորված օդաչուներին արժեցել է առաջին դասը ավիաընկերությունում:

Ձեր հաջորդ քայլը դեպի ձախ նստատեղ

Ավիաընկերության տրանսպորտային օդաչուի լիցենզիան է պատճառը, որ գոյություն ունեն տարիներ շարունակ տևող աշխատանքային ժամերն ու թռիչքները։ Այս պահից սկսած՝ ձեր գրանցած յուրաքանչյուր թռիչքի ժամ կամ ավելանում է դեպի այդ որակավորումը, կամ էլ նշում է ժամանակը։ Տարբերությունը ձերն է։

Ընտրելով ան ATP օդաչուական դպրոց Կառուցվածքային ուղին փոխում է ձեր կարիերայի հաջորդ փուլի տեսքը։ Օդաչուները, ովքեր ATP-ին վերաբերվում են որպես հեռավոր հանգրվանի, սպասում են հնարավորության։ Օդաչուները, ովքեր այն վերաբերվում են որպես հաջորդ արդյունքի, աշխատանքի են ընդունվում ձախ նստատեղի համար, այլ ոչ թե տեսնում, թե ինչպես է այն հասնում ուրիշին։

Գնահատեք ձեր գրանցամատյանը պահանջների համեմատ այսօր։ Ընտրեք այն մարզման ուղին, որն ամենաարագն է լրացնում ձեր բացթողումները։ Սկսեք ATP CTP-ն, ավարտեք ստուգայցը և թող հաջորդ ավագի աշխատանքը ձեզ պատրաստ գտնի։